Lái thử Citroën C3 BlueHDI 100 và Skoda Fabia 1.4 TDI: thế giới nhỏ

Hai mẫu động cơ diesel nhỏ cạnh tranh trong một bài kiểm tra so sánh

Cho đến gần đây, niềm đam mê xe nhỏ của Pháp thường bị buộc phải nhường chỗ cho những phẩm chất nghiêm túc của các đối thủ cạnh tranh. Tuy nhiên, Citroën C3 mới có mọi cơ hội chiến thắng. Skoda Fabia.

Như thể một chiếc hộp có dòng chữ “Định kiến” đang được đóng lại từ một chiếc tủ lớn có nhiều ngăn kéo. Đúng, sẽ đúng hơn nếu nói “đáp ứng kỳ vọng”, nhưng cuối cùng, việc đáp ứng kỳ vọng thực sự liên quan đến một số định kiến. Đó là tất cả. Giờ đây, trên con đường K 2321 sắc nét, ở một nơi nào đó giữa hư không, chiếc Citroën C3 mới bắt đầu tươi tắn - bởi vì nó ngoan cố không chịu tuân theo khuôn mẫu mà những chiếc xe hơi Pháp sợ vào cua. Thay vào đó, một mẫu xe cỡ nhỏ nặng chưa đến 1,2 tấn xử lý mọi khúc ngoặt của đường phụ một cách cực kỳ hưng phấn.

C3 chỉ kém hơn một chút với bánh xe 16 inch (tiêu chuẩn ở cấp độ Shine) nghiêng vừa phải sang một bên. Này, làm thế nào bạn làm điều đó? Nhưng để giữ cho cảm giác lái không bị tràn ra ngoài và tràn qua các túi khí bên ngoài và mặt đường vá víu, ghế ngồi rộng và đệm thoải mái từ chối hỗ trợ bên.

Pháp đình chỉ thoải mái

Ghế Skoda Fabia đẩy bạn mạnh hơn rất nhiều và hỗ trợ tuyệt vời cho người lái và hành khách bên cạnh. Một số câu hỏi chỉ do tựa đầu tích hợp gây ra. Không, chỉ một câu hỏi: tại sao? Không thành vấn đề, vì Fabia vẫn đi trước C3. Thiết lập khung gầm chặt chẽ hơn, hệ thống lái chính xác hơn và hệ thống kiểm soát lực kéo được điều chỉnh cẩn thận hơn cho phép chiếc xe Séc hoạt động hiệu quả hơn nữa ở các góc cua. Họ sẽ nói: không ai quan tâm đến một chiếc xe nhỏ. Và ở một mức độ nào đó họ sẽ đúng. Nhưng tại sao không? Hơn nữa, C3 có những thứ khác để cung cấp. Vì vậy, hãy mở một hộp định kiến ​​khác.

“Xe hơi Pháp mang lại sự thoải mái khi giảm xóc tốt hơn bất kỳ loại xe nào khác,” dòng chữ trên tập tài liệu trong ngăn kéo viết. Điều đó không phải lúc nào cũng đúng - như chúng ta đã biết kể từ khi DS5 ra đời. Tuy nhiên, C3 chứng minh rằng sáo rỗng có thể đúng. Mặc dù mẫu xe Pháp sử dụng các thành phần thông thường trong công thức khung gầm (thanh chống MacPherson ở phía trước, thanh xoắn ở phía sau), nhưng nó phản ứng nhạy bén với mọi va chạm, xử lý các đợt sóng dài trên mặt đường khá tự tin và xử lý khá tốt các đợt ngắn. Chỉ có việc đi qua các khiếm khuyết thô trên mặt đường là kèm theo một số tiếng gõ. Ngược lại, chiếc Skoda nhỏ bé đã mất bình tĩnh trong những điều kiện như vậy và truyền tải khá nhiều va chạm cho hành khách một cách thô bạo, và thân xe tự cho phép bản thân chuyển động thẳng đứng quá rõ rệt. Về vấn đề này, không có gì thay đổi khi lái xe đầy tải (443 kg). Điều này cũng tương tự với C3 - nó tiếp tục lái một cách thoải mái. Anh ta được phép tải tới 481 kg.

Tiện ích bổ sung thông minh trong Fabia

Tuy nhiên, điều đó không làm cho C3 trở nên dễ dàng hơn nhiều đối với bạn - hành lý phải được nhấc lên và mang qua ngưỡng cửa sau cao 755mm (Skoda: 620mm). Cả hai máy đều gây khó khăn cho việc sử dụng khối lượng hàng hóa tối đa với bậc lên xuống lớn còn lại sau khi gập hàng ghế sau. Tuy nhiên, Fabia quản lý để giảm bớt căng thẳng hàng ngày bằng một vài điểm nhấn đẹp mắt, chẳng hạn như giỏ chắc chắn để đựng túi xách và phong bì hoặc nắp cốp có thể khóa hai vị trí – và với bề mặt tráng men lớn và loa sau hẹp hơn, nó mang lại khả năng hiển thị tốt hơn trong tất cả các hướng. .

Ngoài ra, Fabia ít hạn chế hơn đối với hành khách ở hàng ghế sau, mang lại khoảng không trên đầu nhiều hơn đáng kể so với khoảng không phía dưới C3. Sự thoải mái của hàng ghế sau khá thoải mái như trong một chiếc xe nhỏ, độ nghiêng của tựa lưng và chiều dài của ghế được lựa chọn tốt.

Động cơ không phù hợp

Tuy nhiên, động cơ diesel của cả hai mẫu xe thử nghiệm đều không được lựa chọn tốt. Chỉ trả tiền cho số dặm 40 km mỗi năm. Thế thì tại sao chúng ta lại trải nghiệm chúng? Bởi vì Citroën hiện chỉ cung cấp C000 để thử nghiệm trong phiên bản BlueHDi 3 - và họ biết rất rõ lý do tại sao họ làm điều đó.

Nhờ lực đẩy trung gian mạnh mẽ, động cơ bốn xi-lanh dễ dàng mở ngăn chứa, che giấu định kiến ​​rằng những động cơ diesel tốt nhất luôn đến từ Pháp. Đúng, và điều này không phải lúc nào cũng vậy, nhưng động cơ 1,6 lít dễ dàng đẩy động cơ Skoda 1,4 lít vào tường, mang lại cảm giác lái rất thoải mái. Mặc dù cả hai động cơ đều đạt mô-men xoắn cực đại tại 1750 vòng / phút nhưng chúng có công suất 99 mã lực. C3 tăng tốc với độ rung ít hơn nhiều, tăng tốc mà không bị rung và phân bổ sức mạnh của nó trên một phạm vi tốc độ rộng hơn nhiều.

Trong khi tham vọng của C3 bắt đầu giảm xuống chỉ còn hơn 4000 vòng / phút, thì TDI ba xi-lanh của Skoda đã giảm xuống chỉ còn hơn 3000 vòng / phút – kết quả của hành trình pít-tông dài hơn và tỷ số nén thấp hơn so với C3. . Kết quả là, mặc dù có 90 mã lực và 230 Newton mét khi đo gia tốc, đèn hậu của Citroën nhanh chóng bị lạc ở đâu đó phía trước. Người Pháp tăng tốc lên 100 km / h trong 10,8 giây, trong khi Skoda mất 12,1 giây.

C3 tiết kiệm hơn

Thời gian trung gian từ 80 đến 120 km/h của C3 là 8,6 giây và của Fabia là 11 giây—đủ thời gian để bạn tức giận vì đã không mua 1.2 TSI. Anh ta sẽ không xỏ lỗ tai với ngữ điệu diesel ù ù khó chịu. Làm thế nào về suy nghĩ về một cái gì đó khác? Nó sẽ không được dễ dàng. Ngay cả khi bạn thành công, bạn có thể sẽ thắc mắc về ý nghĩa của từ viết tắt. Ngay cả trên giấy tờ, chi phí của Skoda và Citroën gần như giống hệt nhau với mức chênh lệch một decilít (3,6 so với 3,7 l / 100 km). Sự khác biệt này vẫn tồn tại trong thực tế, nhưng với dấu hiệu ngược lại - vì C3 phù hợp với 5,2, đây là Fabia 5,3 l / 100 km. Tuy nhiên, nó quá nhỏ để trở thành người chiến thắng trong phần chi phí nhiên liệu và môi trường. Một điều thú vị nữa là ngay cả trên tuyến đường sinh thái tiêu thụ thấp, động cơ bốn xi-lanh vẫn giữ được lợi thế với 4,2 l / 4,4 km.

Vì vậy, mọi thứ đều ủng hộ việc lái xe bằng tiếng Pháp? Đối với xe máy - vâng! Tuy nhiên, hộp số 3 cấp của Citroën dường như đã được mua bởi một nhà cung cấp chuyên sản xuất đất sét. Trong mọi trường hợp, công tắc thường thiếu độ chính xác, điều mà CXNUMX xác nhận là sáo rỗng tiêu cực. Ít nhất là tỷ số truyền theo thứ tự - động cơ HDi không bao giờ để bạn thở hổn hển bất lực hoặc phát triển tốc độ cao quá mức. Thiết bị thứ sáu có thể được đặt hàng, nhưng không đặc biệt cần thiết.

Điều này cũng đúng với hộp số Fabia, có cần số chính xác hơn nhiều trên đường đua. Và nếu chúng ta nói về độ chính xác, giả sử, trong salon, Fabia tấn công với hiệu suất tận tâm hơn. Trong khi vải bọc của Citroën tạo thành những nếp gấp nhỏ ở các góc, thì vải của Skoda lại được kéo giãn rất tốt. Ngoài ra, với khung mạ crôm ở một số chỗ trên bảng điều khiển và nhựa chất lượng tốt hơn một chút, cậu bé người Séc cho thấy chủ nhân của những mẫu xe nhỏ có quyền nghiêm túc và không nhất thiết phải luôn nói đến vẻ đẹp của chiếc xe của mình, để không làm tổn thương nó về những khuyết điểm của nó.

Kiểm soát phức tạp các chức năng

Thêm vào đó, tuyệt vời như ý tưởng kết hợp tất cả các chức năng trên một màn hình cảm ứng duy nhất, nó không làm cho các điều khiển và điều khiển của C3 thực sự trực quan. Và ai quan tâm tìm nơi để điều chỉnh gương hoặc sưởi ghế? Ở Fabia, không ai bị buộc phải tìm kiếm; Các tính năng thông tin giải trí đi kèm với các nút chọn trực tiếp cho một số menu chính, chỉ có màn hình được lắp cao hơn mức bình thường.

Thông tin cơ bản - chẳng hạn như tốc độ và số vòng quay - được sử dụng liền mạch trong cả hai mẫu xe, điều mà chúng ta nên biết ơn, bởi cảm giác lái mà hai đứa trẻ mang lại thực sự tuyệt vời. Vì vậy, quay trở lại K 2321 - chúng tôi chỉ cần mở và đóng cửa và mui xe, chất hành lý, đếm chi phí và đếm các hệ thống phụ trợ (để quan sát và chuyển làn trên C3, cảnh báo va chạm phía trước và hỗ trợ dừng khẩn cấp trên Fabius) .

Cả Citroën và Skoda đều cho thấy rằng khách hàng trong phân khúc này ngày nay có thể đưa ra những yêu cầu nghiêm túc. C3 mới gây ấn tượng với khung gầm cân bằng, mở và đóng các ngăn kéo một cách thiên vị mà không vướng vào bất kỳ ngăn nào. Về vấn đề này, Fabia dễ đoán hơn, bởi vì ngay cả với hai tông màu - tai! “Màu sơn thân xe không thể che giấu sự nghiêm túc mà những chiếc xe từ vũ trụ VW được phát triển. Với không gian nội thất rộng hơn, điều khiển chức năng dễ dàng hơn, hành vi lái xe chính xác và an toàn hơn cũng như mức giá thấp hơn, Skoda có thể duy trì vị trí dẫn đầu trước Citroën. Nhưng Fabia hiếm khi thấy khó mở chiếc hộp của định kiến ​​"người chiến thắng vĩnh cửu".

Văn bản: Jens Drale

Ảnh: Hans-Dieter Zeifert

Đánh giá

1. Skoda Fabia 1.4 TDI – 407 điểm

Fabia đã thắng trong các bài kiểm tra so sánh với tỷ lệ chênh lệch lớn hơn. Lần này, nó đã được giúp đỡ bởi nhiều không gian hơn, chức năng cao hơn và chuyển số chính xác hơn.

2. Citroen C3 BlueHDi 100 – 400 điểm

C3 cũ đã thua trong các bài kiểm tra so sánh với một biên độ rộng. Người kế nhiệm của nó được đánh giá cao nhờ sự thoải mái của hệ thống treo cao, khả năng xử lý nhanh nhẹn và động cơ mạnh mẽ và tiết kiệm nhiên liệu.

chi tiết kỹ thuật

1. Skoda Fabia 1.4 TDI	2. Citroen C3 BlueHDi 100
Khối lượng làm việc	1422 cc	1560 cc
sức mạnh	90 k.s. (66 kW) tại 3000 vòng / phút	99 k.s. (73 kW) tại 3750 vòng / phút
Tối đa momen xoắn	230 Nm tại 1750 vòng / phút	254 Nm tại 1750 vòng / phút
Tăng tốc 0-100 km / h	12,1 với	10,8 với
Khoảng cách phanh với tốc độ 100 km / h	37,2 m	35,8 m
tốc độ đầy đủ	182 km / h	185 km / h
Tiêu thụ trung bình nhiên liệu trong thử nghiệm	5,3 l / 100 km	5,2 l / 100 km
Giá cơ bản	19 560 EUR (ở Đức)	20 190 EUR (ở Đức)

Trang chủ " Bài viết " Khoảng trống » Citroën C3 BlueHDI 100 và Skoda Fabia 1.4 TDI: một thế giới nhỏ