Honda CBR 1000 RR Fire Blade
Fireblade ngày càng trở nên giống RC211V đua mà nó có chung hồ sơ di truyền, không còn nghi ngờ gì nữa! Xe máy, cho đến vài năm trước là sự dung hòa tốt đẹp giữa việc sử dụng trên đường và đường đua, ngày càng trở thành những chiếc xe đua và ngày càng ít du khách hơn. Kỹ thuật đang chuyển đổi rất nhanh chóng từ đẳng cấp hoàng gia sang vận động viên của những chiếc superbike lít tiêu chuẩn.
Đối với tất cả những người đam mê thể thao, Honda đã chăm chút cho Fireblad được thiết kế lại, lần đầu tiên được tung ra thị trường vào năm 2004. Khẩu hiệu "Ánh sáng là đúng" của họ có từ năm 1992 khi chiếc CBR 900 RR mang tính cách mạng được tung ra thị trường. FireBlade vẫn có vẻ rất phù hợp cho đến ngày nay.
Tầm quan trọng của "chiếc xe đua được chấp thuận trên đường" này đã được thể hiện bằng cách mời một nhóm các nhà báo nổi tiếng đến tham dự một buổi thuyết trình kỹ thuật trong Hội trường Hoàng gia, nơi mà lãnh đạo Qatar, lãnh đạo giàu dầu mỏ, có thể theo dõi các cuộc đua trong hòa bình. , supersport và Moto GP. Cho đến ngày đó, không ai được phép vào phần này của tháp điều khiển, phía trên đường đua hiện đại!
Theo Honda, 60% xe máy là thương hiệu mới. Bạn có thể xem nó ở đâu? Đúng vậy, thoạt nhìn, hầu như không ở đâu cả! Nhưng quan điểm này là lừa dối và sớm sai lầm. Bản thân chúng tôi đã có một chút thất vọng ở Paris khi chúng tôi lần đầu tiên nhìn thấy Fireblade được cập nhật. Chúng tôi đã chờ đợi một chiếc xe máy hoàn toàn mới, một thứ gì đó "sang chảnh", chúng tôi không xấu hổ khi thừa nhận điều đó. Nhưng thật tốt là chúng tôi không nói ra điều đó (đôi khi trong báo chí, điều khôn ngoan là nên im lặng và chờ đợi những tuyên bố), bởi vì Honda mới sẽ gây ra rất nhiều điều bất công. Cụ thể, họ đã rất giỏi trong việc giấu tất cả các món đồ mới, bởi vì đây là một bước đi thực sự thông minh. Những người đi xe máy khó tính nhất sẽ có được thứ họ muốn, đó là công nghệ hiện đại cao nhất, còn những người đi xe máy đời 2004, 2005 không mất nhiều tiền do thay đổi, vì về cơ bản chúng gần như giống nhau. Điều này bảo toàn giá trị thị trường của xe máy. Honda đang đặt cược vào sự tiến hóa chứ không phải cuộc cách mạng.
Tuy nhiên, "hầu như" mà chúng tôi đề cập là rất tốt cho các bác sĩ chuyên khoa và những người sành sỏi thực sự (mà chúng tôi muốn nói đến bạn, độc giả thân mến). Không có gì bí mật khi Honda đã dành rất nhiều thời gian và nghiên cứu để tập trung hóa số lượng lớn, và từ quan điểm kỹ thuật, CBR 1000 RR mới đã giành được nhiều thành công nhất. Chiếc xe máy dần trở nên nhẹ hơn ở mọi nơi. Hệ thống xả bằng titan và thép không gỉ có trọng lượng nhẹ hơn 600 gam do ống dẫn nhẹ hơn, nhẹ hơn 480 gam do van xả và nhẹ hơn 380 gam do bộ giảm thanh nhẹ hơn dưới yên xe.
Nhưng đó không phải là kết thúc của quá trình xay. Nắp bên được làm bằng magiê và nhẹ hơn 100 gram, bộ tản nhiệt nhỏ hơn cùng với đường ống mới giúp giảm trọng lượng thêm 700 gram. Cặp đĩa phanh mới lớn hơn hiện có đường kính 310 mm thay vì 320 mm, nhưng chúng nhẹ hơn 0 gram (do mỏng hơn 5'300 mm).
Chúng tôi cũng tiết kiệm được 450 gram với trục cam mỏng hơn.
Tóm lại, chương trình giảm cân được đưa ra bằng cách chạy đua, nơi mọi người đều ăn một chút gì đó. Điều này bảo tồn độ bền của vật liệu.
Còn động cơ khi chúng ta đã ở trên trục cam thì sao? Nó đã đối mặt với tất cả những điều tồi tệ nhất mà một chiếc xe đạp thể thao có thể làm trên một đường đua tuyệt vời. Đường đua tại Losail được biết đến với các yếu tố của các đường đua tốt nhất từ khắp nơi trên thế giới. Vạch đích dài một km, các góc cua sang trọng, dài và nhanh, các góc cua tốc độ trung bình, hai góc cua hẹp và ngắn, một sự kết hợp mà nhiều tay đua chuyên nghiệp gọi là tốt nhất vào thời điểm hiện tại.
Nhưng sau mỗi năm cuộc đua kéo dài 20 phút, chúng tôi trở lại hố với một nụ cười. Động cơ quay nhanh hơn và mạnh hơn so với phiên bản tiền nhiệm, đạt công suất cực đại 171 mã lực. tại vòng tua máy 11.250 vòng / phút, mô-men xoắn cực đại 114 Nm tại vòng tua 4 vòng / phút. Động cơ quay mạnh từ 10.00 vòng / phút. Đường cong công suất của động cơ rất liên tục và cho phép tăng tốc dứt khoát và rất chính xác. Do môi trường rất mạnh với mô-men xoắn được hỗ trợ, động cơ cũng thích quay hoàn toàn trong trường màu đỏ (từ 4.000 11.650 vòng / phút đến 12.200 vòng / phút).
Ở dải trên, động cơ thể hiện tính thể thao với việc nâng bánh trước được điều khiển dễ dàng. So với Suzuki GSX-R 1000 (những kỷ niệm từ Almeria vẫn còn nguyên vẹn), Honda đã làm rất tốt bài tập về nhà và chắc chắn đã bắt kịp đối thủ kém nhất về động cơ. Sự khác biệt nào (nếu có) sẽ chỉ được hiển thị bằng bài kiểm tra so sánh. Nhưng chúng ta có thể nói một cách an toàn rằng Honda có đường cong tăng sức mạnh tốt nhất.
Chúng tôi không có lời nào nói xấu về hộp số, chỉ có điều cuộc đua superbike có thể nhanh hơn và chính xác hơn.
Nhờ có động cơ xuất sắc, bạn thực sự rất vui khi được lái vòng quanh đường đua. Nếu chúng tôi chuyển số quá cao, thì không cần phải giảm số. Động cơ linh hoạt đến mức nhanh chóng sửa lỗi của người lái, đây cũng là một triển vọng tốt khi lái xe trên đường bình thường.
Nhưng Honda nổi bật không chỉ nhờ động cơ mạnh mẽ hơn mà còn nhờ những cải tiến đáng chú ý về hệ thống phanh và chất lượng xe. Nhờ khả năng dừng xe máy ở một khoảng cách rất ngắn, hệ thống phanh là một bất ngờ thú vị đối với chúng tôi. Ở cuối vạch đích, đồng hồ tốc độ kỹ thuật số hiển thị 277 km / h, ngay sau đó là vạch trắng dọc theo đường chỉ dẫn điểm bắt đầu phanh. James Toseland, Nhà vô địch Siêu mô tô Thế giới năm 2004, người đã gia nhập Honda trong mùa giải 2006, khuyên: "Khi bạn nhìn vào đường đầu tiên trong số ba đường, bạn có đủ chỗ để giảm tốc an toàn trước một góc cua, phanh là rất quan trọng để đạt được giới hạn đó." Đóng ở góc cua đầu tiên, Honda phanh gấp đều với độ chính xác và sức mạnh như nhau, cảm giác cần phanh rất tốt và cho phản hồi tốt. Chúng tôi không thể viết bất cứ điều gì về họ, ngoại trừ việc họ đáng tin cậy, mạnh mẽ và truyền cảm hứng tốt về sự tin tưởng.
Đối với hành vi lái xe, như mọi chương trước, chúng tôi không có gì phàn nàn. Tiến độ lớn hơn những lời hứa của cân với tổng trọng lượng chỉ hơn ba ký. Fireblade rất dễ bay và gần hơn nhiều so với CBR 600 RR nhỏ hơn về hiệu suất lái. Nó cũng xảy ra rằng công thái học của ghế xe máy rất giống với em gái của nó (đua xe, nhưng vẫn không mệt mỏi). Sự tập trung vào khối lượng, khối lượng không bung nhẹ hơn, chiều dài cơ sở ngắn hơn và phuộc trước thẳng đứng hơn đồng nghĩa với sự tiến bộ đáng kể. Bất chấp tất cả những điều này, "Tisochka" mới vẫn bình tĩnh và chính xác trong các lượt. Ngay cả khi tay lái đang nhảy với bánh trước khỏi mặt đất, Bộ giảm chấn lái điện tử (HESD), lấy từ giải đua MotoGP, nhanh chóng bình tĩnh khi nó chạm đất trở lại. Nói tóm lại: nó làm tốt công việc của mình.
Hệ thống treo có thể điều chỉnh biến Honda mới từ một chiếc siêu xe đạp thể thao thành một chiếc xe đua thực thụ, tuân theo mệnh lệnh của người lái và giữ bình tĩnh và vào mục tiêu ngay cả trên những con dốc rất cao và khi tăng tốc với bướm ga mở rộng. Với lốp xe đua Bridgestone BT 002, chiếc xe siêu tiêu chuẩn còn sót lại rất ít. Thật ngạc nhiên khi đặc tính của một chiếc mô tô có thể được thay đổi chỉ bằng cách điều chỉnh hệ thống treo trong các cuộc đua và lắp lốp xe đua vào vành xe.
Sau ấn tượng đầu tiên về cuộc thử nghiệm ở Qatar này, chúng ta chỉ có thể viết: Honda đã mài súng rất tốt. Đây là một tin xấu cho cuộc thi!
Honda CBR 1000 RR Fire Blade
Giá xe chạy thử: 2.989.000 SIT.
Thông tin kĩ thuật
động cơ: 4 kỳ, bốn xi lanh, làm mát bằng chất lỏng. 998 cm3, 171 mã lực tại 11.250 vòng / phút, 114 Nm tại 10.000 vòng / phút, el. phun nhiên liệu
Chuyển giao năng lượng: Hộp số 6 cấp, xích
Hệ thống treo và khung: Phuộc điều chỉnh phía trước USD, giảm xóc đơn có thể điều chỉnh, khung nhôm
Lốp xe: trước 120/70 R17, sau 190/50 R17
Phanh: 2 cuộn trước đường kính 320 mm, cuộn sau đường kính 220 mm
Chiều dài cơ sở: 1.400 mm
Chiều cao ghế so với mặt đất: 831 mm
Bình nhiên liệu / dự trữ: 18 l / 4 l
Trọng lượng khô: 176 kg
Đại diện: Như Domžale, doo, Motocentr, Blatnica 2A, Trzin, tel. №: 01/562 22 42
Chúng tôi khen ngợi và khiển trách
+ xử lý chính xác và đơn giản
+ công suất động cơ
+ phanh tốt nhất trong danh mục
+ tính thể thao
+ công thái học
+ sẽ có mặt tại các showroom vào tháng XNUMX
– có bọc “đua” trên ghế hành khách sẽ đẹp hơn
Petr Kavchich, ảnh: Tovarna
Thông tin kĩ thuật
động cơ: 4 kỳ, bốn xi lanh, làm mát bằng chất lỏng. 998 cm3, 171 mã lực tại 11.250 vòng / phút, 114 Nm tại 10.000 vòng / phút, el. phun nhiên liệu
Chuyển giao năng lượng: Hộp số 6 cấp, xích
Phanh: 2 cuộn trước đường kính 320 mm, cuộn sau đường kính 220 mm
Huyền phù: Phuộc điều chỉnh phía trước USD, giảm xóc đơn có thể điều chỉnh, khung nhôm
Bình xăng: 18 l / 4 l
Chiều dài cơ sở: 1.400 mm
Trọng lượng: 176 kg
