I-ELOOP – Vòng lặp năng lượng thông minh
Đây là hệ thống phục hồi năng lượng phanh đầu tiên được Mazda Motor Corporation phát triển sử dụng tụ điện (hay còn gọi là tụ điện) thay vì ắc quy cho xe du lịch.
Hệ thống I-ELOOP của Mazda bao gồm các bộ phận sau:
- một máy phát điện cung cấp hiệu điện thế từ 12 đến 25 vôn;
- loại hai lớp (tức là hai lớp) tụ điện trở kháng thấp EDLC;
- Bộ chuyển đổi DC sang DC giúp chuyển đổi dòng điện một chiều từ 25 đến 12 volt.
Bí mật của hệ thống I-ELOOP là tụ điện EDLC được điều chỉnh điện áp, lưu trữ một lượng điện lớn trong giai đoạn giảm tốc của xe. Ngay khi người lái rời chân khỏi bàn đạp ga, động năng của xe sẽ được máy phát điện chuyển đổi thành năng lượng điện, sau đó gửi đến tụ điện EDLC với điện áp tối đa 25 vôn. Loại thứ hai được sạc trong vài giây và sau đó trả lại năng lượng cho nhiều người tiêu dùng điện khác nhau (radio, điều hòa không khí, v.v.) sau khi bộ chuyển đổi DC-DC đưa nó lên 12 volt. Mazda tuyên bố rằng một chiếc xe được trang bị i-ELOOP, khi được sử dụng trong giao thông thành phố, có thể tiết kiệm 10% nhiên liệu so với một chiếc xe không có hệ thống. Tiết kiệm đạt được chính xác là do trong các giai đoạn giảm tốc và phanh, hệ thống điện được cung cấp bởi một tụ điện chứ không phải bởi một bộ phận động cơ phát nhiệt, động cơ sau buộc phải đốt nhiều nhiên liệu hơn chỉ để kéo động cơ trước cùng với nó. Tất nhiên, tụ điện cũng có thể sạc pin ô tô.
Các ví dụ khác về hệ thống thu hồi năng lượng phanh đã tồn tại trên thị trường, nhưng nhiều hệ thống chỉ sử dụng động cơ điện hoặc máy phát điện để tạo ra và phân phối năng lượng thu hồi. Đây là trường hợp dành cho các loại xe hybrid được trang bị động cơ điện và pin đặc biệt. Tụ điện, so với các công cụ khôi phục khác, có thời gian sạc / xả rất ngắn và có khả năng thu hồi một lượng lớn điện năng mỗi khi người lái xe đạp phanh hoặc giảm tốc, ngay cả trong thời gian rất ngắn.
Thiết bị i-ELOOP tương thích với hệ thống Start & Stop của Mazda được gọi là i-stop, sẽ tắt động cơ khi người lái nhấn ly hợp và đặt số về vị trí trung hòa, và bật lại khi nhấn lại ly hợp để tham gia. bánh răng và tải lại. Tuy nhiên, động cơ chỉ dừng lại khi thể tích không khí trong xi lanh ở giai đoạn nén bằng thể tích không khí trong xi lanh ở giai đoạn giãn nở. Điều này giúp khởi động lại động cơ dễ dàng hơn, rút ngắn thời gian khởi động lại và hạn chế mức tiêu hao 14%.
