Honda NSX - Lịch sử mẫu xe - Ô tô thể thao

L 'honda nsx Đây là chiếc xe mà tôi luôn trân trọng, không chỉ vì tôi đã lớn lên trên nó (chúng tôi cùng năm), mà còn bởi vì chưa có người Nhật nào gần gũi với triết lý và khái niệm về những chiếc siêu xe châu Âu mà tôi yêu thích đến vậy. .

26 năm sau ngày thành lập, Honda đã giới thiệu một mẫu xe mới được trang bị động cơ hybrid và hệ dẫn động tất cả các bánh. Tôi không bận tâm đến cách hiểu mới, mặc dù có một chút khác biệt so với NSX "cũ"; nhưng đây là những ngày mà siêu xe hybrid và dẫn động bốn bánh không còn là một chiếc SUV.

Tôi tán thành và ủng hộ tất cả các hình thức mới của công nghệ hiệu quả, nhưng tôi phải thừa nhận rằng tình yêu của tôi dành cho xe thể thao dựa trên động cơ xăng, vòng tua cao và (cũng truyền sang tôi) những động cơ gây ô nhiễm.

Sự ra đời của một câu chuyện thần thoại

NSX đầu tiên không phải ra đời trong một sớm một chiều mà là kết quả của quá trình nghiên cứu lâu dài và công việc cải tiến lâu dài và miệt mài. Năm 1984, thiết kế của chiếc xe đã được đưa vào hoạt động Pininfarina dưới tên HP-X (Honda Pininfarina eXperimental), nguyên mẫu được trang bị động cơ Động cơ V2.0 6 lít được đặt ở trung tâm của xe.

Mẫu xe bắt đầu hình thành và mẫu xe ý tưởng HP-X trở thành NS-X (New Sportcar eXperimental). Năm 1989, nó xuất hiện tại Chicago Auto Show và Tokyo Auto Show dưới cái tên NSX.

Thiết kế của chiếc xe đã trở nên rất lỗi thời trong những năm qua, thậm chí là thiết kế của loạt xe đầu tiên, và dễ dàng nhận thấy Honda có ý định chế tạo một chiếc siêu xe tương tự như những chiếc xe châu Âu. Về mặt công nghệ, NSX luôn dẫn đầu, tự hào về các tính năng kỹ thuật như thân xe bằng nhôm, khung gầm và hệ thống treo, thanh kết nối bằng titan, hệ thống lái trợ lực điện và hệ thống phanh ABS bốn kênh độc lập vào đầu năm 1990.

NSX thế hệ đầu tiên xuất hiện vào năm 1990: nó được trang bị động cơ V3.0 6 lít. V-TEC từ 270 mã lực và tăng tốc lên 0 km / h trong 100 giây. Đây là chiếc xe đầu tiên có động cơ với các thanh kết nối bằng titan, piston rèn và có khả năng quay 5,3 vòng / phút, chế độ thường dành cho xe đua.

Nếu chiếc xe có thành tích tốt như vậy cũng là nhờ nhà vô địch thế giới. Ayrton Senna, sau đó là McLaren-Honda Pilto, chiếc xe có đóng góp đáng kể cho sự phát triển của xe. Senna, trong giai đoạn phát triển cuối cùng, khăng khăng tăng cường khung gầm của chiếc xe, theo ý kiến ​​của ông, là không đạt yêu cầu và đang hoàn thiện việc điều chỉnh.

La NSX-RẺ

Honda cũng đã chế tạo một loạt những chiếc xe cực chất dành cho những người đang tìm kiếm một chiếc xe không khoan nhượng, như Porsche ngày nay với GT3 RS. Do đó, vào năm 1992, ông đã sản xuất khoảng 480 bản NSX Type R o. NSX-R.

Erre rõ ràng là khắc nghiệt hơn NSX ban đầu: nó nặng hơn 120kg, được trang bị bánh xe nhôm Enkei, ghế Recaro, hệ thống treo cứng hơn nhiều (đặc biệt là ở phía trước) và có cách tiếp cận theo định hướng hơn và thấp hơn một chút. hướng lên.

1997 - 2002, cải tiến và thay đổi

Bảy năm sau khi thành lập, Honda quyết định thực hiện một số cải tiến cho NSX: tăng dung tích động cơ lên ​​3.2 lít, công suất lên 280 mã lực. và mô-men xoắn lên đến 305 Nm. Tuy nhiên, một số xe hơi Nhật Bản từ thời đó cũng vậy. , sau đó NSX nó phát triển công suất mạnh hơn so với công bố, và thường các mẫu thử nghiệm trên băng ghế dự bị đã phát triển công suất khoảng 320 mã lực.

Vào năm thứ 97 tốc độ hộp số tay sáu cấp và đĩa ngoại cỡ (290 mm) với bánh xe rộng hơn. Với những thay đổi này, NSX tăng tốc từ 0-100 chỉ trong 4,5 giây (thời gian dành cho chiếc Carrera S 400 mã lực).

Với sự ra đời của thiên niên kỷ mới, người ta đã quyết định cập nhật thiết kế của chiếc xe, thay thế đèn pha có thể thu vào - giờ cũng là "thập niên tám mươi" bằng đèn pha xenon cố định, lốp mới và cụm hệ thống treo. Tôi cũng vậy'khí động học nó đã được hoàn thiện và với những sửa đổi mới, chiếc xe đã tăng tốc lên 281 km / h.

Trong quá trình sửa chữa lại vào năm 2002, nội thất cũng được cải tiến đáng kể, được trang trí và hiện đại hóa với các chi tiết bọc da.

Cùng năm đó, một phiên bản mới của NSX-R đã được giới thiệu với khả năng tiết kiệm trọng lượng hơn nữa và một số cải tiến. Tuy nhiên, các kỹ sư đã chọn kiểu dáng trước làm điểm xuất phát vì sự nhẹ nhàng và mạnh mẽ hơn của nó.

Cái này đã được sử dụng sợi carbon thừa để làm nhẹ thùng xe, với các tấm tiêu âm, khí hậu và hệ thống âm thanh nổi được loại bỏ. Các bộ giảm xóc đã được thiết kế lại và sửa đổi để sử dụng trên đường, trong khi tính khí động học và động cơ được nâng cấp để đạt công suất 290 mã lực, dường như theo các tuyên bố chính thức.

Bất chấp việc báo chí chỉ trích NSX là một dự án quá cũ và tốn kém, đặc biệt là khi so sánh với những chiếc xe châu Âu (mạnh hơn và mới hơn nhiều); chiếc xe rất nhanh và hiệu quả. Kiểm thử Motoharu Kurosawa anh ấy đã hoàn thành vòng đua trong 7 phút 56 giây - cùng thời gian với Ferrari 360 Challenge Stradale - ngay cả với trọng lượng hơn 100 kg và 100 mã lực. ít hơn.

Hiện tại và tương lai

Việc sản xuất NSX mới với hệ thống truyền động sẽ bắt đầu vào năm 2015. lai e xe bốn bánhcó khả năng tăng tốc từ 0 lên 100 km / h trong 3,4 giây và tăng tốc vòng quanh trong thời gian gần bằng 458 Italia (7,32 giây).

Đây là những gì người quản lý phát triển nói: Ted Klaus, về sự sáng tạo mới của Honda. Có vẻ như mục tiêu vẫn giống như 25 năm trước - sánh ngang với người châu Âu về tính năng động và cảm giác lái thú vị. NSX mới mang một gánh nặng to lớn: trở thành người thừa kế của một trong những chiếc xe thể thao vĩ đại nhất mọi thời đại. Chúng tôi không thể chờ đợi để thử.