Chúng tôi độc lập căng chuỗi thời gian trên VAZ 2106

Nếu dưới mui xe của VAZ 2106 đột nhiên có thứ gì đó bắt đầu kêu và lạch cạch, thì điều này không tốt chút nào. Cả động cơ lẫn người lái xe. Nhiều khả năng, xích định thời dưới nắp khối xi lanh bị lỏng và lỏng đến mức nó bắt đầu va vào guốc căng và van điều tiết. Bạn có thể tự thắt dây xích bị chùng không? Đúng. Hãy tìm hiểu làm thế nào nó được thực hiện.

Bổ nhiệm chuỗi thời gian trên VAZ 2106

Chuỗi thời gian trong động cơ của ô tô VAZ 2106 kết nối hai trục - trục khuỷu và trục thời gian. Cả hai trục đều được trang bị đĩa xích có răng, trên đó xích được gắn vào.

Xích cam được đặt trên hai đĩa xích, một đĩa xích được gắn vào trục cam, đĩa kia được gắn vào trục khuỷu.

Sau khi khởi động động cơ, xích đảm bảo chuyển động quay đồng bộ của hai trục trên. Nếu vì một lý do nào đó mà tính đồng bộ bị vi phạm, điều này dẫn đến trục trặc trong hoạt động của toàn bộ cơ chế phân phối khí của ô tô. Ngoài ra, còn có những trục trặc trong hoạt động của các xi-lanh, sau đó chủ xe ghi nhận có biểu hiện hỏng công suất động cơ, xe phản ứng kém khi nhấn chân ga và tăng mức tiêu hao nhiên liệu.

Tìm hiểu cách thay thế chuỗi thời gian: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/zamena-tsepi-vaz-2106.html

Đặc điểm chuỗi thời gian

Chuỗi thời gian được cài đặt trên những chiếc xe VAZ cổ điển, chỉ khác nhau về số lượng liên kết. Chiều dài của các chuỗi là như nhau:

• một chuỗi gồm 2101 mắt xích được lắp trên xe VAZ 2105 và VAZ 114, chiều dài thay đổi từ 495.4 đến 495.9 mm và chiều dài mắt xích là 8.3 mm;
• trên xe VAZ 2103 và VAZ 2106 lắp xích có cùng chiều dài nhưng chúng đã có 116 mắt xích. Chiều dài liên kết là 7.2 mm.

Chốt xích thời gian trên VAZ 2106 được làm bằng thép hợp kim chất lượng cao, có độ bền và khả năng chống mài mòn cao.

Kiểm tra độ mòn của xích định thời

Một chủ xe quyết định tìm hiểu mức độ mòn của xích định thời trên VAZ 2106 sẽ phải giải quyết một nhiệm vụ rất khó khăn. Thực tế là một sợi xích bị mòn và căng bề ngoài không khác nhiều so với một sợi xích mới. Trên dây chuyền cũ, theo quy luật, không có hư hỏng cơ học nghiêm trọng nào và hầu như không thể nhận thấy sự mòn của các chốt bằng mắt thường.

Nhưng có một bài kiểm tra độ mòn đơn giản mà mọi người đam mê xe hơi nên biết. Nó được thực hiện như sau: một đoạn của chuỗi cũ dài khoảng 20 cm được lấy từ một bên, đặt nằm ngang, sau đó xoay trong tay để các chốt của chuỗi vuông góc với sàn nhà.

Nếu góc nhô ra của xích định thời không vượt quá 10-20 độ thì xích được coi là mới

Sau đó, góc nhô ra của chuỗi được đánh giá. Nếu đoạn treo của xích lệch so với phương ngang từ 10–20 độ thì xích còn mới. Nếu góc nhô ra từ 45–50 độ trở lên, xích cam đã mòn nặng và cần được thay thế.

Có một phương pháp thứ hai, chính xác hơn để xác định độ mòn của xích theo thời gian. Nhưng ở đây chủ xe sẽ cần một thước cặp. Trên một phần tùy ý của chuỗi, cần đếm tám mắt xích (hoặc 16 chân) và sử dụng thước cặp vernier để đo khoảng cách giữa các chân cực. Nó không được quá 122.6 mm.

Việc đo xích bằng thước cặp phải được thực hiện ít nhất ở ba vị trí

Sau đó, một phần ngẫu nhiên khác của chuỗi cho 16 chân được chọn và phép đo được lặp lại. Sau đó, phần thứ ba, phần cuối cùng của chuỗi được đo. Nếu tại ít nhất một khu vực được đo, khoảng cách giữa các chốt cực vượt quá 122.6 mm, thì xích đã bị mòn và cần được thay thế.

Dấu hiệu của mạch điều chỉnh kém

Khi mọi người nói về một sợi xích được điều chỉnh kém, họ thường có nghĩa là một sợi xích bị lỏng và chùng. Bởi vì một sợi xích được kéo căng không hề có dấu hiệu bị đứt. Cô ấy chỉ đang khóc. Dưới đây là những dấu hiệu chính cho thấy chuỗi thời gian bị lỏng lẻo:

• sau khi khởi động động cơ, từ dưới mui xe nghe thấy tiếng lạch cạch và tiếng thổi lớn, tần suất của chúng tăng lên khi tốc độ trục khuỷu tăng lên. Điều này là do xích chùng liên tục va vào bộ giảm chấn và guốc căng;
• xe phản ứng không tốt khi nhấn chân ga: động cơ bắt đầu tăng tốc độ chỉ sau một hoặc hai giây sau khi nhấn. Điều này là do xích bị võng, quá trình đồng bộ hóa chuyển động quay của trục cam và trục khuỷu bị xáo trộn;
• có sự cố mất điện trong động cơ. Hơn nữa, chúng có thể xảy ra cả khi tăng tốc và khi động cơ chạy không tải. Do hoạt động của các trục không đồng bộ như đã đề cập ở trên, hoạt động của các xi lanh trong động cơ cũng bị gián đoạn. Trong trường hợp này, một xi lanh hoàn toàn không hoạt động, hoặc hoạt động nhưng không hết công suất;
• tăng mức tiêu thụ nhiên liệu. Nếu khối xi lanh không hoạt động bình thường, điều này không thể không ảnh hưởng đến mức tiêu thụ nhiên liệu. Nó có thể tăng một phần ba, và trong những trường hợp đặc biệt nghiêm trọng - một nửa.

Đọc về cách thay thế guốc căng: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/natyazhitel-tsepi-vaz-2106.html

Nếu người lái xe nhận thấy một hoặc nhiều dấu hiệu trên, thì điều này chỉ có nghĩa là một điều: đã đến lúc tháo xích định thời và kiểm tra độ mòn. Nếu nó bị mòn nặng, nó sẽ phải được thay thế. Nếu độ mòn không đáng kể, xích có thể được siết chặt một chút.

Cách thắt chặt chuỗi thời gian trên VAZ 2106

Trước khi tiến hành thắt chặt chuỗi thời gian chảy xệ, hãy quyết định các công cụ mà chúng ta cần để làm việc. Họ đây rồi:

• cờ lê mở đầu cho 14;
• cờ lê đầu hở 36 (nó sẽ được yêu cầu để quay trục khuỷu);
• đầu ổ cắm 10 có núm vặn.

Chuỗi hành động

Trước khi điều chỉnh xích, bạn sẽ phải thực hiện một thao tác chuẩn bị: tháo bộ lọc gió. Thực tế là cơ thể của anh ấy sẽ không cho phép bạn đi đến chuỗi thời gian. Bộ lọc được giữ bằng bốn đai ốc 10, rất dễ tháo.

1. Sau khi tháo vỏ bộ lọc không khí, lối vào bộ chế hòa khí của ô tô sẽ mở ra. Bên hông nó là cục đẩy ga. Nó được tách ra với một ổ cắm 10 mm.
   

   Dự thảo khí trên VAZ 2106 được loại bỏ bằng cờ lê 10 ổ cắm
2. Một đòn bẩy được gắn vào thanh. Nó được gỡ bỏ bằng tay.
   

   Để tháo cần kéo ra khỏi VAZ 2106, không cần dụng cụ đặc biệt nào
3. Sau đó, vòi được tháo ra khỏi giá đỡ, cung cấp xăng cho bộ chế hòa khí.
   

   Khi tháo ống dẫn xăng cần siết chặt hơn để xăng từ đó không tràn vào động cơ
4. Sử dụng cờ lê 10 ổ cắm, tháo các bu lông giữ nắp khối xi lanh.
   

   Nắp khối xi lanh được giữ bằng sáu bu lông 10, được tắt bằng đầu ổ cắm
5. Trong động cơ, gần máy bơm không khí, có một đai ốc nắp giữ bộ căng. Nó được nới lỏng bằng cờ lê đầu hở 14.
   

   Nếu đai ốc nắp không được nới lỏng trước, thì trục khuỷu không thể quay được.
6. Ngay sau khi đai ốc nắp được nới lỏng vừa đủ, bộ căng xích sẽ nhả ra với tiếng tách đặc trưng. Nhưng đôi khi không nghe thấy tiếng click. Điều này có nghĩa là khớp nối căng bị tắc hoặc rỉ sét, vì vậy bạn sẽ phải gõ nhẹ vào khớp nối bằng cờ lê đầu hở để xả lực căng.
7. Sau đó, bạn nên ấn nhẹ vào xích thời gian từ bên cạnh (thông thường điều này đủ để hiểu xích có bị chùng hay không).
8. Giờ đây, với sự trợ giúp của cờ lê 36 đầu hở, trục khuỷu của ô tô quay hai vòng theo chiều kim đồng hồ (độ căng của xích định thời sẽ tăng lên và việc quay trục định thời sẽ ngày càng khó khăn hơn).
9. Khi dây xích đạt đến độ căng tối đa và không thể xoay trục khuỷu bằng chìa khóa, cần phải siết chặt đai ốc nắp của bộ căng bằng cờ lê đầu hở thứ hai bằng 14 (trong trường hợp này, trục khuỷu phải được giữ tất cả thời gian với một phím bằng 38, nếu điều này không được thực hiện, nó sẽ quay theo hướng ngược lại và chuỗi yếu đi ngay lập tức).
10. Sau khi vặn chặt đai ốc nắp, phải kiểm tra lại độ căng của xích bằng tay. Sau khi nhấn vào giữa chuỗi, không được quan sát thấy độ chùng.
    

    Khi nhấn vào chuỗi thời gian, không nên cảm thấy chùng.
11. Nắp khối xi lanh được lắp vào vị trí, sau đó các bộ phận của hệ thống định thời được lắp lại.
12. Giai đoạn điều chỉnh cuối cùng: kiểm tra hoạt động của mạch. Mui xe vẫn mở và động cơ khởi động. Sau đó, bạn cần lắng nghe cẩn thận. Không được nghe thấy tiếng lạch cạch, tiếng chuông hoặc các âm thanh không liên quan khác phát ra từ thiết bị hẹn giờ. Nếu mọi thứ đều theo thứ tự, việc điều chỉnh chuỗi thời gian có thể được coi là hoàn tất.
13. Nếu chủ xe phải đối mặt với nhiệm vụ không siết chặt mà nới lỏng xích một chút, thì tất cả các bước trên nên được thực hiện theo thứ tự ngược lại.

Video: chúng tôi độc lập căng chuỗi thời gian trên "cổ điển"

Cách căng xích truyền động trục cam VAZ-2101-2107.

Về trục trặc của bộ căng

Bộ căng xích thời gian trên VAZ 2106 là một hệ thống bao gồm ba yếu tố quan trọng:

• lắp giày căng;
• giày căng;
• bộ giảm chấn chuỗi thời gian.

Bộ căng xích thời gian trên VAZ 2106 là một hệ thống phức tạp bao gồm một số phần tử

Về việc thay thế van điều tiết chuỗi thời gian: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/uspokoitel-tsepi-vaz-2106.html

Tất cả các trục trặc của cơ chế căng bằng cách nào đó có liên quan đến sự hao mòn hoặc hỏng hóc của một trong các yếu tố trên:

• gãy của bộ căng. Nó có thể xảy ra cả do hao mòn cơ học của bộ phận này và do sự ăn mòn của nó. Dù lý do là gì thì kết quả vẫn như nhau: giày căng ngừng di chuyển ra ngoài và gây áp lực lên chuỗi thời gian. Kết quả là xích mất ổn định, bắt đầu lủng lẳng và va vào bộ giảm chấn, và trong những trường hợp đặc biệt nghiêm trọng, nó bay khỏi đĩa xích dẫn hướng hoặc đứt. Chỉ có một giải pháp: thay thế khớp nối căng thẳng. Bộ phận này không thể sửa chữa được vì không thể tháo rời phần thân của nó (và ngay cả khi phần thân có thể thu gọn lại thì cũng không thể tìm được phụ tùng thay thế cho bộ phận căng khi bán);
• thất bại của van điều tiết chuỗi thời gian. Bộ giảm chấn bị gãy do kim loại bị hỏng do mỏi hoặc do xích thời gian bị yếu, các va đập dẫn đến nới lỏng các bu lông cố định, sau đó là sự gãy của bộ giảm chấn. Trường hợp thứ hai là nguy hiểm nhất, vì bu lông và các bộ phận của bộ giảm chấn bị hỏng có thể dẫn đến đứt xích định thời. Và điều này, đến lượt nó, sẽ dẫn đến hư hỏng các van, xi lanh và dẫn đến động cơ bị kẹt hoàn toàn. Không phải lúc nào cũng có thể loại bỏ sự cố như vậy, ngay cả khi có sự trợ giúp của một cuộc đại tu đắt tiền. Giải pháp: Thay van điều tiết. Lý do rất đơn giản: van điều tiết là một bộ phận rất quan trọng, và chẳng hạn, sẽ không ai phục hồi nó bằng cách hàn. Chỉ có một điều kiện: bình tĩnh mới không phải là của Trung Quốc, mà là VAZ thực sự;
  

  Hướng dẫn chuỗi thời gian từ VAZ 2106, bị hỏng do lỗi mỏi
• căng giày mặc. Bề mặt làm việc của giày căng được phủ một lớp dày bằng vật liệu polyme đặc biệt có khả năng chống mài mòn. Nhưng ngay cả vật liệu này cũng bị nứt và mỏng đi theo thời gian, dẫn đến rung động trong quá trình hoạt động của chuỗi thời gian. Rung động đi kèm với những cú sốc đặc trưng, ​​​​tần suất tăng lên khi tốc độ động cơ tăng lên. Vì không thể khôi phục lớp polyme bị hư hỏng nếu không có thiết bị công nghiệp đặc biệt, nên chỉ có một lối thoát: thay giày căng đã mòn bằng giày mới;
  

  Có thể thấy rằng bề mặt polyme của giày căng VAZ 2106 đã khá mòn và có nhiều vết trầy xước
• Chuỗi thời gian không bị căng. Điều này được quan sát thấy nếu xích đã bị kéo căng đến giới hạn và trục khuỷu đơn giản là không thể quay bằng cờ lê đầu hở. Phương án thứ hai cũng có thể xảy ra: chủ xe quyết định siết xích đã không nới lỏng đủ đai ốc nắp giữ bộ căng hoặc khớp nối bộ căng không xả ra do bị hỏng. Giải pháp rất rõ ràng: kiểm tra tình trạng của đai ốc nắp và phụ kiện, đồng thời khắc phục sự cố như đã chỉ ra ở trên.

Vì vậy, việc kéo căng chuỗi thời gian bị chùng xuống không yêu cầu bất kỳ kỹ năng hay kiến ​​​​thức đặc biệt nào. Nhiệm vụ này hoàn toàn nằm trong khả năng của ngay cả một người mới tập lái xe, người đã ít nhất một lần cầm cờ lê trong tay. Tất cả bạn phải làm là làm theo các hướng dẫn ở trên một cách chính xác.