Sai lầm lớn nhất khi thay bánh xe, hầu hết các cửa hàng lốp xe đều mắc phải
Người lái xe nào cũng ít nhất một lần trong đời ghé thăm tiệm lốp: cân bằng hoặc sửa chữa, “thay giày” theo mùa hoặc thay lốp bị hỏng. Dịch vụ này được cung cấp rộng rãi, có nhu cầu, và tự mình làm việc đó thật là bẩn thỉu và rắc rối. Việc đưa "tới địa chỉ" dễ dàng hơn. Nhưng làm thế nào để chọn chính địa chỉ này để họ giúp đỡ, và không gây hại?
Với cao su, việc lắp đặt và sửa chữa nó ngày nay không gặp khó khăn gì ngay cả ở những nơi xa xôi và kín đáo nhất của Nga. Có lẽ các cao thủ sẽ “nhăn mũi” khi nhìn thấy chiếc lốp RunFlat cho phép bạn tiếp tục di chuyển sau khi bị thủng, hoặc họ sẽ mắng bạn vì bán kính đĩa quá lớn. Tuy nhiên, "tiền tệ cứng" sẽ nhanh chóng giải quyết vấn đề này.
Các vấn đề khi lắp lốp, theo quy luật, bắt đầu từ lúc bánh xe đã được lắp ráp được lắp vào đúng vị trí của nó. Ít người có thể đoán được việc xử lý bề mặt bằng mỡ đồng nhiệt độ cao. Quan tâm đến đồng nghiệp và khách hàng không phải là mặt mạnh nhất của hoạt động kinh doanh trong nước. Tính hay quên sẽ trở thành khó khăn trong quá trình gỡ cài đặt bánh xe sau đó - đĩa sẽ "dính", cần có nỗ lực và một số kỹ năng.
Nhưng lỗ hổng tồi tệ nhất là việc siết chặt các bu lông. Đầu tiên, dây buộc phải được đặt theo một thứ tự nghiêm ngặt, và không phải như vậy. Đối với trung tâm bốn bu lông - 1-3-4-2, đối với trung tâm năm bu lông - 1-4-2-5-3, đối với sáu - 1-4-5-2-3-6. Và không gì khác, vì bánh xe có thể dựng đứng cong queo, gây ra những hành vi khó lường của xe trên đường. Nhân tiện, bạn có thể đếm từ bất kỳ lỗ nào - điều quan trọng là phải tuân theo nguyên tắc ở đây.
Thứ hai, là một trong những cửa hàng kinh doanh lốp xe, bỏ qua yếu tố an toàn quan trọng của việc lắp vành xe. Lực vặn các đai ốc và bu lông. Đối với mỗi xe, chỉ số này do nhà sản xuất quy định. Ví dụ, mô-men xoắn siết bu lông bánh xe đối với LADA Granta là 80–90 n / m (8.15–9.17 kgf / m) và đối với Niva là 62,4–77,1 n / m (6,37–7,87 kgf / m) Bạn đã từng thấy chưa một cờ lê mô-men xoắn trong tay của thợ lắp lốp?
Theo công nghệ, việc lắp đặt phải như thế này: trên một chiếc xe đã được kích từ trước, bánh xe được lắp đặt cẩn thận và buộc chặt bằng bu lông hoặc đai ốc bằng tay. Không phải bằng bay, không phải bằng chìa khóa, mà bằng bàn tay, trong chừng mực tự nhiên cho phép. Sau đó, bằng một công cụ đặc biệt có khả năng thiết lập lực giới hạn, siết chặt tất cả các bu lông theo đúng thứ tự mà chúng đã được “mồi”.
Nếu các quy tắc bị bỏ qua, gạt sang một bên hoặc thực hiện “như đã dạy”, thì bạn sẽ ngạc nhiên khi thấy bánh xe lao thẳng vào người hàng xóm của mình dọc theo dòng suối, cũng như cảm xúc khó chịu khi sự kết nối “không nhượng bộ” vào thời điểm quan trọng nhất. , hoặc tệ hơn, đinh tán không được vặn ra khỏi trung tâm cùng với đai ốc - không có giá trị. Và cuối cùng: bậc thầy, người tạo ra mặt đất để phản xạ, đã quay các đai ốc với một lực 16 kgf / m. Trong điều kiện hiện trường, trên con đường đất, rãnh sâu, trong số năm chiếc, chỉ có hai chiếc không bị vặn. Phần còn lại "ra đời" cùng với các đinh tán.
