- Audi
- Chery
- Chevrolet
- Citroen
- Daewoo
- sự đồng ý
- khúc sông cạn
- Geely
- Honda
- Hyundai
- Kia
- Lifan
- Mazda
- Mercedes
- Mitsubishi
- Nissan
- Opel
- Peugeot
- Renault
- Skoda
- Subaru
- Suzuki
- Toyota
- Volvo
- VW
- Vaz
Tại sao van bị cong khi thời gian bị hỏng?
Hoạt động của cơ chế van như sau: tại thời điểm piston đạt đến tâm điểm chết trên, cả hai van trong buồng đốt đóng lại - một áp suất nhất định được tạo ra trong đó. Đứt dây đai dẫn đến thực tế là van không có thời gian để đóng kịp thời trước sự xuất hiện của piston. do đó, cuộc gặp gỡ của họ xuất hiện - một vụ va chạm, chính xác dẫn đến thực tế là van bị uốn cong. Trước đây, để ngăn ngừa sự cố như vậy, người ta đã chế tạo các rãnh van đặc biệt trên các ICE cũ. Trên thế hệ động cơ đốt trong mới cũng thấy các hốc tương tự nhưng chỉ nhằm mục đích tránh biến dạng van trong quá trình hoạt động của động cơ đốt trong và trường hợp đứt dây curoa thì tuyệt đối không cứu được.
Theo quan điểm vật lý, kể từ thời điểm đai thời gian bị đứt, các trục cam ngay lập tức dừng lại, dưới tác dụng của các lò xo hồi vị làm chậm các cam của nó. Tại thời điểm này, trục khuỷu tiếp tục chuyển động quay của nó một cách quán tính (bất kể bánh răng có ăn khớp hay không, số vòng quay thấp hay cao, bánh đà vẫn tiếp tục quay). Tức là, các piston tiếp tục hoạt động và kết quả là chúng chạm vào các van đang mở tại thời điểm đó. Khá hiếm, nhưng nó xảy ra khi các van làm hỏng chính piston.
Nguyên nhân của đai thời gian bị hỏng
- đai mòn như vậy hoặc chất lượng kém (bánh răng trục có các cạnh sắc hoặc dầu từ phớt dầu).
- nêm trục khuỷu.
- máy bơm nêm (sự cố thường gặp nhất).
- một số hoặc một nêm trục cam (ví dụ, do sự hư hỏng của một trong số chúng - tuy nhiên, ở đây hậu quả hơi khác một chút).
- con lăn căng không được vặn hoặc con lăn bị chêm (có sự suy yếu hoặc thắt chặt của đai).
Các động cơ hiện đại, vì chúng mạnh hơn so với các động cơ tiền nhiệm, nên khả năng sống sót kém hơn nhiều. Nếu chúng ta xem xét nguyên nhân, dựa vào các van, vấn đề này xuất hiện do khoảng cách nhỏ giữa chúng và piston. Có nghĩa là, nếu tại thời điểm piston đến, van đang mở, thì nó sẽ ngay lập tức uốn cong. Vì để nén và nén lớn hơn trong đáy của piston không có rãnh dưới van có độ sâu cần thiết.
Van uốn cong trên ICEs nào?
Trên các máy có ICE 8 van, nó uốn cong ít nhất, nhưng 16 và 20 ô, cho dù là xăng hay diesel, sự uốn cong xảy ra trong hầu hết các trường hợp. Đúng, đôi khi nó có thể là một hoặc nhiều van, và nếu động cơ đốt trong hoạt động ở chế độ không tải, thì rắc rối sẽ xảy ra. Nhưng những trường hợp như vậy rất ít, hầu hết, hậu quả là không thể thay đổi được. Một bảng có danh sách các ICE mà trên đó van của tất cả các loại ô tô phổ biến bị uốn cong khi đai thời gian bị đứt.
TOYOTA
| Động cơ đốt trong | Sự đàn áp | Động cơ đốt trong | Không áp bức |
| 1S | sự áp bức | Camry V10 2.2GL | không uốn cong |
| 2S | sự áp bức | 3VZ | không uốn cong |
| 2E | sự áp bức | 1S | không uốn cong |
| 3S-GE | sự áp bức | 2S | không uốn cong |
| 3S GTE | sự áp bức | 3S-FE | không uốn cong |
| 3S-FSE | sự áp bức | 4S-FE | không uốn cong |
| 4A-GE | áp bức (không áp bức lúc nhàn rỗi) | 5S-FE | không uốn cong |
| 1G-FE VVT-i | sự áp bức | 4A-FHE | không uốn cong |
| G-FE chùm | sự áp bức | 1G-EU | không uốn cong |
| 1JZ-FSE | sự áp bức | 3A | không uốn cong |
| 2JZ-FSE | sự áp bức | 1JZ-GE | không uốn cong |
| 1MZ-FE VVT-i | sự áp bức | 2JZ-GE | không uốn cong |
| 2MZ-FE VVT-i | sự áp bức | 5A-FE | không uốn cong |
| 3MZ-FE VVT-i | sự áp bức | 4A-FE | không uốn cong |
| 1VZ-FE | sự áp bức | 4A-FELB | không áp chế (làm việc trên hỗn hợp nạc (nạc đốt)) |
| 2VZ-FE | sự áp bức | 7A-FE |
| 3VZ-FE | sự áp bức | 7A-FELB | không áp chế (làm việc trên hỗn hợp nạc (nạc đốt)) |
| 4VZ-FE | sự áp bức | 4E-FE | không uốn cong |
| 5VZ-FE | sự áp bức | 4E-FTE | không uốn cong |
| 1SZ-FE | sự áp bức | 5E-FE | không uốn cong |
| 2SZ-FE | sự áp bức | 5E-FHE | không uốn cong |
| 1G-FE | không uốn cong |
| 1G-GZE | không uốn cong |
| 1JZ-GE | không đàn áp (trong thực tế là có thể) |
| 1JZ-GTE | không uốn cong |
| 2JZ-GE | không đàn áp (trong thực tế là có thể) |
| 2JZ-GTE | không uốn cong |
| 1MZ-FE loại'95 | không uốn cong |
| 3VZ-E | không uốn cong |
SUZUKI
| Động cơ đốt trong | Không áp bức |
| G16A (1.6l 8 van) | không uốn cong |
| G16B (1.6 l 16 kl.) | không uốn cong |
DAEWOO
| Động cơ đốt trong | Sự đàn áp | Động cơ đốt trong | Không áp bức |
| Lanos 1.5 | sự áp bức | Lanos, Sens 1.3 | không uốn cong |
| Lanos 1.6 | sự áp bức | Nexia 1.6. 16 Tiếng Uzbek. | không uốn cong |
| Matiz 0.8 | áp bức và cũng là một hướng dẫn cho sự thay thế | Nexia 1.5. 8 (Euro 2 G15MF tự động cho đến năm 2008) | không uốn cong |
| Nexia A15SMS (Euro-3, sau năm 2008) | sự áp bức |
| Nubira 1,6л. DOHC | sự áp bức |
CHEVROLET
| Động cơ đốt trong | Sự đàn áp |
| Aveo 1.4 F14S3, 8 ô | sự áp bức |
| Aveo 1.4 F14D3 16kl. | sự áp bức |
| con chim 1.6 | sự áp bức |
| Aveo 1.4 F14S3 | sự áp bức |
| Lacetti 1,6л. и 1,4л. | sự áp bức |
| Captiva LT 2,4 л. | sự áp bức |
Công dân
| Động cơ đốt trong | Sự đàn áp |
| Citroen Xantia (Citroen Xantia) XU10J4R 2.0 16kl | sự áp bức |
| Citroen ZX 1.9 và 2.0 (động cơ diesel) | sự áp bức |
| Citroen C5 2.0 136 .с. | sự áp bức |
| Đồng hồ C4 1.6i 16V | sự áp bức |
| Dây nhảy Citroen 2.8 НDI | sự áp bức |
| Citroen Berlingo 1.4 và 1.6 | sự áp bức |
| Citroen Xsara 1.4 TU3JP | sự áp bức |
HYUNDAI
| Động cơ đốt trong | Sự đàn áp |
| Getz 1.3 12kл | sự áp bức |
| Getz 1.4 16kл | sự áp bức |
| Giọng SOHC 1.5 12V và DOHC 1.5 16v | sự áp bức |
| H 200, D4BF | sự áp bức |
| Elantra, G4FC | sự áp bức |
| Sonata, 2.4l | sự áp bức |
WHA
| Động cơ đốt trong | Sự đàn áp | Động cơ đốt trong | Không áp bức |
| 2111 1.5 16cl. | sự áp bức | 2111 1.5 8cl. | không uốn cong |
| 2103 | sự áp bức | 21083 1.5 | không uốn cong |
| 2106 | sự áp bức | 21093, 2111, 1.5 | không uốn cong |
| 21091 1.1 | sự áp bức | 21124, 1.6 | không uốn cong |
| 20124 1.5 16v | sự áp bức | 2113, 2005 1.5 tương tác, 8 cl. | không uốn cong |
| 2112, 16 van, 1.5 | áp chế (với piston cổ phiếu) | 11183 1.6 l 8 cl. "Tiêu chuẩn" (Lada Granta) | không uốn cong |
| 21126, 1.6 | sự áp bức | 2114 1.5, 1.6 8 cl. | không uốn cong |
| 21128, 1.8 | sự áp bức | 21124 1.6 16 cl. | không uốn cong |
| Lada Kalina Sport 1.6 72kW | sự áp bức |
| 21116 16 ô. "Norma" (Lada Granta) | sự áp bức |
| 2114 1.3 8 ô và 1.5 16 ô | sự áp bức |
| Lada Largus K7M 710 1,6l. 8 lớp. và K4M 697 1.6 16 cl. | sự áp bức |
| Mức 1,7l. | sự áp bức |
RENAULT
| Động cơ đốt trong | Sự đàn áp |
| Quả nhãn, Clio, Clio 2, Laguna 1, Megane Classic, Kangoo, Biểu tượng | áp bức (trong hầu hết các trường hợp) |
| K7J 1.4 8 lớp | sự áp bức |
| K4J 1.4 16 cl. | sự áp bức |
| F8Q 622 1.9D | sự áp bức |
| 1.6 16V K4M | sự áp bức |
| 2.0F3R | sự áp bức |
| 1.4 RXE và tất cả các động cơ cải tạo cả 8 và 16 ô. | sự áp bức |
| Master g9u720 2,8 (diz.) | sự áp bức |
VOLVO
| Động cơ đốt trong | Sự đàn áp |
| S40 1.6 (dây đai) | sự áp bức |
| 740 2.4 | áp chế (phá vỡ trục cam và bộ đẩy) |
Kia
| Động cơ đốt trong | Sự đàn áp | Động cơ đốt trong | Không áp bức |
| Quang phổ 1.6 | sự áp bức | D4EA | không uốn cong |
| Rio A3E 1343cm3 8cl. A5D 1,4 l, 1,5 l. 1.6 lớp. | sự áp bức |
| Magentis (Majestic) G4JP 2l. | sự áp bức |
| Serato, Spectra 1.6 16v | sự áp bức |
| Hạt giống (Sid) 1.4 16kl. | sự áp bức |
sự đồng ý
| Động cơ đốt trong | Sự đàn áp |
| Brava 1600 cm3 16 cl. | sự áp bức |
| Loại i Tempra 1.4, 8-klap. и 1.6 л | áp bức (trong một số trường hợp hiếm hoi họ không uốn cong) |
| Loại i Tempra 1.7 diesel | sự áp bức |
| Công quốc 8140 | sự áp bức (phá vỡ rocker) |
| Ducato F1A | sự áp bức |
Mercedes
| Động cơ đốt trong | Sự đàn áp |
| 271 động cơ | sự áp bức |
| W123 615,616 (xăng, dầu diesel) | sự áp bức |
Peugeot
| Động cơ đốt trong | Sự đàn áp | Động cơ đốt trong | Không áp bức |
| 307 TU5JP4 1.6 | sự áp bức | 607 2.2 hdi 133 mã lực | không đàn áp (nhưng phá người phá, xe chồm lên không có tiếng động) |
| 206TU3 1.4 | sự áp bức | Võ sĩ 4HV, 4HY | không đàn áp (nhưng phá vỡ các rocker) |
| 405 1,9 l. benz | sự áp bức |
| 407 PSA6FZ 1,8л. | sự áp bức |
Honda
| Động cơ đốt trong | Sự đàn áp | Động cơ đốt trong | Không áp bức |
| Accord | sự áp bức | Công dân В15Z6 | không uốn cong |
| D15B | sự áp bức |
khúc sông cạn
| Động cơ đốt trong | Sự đàn áp | Động cơ đốt trong | Không áp bức |
| zets 1.8 л | sự áp bức | zets 2.0 л | không uốn cong |
| Tiêu điểm II 1.6л. 16v | sự áp bức | Sierra 2.0 CL OHC 8 cl. | không uốn cong |
| Mondeo 1.8 GLX 16 cl. | áp chế + kẹt máy nâng thủy lực |
Geely
| Động cơ đốt trong | Sự đàn áp | Động cơ đốt trong | Không áp bức |
| Geely Emgrand EC7 1.5 JL4G15 và 1.8 JL4G18 CVVT | sự áp bức | Geely CK / MK 1.5 5A-FE | không uốn cong |
| Geely MK 1.6 4A-FE | không uốn cong |
| Geely FC 1.8 7A-FE | không uốn cong |
| Geely LC 1.3 8A-FE | không uốn cong |
Mitsubishi
| Động cơ đốt trong | Sự đàn áp | Động cơ đốt trong | Không áp bức |
| 6g73 2.5 GDI | áp chế (không áp chế ở tốc độ thấp) | Pajero 2 3.0 l 12 ô | không uốn cong |
| 4G18, 16 van, 1600cm2 | sự áp bức |
| Airtrek 4G63 2.0L Turbo | sự áp bức |
| Uy tín 1.6 | sự áp bức |
Nissan
| Động cơ đốt trong | Sự đàn áp | Động cơ đốt trong | Không áp bức |
| Nissan Cefiro А32 VQ20DE | sự áp bức | RB VG VỆ CA | không uốn cong |
| Nissan Primera 2.0D 8 ô tô. | sự áp bức |
| Nissan Skyline RB25DET NEO | áp chế, và RB20E phá vỡ rocker |
| Nissan Sunny QG18DD NEO | sự áp bức |
VAG (Audi, VW, Skoda)
| Động cơ đốt trong | Sự đàn áp | Động cơ đốt trong | Không áp bức |
| ADP 1.6 | sự áp bức | RP RPUMX | không uốn cong |
| Polo 2005 1.4 | sự áp bức | 1,8 AAM | không uốn cong |
| Băng tải T4 ABL 1.9 l | sự áp bức | 1,8 PF | không uốn cong |
| GOLF 4 1.4 / 16V AHW | sự áp bức | 1,6 EZ | không uốn cong |
| QUÁ KHỨ 1.8 л. 20V | sự áp bức | 2,0 2E | không uốn cong |
| Passat B6 BVY 2,0FSI | áp chế + phá vỡ hướng dẫn van | 1,8 PL | không uốn cong |
| 1,4 VSA | sự áp bức | 1,8 AGU | không uốn cong |
| 1,4 BUD | sự áp bức | 1,8 EV | không uốn cong |
| 2,8 AAA | sự áp bức | KHAI THÁC | không uốn cong |
| 2,0 9A | sự áp bức | 2,0.JS | không uốn cong |
| 1,9 1Z | sự áp bức |
| KR1,8 | sự áp bức |
| 1,4BBZ | sự áp bức |
| 1,4 Hoa Kỳ | sự áp bức |
| 1,4 VSA | sự áp bức |
| 1,3 MN | sự áp bức |
| KHAI THÁC HK | sự áp bức |
| 1,4 AKQ | sự áp bức |
| 1,6 ABU | sự áp bức |
| 1,3 New Zealand | sự áp bức |
| 1,6 BFQ | sự áp bức |
| 1,6 CS | sự áp bức |
| 1,6 AEE | sự áp bức |
| 1,6 AKL | sự áp bức |
| 1,6AFT | sự áp bức |
| 1.8 AWT | sự áp bức |
| 2,0 BPY | sự áp bức |
Opel
| Động cơ đốt trong | Sự đàn áp | Động cơ đốt trong | Không áp bức |
| X14NV | sự áp bức | 13S | không uốn cong |
| X14NZ | sự áp bức | 13N / NB | không uốn cong |
| C14NZ | sự áp bức | 16SH | không uốn cong |
| X14xe | sự áp bức | C16NZ | không uốn cong |
| X14SZ | sự áp bức | 16SV | không uốn cong |
| C14 SE | sự áp bức | X16SZ | không uốn cong |
| X16NE | sự áp bức | X16SZR | không uốn cong |
| X16xe | sự áp bức | 18E | không uốn cong |
| X16XEL | sự áp bức | C18NZ | không uốn cong |
| C16 SE | sự áp bức | 18 SEH | không uốn cong |
| Z16XER | sự áp bức | 20 SEH | không uốn cong |
| C18XE | sự áp bức | C20NO | không uốn cong |
| C18 XEL | sự áp bức | X20 SE | không uốn cong |
| C18XER | sự áp bức | Thiếu sinh quân 1,3 1,6 1,8 2,0 l. 8 lớp. | không uốn cong |
| C20XE | sự áp bức | 1.6 nếu 8 ô. | không uốn cong |
| C20FLY | sự áp bức |
| X20XEV | sự áp bức |
| Z20LEL | sự áp bức |
| Z20LER | sự áp bức |
| Z20LEH | sự áp bức |
| X22xe | sự áp bức |
| C25XE | sự áp bức |
| X25X | sự áp bức |
| Y26SE | sự áp bức |
| X30xe | sự áp bức |
| Y32SE | sự áp bức |
| Corsa 1.2 8v | sự áp bức |
| Thiếu sinh quân 1,4 l | sự áp bức |
| tất cả 1.4, 1.6 16V | sự áp bức |
Lifan
| Động cơ đốt trong | Không áp bức |
| LF479Q3 1,3l. | không uốn cong |
| Tritec 1,6л. | không uốn cong |
| 4A-FE 1,6л. | không uốn cong |
| 5A-FE 1,5l. và 1,8 lít. 7A-FE | không uốn cong |
Chery
| Động cơ đốt trong | Sự đàn áp |
| Tiggo 1,8l., 2,4l. 4G64 | sự áp bức |
| Bùa hộ mệnh SQR480ED | sự đàn áp + bẻ gãy tay của rocker |
| A13 1.5 | sự áp bức |
Mazda
| Động cơ đốt trong | Sự đàn áp | Động cơ đốt trong | Không áp bức |
| E 2200 2,5l. dis. | sự áp bức | 323f 1,5 lít. Z5 | không uốn cong |
| 626 GDFE3N 16V | sự áp bức | Xedo 6, 2,0л., V6 | không uốn cong |
| MZD Capella (Mazda Capella) FE-ZE | không uốn cong |
| F2 | không uốn cong |
| FS | không uốn cong |
| FP | không uốn cong |
| KL | không uốn cong |
| KJ | không uốn cong |
| ZL | không uốn cong |
Subaru
| Động cơ đốt trong | Sự đàn áp | Động cơ đốt trong | Không áp bức |
| EJ25D DOHC và EJ251 | sự áp bức | EJ253 2.5 SOCH | không áp chế (chỉ khi chạy không tải) |
| EJ204 | sự áp bức | EJ20GN | không uốn cong |
| EJ20G | sự áp bức | EJ20 (201) DOHC | không uốn cong |
| EJ20 (202) SOHC | sự áp bức |
| EJ 18 SOHC | sự áp bức |
| KHÔNG 15 | sự áp bức |
Làm thế nào để tìm ra nếu van bị uốn cong?
Kiểm tra động cơ đốt trong nếu van bị cong sau một thời gian ngắt
Trong vấn đề này, việc kiểm tra bằng mắt thường cũng như các con số được đưa ra trong bảng "van uốn cong" sẽ không giúp ích được gì cho bạn. Ngay cả khi bạn có trong tay thông tin từ nhà sản xuất về thiệt hại trong trường hợp dây đai bị đứt, thì cũng không biết độ tin cậy của nó như thế nào.
Nếu muốn kiểm tra khả năng bị cong các van do piston khi đai thời gian bị đứt, bạn cần tháo đai, đặt piston đầu tiên tại TDC, quay trục cam 720 độ.
Nếu mọi thứ diễn ra tốt đẹp và anh ta không nghỉ ngơi, bạn có thể tiếp tục kiểm tra - đi đến pít-tông thứ hai. Khi mọi thứ đều ổn ở đó, thì khả năng đứt dây curoa sẽ không dẫn đến hậu quả tiêu cực cho động cơ đốt trong của ô tô.
Để tránh vấn đề này (uốn cong van trong trường hợp bị gãy), bạn phải liên tục theo dõi tình trạng và độ căng của đai thời gian. Khi tiếng ồn lạ nhỏ xuất hiện trong quá trình vận hành, bạn nên ngay lập tức tìm hiểu nguyên nhân gây ra tiếng ồn đó, kiểm tra tình trạng của trục lăn và máy bơm.
Khi mua một chiếc ô tô đã qua sử dụng, hãy thay thế đai định thời ngay lập tức, bất kể đại lý nói gì với bạn. Và sau đó là một câu hỏi cấp bách như van có uốn cong khi nó bị gãy không Bạn sẽ không bị quấy rầy.
Dấu hiệu van uốn cong
Khi dây đai bị đứt, bạn chỉ cần thay dây đai thời gian, hy vọng rằng mọi thứ diễn ra không có hậu quả và bạn khởi động động cơ, là không đáng. Đặc biệt nếu động cơ đốt trong nằm trong danh sách những động cơ mà van uốn cong. Đúng vậy, có những lúc khúc cua không lớn và một số van không còn vừa khít với yên xe thì bạn có thể vặn khởi động, nhưng thường thì những hành động như vậy cũng sẽ làm tình hình thêm trầm trọng. Vì với những hư hỏng nhỏ, mọi thứ sẽ hoạt động và quay, tuy nhiên, động cơ đốt trong sẽ rung lắc, và hậu quả sẽ chỉ tồi tệ hơn.
Tốt nhất là bạn nên tháo “đầu” để kiểm tra bằng mắt thường hoặc đổ dầu hỏa vào, tuy nhiên, có một số cách để kiểm tra xem van có bị cong hay không mà không cần tháo động cơ đốt trong.
Các triệu chứng chính nếu van bị cong - nhỏ hoặc hoàn toàn không nén. Do đó, bạn cần đo độ nén trong các xi lanh. Tuy nhiên, những hành động như vậy có liên quan nếu trục khuỷu có thể quay và không có gì nằm yên ở bất kỳ đâu. Vì vậy, điều đầu tiên cần làm là lắp một dây đai mới, bằng tay, bằng chốt trên HF, cuộn toàn bộ cơ cấu phân phối khí một vài vòng (bạn cần tháo dây nến cùng một lúc).
Cách kiểm tra xem van có bị cong hay không
Để xác định xem một số cuống van có bị cong hay không, nghĩa là 4 lần quay tay bằng chìa khóa trên bu lông trục khuỷu là đủ. Nếu các thanh còn nguyên vẹn thì khi quay sẽ tự do, bị cong - nặng. Và cũng cần phải có XNUMX điểm hữu hình rõ ràng (tại một vòng quay) đối với sự chuyển động của các pít-tông. Nếu lực cản như vậy không đáng chú ý, sau đó vặn các nến lại, tháo từng chiếc một và quay trục khuỷu một lần nữa.
Bằng lực xoắn thủ công, với một trong các ngọn nến bị thiếu, tương đối dễ hiểu (các) van hình trụ cụ thể nào đã bị uốn cong. Tuy nhiên, không phải lúc nào phương pháp này cũng có thể giúp bạn phát hiện chính xác van có bị cong hay không.
Nếu trục khuỷu quay tự do, thì bạn có thể kiểm tra bằng máy đo độ nén. Không có công cụ này? Có nghĩa thực hiện khí nénHơn nữa, việc kiểm tra độ kín của các xi lanh là cách chính xác nhất sẽ đưa ra câu trả lời về cách các tấm van ăn khớp với yên xe, không gây thêm hậu quả khi cuộn với bộ khởi động và không lắp dây curoa mới.
Làm thế nào để kiểm tra xem van có bị cong không?
Đối với khí nén, bạn không cần phải kéo xe đến trạm bảo dưỡng, bạn có thể tự mình tìm hiểu xem xilanh đã chặt hay chưa. Dễ nhất:
- gắp một đoạn vòi theo đường kính của giếng nến;
- tháo vặn ngọn nến;
- lần lượt đặt piston xi lanh vào tâm chết trên (van đóng);
- lắp chặt vòi vào giếng;
- bạn cố gắng hết sức để thổi vào buồng đốt (không khí đi qua - uốn cong, không đi qua - "quét qua").
Thử nghiệm tương tự có thể được thực hiện bằng cách sử dụng máy nén (thậm chí là một máy). Đúng vậy, bạn sẽ phải dành thêm một chút thời gian, vì bạn cần chuẩn bị. Khoan điện cực trung tâm trong ngọn nến cũ và đặt một cái ống vào đầu sứ (cố định nó tốt bằng kẹp). Sau đó bơm áp suất vào xilanh (với điều kiện là pít-tông trong đó ở mức TDC).
Bằng cách rít và bằng áp suất trên đồng hồ áp suất, sẽ biết rõ mũ van có nằm trong yên xe hay không. Hơn nữa, tùy thuộc vào nơi không khí đi, xác định đầu vào hoặc đầu ra bị cong. Khi ống xả bị uốn cong, không khí đi vào ống xả (bộ giảm thanh). Nếu các van nạp bị cong thì sẽ vào đường nạp.
