Hyundai Kona Electric vs Kia e-Niro - phạm vi thực tế và mức tiêu thụ điện năng trên đường đua [video]

Hồ sơ YouTube của Nextmove đã thử nghiệm Kia e-Niro và Hyundai Kona Electric trên đường cao tốc giữa Leipzig và Munich, Đức. Hiệu quả khá bất ngờ, mặc dù có hệ thống truyền động giống hệt nhau, chiếc Kia nặng hơn lẽ ra phải tốt hơn một chút so với chiếc Hyundai.

Các bài kiểm tra được thực hiện trên một đoạn đường ô tô dài 400 km. Người chiến thắng là chiếc xe đến đích (Munich) với lượng pin xả ít hơn. Cả hai chiếc xe đều có lốp mùa đông, thí nghiệm được thực hiện vào tháng Giêng ở nhiệt độ từ -1 đến -7 độ C. Gió đã thay đổi.

Mặc dù chỉ có một người lái xe nói với chúng tôi, nhưng chúng tôi mong đợi cả hai chiếc xe đều có các thông số giống nhau: sưởi ấm ở 19 độ C, sưởi ấm tay lái và ghế (nếu cần), kiểm soát hành trình ở tốc độ 120 km / h ở Konie Electric và 123 km / h ở Kia e . “Nero, nhưng tốc độ vật lý của cả hai máy là như nhau. Những chiếc xe đang chạy ở chế độ bình thường ("Normal", không phải "Eco") và chỉ có ghế lái được sưởi ấm trong Konie Electric.

> THỤY ĐIỂN xem xét cấm bán Tesla

Tại thời điểm cất cánh, những chiếc xe có 97 và 98 phần trăm năng lượng pin - không biết chính xác là bao nhiêu - vì vậy ở khoảng cách xa, chúng tôi sẽ chú ý đến mức tiêu thụ năng lượng trung bình và tóm tắt thử nghiệm.

Hiệp một: e-Niro vượt trội hơn Kona Electric

Sau 230 km, khi năng lượng bắt đầu cạn kiệt, những người thử nghiệm quyết định đến trạm sạc. Đây là những gì kết quả đã được đọc:

1. Kia e-Niro: Tiêu thụ năng lượng 22,8 kWh (trung bình) với 61 km còn lại
2. Hyundai Kona Electric: Mức tiêu thụ năng lượng 23,4 kWh / 100 km (kết hợp) và phạm vi hoạt động 23 km còn lại.

Do đó, Kia, mặc dù lớn hơn, tiêu thụ ít năng lượng hơn và cho phép người lái kiểm soát nhiều hơn (phạm vi lớn hơn). Sự khác biệt 38 km giữa các xe rất khó giải thích bởi mức độ sạc pin khác nhau (97 so với 98%), mà chúng tôi đã đề cập ở phần đầu.

> Phạm vi thực tế trong mùa đông của Audi e-tron: 330 km [Bjorn Nyland's TEST]

Cả hai chiếc xe đều bắt đầu sạc ở mức hơn 50kW, sau đó chúng tăng tốc lên 70kW, chỉ giữ 75kW ở 36 phần trăm.

Ở chặng thứ 170 dài 1 km lần này, các tài xế đổi xe, bật "Chế độ mùa đông" và tăng nhiệt độ trong cabin thêm XNUMX độ. Thú vị, khi người lái thử đầu đổi từ Kony Electric sang e-Niro, cabin trở nên to hơn... Cho dù đó là một đoạn ghi hình bằng một máy ảnh khác, tác động của lỗ thông hơi thổi, hoặc cuối cùng là tiếng ồn trên đường rất khó nhận biết, nhưng sự khác biệt là đáng chú ý.

Chung kết

Mặc dù chuyến đi đến Munich đã được lên kế hoạch, nhưng đích đến là trạm thu phí ở Furholzen, gần thủ đô Bavaria. Những chiếc xe được trưng bày ở đó:

• Kia e-Niro: Tiêu thụ điện năng trung bình 22,8 kWh / 100 km, quãng đường còn lại 67 km và còn 22% pin.
• Hyundai Kona Electric: Tiêu thụ năng lượng trung bình 22,7 kWh / 100 km, phạm vi 51 km còn lại và 18 phần trăm pin.

Bản tóm tắt nói rằng Kia e-Niro tốt hơn 1% cho mỗi 100 km, tốt hơn 400 km là 4%.. Nó không nói chính xác cái nào "tốt hơn", nhưng có thể an toàn khi cho rằng đó là phạm vi còn lại tốt nhất trong từng trường hợp cụ thể - tuy nhiên, sau 400 km, Kona Electric tỏ ra tiết kiệm hơn e-Niro . .

> Giá cho Kia e-Niro tại Đức: 38,1 nghìn rúp. euro cho 64 kWh. Vì vậy, từ 170-180 nghìn zlotys ở Ba Lan?

Tuy nhiên, có thể dễ dàng nhận thấy rằng trong cả hai phép đo, e-Niro cung cấp phạm vi phủ sóng dư nhiều hơn... Bạn có thể đổ lỗi cho người lái xe vì điều này, nhưng những chiếc xe chạy ở khoảng cách xa, cũng do hệ thống kiểm soát hành trình thiết lập. Vì vậy, rất khó để gây ấn tượng, ngoài việc Kia chạy điện tốt hơn Hyundai.

Phần thưởng: Hyundai Kona Electric và Kia e-Niro - quãng đường thực sự trong mùa đông

Từ dữ liệu được trình bày trong video, có thể rút ra một kết luận thú vị hơn: ở tốc độ 120 km / h và một chút sương giá, cả hai chiếc xe sẽ có mức dự trữ năng lượng gần như tương đương nhau. Điều này sẽ lên tới lên đến 280 km mà không cần sạc lại. Giá trị tối đa phụ thuộc vào dung lượng của ắc quy - hệ thống của ô tô có thể sẽ giảm công suất của ô tô và ra lệnh kết nối với bộ sạc càng sớm càng tốt sau khi lái xe được khoảng 250-260 km.

Để so sánh: phạm vi hoạt động thực tế của Hyundai Kona Electric trong điều kiện tốt là 415 km. Kia e-Niro hứa hẹn khoảng 384 km.dữ liệu cuối cùng vẫn chưa được biết. Theo quy trình WLTP, ô tô phải đi lần lượt “đến 485” và “đến 455” km.

> Điện Kia e-Niro: trải nghiệm sạc đầy [YouTube]

Đáng xem:

Điều này có thể khiến bạn quan tâm: