HusabergFE 450/570
Thật thú vị phải không? Cho đến ngày hôm qua, chúng tôi vẫn liên tục lắng nghe tầm quan trọng của một trọng tâm thấp. Họ hạ xuống, hạ thấp xuống, giờ đây động cơ có trọng tâm thấp hơn và nhìn chung là tốt hơn phiên bản tiền nhiệm. Bạn nói gì về thực tế là điểm trung tâm của quần chúng trong Husaberg mới đã được nâng lên? Tại sao?
Giải thích rất đơn giản: họ muốn di chuyển khối lượng quay đến gần trọng tâm hơn, và khối lượng quay cực đại này trong động cơ là trục chính. Nó hiện nằm phía trên hộp số chứ không phải ở phía trước như trong thiết kế xe máy cổ điển. Cao hơn 10 cm và lùi lại 16 cm so với động cơ Husaberg năm ngoái.
Nếu bạn vẫn không biết tại sao những vết loét này lại mê hoặc bạn, hãy tháo “nỉ” ra khỏi xe đạp, vặn nó, lấy nó bằng cả hai tay và di chuyển sang trái và phải. Bạn sẽ cảm thấy có lực cản trên tay, điều này không thể nói về bánh xe đứng yên, và khoảng cách (đòn bẩy) đến trục càng lớn thì càng khó di chuyển. Ngoài ra, họ đã tăng chiều cao dưới động cơ, giúp FE mới di chuyển dễ dàng hơn đá và cây đổ.
Các thiết bị điện tử phun Keihin với đường kính 42mm cũng rất mới. Bộ phận phun và bộ lọc không khí nằm ở phía trên bộ phận này, ở đâu đó dưới những viên đá của người lái. Để thay bộ lọc, bạn chỉ cần tháo ghế bằng cách nhấn cần gạt, và do cài đặt cao, Husaberg có thể đi lang thang trong vùng nước sâu hơn.
Anh em enduro mới cứng cáp không còn bình chân như vại, tất nhiên là nhờ sản phẩm giảm cân. Giả sử rằng đơn vị có thể tích làm việc là 450 phân khối sẽ nặng 31 kg, và đơn vị lớn hơn nặng hơn nửa kg. Động cơ chỉ có một dầu bôi trơn, một bộ lọc và hai máy bơm.
Với sự trợ giúp của thiết bị điện tử điều khiển, chúng ta có thể chọn giữa 10 đặc điểm khác nhau, ba trong số đó được đặt làm tiêu chuẩn (cho người mới bắt đầu, tiêu chuẩn và chuyên nghiệp), và các “ánh xạ” khác có thể được lập trình bởi những người dùng khắt khe.
Tuy nhiên, đây không phải là dấu chấm hết cho những đổi mới trong thiết bị. Nhìn vào bức ảnh với phần đuôi xe được lột xác, phần đuôi xe máy được làm bằng nhựa thay vì kim loại. Một hệ thống tương tự đã được KTM (tình cờ sở hữu Husaberg) sử dụng trên các mẫu 690 enduro và SMC, trong khi Husaberg không có bình xăng bằng nhựa.
Hố tiếp nhiên liệu vẫn ở vị trí cũ, ngoại trừ việc bình xăng được thiết kế sao cho phần lớn nhiên liệu nằm dưới yên xe, càng gần trọng tâm xe máy càng tốt. Và điều gì là do tất cả sự tập trung của khối lượng này xung quanh trục cao hơn?
Chỉ một niềm vui! Đối với ấn tượng tích cực đầu tiên, chỉ cần lái xe vài chục mét trên sân là đủ, và bạn sẽ cảm thấy FE mới cực kỳ dễ vận hành. Khi đạp xe ở tư thế đứng, chân có thể dễ dàng điều khiển, tức là truyền trọng lượng xuống chân. Nó đi vào góc cua mà không do dự và nhờ động cơ cực nhạy ở dải vòng tua thấp hơn, có thể tha thứ khi chúng tôi muốn tăng tốc ở số quá cao. Đặc biệt, về mô-men xoắn, chiếc đầu kéo có kiểu dáng mạnh mẽ hơn, không gây cấn và sắc cạnh một cách đáng ngạc nhiên. Nó thực sự kéo từ trạng thái không tải (được thử nghiệm khi bắt đầu từ một khe núi trên đường dốc) và, theo chủ sở hữu của mô hình năm ngoái, ít tác động vào bánh sau hơn, mặc dù dự trữ năng lượng rất lớn.
Đối với những chiếc enduro ít phản hồi hơn, chúng tôi vẫn khuyên bạn nên sử dụng động cơ 450cc.
Hệ thống treo trên cả hai mẫu xe hoạt động rất tốt trong điều kiện trang bị và thiết lập tiêu chuẩn, và chiếc xe cũng cho cảm giác lái tốt khi lái nhanh qua các ổ gà, điều này cũng được khen ngợi bởi bộ khung chắc chắn. Do bình xăng giữa hai chân hẹp hơn, không còn "đồ sộ" như trước, vốn là một trong những nhược điểm chính của những chiếc Bergs trước đây. Cũng đáng khen ngợi là ý tưởng rằng chữ và đồ họa không còn được dán vào nhựa mà được in nổi, và FE đạt tiêu chuẩn với các chữ thập được mài và một cần ly hợp có thể thu lại khi rơi.
Khi tôi và Mikha trở về sau một buổi thuyết trình ở Slovakia xa xôi, chúng tôi đã thảo luận rất lâu về những gì tôi có thể viết về "sự chỉ trích" ở Husaberg này. Ok, giá cả. Với số lượng Euro cao mà họ yêu cầu và số lượng có hạn, chúng tôi cũng muốn đảm bảo rằng màu vàng-xanh không chuyển quá xa thành màu cam của bắp cải, điều này có thể xảy ra với phản ứng tốt ngay từ đầu trình điều khiển thử nghiệm.
Chà, tay cầm bằng nhựa cồng kềnh dưới yên xe không được thoải mái lắm vì khi đạp xe phải di chuyển bằng tay, chắn bùn sau rất tiện dụng. Bản thân Micha muốn một hệ thống treo mạnh hơn, nhưng chúng ta phải biết rằng anh ta không chính xác là một tay đua Chủ nhật. Đối với hầu hết các sản phẩm, White Power trên chiếc xe đạp này là quá đủ.
Các chàng trai đến từ Husaberg xứng đáng được tuyên dương. Thứ nhất, bởi vì họ có can đảm để phát triển một cái gì đó mới, và thứ hai, bởi vì toàn bộ gói hoạt động! Chúng tôi thực sự muốn người mới có thể chứng tỏ bản thân trong bài kiểm tra hiệu suất hàng năm của chúng tôi bởi vì chúng tôi cảm thấy như thể có sự thay đổi ở phía trên.
Mặt đối mặt. ...
Miha Špindler: Tôi thích cách Husaberg lái đường đua mô tô. Chiếc FE 550 2008 của tôi khó xử lý hơn trên đường đua và không ổn định bằng, mặc dù tôi đã cải thiện hệ thống treo. Động cơ 450 cc mới Xem Kéo tốt ở rpms thấp nhất, nhưng không quay quá mạnh. Tôi thích động cơ 570cc mạnh mẽ hơn thậm chí còn tốt hơn. nhảy sẽ chuyên nghiệp. ứng dụng yêu cầu một số công việc. Nhiều khả năng trong mùa giải tới, tôi sẽ lái một mẫu xe 450cc, cải tiến hệ thống treo và thay thế ống xả bằng hệ thống xả Akrapovic.
Thông tin kĩ thuật
Husaberg FE450: 8.990 EUR
Husaberg FE570: 9.290 EUR
động cơ: xi lanh đơn, bốn thì, 449 (3) cm? , phun xăng điện tử
Công suất tối đa: ví dụ.
Mô-men xoắn cực đại: ví dụ.
Chuyển giao năng lượng: Hộp số 6 cấp, xích.
Khung: crom-molipđen, lồng đôi.
Phanh: cuộn dây phía trước? 260mm, cuộn dây phía sau? 220 mm.
Huyền phù: phuộc ống lồng ngược điều chỉnh phía trước? Hành trình 48mm, 300mm, giảm xóc đơn có thể điều chỉnh phía sau, hành trình 335mm.
Lốp xe: mặt trước 90 / 90-21, mặt sau 140 / 80-18.
Chiều cao ghế so với mặt đất: 985 mm.
Bình xăng: 8, 5 l.
Chiều dài cơ sở: 1.475 mm.
Trọng lượng: 114 (114) kg.
Bán hàng: Trục, doo, Ljubljanska cesta 5, Koper, 05/6632377, www.axle.si.
Chúng tôi khen ngợi và khiển trách
+ đổi mới
+ động cơ linh hoạt và mạnh mẽ
+ phanh
+ đình chỉ
+ nhẹ nhàng
- giá
Matevž Hribar, ảnh: Viktor Balaz, Jan Matula, nhà máy
