Bộ lọc điện trở không: ưu và nhược điểm
Trong một bài viết trước đây về bộ làm mát liên động, chúng ta đã nói về thực tế là công suất động cơ liên quan trực tiếp đến lượng không khí đi vào xi lanh. Bộ lọc không khí tiêu chuẩn không chỉ cho phép lượng không khí cần thiết đi qua mà còn làm sạch bụi, đồng thời chống lại luồng không khí, hoạt động như một loại phích cắm sử dụng một phần trăm điện năng nhỏ.
Để không khí đi qua phần tử lọc một cách tự do hơn, người ta đã phát minh ra một bộ lọc có điện trở bằng không. Nó còn được gọi là đua xe. Nếu bạn đang suy nghĩ về việc điều chỉnh động cơ của chiếc xe của mình, bạn sẽ được cung cấp giải pháp đơn giản nhất - thay bộ lọc gió tiêu chuẩn bằng bộ lọc không có điện trở. Theo các ước tính thận trọng nhất, nhờ việc lắp đặt nó, công suất của bộ nguồn sẽ tăng lên 5-7%.
Nhưng mọi thứ có suôn sẻ như vậy không? Chúng ta hãy thử xem xét trong bài viết này trên cổng thông tin Vodi.su của chúng tôi tất cả các ưu và nhược điểm của bộ lọc điện trở bằng không.
Nulevik - tất cả về cái gì?
Một bộ lọc không khí tiêu chuẩn được làm từ giấy lọc sợi xenlulo. Để bảo vệ nó khỏi tiếp xúc với dầu và nhiệt độ cao, nó được xử lý thêm bằng một chất ngâm tẩm đặc biệt. Để tăng tính chất hấp thụ, các chất phụ gia khác nhau dựa trên chất tổng hợp cũng được sử dụng.
Nulevik được làm từ nhiều lớp vải bông hoặc sợi bông được gấp lại thành nhiều lớp. Các bộ lọc này có hai loại:
- loại khô không ngâm tẩm;
- được ngâm tẩm với các hợp chất đặc biệt để giữ lại các hạt nhỏ nhất tốt hơn.
Hiệu quả của "nulevik" trong việc lọc không khí trong khí quyển đạt 99,9%. Không khí đi khá tự do qua các lỗ rỗng lớn, trong khi vật liệu giữ lại các hạt siêu nhỏ nhất có kích thước lên đến một micron. Theo các nhà sản xuất, bộ lọc không có điện trở có khả năng cho lượng không khí đi qua gấp đôi.
Lợi thế
Về nguyên tắc, lợi thế chính là sự gia tăng sức mạnh. Điểm cộng quan trọng thứ hai là nó làm sạch không khí tốt. Phải nói rằng đây là một vấn đề gây tranh cãi, nhưng bản thân nguyên lý rất thú vị: bụi bẩn đọng lại trên các lớp ngoài của vải, bám vào chất tẩm, và bản thân chúng có thể bẫy các hạt cơ học khác.
Bộ lọc như vậy chủ yếu được lắp đặt trên những chiếc xe mạnh mẽ với động cơ diesel hoặc trên những chiếc xe đua. Ngoài ra, âm thanh của động cơ đang chạy thay đổi đáng kể, nó trở nên thấp hơn và giống như tiếng gầm của tuabin. Ngoài ra, bộ lọc, nếu nó được lắp đặt không ở một nơi thường xuyên, nhưng riêng biệt, trông rất mát mẻ dưới mui xe.
Hạn chế
Bất lợi chính là giá cả. Tất nhiên, nhiều loại tương tự giá rẻ đã xuất hiện được rao bán, có giá tương đương với một bộ lọc không khí thông thường, tức là trong khoảng từ 500 đến 1500 rúp. Nhưng những sản phẩm có thương hiệu nguyên bản sẽ có giá khoảng 100-300 USD. Các cửa hàng của công ty cung cấp các sản phẩm của nhiều nhãn hiệu khác nhau:
- Bộ lọc màu xanh lá cây;
- K&N;
- FK;
- CẢM ƠN;
- APEXI và cộng sự.
Lưu ý rằng "Nulevik" ở một nơi thông thường sẽ có giá thấp hơn. Một bộ lọc được lắp đặt riêng được bán trong một nhà ở và giá của nó có thể lên tới 17-20 nghìn rúp. Thêm vào đó, bạn sẽ cần mua các đường ống để kết nối với cửa hút gió. Đó là, điều chỉnh như vậy sẽ phải được chi tiêu một chút.
Điểm tiêu cực thứ hai là công suất tăng vài phần trăm chỉ quan trọng đối với những xe đua siêu mạnh hoặc xe động cơ diesel tăng áp. Nếu bạn đi trên một chiếc hatchback bình dân với dung tích động cơ không quá 1,6 lít, thì năm phần trăm này thực tế sẽ không đáng chú ý. Vâng, cũng cần tính đến đặc thù của việc lái xe trong thành phố lớn - trong tình trạng tắc đường liên tục, khả năng cơ động và tính kinh tế quan trọng hơn công suất động cơ.
Điểm thứ ba là sự cẩn thận. Nếu một bộ lọc gió tiêu chuẩn có tuổi thọ trung bình không quá 10 nghìn km, thì “nulevik” cần được làm sạch bụi bẩn sau mỗi 2-3 nghìn km.
Điều này được thực hiện như sau:
- loại bỏ bộ lọc;
- cẩn thận làm sạch bề mặt của phần tử lọc bằng bàn chải lông mềm;
- áp dụng chất làm sạch trên cả hai mặt của bề mặt và đợi cho đến khi nó được hấp thụ hoàn toàn;
- Rửa sạch dưới vòi nước và đặt tại chỗ mà không làm khô.
Có vẻ như không có gì đặc biệt phức tạp, nhưng ví dụ, một chất làm sạch cho bộ lọc K&N ban đầu có giá khoảng 1200-1700 rúp.
Điểm thứ tư là hàng giả. Sản phẩm rẻ tiền không làm sạch không khí cát bụi. Và một hạt cát lọt vào xi lanh có thể gây ra thiệt hại lớn. Người ta ước tính rằng nếu không có bộ lọc gió, tuổi thọ của động cơ giảm tối thiểu mười lần.
Cài đặt cũng có thể có vấn đề.
Có hai tùy chọn cài đặt:
- đến một nơi thường xuyên;
- được cài đặt riêng.
Vấn đề là bộ lọc được lắp phía trên động cơ, và không khí ở đây ấm lên đến 60 ° C và mật độ của nó thấp hơn, tương ứng, mức tăng công suất sẽ là nhỏ nhất. Nếu bạn đặt nó ở một nơi thường xuyên, thì tùy chọn này tốt hơn, vì bộ lọc sẽ nằm bên dưới hoặc gần cánh, nơi không khí lạnh hơn, có nghĩa là mật độ của nó cao hơn.
Những phát hiện
Khá khó để nói một cách rõ ràng liệu bộ lọc có điện trở bằng XNUMX có tốt như vậy hay không. Có kết quả kiểm tra thực tế trên dyno. Đầu tiên, một chiếc xe đã được thử nghiệm ở giá đỡ với bộ lọc không khí thông thường, sau đó với bộ lọc không. Các cuộc thử nghiệm cho thấy sức mạnh đã tăng lên hai phần trăm theo đúng nghĩa đen.
Thật vậy, "nuleviks" được lắp trên xe đua. Tuy nhiên, sau hầu hết các cuộc đua, chúng đều được thay đổi và các động cơ được sắp xếp lại. Nếu bạn cài đặt nó trên ô tô của mình, nơi bạn lái xe đi làm và đi công tác, thì bạn sẽ không nhận thấy bất kỳ sự khác biệt cụ thể nào. Trong trường hợp này, bạn sẽ phải trả quá nhiều tiền cho chính bộ lọc và việc bảo trì nó.
Đang tải…
