Ford Sierra RS500 Cosworth: tàn bạo

NĂM THỨ BA ĐÃ ĐI Cosworth anh ấy đã để lại dấu ấn của mình trên đường và trên đường đua, nhưng tên tuổi của anh ấy vẫn còn là một huyền thoại cho đến ngày nay. Đối với tất cả những ai còn là một thiếu niên khi dãy núi Từng đăng quang tại các giải vô địch du lịch Anh, Châu Âu, Úc và Thế giới, Cosworth có một vị trí đặc biệt trong trái tim, nơi chứa đựng những ký ức về những chuyến đi xa. lốp xe trượt băng, tắt lửa máng xối và cuộc đua xe cực đẹp và cực chất từ ​​trước đến nay.

Bạn không biết anh ấy phấn khích như thế nào khi đến đó RS500... Vấn đề duy nhất với huyền thoại trong quá khứ là bất chấp tất cả mong đợi của bạn, bạn có nguy cơ thất vọng, đặc biệt là khi chiếc xe được đề cập không phải là trang bị chiến đấu, mà là một phiên bản đường tiêu chuẩn đơn giản. Lần cuối cùng tôi sử dụng RS500 là vào cuối XNUMX, khi một người bạn của bố tôi nâng tôi lên và khiến tóc tôi bạc đi vì sợ hãi. Tôi vẫn nhớ nó như thế nào ngày hôm qua: để thấy rằng nó trông giống như một chiếc Sierra tiêu chuẩn, nhưng dưới mui xe có động cơ với thông số kỹ thuật BTCC, phát triển 500 mã lực. Ở đó phát tin anh cố gắng vô ích để dỡ toàn bộ sức mạnh này xuống đất, nhưng không thể giữ cho bánh xe không trượt. tôi sẽ không bao giờ quên âm thanh mùi động cơ sửa đổi này chân và lốp xe bị cháy và bạo lực bùng nổ của chúng. Không có biểu hiện điên rồ nào trên khuôn mặt của người lái xe. Tần suất anh ấy vuốt đôi bàn tay đẫm mồ hôi của mình trên chiếc quần jean trước khi bước vào xe đáng lẽ khiến tôi nhận ra rằng chẳng có gì tốt đẹp dành cho tôi ...

Thay vào đó, như một người vô thức thực sự, tôi chấp nhận đoạn đường mà anh ấy đề nghị với tôi và phải chứng kiến ​​cuộc đấu tranh của một người đàn ông quá chậm chạp so với Cosworth và gặp rắc rối nghiêm trọng khi bộ tăng áp đã đi vào hoạt động. Đây là mười phút căng thẳng và đáng sợ nhất mà tôi từng trải qua trong ô tô cho đến nay. Tại thời điểm đó, tôi nhận được xác nhận rằng có một cái gì đó độc đáo và xuất sắc trong chiếc xe này, ngay cả trước một số kỳ lạ của Ý từ kéo nhau lại... Mặt khác, Cosworth là phiên bản tiếng Anh của GT-R Skyline. Một chiếc xe dường như được chế tạo đặc biệt để được tinh chỉnh và đóng gói với một lượng lý lịch đáng kinh ngạc, đến mức hầu như không thể sử dụng được.

La RS500 Con đường thực sự tương đồng đặc biệt, được tạo ra theo các quy tắc của Nhóm A và được sản xuất dưới dạng 500 mẫu đường để cho phép phiên bản đua tham gia giải vô địch. Nhiệm vụ biến 500 chiếc xe đường Cosworth thành những đường đua vô song được giao cho Aston Martin Tickford của Milton Keynes. Ai là người đầu tiên biên soạn một danh sách dài các thay đổi sẽ biến đổi dãy núi con đường trong huyền thoại Xe du lịch.

Rõ ràng, những thay đổi ảnh hưởng chủ yếu đến động cơsau đó khung và tôi 'khí động học... Động cơ Cosworth cải tiến có một khối xi lanh có thành dày hơn để đối phó với khối lượng khổng lồ Tuabin Garrett T31 / T04. Ngoài ra còn có một bơm nhiên liệu mới để cung cấp năng lượng cho kim phun phụ (phiên bản đường phố có bốn, phiên bản thể thao có tám) và máy làm mát nhiều không khí hơn để giữ nhiệt độ trong tầm kiểm soát. Các điểm gắn cho hệ thống treo bán dao động đã được thêm vào ở mức khung gầm. Tuy nhiên, những thay đổi trực quan dễ nhận thấy nhất so với phiên bản tiêu chuẩn là bội thu phía trước với các cửa hút gió bổ sung,eleron trở lại hiệu quả hơn với cạnh trên rõ rệt hơn và một làm hư hỏng tính năng bổ sung trên cửa sau.

Tất cả các biến thể này cho RS500 một hào quang đặc biệt thậm chí ba mươi năm sau. Chiếc xe này tuyệt vời đến mức bạn không nói nên lời khi chỉ nhìn nó, và tôi đã xác nhận khi tôi đuổi theo nó vào sáng nay. Cô ấy căng thẳng và hung hăng, và bạn ngay lập tức hiểu rằng bạn có một huyền thoại trước mặt. Thương hiệu Blue Oval sẽ không có sự quyến rũ của Helix, nhưng nếu bạn đã sống để xem Nhóm A bạn không quan tâm, bởi vì đối với bạn chiếc xe này là nữ hoàng.

Tôi không nhớ lần cuối cùng tôi nhìn thấy một chiếc trên đường là khi nào, nhưng tôi nghĩ rằng những chiếc không bị phá hủy trong vụ tai nạn đang tích tụ bụi trong một số nhà để xe được sưởi ấm và giá trị của chúng đang tăng lên qua từng năm. Vì vậy, đây là cơ hội hiếm có để lái một chiếc xe cổ điển hiện đại.

KHI CỬA HỘI THẢO mở và dãy núi Màu đen nổi lên từ bóng tối của tiệm làm tôi ngạc nhiên: Tôi không nhớ cô ấy nhỏ và mảnh mai như vậy. Và tôi thậm chí còn không nhớ cô ấy nhỏ bé đến mức hài hước như thế nào vòng tròn 15 inch. Nội thất là điển hình khúc sông cạn những năm tám mươi nhanh hoặc kết hợp Chất dẻo những đường vuông vức khủng khiếp và một đôi thoải mái và hỗ trợ Recaro in nhung, tay lái Nó rất lớn và trông hơi rẻ, nhưng khi bạn kiểm tra nó, bạn biết rằng nó rất tuyệt. Ngay cả một đòn bẩy dài tốc độcó vẻ như được lấy từ Transit không đẹp hay thanh lịch, nhưng nó không quan trọng: điều chính là Hộp số Borg-Warner T5 gắn trên Sierra là cơ động và chính xác.

Khi tôi xoay chìa khóa Cosworth Van YBD 2.0 16 dường như ngập ngừng, sau đó hét lên và ổn định ở chế độ không tải cứng, lạch cạch. Theo tiêu chuẩn hiện đại, 224 mã lực. (Nhiều hơn 20 so với Sierra Cosworth ban đầu) không nhiều, nhưng xét đến việc Cosworth chỉ nặng hơn 1.200 kg, thì điều này là đủ. Ở đó chân nó rất sắc nét và lúc đầu rất khó cơ động ở tốc độ thấp, trong khi Hệ thống lái и hệ thống phanh chúng ngay lập tức cung cấp cho bạn nhiều bảo mật hơn.

Những km đầu tiên như một lời nhắc nhở về việc những chiếc xe đã thay đổi nhiều như thế nào về dịch vụ chăm sóc, chất lượng, tiếng ồn, độ rung, độ cứng, khả năng kiểm soát và hấp thụ va chạm, chưa kể đến cảm giác toàn vẹn mà các cấu trúc cứng nhắc nhất hiện nay truyền đạt. Trong Cosworth này cho thấy tất cả các năm của nó. Lúc đầu, khi bạn đang lái xe thoải mái để làm quen với cô ấy, bạn không hiểu rằng động cơ bạn có trong kho. Vì vậy, bạn thậm chí còn ngạc nhiên hơn khi bạn mở mạnh tay ga trên một đoạn đường rõ ràng và cuối cùng động cơ tăng áp Garrett thức dậy và đá bạn vào phía sau.

Điểm đến của chúng tôi là Bắc Yorkshire - chúng tôi muốn dành thời gian với dãy núi trên những con đường có chữ A viết hoa, hãy yêu cầu cô ấy duỗi chân và để Dean Smith chụp những bức ảnh đáng mơ ước này. Đáng buồn thay, mùa hè đầy nắng của năm 2013 đã qua đi và thay vào đó là một mùa đông lạnh giá do nhựa đường ẩm ướt và bầu trời xám chì. Nhưng, bất chấp điều kiện lý tưởng khác xa, Cosworth anh ta lái xe hàng km đường tiểu bang và xa lộ trong nháy mắt, chào hỏi bằng ngón tay cái và những cử chỉ tỏ lòng biết ơn rõ ràng khác mỗi khi chúng tôi dừng lại đổ xăng. Hóa ra tôi không phải là người duy nhất thích cái xưa nay hiếm khúc sông cạn.

Cuối cùng khi chúng tôi đến được Hatton-le-Hole và những con đường tuyệt đẹp, tráng lệ băng qua các đầm lầy của Northern Wastes, tôi không có tâm trạng để chạy. RS500 và xem anh ta có khả năng gì. Chỉ khi đó, tôi mới biết liệu huyền thoại đua xe thể thao này có còn khơi dậy cảm xúc lái mạnh mẽ trong bạn hay những năm gần đây chắc chắn đã tạo nên sự khác biệt. May mắn thay, tôi không phải đợi lâu để tìm hiểu.

Khi đường thông thoáng, Cosworth tỉnh dậy. Bạn cần một nơi để mở ra bộ tăng ápnhưng cuối cùng khi cô ấy có tất cả sức mạnh được đảm bảo bởi động cơ và Garrett, không ai ngăn cản cô ấy nữa. Ấn tượng. TRONG Động cơ Cosworth nó không mượt mà, thậm chí quá khắc nghiệt, nhưng trên 4.000 vòng / phút khi turbo hoạt động, sự bùng nổ công suất tạo ra bởi turbo vượt quá sức mạnh của bạn sẽ bù lại lượng đờm ở vòng tua thấp. Thậm chí âm thanh nó thật tuyệt vời, một loại tiếng sủa lớn với một tiếng còi tuabin trong nền. Các bánh răng dài để bạn có thể tận dụng tối đa mô-men xoắn và cho phép bạn đi từ thứ ba đến thứ tư trong một lần lao liên tục. Khả năng tăng tốc là rất tốt để vượt qua nhanh như chớp, nhưng cần nhiều thời gian để tận dụng tối đa. Việc phân phối turbo không đột ngột và rất ngắn, nhưng trong mọi trường hợp, phạm vi sử dụng là khá nhỏ và bạn nên lên kế hoạch tốt để tận dụng tối đa.

Động RS500 đây là một chiếc xe cũ: tay nắm khiêm tốn nhưng rất nhạy, và sử dụng trong suốt. TRONG Hệ thống lái nó là một trợ thủ đắc lực, nhưng nó cũng khá đáng kể và cơ động, không gây lo lắng. Bạn luôn biết chính xác phía trước có kiểu bám nào, và điều này cho phép bạn vào cua ở tốc độ rất cao. Trên bất kỳ đường cong nào khung trải qua gia tốc bên, nó vẫn trung lập và gửi đến người quá cố bạn phải cung cấp cho anh ta rất nhiều.

Mặt khác dãy núi thích trôi dạt. Bạn có thể chống lại việc đánh lái theo ý muốn, điều này rất tốt vì quá trình chuyển đổi từ trạng thái bám ướt diễn ra rất nhanh. Để kiểm soát hành trình ngang, bạn phải rất cẩn thận với chân ga để không đòi hỏi quá nhiều từ bộ tăng áp... Tuy nhiên, nếu bạn phóng đại theo hướng khác, lực kéo sẽ giảm và đi quá đà. Nó khó, nhưng đáng giá vì Cosworth thật điên rồ khi bạn biết cách sử dụng nó.

Sierra không dễ dàng tha thứ cho những sai lầm, trên ướt trục sau thường không thể đối phó với sự bùng nổ công suất đột ngột được tạo ra bởi tăng áp, thậm chí không phải trên đường thẳng, mà ở một phần ba (và thậm chí trên một phần tư, nếu đường thẳng được đề cập có một số điểm bất thường hoặc sụt giảm, thậm chí là rất nhỏ ). Bạn cần phải rất nhạy cảm với nó và học cách hiểu khi nào turbo bật: bạn cần lắng nghe nốt nhạc động cơ cho phép bạn biết khi nào số vòng quay đang tăng lên và khi nào động cơ sắp nổ, làm cho giày trượt lốp xe... Nghe có vẻ mạo hiểm và đúng là như vậy, nhưng Cosworth chắc chắn sẽ thu hút sự chú ý của bạn. Và sau đó, hãy đối mặt với nó, đây là một phần không thể thiếu trong sự quyến rũ của nó.

Ở tốc độ thấp giảm xóc họ nhảy một chút, nhưng khi nhịp điệu tăng lên, mọi thứ sẽ tốt hơn. Cosworth tự tin xử lý các va chạm và nắm bắt và mang lại quỹ đạo chính xác, sạch sẽ trong các góc cua dài và nhanh. NS hệ thống phanh họ rất ấn tượng, rất mạnh mẽ và tiến bộ. Bàn đạp mạnh mẽ và cho phép bạn tấn công trên đường hoàn toàn an toàn, hoàn toàn tin tưởng vào sức mạnh dừng của nó.

Ngoài phong độ xuất sắc trong các cuộc đua thời bấy giờ, anh ấy còn nhanh đến ngày nay. Cosworth? Dean Smith đứng trước mặt tôi trên toa xe ga Focus ST mới, dẫn tôi xuống những con đường Yorkshire quanh co, ẩm ướt. So sánh hai Fords nhanh này thật là hấp dẫn. Focus có lợi thế hơn về mặt giao hàng, và khi Dean vặn ga, anh ta để Cosworth ở lại, người phải chờ đợi. bộ tăng áp thức dậy và bủn rủn chân tay, lung lay chỗ này phía trước mà loay hoay mãi không tìm được chỗ bám. Tuy nhiên, khi tăng tốc, RS500 cho khả năng rượt đuổi và phục hồi nhanh chóng, bám đường hơn và phanh tốt hơn. Khi lại mở ga, ST vọt lên và Sierra trượt qua lốp và trượt bánh. Tôi cố gắng hết sức với tay lái Cosworth, nhưng tôi không thể liên lạc được với Dean, người mà tôi chắc chắn có thể đi nhanh hơn nữa. Nhưng tôi cá là anh ấy thích tôi nhất.

Và đó là nơi mà vẻ đẹp nằm RS500... Nó hơi thô theo một cách nào đó và có một nội thất khủng khiếp. Độ trễ của turbo được phóng đại, và vì sự dễ dàng và tốc độ mà nó làm mất độ bám đường, bạn luôn có nguy cơ chệch đường. Và nó thật tuyệt vời. Những khoảnh khắc khi bạn đang tìm kiếm lực kéo, mở ga để khởi động turbo, quản lý khả năng tăng tốc lớn qua một loạt các góc cua thật ấn tượng. Chưa kể rằng con đường này cho phép khúc sông cạn thống trị bối cảnh của một trong những kỷ nguyên thú vị nhất của môn đua xe thể thao. Điều này làm cho nó trở nên đặc biệt hơn và, ngay cả khi nó thiếu đi sự kỳ lạ vốn có trong một biểu tượng khác Nhóm ALancia Delta Integrale, tôi tin rằng đây là một tác phẩm cổ điển hiện đại vượt trội. Đó là lý do tại sao sau bao nhiêu năm, nó vẫn chỉ là một huyền thoại.