Đầu ống xả là bộ phận cuối cùng tạo nên ống xả và cho phép khí thải thoát ra phía sau xe của bạn. Kích thước, hình dạng và chất liệu của nó có thể khác nhau giữa các mẫu ô tô. 💨 Vòi xả hoạt động như thế nào? Hệ thống ống xả bao gồm nhiều bộ phận, chẳng hạn như ống góp, chất xúc tác, bộ giảm thanh hoặc bộ lọc hạt. Đầu ống xả nằm ở cuối mạch ống xả, nó cho phép bạn bơm khí từ động cơ ra bên ngoài ô tô. Vai trò của nó rất quan trọng và không được cản trở, nếu không nó có thể gây ảnh hưởng đáng kể đến tất cả các bộ phận của hệ thống xả. Còn được gọi là ống xả, cố định bằng kẹp ống, hàn hoặc hệ thống cam tùy thuộc vào kiểu tay khoan. Hình dạng của nó có thể...

Hệ thống Phát hiện Điểm mù, được sản xuất bởi hệ thống Valeo Raytheon, phát hiện xem xe có ở trong điểm mù hay không. Hệ thống liên tục phát hiện sự hiện diện của một chiếc xe trong khu vực mù trong mọi điều kiện thời tiết nhờ các radar nằm dưới cản sau và cảnh báo người lái xe. Hệ thống này gần đây đã nhận được giải thưởng PACE 2007 trong hạng mục Cải tiến Sản phẩm.

Chữ viết tắt này là viết tắt của thiết bị bổ sung của Mercedes để nhận biết ghế trẻ em của cùng một kiểu xe. Hệ thống được đề cập chỉ giao tiếp với ghế ô tô Mercedes thông qua bộ phát đáp. Trong thực tế, ghế hành khách phía trước phát hiện sự hiện diện của ghế trẻ em và ngăn không cho túi khí phía trước bung ra trong trường hợp xảy ra tai nạn, tránh nguy cơ chấn thương nghiêm trọng. Lợi ích: không giống như các hệ thống hủy kích hoạt thủ công được các nhà sản xuất ô tô khác sử dụng, thiết bị này luôn đảm bảo hệ thống túi khí của hành khách phía trước sẽ ngừng hoạt động ngay cả trong trường hợp người lái không để ý; Nhược điểm: Hệ thống yêu cầu sử dụng ghế đặc biệt do hãng mẹ sản xuất, nếu không bạn sẽ buộc phải đặt ghế thường ở hàng ghế sau. Chúng tôi hy vọng sẽ sớm thấy các hệ thống được tiêu chuẩn hóa hoạt động, ngay cả khi chúng không được nhà sản xuất ô tô mang thương hiệu.

Đây là một hệ thống an toàn chủ động sáng tạo hoạt động cùng với ACC. Khi điều này phát hiện nguy cơ va chạm có thể xảy ra, hệ thống AEBA sẽ chuẩn bị hệ thống phanh để phanh khẩn cấp bằng cách cho má phanh tiếp xúc với đĩa và ngay khi quá trình điều động khẩn cấp bắt đầu, hệ thống sẽ tác dụng lực phanh tối đa có thể đạt được. Chứng chỉ giấy phép lái xe anamnetic: chi phí, thời hạn hiệu lực và yêu cầu từ ai

Một trong những hệ thống an toàn chủ động phức tạp nhất được Audi phát triển để hỗ trợ phanh khẩn cấp, rất giống với hệ thống phát hiện người đi bộ. Thiết bị này sử dụng các cảm biến radar của hệ thống ACC của ô tô để đo khoảng cách và một máy quay video được lắp đặt ở điểm cao nhất trong cabin, tức là. ở khu vực gương chiếu hậu bên trong, có khả năng cung cấp tới 25 hình ảnh mỗi bên. Thứ hai, những gì đang diễn ra phía trước, trong một chiếc xe có độ phân giải rất cao. Nếu hệ thống phát hiện một tình huống nguy hiểm, chức năng bảo vệ phanh của Audi sẽ được kích hoạt, chức năng này sẽ phát ra tín hiệu âm thanh và hình ảnh cho người lái để cảnh báo anh ta và nếu không thể tránh khỏi va chạm, nó sẽ thực hiện phanh khẩn cấp để giảm cường độ va chạm. Thiết bị này đặc biệt hiệu quả ngay cả ở tốc độ cao, cho phép, nếu cần, giảm đáng kể tốc độ của xe và do đó,…

Chức năng này được tích hợp với hệ thống ESP Premium, tất cả các hệ thống của Bosh, giúp cải thiện khả năng điều chỉnh độ trượt. Điều này có nghĩa là kiểm soát góc lái vì nó tách bánh trước ra khỏi vô lăng để bù cho hiện tượng thiếu lái và thừa lái.

Thiết bị này được Audi phát triển để nâng cao nhận thức của người lái ngay cả trong cái gọi là "điểm mù" - khu vực phía sau xe mà gương chiếu hậu bên trong hoặc bên ngoài không thể tiếp cận được. Đây là hai cảm biến radar 2,4 GHz nằm trên cản xe liên tục "quét" khu vực rủi ro và bật đèn cảnh báo (cảnh báo pha) trên gương ngoại thất khi phát hiện có phương tiện. Nếu người lái xe đặt một mũi tên cho biết anh ta định rẽ hoặc vượt, đèn cảnh báo sẽ nhấp nháy mạnh hơn (báo pha). Đã được chứng minh trên đường và trên đường đua, hệ thống (có thể tắt) hoạt động hoàn hảo: nó có độ nhạy tuyệt vời ngay cả đối với các phương tiện nhỏ như xe máy hoặc xe đạp ở bên phải, nó không cản trở tầm nhìn (màu vàng…

Tính năng ABS tùy chọn được Nissan áp dụng để giảm quãng đường phanh. Nó không phải là bộ phân phối phanh, nhưng được sử dụng để giảm hiện tượng "mờ dần" có thể xảy ra trên bàn đạp phanh sau khi sử dụng đặc biệt nặng. Hiện tượng mất màu xảy ra khi phanh quá nóng trong điều kiện vận hành khắc nghiệt; một mức độ giảm tốc nhất định cần nhiều lực hơn lên bàn đạp phanh. Thời điểm nhiệt độ của phanh tăng lên, hệ thống HFC sẽ tự động bù lại bằng cách tăng áp suất thủy lực tương ứng với lực tác dụng lên bàn đạp.

AFU là hệ thống hỗ trợ phanh khẩn cấp tương tự như BAS, HBA, BDC, v.v. Nó ngay lập tức tăng áp suất phanh trong trường hợp nhả nhanh bàn đạp phanh để giảm thiểu khoảng cách dừng của xe và tự động kích hoạt hệ thống đánh lửa khi có nguy hiểm đèn cảnh báo các phương tiện tiếp theo.

Hệ thống Ghế ngồi Thông minh tinh vi và độc đáo của Jaguar giúp bảo vệ người ngồi ở ghế trước trong trường hợp xảy ra va chạm. Trong một tích tắc của giây, nó có thể ước tính mức độ nghiêm trọng của bất kỳ tác động nào và sử dụng các cảm biến trọng lượng gắn trên ghế trước, cùng với các cảm biến khác phát hiện vị trí ghế và tình trạng dây an toàn, sau đó có thể xác định mức lạm phát thích hợp cho hệ thống kép. giai đoạn túi khí.

Công nghệ hồng ngoại cải tiến do Mercedes phát triển để cải thiện nhận thức trong bóng tối. Với Night View, các kỹ thuật viên của Mercedes-Benz đã phát triển "mắt hồng ngoại" có khả năng phát hiện trước người đi bộ, người đi xe đạp hoặc chướng ngại vật trên đường. Phía sau kính chắn gió, bên phải gương chiếu hậu bên trong, là một camera thay vì phát hiện ánh sáng hồng ngoại phát ra từ các vật thể nóng (như thiết bị của BMW), sử dụng hai đèn pha phát hồng ngoại bổ sung. Hai đèn pha, được gắn bên cạnh đèn pha truyền thống, sẽ sáng lên khi xe đạt tốc độ 20 km/h: có thể coi chúng như một cặp đèn pha vô hình chiếu sáng đường bằng ánh sáng mà chỉ camera quan sát ban đêm mới phát hiện được. Trên màn hình, hình ảnh có cùng màu đen và trắng, nhưng chi tiết hơn trong hệ thống BMW, ...

SAHR (Saab Active Head Restraints) là một thiết bị an toàn được gắn vào phần trên cùng của khung, nằm bên trong lưng ghế, được kích hoạt ngay khi vùng thắt lưng được ấn vào ghế trong trường hợp có tác động từ phía sau. Điều này giảm thiểu chuyển động của đầu người ngồi và giảm nguy cơ chấn thương cổ. Vào tháng 2001 năm 75, Tạp chí Chấn thương đã công bố một nghiên cứu so sánh tại Hoa Kỳ về xe Saab được trang bị SAHR và các mẫu xe cũ hơn có tựa đầu truyền thống. Nghiên cứu dựa trên các tác động thực tế và phát hiện ra rằng SAHR đã giảm 9% nguy cơ va chạm mạnh khi va chạm từ phía sau. Saab đã phát triển phiên bản "thế hệ thứ hai" của SAHR cho chiếc sedan thể thao 3-XNUMX với khả năng kích hoạt thậm chí còn nhanh hơn khi va chạm từ phía sau ở tốc độ thấp hơn. Hệ thống…

Bắt đầu từ mùa xuân năm 2009, Mercedes-Benz sẽ giới thiệu cải tiến công nghệ mới nhất của mình: Hệ thống hỗ trợ sự chú ý của người lái mới được thiết kế để nhận biết sự mệt mỏi của người lái, thường bị phân tâm và cảnh báo nguy hiểm cho họ. Hệ thống hoạt động bằng cách theo dõi phong cách lái xe bằng cách sử dụng một số thông số như đầu vào hệ thống lái của người lái, cũng được sử dụng để tính toán các điều kiện lái xe dựa trên gia tốc dọc và ngang. Các dữ liệu khác mà hệ thống tính đến là điều kiện đường sá, thời tiết và thời gian.

Hệ thống này đặc biệt hữu ích để cung cấp tầm nhìn tuyệt vời trong quá trình điều động đỗ xe. Nó bao gồm một camera lùi có hình ảnh được hiển thị trên màn hình trên bo mạch từ góc nhìn được tối ưu hóa. Làn đường tương tác hiển thị góc lái tối ưu để đỗ xe và bán kính quay vòng tối thiểu. Thiết bị này đặc biệt hữu ích nếu cần kết nối xe kéo với ô tô. Nhờ chức năng thu phóng đặc biệt, khu vực xung quanh thanh kéo có thể được mở rộng và các đường tĩnh đặc biệt giúp ước tính khoảng cách chính xác. Ngay cả đường kết nối tương tác, thay đổi theo chuyển động của vô lăng, giúp việc tiếp cận móc vào rơ moóc dễ dàng hơn. Ngoài ra, hệ thống sử dụng hai camera tích hợp trên gương chiếu hậu để thu thập thêm dữ liệu liên quan đến xe và môi trường xung quanh, xử lý nhờ trung tâm…

Một hệ thống kiểm soát khoảng cách an toàn hoạt động trong mọi trường hợp, kể cả khi người lái đang điều chỉnh ga Volvo. Đầu tiên, hệ thống này sẽ cảnh báo người lái và chuẩn bị phanh, sau đó nếu người lái không phanh trong trường hợp sắp xảy ra va chạm, hệ thống phanh sẽ tự động áp dụng. Cảnh báo va chạm với AutoBrake ở cấp độ công nghệ cao hơn so với cảnh báo va chạm hỗ trợ phanh được giới thiệu vào năm 2006. Trên thực tế, mặc dù hệ thống trước đây được giới thiệu trên Volvo S80 dựa trên hệ thống radar, cảnh báo va chạm với Phanh tự động không chỉ được sử dụng. radar, nó cũng sử dụng camera để phát hiện các phương tiện phía trước ô tô. Một trong những ưu điểm chính của camera là khả năng nhận biết các phương tiện đứng yên và cảnh báo người lái xe trong khi duy trì…