Cách xác định độ mòn của xích định thời trên VAZ 2106 và tự thay thế nó
nội dung
Trong các động cơ của dòng Zhiguli cổ điển VAZ 2101–2107, cơ chế phân phối khí (thời gian) được điều khiển bởi một chuỗi hai hàng. Tuổi thọ của bộ phận này khá dài và ít nhất là 100 nghìn km. Nếu xuất hiện các dấu hiệu hao mòn nghiêm trọng, thì nên thay thế toàn bộ bộ truyền động xích cùng với các bánh răng. Thủ tục tốn nhiều thời gian nhưng không phức tạp, một người lái xe lành nghề sẽ hoàn thành nhiệm vụ mà không gặp bất kỳ trở ngại nào.
Sơ lược về thiết kế của ổ đĩa
Để thay đổi độc lập mạch và các yếu tố liên quan, bạn cần biết cấu trúc của phần này của bộ nguồn. Cơ cấu dẫn động trục cam của động cơ VAZ 2106 bao gồm các bộ phận sau:
- một đĩa xích truyền động nhỏ được gắn trên trục khuỷu;
- bánh răng trung gian lớn;
- bánh răng lớn phía trên được bắt vít vào cuối trục cam;
- chuỗi thời gian hàng đôi;
- giày căng được hỗ trợ bởi một thanh pít tông;
- van điều tiết - một tấm kim loại có lớp lót chống mài mòn;
- ngón tay - bộ giới hạn độ đảo của xích được lắp bên cạnh đĩa xích dưới.
Trong các phiên bản cũ của "sáu", một pít tông căng cơ học đã được lắp đặt, nơi thân kéo dài dưới tác động của lò xo. Bản sửa đổi cập nhật của chiếc xe được trang bị một thiết bị pít tông thủy lực.
Trong quá trình động cơ hoạt động, xích cam phải ở trạng thái căng, nếu không sẽ xảy ra hiện tượng đập, mòn nhanh và nhảy các mắt xích dọc theo răng của các bánh răng. Một chiếc giày hình bán nguyệt chịu trách nhiệm cho sự căng thẳng, hỗ trợ phần bên trái.
Tìm hiểu thêm về độ căng của chuỗi thời gian: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/kak-natyanut-tsep-na-vaz-2106.html
Sau đĩa xích trục cam (theo chiều quay) người ta lắp một tấm giảm chấn, ép vào ổ xích. Vì vậy, do bị kéo căng mạnh, phần tử không nhảy ra khỏi bánh răng dưới, một bộ giới hạn được lắp đặt gần đó - một thanh kim loại được vặn vào khối xi lanh.
Cơ cấu truyền động được đặt ở đầu trước của động cơ và được đậy bằng một nắp nhôm, trong đó lắp phớt dầu trước trục khuỷu. Mặt phẳng dưới của nắp tiếp giáp với chảo dầu - tính năng này phải được tính đến khi tháo rời cụm.
Mục đích và đặc điểm của mạch
Cơ chế truyền động thời gian của động cơ VAZ 2106 giải quyết 3 nhiệm vụ:
- Xoay trục cam để mở van nạp và van xả trong đầu xi lanh.
- Bơm dầu được dẫn động bởi một đĩa xích trung gian.
- Truyền chuyển động quay đến trục bộ phân phối đánh lửa - bộ phân phối.
Chiều dài và số lượng liên kết của phần tử truyền động chính - chuỗi - phụ thuộc vào loại đơn vị năng lượng. Trên các mẫu Zhiguli "thứ sáu", nhà sản xuất đã lắp đặt 3 loại động cơ có thể tích làm việc là 1,3, 1,5 và 1,6 lít. Trong động cơ VAZ 21063 (1,3 l), hành trình piston là 66 mm, trên các sửa đổi 21061 (1,5 l) và 2106 (1,6 l) - 80 mm.
Theo đó, trên các đơn vị năng lượng có khối lượng làm việc khác nhau, chuỗi có hai kích cỡ được sử dụng:
- động cơ 1,3 l (VAZ 21063) - 114 liên kết;
- động cơ 1,5-1,6 l (VAZ 21061, 2106) - 116 liên kết.
Làm cách nào để kiểm tra độ dài của chuỗi khi mua hàng mà không tính các mắt xích? Kéo nó ra hết chiều dài, đặt cả hai phần sát nhau. Nếu hai đầu giống nhau thì đây là chi tiết liên kết 116 dành cho động cơ có hành trình pít-tông lớn (1,5-1,6 lít). Trên một chuỗi ngắn cho VAZ 21063, một liên kết cực đoan sẽ rẽ sang một góc khác.
Dấu hiệu của sự hao mòn nghiêm trọng của bộ phận
Trong quá trình xe vận hành, bộ truyền xích dãn ra từ từ. Sự biến dạng của các khớp kim loại không xảy ra - nguyên nhân của hiện tượng nằm ở sự mài mòn bản lề của mỗi liên kết, sự hình thành các khoảng trống và phản ứng dữ dội. Trong vòng 1-2 ống lót, đầu ra nhỏ, nhưng nhân khoảng cách với 116 và bạn sẽ nhận được độ giãn dài đáng chú ý của toàn bộ phần tử.
Cách xác định sự cố và mức độ mòn của xích:
- Triệu chứng đầu tiên là tiếng ồn bên ngoài phát ra từ dưới nắp van. Trong những trường hợp đặc biệt bị bỏ quên, âm thanh biến thành tiếng lạch cạch lớn.
- Tháo nắp van và kiểm tra xem các dấu trên bánh răng trục cam và puli trục khuỷu có khớp với các vấu tương ứng trên vỏ không. Nếu có sự thay đổi từ 10 mm trở lên, phần tử được kéo dài rõ ràng.
Hoạt động chính xác của cơ chế được xác định bởi sự trùng khớp đồng thời của các dấu trên puli trục khuỷu và bánh răng trục cam - Căng xích, khởi động động cơ và đặt lại các dấu. Nếu bộ phận bị kéo dài đáng kể, các biện pháp này sẽ không mang lại kết quả - phần mở rộng của pít tông không đủ để đảm nhận độ chùng.
- Khi tháo nắp van, kiểm tra tình trạng kỹ thuật của van điều tiết. Đôi khi một bộ truyền động xích quá căng chỉ đơn giản là đứt lớp phủ hoặc toàn bộ bộ phận của nó. Các mảnh kim loại và nhựa rơi vào bể chứa dầu.
Xích kéo dài từ 1 cm trở lên có thể nhảy 1-4 mắt xích dọc theo bánh răng. Nếu phần tử "nhảy" qua một đoạn, thì các pha phân phối khí bị vi phạm - động cơ rung mạnh ở tất cả các chế độ vận hành, mất điện đáng kể và thường bị chết máy. Một triệu chứng rõ ràng là có tiếng súng trong bộ chế hòa khí hoặc ống xả. Nỗ lực điều chỉnh hệ thống đánh lửa và điều chỉnh nguồn cung cấp nhiên liệu đều vô ích - động cơ không ngừng "rung lắc".
Khi xích bị dịch chuyển từ 2-4 răng, bộ nguồn sẽ dừng lại và không khởi động được nữa. Tình huống xấu nhất là pít-tông va vào các tấm van do thời gian van thay đổi lớn. Hậu quả là phải tháo rời và sửa chữa động cơ tốn kém.
Video: xác định mức độ mòn của bánh răng định thời
Hướng dẫn thay thế
Để cài đặt một bộ truyền động xích mới, bạn cần mua một bộ phụ tùng và vật tư tiêu hao:
- chuỗi hai hàng, phù hợp với một loại động cơ cụ thể;
- 3 bánh răng - hai lớn và một nhỏ (bán theo bộ);
- giày căng;
- tấm giảm thanh;
- miếng đệm của nắp trước của bộ nguồn;
- keo silicone nhiệt độ cao.
Nếu khi chẩn đoán sự cố, bạn thấy dầu bị rò rỉ dưới puli trục khuỷu, thì bạn nên mua một phớt dầu mới được tích hợp vào nắp trước. Bộ phận dễ dàng thay đổi trong quá trình tháo rời ổ định thời.
Tại sao nên thay tất cả các bộ phận truyền động, kể cả bánh răng:
- trong một thời gian dài, trong khi xích bị căng ra, các răng của đĩa xích cũng có thời gian bị mòn;
- vì lý do tương tự, lớp lót của bộ giảm chấn và bộ căng đã bị mòn;
- thao tác sửa chữa rất mất thời gian, không nên làm đi làm lại vì mòn từng chi tiết truyền động.
Công cụ và điều kiện làm việc
Trong số các công cụ đặc biệt, bạn sẽ cần cờ lê vòng 36 mm để tháo đai ốc (bánh cóc) giữ puli trục khuỷu. Vì bánh cóc nằm trong hốc nên việc lấy nó bằng cờ lê đầu hở sẽ khó khăn hơn nhiều.
Phần còn lại của hộp công cụ trông như thế này:
- một bộ cờ lê đầu hở và đầu có bánh cóc và tay quay;
- tua vít phẳng - thường xuyên và gia cố;
- lưỡi gắn;
- kìm;
- búa;
- giẻ lau, găng tay bảo hộ.
Thuận tiện nhất là thay xích định thời trên mương kiểm tra trong ga ra. Trong trường hợp cực đoan, một khu vực mở là phù hợp, nhưng sau đó bạn sẽ phải nằm xuống đất dưới gầm xe để tháo rời cụm.
Tháo gỡ sơ bộ
Mục đích của giai đoạn chuẩn bị là cung cấp quyền truy cập thuận tiện vào nắp trước của bộ nguồn và ổ định thời. Những gì cần phải được thực hiện:
- Đặt xe trên lỗ quan sát và bật phanh tay. Để dễ tháo lắp, hãy để động cơ nguội xuống nhiệt độ 40-50°C.
- Đi xuống mương và tháo tấm bảo vệ chảo dầu. Ngay lập tức tháo 3 bu lông phía trước nối bể chứa với nắp cuối, nới lỏng đai ốc ở giá đỡ phía dưới của máy phát điện.Để nới lỏng đai, bạn cần tháo giá treo dưới của máy phát điện
- Mở mui xe và tháo hộp lọc gió gắn với bộ chế hòa khí.Vỏ bộ lọc không khí chặn truy cập vào đai ốc nắp van
- Ngắt kết nối các đường ống đi qua nắp van. Ngắt kết nối cáp dẫn động bộ khởi động (ở người bình thường - hút) và thanh ga.Lực đẩy từ bàn đạp ga được cố định trên nắp van nên phải tháo rời
- Tháo nắp van bằng cách vặn các bu lông bắt vít bằng cờ lê 10 mm.Nắp van được tháo ra sau khi tháo 8 đai ốc M6
- Ngắt giắc nối điện của quạt làm mát.
- Nới lỏng và vặn 3 bu lông giữ quạt điện vào bộ tản nhiệt chính, kéo thiết bị ra khỏi lỗ.Quạt làm mát được gắn vào bộ tản nhiệt bằng ba bu lông 10 mm.
- Nới lỏng đai ốc trên giá đỡ máy phát điện bằng cờ lê cờ lê. Sử dụng một thanh nâng lên, trượt vỏ về phía động cơ, nới lỏng và tháo đai truyền động.Để nới lỏng đai, vỏ máy phát điện được đưa về phía khối xi lanh
Ngoài các bộ phận được liệt kê, bạn có thể tháo các bộ phận khác, chẳng hạn như pin và bộ tản nhiệt chính. Những hành động này là tùy chọn, nhưng sẽ giúp tăng khả năng truy cập vào cơ chế chuỗi.
Ở giai đoạn này, nên làm sạch càng nhiều càng tốt mặt trước của động cơ khỏi bụi bẩn và cặn dầu. Khi bạn tháo nắp hẹn giờ, một lỗ nhỏ trên ngăn chứa dầu sẽ mở ra, nơi các hạt lạ có thể lọt vào.
Việc tháo rời kim phun "sáu" được thực hiện theo cách tương tự, chỉ cần tháo dỡ ống lượn sóng dẫn đến van tiết lưu, ống thông gió cacte và bộ hấp phụ cùng với vỏ lọc gió.
Video: tháo quạt điện và tản nhiệt VAZ 2106
Loại bỏ và cài đặt một chuỗi mới
Nếu bạn tháo rời ổ xích trục cam lần đầu tiên, hãy tuân thủ nghiêm ngặt trình tự công việc:
- Nới lỏng đai ốc bánh cóc bằng cờ lê 36mm. Để nới lỏng, hãy cố định ròng rọc theo bất kỳ cách thuận tiện nào - bằng thìa lắp, tuốc nơ vít mạnh hoặc cờ lê ống.Sẽ thuận tiện hơn khi tháo đai ốc bánh cóc ra khỏi rãnh kiểm tra
- Tháo puli ra khỏi trục khuỷu bằng cách cạy từ các phía khác nhau bằng tuốc nơ vít dẹt.Ròng rọc chặt bật ra dễ dàng khi mép được cạy bằng thanh cạy
- Nới lỏng 9 vít giữ nắp trước bằng cờ lê 10 mm. Sử dụng tuốc nơ vít để tách nó ra khỏi mặt bích lắp và đặt sang một bên.Nắp trước được giữ bằng sáu bu lông và ba đai ốc cờ lê 10 mm.
- Uốn cong các cạnh của vòng đệm khóa trên bu lông của hai đĩa xích lớn. Nắm chặt các tấm phẳng ở cuối trục khuỷu bằng cờ lê và giữ cho cơ cấu không quay, nới lỏng các bu lông này bằng một cờ lê 17 mm khác.Các tấm khóa trên bu lông hộp số không bị bẻ cong bằng tuốc nơ vít và búa
- Căn chỉnh dấu trên bánh răng trên cùng với vấu trên giường trục cam.Trước khi xóa tất cả các ngôi sao, bạn cần đặt cơ chế theo các dấu
- Tháo pít tông giảm chấn và bộ căng bằng cách vặn 2 vít cố định bằng cờ lê 10 mm.Bộ giảm chấn được bắt vít bằng hai bu lông M6, có đầu nằm bên ngoài đầu xi lanh
- Cuối cùng, tháo các bu lông và tháo cả hai đĩa xích bằng cách cẩn thận hạ dây xích xuống.Khi tất cả các dấu đã được thiết lập và dây xích bị lỏng, cuối cùng bạn có thể tháo các bu lông và tháo các bánh răng
- Tháo bộ giới hạn, tháo xích và bánh răng nhỏ phía dưới mà không làm mất chìa khóa. Nới lỏng giày căng.Nếu các dấu được căn chỉnh chính xác, thì chìa khóa xích sẽ ở trên cùng và sẽ không bị mất.
Tìm hiểu thêm về giày chuỗi thời gian: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/natyazhitel-tsepi-vaz-2106.html
Trong quá trình tháo lắp, bạn có thể gặp phải trường hợp xích căng quá mức làm hỏng hoặc đứt bộ giảm chấn, mảnh vụn rơi vào cacte. Tốt nhất, chúng cần được loại bỏ bằng cách tháo dỡ pallet. Nhưng vì bơm dầu được trang bị lưới điện và chất thải luôn tích tụ trong cacte nên vấn đề không nghiêm trọng. Khả năng phần còn lại của bộ phận sẽ cản trở việc nạp dầu gần như bằng không.
Việc lắp đặt các bộ phận và lắp ráp mới được thực hiện theo trình tự sau:
- Làm sạch các bề mặt liền kề của nắp và khối xi lanh bằng cách phủ cacte bằng giẻ.
- Hạ dây xích mới vào lỗ mở của đầu xi lanh và cố định nó bằng một thanh nâng lên để nó không bị rơi.Để ngăn dây chuyền rơi vào lỗ, hãy sửa nó bằng bất kỳ công cụ nào
- Vì bạn đã căn chỉnh tất cả các dấu trước khi tháo xích nên rãnh then trên trục khuỷu phải thẳng hàng với dấu trên thành khối. Cẩn thận lắp đĩa xích nhỏ và đeo xích vào.Kiểm tra vị trí của các dấu trước khi lắp truyền động xích
- Lắp van điều tiết mới, chốt giới hạn và guốc căng. Bắt vít bánh răng trung gian và bánh răng trên bằng cách ném xích.
- Lắp pít tông và căng xích truyền động bằng cơ chế lò xo. Kiểm tra vị trí của tất cả các điểm.Khi bu-lông bên ngoài được nới lỏng, cơ chế pít-tông được kích hoạt để làm căng xích.
- Bôi keo vào mặt bích của khối xi lanh và vặn nắp bằng miếng đệm.
Việc lắp ráp tiếp theo được thực hiện theo thứ tự ngược lại. Sau khi gắn ròng rọc, bạn nên xác minh lại xem các dấu có ở đúng vị trí không. Rãnh ở mặt bên của ròng rọc phải đối diện với dải dài trên nắp trước.
Giới thiệu về thiết bị bơm dầu: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/maslyanyiy-nasos-vaz-2106.html
Video: cách thay xích trên VAZ 2101-07
Có thể rút ngắn một chuỗi bị kéo dài không
Về mặt lý thuyết, một hoạt động như vậy hoàn toàn có thể xảy ra - chỉ cần loại bỏ chốt chốt của một hoặc nhiều liên kết và kết nối lại chuỗi là đủ. Tại sao sửa chữa như vậy rất hiếm khi được thực hiện:
- Rất khó để ước tính mức độ kéo dài của phần tử và số lượng liên kết sẽ bị loại bỏ.
- Có khả năng cao là sau khi phẫu thuật, các vết sẽ không còn thẳng hàng 5-10 mm.
- Một sợi xích bị mòn chắc chắn sẽ tiếp tục giãn ra và sẽ sớm bắt đầu kêu ầm ầm trở lại.
- Các răng bánh răng bị mòn sẽ cho phép các mắt xích dễ dàng trượt ra khi xích được kéo dài trở lại.
Không phải vai trò cuối cùng được thực hiện bởi hiệu quả kinh tế. Một bộ phụ tùng thay thế không đắt đến mức bạn phải tốn thời gian và công sức để cố gắng sửa chữa bộ phận đó bằng cách rút ngắn nó.
Việc thay thế bộ truyền động xích thời gian sẽ mất khoảng 2-3 giờ bởi một thợ thủ công có kinh nghiệm. Một người lái xe bình thường sẽ cần gấp đôi thời gian nếu không tính đến những sự cố không lường trước được. Dành một phần ngày nghỉ để sửa chữa và thực hiện công việc không vội vàng. Đừng quên khớp các dấu trước khi khởi động động cơ và đảm bảo rằng cơ chế được lắp ráp chính xác.
