P02AB Xylanh nhiên liệu 5 đường ống ở giới hạn tối thiểu

P02AB Xylanh nhiên liệu 5 đường ống ở giới hạn tối thiểu

Bảng dữ liệu DTC OBD-II

Điều chỉnh mức nhiên liệu của xi lanh 5 ở mức giới hạn nhỏ nhất

Điều này có nghĩa là gì?

Đây là mã chẩn đoán sự cố hệ thống truyền lực chung (DTC) và thường được áp dụng cho tất cả các xe OBD-II chạy xăng. Điều này có thể bao gồm nhưng không giới hạn đối với Mazda, Land Rover, Jaguar, Subaru, Ford, BMW, Dodge, v.v ... Mặc dù tính chất chung, các bước sửa chữa chính xác có thể khác nhau tùy thuộc vào năm model, sản xuất, kiểu máy và cấu hình hộp số.

Mã P02AB được lưu trữ có nghĩa là mô-đun điều khiển hệ thống truyền lực (PCM) đã phát hiện ra tình trạng hỗn hợp cực kỳ phong phú trong một xi lanh cụ thể trong động cơ, trong trường hợp này là xi lanh số 5.

PCM sử dụng hệ thống cắt nhiên liệu để tăng hoặc giảm lượng nhiên liệu cung cấp khi cần thiết. Các đầu vào cảm biến oxy cung cấp cho PCM dữ liệu cần thiết để điều chỉnh lượng nhiên liệu. PCM sử dụng các biến thể điều biến độ rộng xung của kim phun nhiên liệu để thay đổi tỷ lệ không khí / nhiên liệu.

PCM liên tục tính toán lượng nhiên liệu ngắn hạn. Nó dao động nhanh chóng và là một trong những yếu tố quan trọng để tính toán hiệu chỉnh mức tiêu thụ nhiên liệu trong dài hạn. Mỗi chiếc xe đều có phần trăm cắt giảm nhiên liệu tối thiểu và tối đa được lập trình trong PCM. Các thông số cho phần cắt giảm nhiên liệu ngắn hạn rộng hơn nhiều so với các thông số cho phần cắt nhiên liệu dài hạn.

Các sai lệch nhỏ trong lượng nhiên liệu, thường được đo bằng tỷ lệ phần trăm dương hoặc âm, là bình thường và sẽ không dẫn đến việc lưu trữ mã P02AB. Cài đặt cắt nhiên liệu tối đa (tích cực hoặc tiêu cực) thường nằm trong phạm vi XNUMX phần trăm. Khi vượt quá ngưỡng tối đa này, loại mã này sẽ được lưu.

Khi động cơ hoạt động ở hiệu suất tối ưu và không cần tăng hoặc giảm lượng nhiên liệu cung cấp cho mỗi xi-lanh, mức điều chỉnh mức tiêu thụ nhiên liệu phải phản ánh trong khoảng từ XNUMX đến XNUMX phần trăm. Khi PCM phát hiện tình trạng cạn kiệt nhiên liệu, nhiên liệu phải được tăng lên và việc điều chỉnh mức tiêu thụ nhiên liệu sẽ phản ánh một tỷ lệ phần trăm dương. Nếu lượng khí thải quá đậm đặc, động cơ cần ít nhiên liệu hơn và việc điều chỉnh mức tiêu thụ nhiên liệu sẽ phản ánh một tỷ lệ phần trăm âm.

Xem thêm: Mọi điều bạn muốn biết về cắt giảm nhiên liệu.

Các phương tiện OBD-II sẽ cần thiết lập một khuôn mẫu cho chiến lược cắt giảm nhiên liệu dài hạn, chiến lược này sẽ yêu cầu nhiều chu kỳ đánh lửa.

Đồ thị cắt nhiên liệu được hiển thị bởi OBD-II:

Mức độ nghiêm trọng của DTC này là gì?

P02AB nên được phân loại là nặng vì nhiều nhiên liệu có thể dẫn đến nhiều vấn đề về khả năng lái và làm hỏng bộ chuyển đổi xúc tác.

Một số triệu chứng của mã là gì?

Các triệu chứng của mã sự cố P02AB có thể bao gồm:

• Giảm hiệu suất động cơ
• Giảm hiệu suất nhiên liệu
• Khởi động động cơ bị trì hoãn
• Sự hiện diện của mã khí thải bão hòa đã lưu
• Mã Misfire cũng có thể được lưu

Một số nguyên nhân phổ biến cho mã là gì?

Lý do cho mã cắt nhiên liệu P02AB này có thể bao gồm:

• Kim phun nhiên liệu bị lỗi
• Bộ điều chỉnh áp suất nhiên liệu kém
• Cảm biến oxy bị lỗi
• Sự cố của cảm biến lưu lượng khí khối (MAF) hoặc áp suất không khí trong ống góp (MAP)

Một số bước để khắc phục sự cố P02AB là gì?

Nếu có mã liên quan đến MAF hoặc MAP, hãy chẩn đoán và sửa chữa chúng trước khi cố gắng chẩn đoán mã P02AB này.

Tôi sẽ bắt đầu chẩn đoán của mình bằng việc kiểm tra tổng thể khu vực đường sắt nhiên liệu. Trọng tâm của tôi sẽ là bộ điều chỉnh áp suất nhiên liệu và nguồn chân không cho bộ điều chỉnh áp suất nhiên liệu (nếu có). Tôi sẽ kiểm tra bộ điều chỉnh xem có rò rỉ không. Nếu có gas bên trong hoặc bên ngoài bộ điều chỉnh, hãy nghi ngờ rằng nó đã hết.

Nếu không có vấn đề cơ học rõ ràng nào trong khoang động cơ, sẽ cần một số công cụ để tiến hành chẩn đoán:

1. Máy quét chẩn đoán
2. Vôn kế / Ôm kỹ thuật số (DVOM)
3. Đồng hồ đo áp suất nhiên liệu có bộ điều hợp
4. Nguồn thông tin xe đáng tin cậy

Sau đó, tôi sẽ kết nối máy quét với cổng chẩn đoán ô tô. Tôi truy xuất tất cả các mã được lưu trữ và dữ liệu khung đóng băng rồi viết tất cả ra để tham khảo trong tương lai. Bây giờ tôi sẽ xóa mã và lái thử chiếc xe để xem có cái nào được đặt lại hay không.

Truy cập luồng dữ liệu máy quét và quan sát hiệu suất của cảm biến oxy để xem liệu có thực sự tồn tại tình trạng xả thải nhiều hay không. Tôi muốn thu hẹp luồng dữ liệu để chỉ bao gồm dữ liệu có liên quan. Điều này cung cấp thời gian phản hồi dữ liệu nhanh hơn và đọc chính xác hơn.

Nếu có tình trạng xả nhiều thực tế:

Bước 1

Sử dụng đồng hồ đo áp suất để kiểm tra áp suất nhiên liệu và so sánh với dữ liệu của nhà sản xuất. Nếu áp suất nhiên liệu nằm trong thông số kỹ thuật, hãy chuyển sang bước 2. Nếu áp suất nhiên liệu cao hơn thông số kỹ thuật tối đa, hãy sử dụng DVOM để kiểm tra các mạch điều chỉnh áp suất nhiên liệu cũng như bản thân bộ điều chỉnh (nếu là điện tử). Ngắt kết nối tất cả các bộ điều khiển liên quan khỏi mạch trước khi sử dụng DVOM để kiểm tra điện trở và / hoặc tính liên tục với DVOM. Không ngắt kết nối bộ điều khiển có thể làm hỏng nó.

Sửa chữa hoặc thay thế các mạch hệ thống hoặc các thành phần không đáp ứng các thông số kỹ thuật của nhà sản xuất. Nếu bộ điều chỉnh áp suất nhiên liệu hoạt động bằng chân không của động cơ, nó phải được thay thế nếu áp suất nhiên liệu quá cao.

Bước 2

Truy cập đầu nối kim phun (đối với kim phun được đề cập) và sử dụng DVOM (hoặc đèn noid nếu có) để kiểm tra điện áp kim phun và xung đất (cuối cùng của PCM). Nếu không phát hiện thấy xung chạm đất ở đầu nối kim phun hoặc nếu tiếp đất là vĩnh viễn (động cơ đang chạy), hãy chuyển sang bước 3.

Nếu có điện áp và xung đất, hãy kết nối lại kim phun, sử dụng ống nghe (hoặc thiết bị nghe khác) và lắng nghe khi động cơ đang chạy. Âm thanh lách cách nghe được phải được lặp lại đều đặn. Nếu không có âm thanh hoặc không liên tục, nghi ngờ rằng kim phun của xi lanh tương ứng không hoạt động hoặc bị tắc. Bất kỳ tình trạng nào cũng có thể phải thay kim phun.

Bước 3

Hầu hết các hệ thống phun nhiên liệu hiện đại đều cung cấp điện áp ắc quy liên tục cho mỗi kim phun nhiên liệu, với PCM phát xung đất vào thời điểm thích hợp để đóng mạch và khiến nhiên liệu phun vào xi lanh. Sử dụng DVOM để kiểm tra xung kim phun trên đầu nối PCM. Nếu không có xung nối đất (hoặc tiếp đất vĩnh viễn) trên đầu nối PCM và không có mã nào khác, hãy nghi ngờ PCM bị lỗi hoặc lỗi lập trình PCM.

Ghi chú. Thận trọng khi kiểm tra / thay thế các bộ phận của hệ thống nhiên liệu áp suất cao.

Các cuộc thảo luận DTC liên quan

• Hiện tại không có chủ đề liên quan trong diễn đàn của chúng tôi. Đăng một chủ đề mới trên diễn đàn ngay bây giờ.

Cần thêm trợ giúp với mã P02AB?

Nếu bạn vẫn cần trợ giúp về DTC P02AB, hãy đăng câu hỏi ở phần bình luận bên dưới bài viết này.

GHI CHÚ. Thông tin này được cung cấp cho mục đích thông tin .. Nó không nhằm mục đích được sử dụng như một khuyến nghị sửa chữa và chúng tôi không chịu trách nhiệm về bất kỳ hành động nào của bạn đối với bất kỳ phương tiện nào. Tất cả thông tin trên trang web này được bảo vệ bởi bản quyền.