Hình học tuabin biến đổi - nó có tốt hơn hình học cố định không?

Các loại bộ tăng áp đầu tiên được điều khiển bằng áp suất tác dụng lên cửa thải. Khi đạt đến giới hạn áp suất tăng, van mở ra, cho phép khí thải dư thoát ra ngoài ống xả. Hình học tuabin biến đổi hoạt động khác nhau và bao gồm thêm cái gọi là. bánh lái, tức là mái chèo. Cái này chủ yếu là gì? chúng tôi trả lời!

Tua bin hình học biến đổi là gì?

Như đã đề cập ở trên, hình dạng tuabin trong máy nén VHT (hoặc VGT hoặc VTG tùy thuộc vào nhà sản xuất) có thể cố định hoặc thay đổi. Ý tưởng là quản lý khí thải do động cơ tạo ra một cách hiệu quả nhất có thể. Tua bin VNT có thêm một vòng ở phía nóng. Mái chèo (hoặc bánh lái) được đặt trên đó. Góc lệch của chúng được điều chỉnh bằng van chân không. Những cánh quạt này có thể làm giảm hoặc tăng không gian cho dòng khí thải, ảnh hưởng đến tốc độ dòng chảy của chúng. Điều này cho phép bánh công tác bên nóng quay nhanh hơn ngay cả khi không hoạt động.

Làm thế nào để một bộ tăng áp hình học cố định và thay đổi hoạt động?

Khi động cơ chạy không tải hoặc ở dải vòng tua máy thấp (tùy thuộc vào cụm động cơ và kích thước tua-bin), sẽ có đủ khí thải để giữ cho tua-bin không tạo ra áp suất tăng áp. Độ trễ tăng áp xảy ra khi bàn đạp ga được nhấn mạnh trên các đơn vị tăng áp hình học cố định. Đây là một khoảnh khắc do dự và không tăng tốc đột ngột. Một tuabin như vậy không thể tăng tốc ngay lập tức.

Hoạt động tuabin hình học biến đổi

Hình dạng thay đổi của tuabin có nghĩa là ngay cả ở vòng tua máy thấp, khi động cơ tạo ra ít khí thải, vẫn có thể đạt được áp suất tăng hữu ích. Van chân không di chuyển vô lăng đến vị trí để giảm lưu lượng khí thải và tăng vận tốc khí thải. Điều này dẫn đến tốc độ quay của rôto và bánh nén quay nhanh hơn ở mặt lạnh. Sau đó, ngay cả một cú nhấn ga ngay lập tức mà không do dự sẽ chuyển thành khả năng tăng tốc rõ ràng.

Thiết kế tăng áp biến thiên hình học và tăng áp thông thường

Người lái xe nhìn tuabin từ bên ngoài có thể không nhận thấy sự khác biệt giữa loại này với loại khác. Hình học biến được ẩn ở mặt nóng và sẽ không nhìn thấy được bằng mắt thường. Tuy nhiên, nếu nhìn kỹ, bạn có thể thấy một phần tua-bin lớn hơn nhiều nằm ngay cạnh ống xả. Điều khiển bổ sung nên phù hợp bên trong. Ở một số loại tuabin VNT còn có van điều khiển điện khí nén có thêm động cơ bước, điều này cũng có thể nhìn thấy khi kiểm tra thiết bị.

Tua bin - hình học biến đổi và những ưu điểm của nó

Một trong những ưu điểm của hệ thống này mà bạn đã biết là nó loại bỏ ảnh hưởng của độ trễ turbo. Có một số cách để loại bỏ hiện tượng này, chẳng hạn như làm giàu hỗn hợp hoặc sử dụng bộ tăng áp lai. Tuy nhiên, hình dạng tua-bin biến thiên hoạt động rất tốt trên ô tô có động cơ nhỏ, nơi đường cong mô-men xoắn cần phải cao càng sớm càng tốt. Ngoài ra, để lõi với rôto và bánh nén tăng tốc, động cơ không cần phải quay ở tốc độ cao. Điều này rất quan trọng đối với tuổi thọ của thiết bị, có thể tạo ra mô-men xoắn cực đại ở tốc độ RPM thấp hơn.

Bộ tăng áp với hình học thay đổi - nhược điểm

Nhược điểm của tuabin hình học thay đổi là:

• sự phức tạp lớn của thiết kế của chính thiết bị. Điều này dẫn đến chi phí mua và tái tạo một tuabin như vậy;
• hệ thống điều khiển cánh quạt dễ bị nhiễm bẩn. 

Việc sử dụng xe không đúng cách (và về cơ bản là chính động cơ) có thể rút ngắn đáng kể tuổi thọ của bộ tăng áp. Mọi rò rỉ ở hệ thống tản nhiệt và áp suất cũng gây ảnh hưởng không nhỏ đến hoạt động của linh kiện. May mắn thay, hình học biến đổi được tái tạo và thường không cần phải thay thế.

Thật khó để không nhận thấy rằng hình dạng thay đổi của tuabin rất hữu ích, điều mà bạn sẽ đặc biệt đánh giá cao khi lái xe quanh thành phố và vượt. VNT cho phép bạn giảm ảnh hưởng của độ trễ turbo xuống gần như bằng không. Tuy nhiên, trong trường hợp xảy ra lỗi, việc khôi phục các tham số ban đầu của các phần tử được tái tạo là vô cùng khó khăn. Mặc dù không phải lúc nào chúng cũng cần được thay thế bằng những cái mới, nhưng chúng khó sửa chữa hơn các thành phần truyền thống. Sau đó, có thể quan sát thấy sự thay đổi về hiệu suất, ví dụ như khi phanh. Bạn phải quyết định xem hình học thay đổi có tốt hơn cho xe của bạn so với hình học cố định hay không.