Làm thế nào để chẩn đoán một bơm nhiên liệu. Chẩn đoán bơm nhiên liệu trên ô tô

Bơm nhiên liệu, như tên gọi của nó, được thiết kế để bơm nhiên liệu trong hệ thống cung cấp năng lượng của động cơ. Để các kim phun có thể phun một lượng xăng vừa đủ vào các xi lanh của động cơ đốt trong thì trong hệ thống nhiên liệu phải duy trì một áp suất nhất định. Đây chính xác là những gì bơm nhiên liệu làm. Nếu bơm nhiên liệu bắt đầu hoạt động, điều này ngay lập tức ảnh hưởng đến hoạt động của động cơ đốt trong. Trong nhiều trường hợp, việc chẩn đoán và khắc phục sự cố của máy bơm nhiên liệu là điều khá dễ hiểu đối với người lái xe ô tô.

Ngày xưa, máy bơm xăng thường là cơ khí, nhưng những thiết bị như vậy đã có từ lâu đời, mặc dù chúng vẫn có thể được tìm thấy trên những chiếc xe cũ với bộ chế hòa khí ICE. Tất cả các xe hơi hiện đại đều được trang bị một máy bơm điện. Nó được kích hoạt khi rơle tương ứng được kích hoạt. Và rơ le được kích hoạt khi đánh lửa được bật. Tốt hơn là đợi vài giây khi khởi động quay, trong thời gian này bơm sẽ tạo đủ áp suất trong hệ thống nhiên liệu để động cơ đốt trong khởi động bình thường. Khi động cơ tắt, rơ le khởi động bơm nhiên liệu bị khử năng lượng và quá trình bơm nhiên liệu vào hệ thống sẽ dừng lại.

Theo quy định, máy bơm xăng nằm bên trong thùng nhiên liệu (thiết bị kiểu chìm). Sự sắp xếp này giải quyết vấn đề làm mát và bôi trơn máy bơm, xảy ra do rửa bằng nhiên liệu. Ở vị trí tương tự, trong bình xăng thường có một cảm biến đo mức nhiên liệu được trang bị phao và van rẽ nhánh có lò xo hiệu chỉnh có tác dụng điều chỉnh áp suất trong hệ thống. Ngoài ra, ở đầu vào của máy bơm có một lưới lọc thô không cho các cặn bẩn tương đối lớn lọt qua. Cùng với nhau, tất cả các thiết bị này tạo thành một mô-đun nhiên liệu duy nhất.

Phần điện của máy bơm là động cơ đốt trong chạy điện một chiều, được cấp điện từ mạng trên bo mạch có hiệu điện thế 12 V.

Máy bơm xăng được sử dụng rộng rãi nhất là loại ly tâm (tuabin). Trong đó, một bánh công tác (tuabin) được gắn trên trục của động cơ đốt trong chạy điện, các cánh quạt sẽ phun nhiên liệu vào hệ thống.

Ít phổ biến hơn là máy bơm có một phần cơ khí của loại bánh răng và con lăn. Thông thường, đây là những thiết bị loại từ xa được lắp ở vị trí đứt đường dẫn nhiên liệu.

Trong trường hợp đầu tiên, hai bánh răng nằm trên trục của động cơ đốt trong điện, một bánh răng nằm bên trong một bánh răng kia. Phần bên trong quay trên một rôto lệch tâm, do đó các khu vực hiếm khí và áp suất tăng lần lượt hình thành trong buồng làm việc. Do sự chênh lệch áp suất, nhiên liệu được bơm.

Trong trường hợp thứ hai, thay vì bánh răng, sự chênh lệch áp suất trong bộ tăng áp tạo ra một cánh quạt với các con lăn nằm xung quanh chu vi.

Vì bánh răng và máy bơm con lăn quay được lắp bên ngoài thùng nhiên liệu, nên quá nhiệt trở thành vấn đề chính của chúng. Đó là lý do mà các thiết bị như vậy hầu như không được sử dụng trên các phương tiện giao thông.

Bơm nhiên liệu là một thiết bị khá đáng tin cậy. Trong điều kiện hoạt động bình thường, anh ta sống trung bình khoảng 200 nghìn km. Nhưng một số yếu tố có thể ảnh hưởng đáng kể đến tuổi thọ của nó.

Kẻ thù chính của bơm nhiên liệu là bụi bẩn trong hệ thống. Vì nó, máy bơm phải làm việc ở chế độ cường độ cao hơn. Dòng điện quá mức trong cuộn dây của động cơ điện góp phần làm cho nó quá nóng và làm tăng nguy cơ đứt dây. Cát, mạt kim loại và các cặn bẩn khác trên cánh quạt sẽ phá hủy cánh quạt và có thể gây kẹt cánh quạt.

Trong hầu hết các trường hợp, các phần tử lạ xâm nhập vào hệ thống nhiên liệu cùng với xăng, thường không được làm sạch tại các trạm đổ xăng. Để làm sạch nhiên liệu trong xe, có các bộ lọc đặc biệt - lưới lọc thô và bộ lọc nhiên liệu mịn đã được đề cập.

Bộ lọc nhiên liệu là vật dụng tiêu hao phải được thay thế định kỳ. Nếu không được thay thế kịp thời, bơm nhiên liệu sẽ bị rách, khó bơm nhiên liệu qua bộ phận lọc bị tắc.

Lưới thô cũng bị tắc, nhưng không giống như bộ lọc, nó có thể được rửa sạch và tái sử dụng.

Việc bụi bẩn tích tụ dưới đáy bình nhiên liệu có thể dẫn đến nhanh chóng làm tắc các bộ lọc. Trong trường hợp này, bể chứa phải được súc rửa.

Rút ngắn tuổi thọ của bơm nhiên liệu và thói quen lái xe của một số người lái xe khi nhiên liệu còn sót lại cho đến khi đèn cảnh báo bật sáng. Thật vậy, trong trường hợp này, máy bơm nằm ngoài xăng và không được làm mát.

Ngoài ra, bơm nhiên liệu có thể bị trục trặc do các vấn đề về điện - hệ thống dây điện bị hỏng, các tiếp điểm bị ôxy hóa ở đầu nối, cầu chì bị cháy, rơ le khởi động bị hỏng.

Các nguyên nhân hiếm gặp khiến bơm nhiên liệu bị trục trặc bao gồm lắp đặt sai và biến dạng bình chứa, ví dụ như do va đập, do đó mô-đun nhiên liệu và bơm nằm trong đó có thể bị lỗi.

Nếu bơm bị lỗi, điều này chủ yếu sẽ ảnh hưởng đến áp suất trong hệ thống cung cấp nhiên liệu cho động cơ đốt trong. Ở áp suất thấp, thành phần tối ưu của hỗn hợp không khí - nhiên liệu trong các buồng đốt sẽ không được đảm bảo, đồng nghĩa với việc sẽ nảy sinh các vấn đề trong hoạt động của động cơ đốt trong.

Biểu hiện bên ngoài có thể khác.

·       

• Âm thanh của động cơ đốt trong có thể hơi khác so với bình thường, đặc biệt là trong quá trình khởi động. Triệu chứng này là điển hình cho giai đoạn đầu của bệnh bơm xăng.

• Mất nguồn đáng chú ý. Lúc đầu, nó ảnh hưởng chủ yếu ở tốc độ cao và khi lái xe lên dốc. Nhưng khi tình trạng của máy bơm xấu đi, hiện tượng giật và chạy chậm định kỳ cũng có thể xảy ra ở chế độ bình thường trên các đoạn đường bằng phẳng.

• Những cú vấp ngã, những khúc cua trôi nổi là những dấu hiệu cho thấy tình hình sẽ trở nên trầm trọng hơn.

• Tiếng ồn tăng lên hoặc tiếng vo vo lớn phát ra từ bình xăng cho thấy cần phải can thiệp khẩn cấp. Bản thân máy bơm đang ở chân cuối cùng hoặc nó không thể xử lý tải do bị nhiễm bẩn trong hệ thống. Có thể việc vệ sinh lưới lọc thô đơn giản sẽ giúp bơm nhiên liệu không bị chết máy. Bộ lọc nhiên liệu thực hiện vệ sinh tốt cũng có thể gây ra vấn đề nếu nó bị lỗi hoặc lâu ngày không được thay.

• Khởi động sự cố. Mọi thứ thực sự tồi tệ, ngay cả khi động cơ đốt trong khởi động khó khăn. Cần khởi động quay lâu có nghĩa là bơm không thể tạo đủ áp suất trong hệ thống để khởi động động cơ đốt trong.

• ICE chết máy khi bạn nhấn bàn đạp ga. Như họ nói, "Đã đến" ...

• Sự vắng mặt của âm thanh thông thường từ bình xăng cho thấy bơm nhiên liệu không hoạt động. Trước khi kết thúc máy bơm, bạn cần chẩn đoán rơ le khởi động, cầu chì, tính toàn vẹn của dây và chất lượng của các tiếp điểm trong đầu nối.

Cần lưu ý rằng một số triệu chứng này có thể chỉ ra không chỉ bơm nhiên liệu mà còn một số bộ phận khác - cảm biến lưu lượng khí khối, cảm biến vị trí bướm ga, bộ truyền động van điều tiết, bộ điều khiển tốc độ không tải, không khí bị tắc. bộ lọc, khe hở van chưa điều chỉnh.

Nếu có nghi ngờ về sức khỏe của máy bơm, bạn nên tiến hành chẩn đoán bổ sung, đặc biệt là đo áp suất trong hệ thống.

Trong bất kỳ thao tác nào liên quan đến hệ thống cung cấp nhiên liệu, người ta nên đề phòng nguy cơ đánh lửa xăng, có thể tràn ra khi ngắt đường dẫn nhiên liệu, thay bộ lọc nhiên liệu, kết nối đồng hồ đo áp suất, v.v.

Áp suất được đo bằng cách sử dụng đồng hồ đo áp suất nhiên liệu. Ngoài ra, bạn có thể cần một bộ chuyển đổi hoặc tee để kết nối. Điều đó xảy ra là chúng đi kèm với thiết bị, nếu không bạn sẽ phải mua chúng riêng. Bạn có thể sử dụng đồng hồ đo áp suất không khí (lốp), nhưng một thiết bị như vậy được thiết kế cho áp suất cao hơn nhiều, và khi bắt đầu cân sẽ cho sai số đáng kể.

Trước hết, bạn cần giải tỏa áp lực trong hệ thống. Để thực hiện việc này, hãy khử năng lượng của bơm nhiên liệu bằng cách tháo rơ le khởi động nó hoặc cầu chì tương ứng. Nơi đặt rơ le và cầu chì có thể được tìm thấy trong tài liệu bảo dưỡng của ô tô. thì bạn cần khởi động động cơ đốt trong bằng một máy bơm đã khử năng lượng. Vì không có bơm nhiên liệu, động cơ đốt trong sẽ ngừng hoạt động sau một vài giây, khi đã cạn kiệt lượng xăng còn lại ở đoạn đường dốc.

Tiếp theo, bạn cần tìm một phụ kiện đặc biệt trên đường ray nhiên liệu và kết nối đồng hồ đo áp suất. Nếu không có chỗ trên đoạn đường nối để kết nối đồng hồ đo áp suất, thiết bị có thể được kết nối thông qua một thanh chắn với khớp nối đầu ra của mô-đun nhiên liệu.

Lắp lại rơ le khởi động (cầu chì) và khởi động động cơ.

Đối với động cơ đốt trong chạy xăng, áp suất khởi động phải xấp xỉ 3 ... 3,7 bar (khí quyển), ở chế độ không tải - khoảng 2,5 ... 2,8 bar, với ống xả bị chèn ép (trở lại) - 6 ... 7 bar.

Nếu đồng hồ đo áp suất có thang chia độ bằng MegaPascals, tỷ lệ đơn vị đo như sau: 1 MPa = 10 bar.

Các giá trị được chỉ ra được tính trung bình và có thể khác nhau tùy thuộc vào các thông số của một động cơ đốt trong cụ thể.

Áp suất tăng chậm khi khởi động chứng tỏ bộ lọc nhiên liệu bị ô nhiễm nặng. Một nguyên nhân khác có thể là do không có đủ nhiên liệu trong bình, trong trường hợp đó, máy bơm có thể đang hút không khí vào, được biết là dễ nén.

Sự dao động của kim đồng hồ áp suất ở tốc độ không tải của động cơ đốt trong cho thấy hoạt động không chính xác của bộ điều áp nhiên liệu. Hoặc lưới thô bị tắc một cách đơn giản. Nhân tiện, trong một số trường hợp, bóng đèn mô-đun nhiên liệu có thể có thêm lưới, cũng cần được chẩn đoán và rửa sạch nếu cần.

Tắt động cơ và thực hiện theo các chỉ số của đồng hồ áp suất. Áp suất sẽ giảm tương đối nhanh xuống khoảng 0,7… 1,2 bar và duy trì ở mức này trong một thời gian, sau đó sẽ giảm từ từ trong 2… 4 giờ.

Việc giảm nhanh các số đọc trên đồng hồ về XNUMX sau khi động cơ dừng có thể cho thấy bộ điều chỉnh áp suất nhiên liệu bị trục trặc.

Để ước tính sơ bộ hiệu suất của bơm nhiên liệu, không cần thiết bị. Để làm điều này, bạn cần ngắt kết nối đường trở lại khỏi đoạn đường nối và thay vào đó kết nối ống và hướng nó vào một thùng chứa riêng biệt có thang đo. Trong 1 phút, một máy bơm hoạt động bình thường sẽ bơm được khoảng XNUMX lít nhiên liệu. Giá trị này có thể thay đổi một chút tùy thuộc vào kiểu máy bơm và thông số hệ thống nhiên liệu. Hiệu suất giảm cho thấy có vấn đề với bản thân máy bơm hoặc sự nhiễm bẩn của đường nhiên liệu, kim phun, bộ lọc, lưới, v.v.

Vặn khóa điện cung cấp 12 volt cho rơ le khởi động bơm nhiên liệu. Trong vòng vài giây, tiếng ầm ầm của máy bơm đang chạy có thể nghe thấy rõ ràng từ bình nhiên liệu, tạo ra áp suất cần thiết trong hệ thống. hơn nữa, nếu động cơ đốt trong không được khởi động, nó sẽ dừng lại và bạn thường có thể nghe thấy tiếng lách cách của rơ le. Nếu điều này không xảy ra, bạn cần phải tìm ra nguyên nhân của vấn đề. Và bạn nên bắt đầu bằng cách kiểm tra nguồn điện.

1. Trước hết, chúng tôi tìm và kiểm tra tính toàn vẹn của cầu chì mà thông qua đó bơm nhiên liệu được cung cấp. có thể được chẩn đoán trực quan hoặc bằng ohm kế. Chúng tôi thay thế cầu chì bị thổi bằng một cầu chì tương tự có cùng định mức (được tính cho cùng dòng điện). Nếu mọi thứ đều hiệu quả, chúng tôi rất vui vì chúng tôi đã khởi hành nhẹ nhàng. Nhưng có khả năng cầu chì mới cũng bị nổ. Điều này có nghĩa là có một đoạn mạch ngắn trong mạch của nó. Những nỗ lực tiếp theo để thay đổi cầu chì là vô nghĩa cho đến khi loại bỏ được hiện tượng đoản mạch.

Dây có thể ngắn - cho cả trường hợp và cho nhau. Bạn có thể xác định bằng cách gọi với một ohm kế.

Một đoạn ngắn mạch cũng có thể nằm trong cuộn dây của động cơ đốt trong điện - rất khó để chẩn đoán nó bằng âm quay số một cách tự tin, vì điện trở của cuộn dây của động cơ đốt trong có thể sử dụng được thường chỉ là 1 ... 2 Ohm .

Vượt quá dòng điện cho phép cũng có thể do kẹt cơ của động cơ đốt trong điện. Để chẩn đoán điều này, bạn sẽ phải tháo mô-đun nhiên liệu và tháo bơm nhiên liệu.

2. Nếu máy bơm không khởi động, rơle khởi động có thể bị lỗi.

Chạm nhẹ vào nó, ví dụ, bằng tay cầm của tuốc nơ vít. Có lẽ các số liên lạc chỉ bị kẹt.

Hãy thử lấy nó ra và đặt nó trở lại. Điều này có thể hoạt động nếu các thiết bị đầu cuối bị oxy hóa.

Rung vòng cuộn dây rơ le để đảm bảo rằng nó không bị hở.

Cuối cùng, bạn chỉ cần thay thế rơ le bằng một cái dự phòng.

Có một tình huống khác - máy bơm khởi động, nhưng không tắt do thực tế là các tiếp điểm rơ le không mở. Dính trong hầu hết các trường hợp có thể được loại bỏ bằng cách khai thác. Nếu điều này không thành công, sau đó rơ le phải được thay thế.

3. Nếu cầu chì và rơ le vẫn ổn, nhưng máy bơm không khởi động, hãy chẩn đoán xem liệu 12V có đến đầu nối trên mô-đun nhiên liệu hay không.

Kết nối đầu dò của đồng hồ vạn năng với đầu nối của đầu nối ở chế độ đo điện áp DC ở giới hạn 20 ... 30 V. Nếu không có đồng hồ vạn năng, bạn có thể kết nối bóng đèn 12 Vôn. Bật đánh lửa và chẩn đoán các chỉ số của thiết bị hoặc bóng đèn. Nếu không có điện áp, hãy chẩn đoán tính toàn vẹn của hệ thống dây điện và sự hiện diện của tiếp điểm trong chính đầu nối.

4. Nếu nguồn điện được cấp vào đầu nối mô-đun nhiên liệu, nhưng bệnh nhân của chúng tôi vẫn không có dấu hiệu của sự sống, chúng tôi cần tháo nó ra nơi có ánh sáng ban ngày và cuộn bằng tay để đảm bảo không có (hoặc sự hiện diện) của kẹt cơ học. .

Tiếp theo, bạn nên chẩn đoán cuộn dây bằng ôm kế. Nếu nó bị hỏng, cuối cùng bạn có thể tuyên bố máy bơm nhiên liệu đã chết và đặt mua một cái mới từ một người bán đáng tin cậy. Đừng lãng phí thời gian của bạn vào việc hồi sức. Đây là một vấn đề vô vọng.

Nếu cuộn dây đổ chuông, bạn có thể chẩn đoán thiết bị bằng cách đặt điện áp vào thiết bị trực tiếp từ pin. Nó hoạt động - trả nó về vị trí của nó và tiến hành điểm kiểm tra tiếp theo. Không - mua và lắp đặt một máy bơm nhiên liệu mới.

Chỉ có thể khởi động bơm nhiên liệu lấy ra khỏi bình trong một thời gian ngắn, vì bình thường nó được làm mát và bôi trơn bằng xăng.

5. Vì mô-đun nhiên liệu đã được tháo dỡ, đã đến lúc chẩn đoán và xả sạch lưới lọc thô. Dùng bàn chải và xăng, nhưng không nên làm quá tay để không làm rách lưới.

6. Chẩn đoán bộ điều chỉnh áp suất nhiên liệu.

Bộ điều chỉnh có thể nghi ngờ nếu áp suất trong hệ thống nhanh chóng giảm xuống XNUMX sau khi động cơ tắt. Thông thường, nó sẽ giảm từ từ trong vài giờ. Ngoài ra, do sự cố của nó, áp suất trong hệ thống có thể thấp hơn đáng kể so với bình thường khi máy bơm đang chạy, vì một phần xăng sẽ liên tục quay trở lại bình thông qua van một chiều đang mở.

Trong một số trường hợp, van bị kẹt có thể được đưa trở lại đúng vị trí. Để làm điều này, hãy kẹp ống hồi lưu và khởi động bơm nhiên liệu (bật hệ thống đánh lửa). Khi áp suất trong hệ thống đạt mức tối đa, bạn cần xả ống đột ngột.

Nếu tình hình không thể được khắc phục theo cách này, bộ điều chỉnh áp suất nhiên liệu sẽ phải được thay thế.

7. Rửa vòi phun. Chúng cũng có thể bị tắc và làm phức tạp hoạt động của bơm nhiên liệu, gây ra tiếng ồn tăng lên. Tắc đường nhiên liệu và đường dốc ít phổ biến hơn, nhưng điều này không thể loại trừ hoàn toàn.

8. Nếu mọi thứ được kiểm tra và rửa sạch, lọc nhiên liệu được thay thế, mà bơm xăng vẫn kêu to và bơm nhiên liệu kém, chỉ còn một điều - mua một thiết bị mới và gửi cái cũ xuống giếng. - nghỉ ngơi an toàn. Trong trường hợp này, không nhất thiết phải mua một mô-đun nhiên liệu hoàn chỉnh, chỉ cần mua ICE là đủ.

Vì tỷ lệ phần tử lạ xâm nhập vào hệ thống nhiên liệu trong quá trình tiếp nhiên liệu, chúng ta có thể nói rằng độ tinh khiết của nhiên liệu là chìa khóa cho sức khỏe của bơm nhiên liệu.

Cố gắng tiếp nhiên liệu với nhiên liệu chất lượng cao tại các trạm xăng đã được kiểm chứng.

Không sử dụng các hộp kim loại cũ để đựng xăng, vì chúng có thể bị ăn mòn thành bên trong.

Thay đổi / làm sạch các phần tử lọc kịp thời.

Tránh đổ hoàn toàn bình, nó phải luôn có ít nhất 5 ... 10 lít nhiên liệu. Tốt nhất, nó phải luôn đầy ít nhất một phần tư.

Những biện pháp đơn giản này sẽ giữ cho máy bơm nhiên liệu hoạt động tốt trong thời gian dài và tránh những trường hợp khó chịu liên quan đến hỏng hóc của nó.