Đã đi: Suzuki GSR 750 ABS

Trên thực tế, mọi thứ sẽ khác nếu bạn lấy những món đồ tốt nhất từ ​​các kệ khác nhau trong nhà kho. Đây là cách GSR 750 được tạo ra, là sự kết hợp của hai thế giới. Nó đã thu hút với vẻ ngoài của nó, vì nó có một thiết kế cực kỳ hung hãn và tạo ấn tượng rằng nó khiến anh ta thoát khỏi quyền lực và anh ta luôn sẵn sàng chạy đua. Đua xe địa hình không được khuyến khích vì cũng giống như xe mui trần thể thao, nó được chế tạo để mang lại cảm giác thú vị khi vào cua, điều này cũng có thể được coi trọng hơn so với các loại xe đạp khác có tính du lịch cao hơn. Hầu hết các thành phần của nó đến từ thể thao.

Động cơ vay mượn từ GSX-R 750 huyền thoại, được điều chỉnh một chút để sử dụng trên đường, tăng nhẹ công suất cực đại và tăng mô-men xoắn ở dải vòng tua thấp hơn. Giờ đây, nó sản sinh công suất 106 "mã lực" tại 10.200 750 vòng / phút. Đây là chiếc xe mạnh mẽ nhất trong gia đình Suzuki đường phố hoặc sau những chiếc xe đạp đường phố của họ, bao gồm cả Gladius và Bandit không thể thay thế. Vâng, trong khi GSR 250 đứng đầu bảng xếp hạng đó, thì người mới nhỏ bé Inazuma XNUMX lại ở cuối bảng, và mặc dù chúng có liên quan nhưng chúng hoàn toàn khác nhau. Về phần khung và hệ thống treo, họ đảm bảo rằng chúng không hoàn toàn là xe đua, nhưng đối với những con đường, đặc biệt là của chúng tôi, thường trong tình trạng kém, đôi khi nó quá khó khăn. Hoàn toàn không có giảm xóc sau.

Nhưng bất cứ ai thích di chuyển linh hoạt xung quanh các góc sẽ phải thực hiện thỏa hiệp này. Nó thậm chí còn không khó, bởi vì GSR 750 mang lại cho người lái cảm giác thích thú khi vào cua trên mặt đường đến nỗi anh ta sẽ quên mọi ổ gà mà anh ta gặp phải trên đường vào cua. Động cơ phát ra âm thanh tuyệt vời, thể thao (trong trường hợp của chúng tôi, ngay cả từ bộ giảm thanh thể thao Yoshimura) và mang lại cảm giác thể thao tuyệt vời với phản ứng tuyệt vời khi bổ sung khí, mô-men xoắn và công suất. Phanh có ABS hoạt động tốt sẽ duy trì một cách hoàn hảo "phong thái thể thao" và cho phép bạn phanh gấp, và ABS chỉ hoạt động khi có đường nhựa rất trơn dưới bánh xe hoặc thứ gì đó không thể đoán trước được.

Thật không may, một ấn tượng rất dễ chịu, hơi làm hỏng khoản tiết kiệm rõ ràng. Chúng tôi không thể chấp nhận một tay lái mạ crôm rẻ tiền đơn giản là không phù hợp với một chiếc xe đạp có truyền thống như GSR 750. Ngày nay, với sự cung cấp phong phú của tay lái phẳng (mô tô), nó thực sự miễn phí và thực sự là như vậy. thay thế đầu tiên. Cảm giác vô-lăng bị cong khi bạn phanh gấp thực sự không thể chấp nhận được. Chúng ta có thể tha thứ cho mối hàn không hoàn toàn thành công của anh ấy, nhưng không phải là một bánh lái như vậy. Điều duy nhất bạn vẫn muốn là sự thoải mái hơn ở hàng ghế sau, nơi cũng thiếu tay cầm hoặc thứ gì đó để hành khách có thể lấy. Do đó, nếu bạn có kế hoạch đi du lịch nhiều nơi như một cặp vợ chồng, thì sớm muộn gì bạn cũng sẽ phải nghĩ đến những phụ kiện như tay cầm gắn vào lỗ tiếp nhiên liệu của chúng ta.

Về giá cả, GSR 750 rất thú vị, đặc biệt là không có ABS, vì bạn nhận được nó với giá 7.790 € và đối với một chiếc như chiếc mà chúng tôi đã thử nghiệm, bạn phải trừ ít nhất 8.690 €.

Văn bản: Petr Kavchich