Bộ chế hòa khí "Ozone 2107": về chức năng, thiết bị và tự điều chỉnh
nội dung
Cơ chế chế hòa khí được coi là một trong những thành phần quan trọng nhất trên xe hơi. Đồng thời, chủ sở hữu của "bảy" liên tục có câu hỏi liên quan đến việc điều chỉnh và sửa chữa thiết bị này. Loại bộ chế hòa khí phổ biến nhất cho VAZ 2107 - "Ozone" - cho phép những người chủ xe thiếu kinh nghiệm có thể tự khắc phục mọi sự cố.
Bộ chế hòa khí "Ozone 2107" - đặc điểm chung và nguyên tắc hoạt động
Bất kỳ hệ thống lắp đặt bộ chế hòa khí nào, kể cả Ozone, đều được thiết kế để tạo thành hỗn hợp dễ cháy (trộn dòng không khí và nhiên liệu) và cung cấp cho buồng đốt động cơ. Vì vậy, chúng ta có thể nói rằng chính bộ chế hòa khí đã “phục vụ” động cơ của ô tô và cho phép nó hoạt động bình thường.
Điều chỉnh lượng nhiên liệu cung cấp và phun hỗn hợp nhiên liệu thành phẩm vào buồng đốt là một công việc rất quan trọng, vì chức năng của động cơ và tuổi thọ của động cơ phụ thuộc vào nó.
Nhà sản xuất bộ chế hòa khí Ozon
Trong 30 năm, Công ty Cổ phần Nhà máy Tổng hợp Ô tô Dimitrovgrad đã sản xuất bộ chế hòa khí Ozone được thiết kế dành riêng cho các mẫu xe VAZ dẫn động cầu sau.
Các tài liệu kèm theo cho biết tài nguyên của "Ozone" (nó luôn bằng tài nguyên của động cơ). Tuy nhiên, thời hạn bảo hành được xác định khá cứng nhắc - 18 tháng vận hành hoặc 30 nghìn km đã đi (tùy theo điều kiện nào đến trước).
DAAZ JSC kiểm tra từng bộ chế hòa khí được sản xuất tại gian hàng, đảm bảo chất lượng cao cho sản phẩm của mình. Tổng cộng, "Ozone" có hai sửa đổi:
- 2107–1107010 - được cài đặt trên các mẫu VAZ 2107, 21043, 21053 và 21074. Bản sửa đổi đã được trang bị một công tắc vi mô và bộ tiết kiệm từ nhà máy.
- 2107–110701020 - gắn trên các mẫu VAZ 2121, 21061 và 2106 (với dung tích động cơ 1.5 hoặc 1.6 lít). Việc sửa đổi được đơn giản hóa và không có microswitch cũng như bộ tiết kiệm.
Bộ chế hòa khí dòng Ozone được lắp ráp tại xưởng của DAAZ JSC, được trang bị các thiết bị hiện đại
Lợi ích của bộ chế hòa khí cho các mẫu VAZ dẫn động cầu sau
Tôi phải nói rằng "Ozones" đầu tiên đã được cài đặt trên VAZ 2106 - "sáu". Tuy nhiên, đỉnh cao của thời kỳ hoàng kim của bộ chế hòa khí Ozone rơi vào đúng thời kỳ VAZ 2107 được sản xuất hàng loạt. Các nhà thiết kế của DAAZ đã ngay lập tức tuyên bố rằng bản lắp đặt mới sẽ trở thành sản phẩm bán chạy thực sự trên thị trường ô tô trong nước và họ đã không nhầm. Các tính năng thiết kế của bộ chế hòa khí Ozone không chỉ giúp giảm giá thành của thiết bị mà còn giúp vận hành và sửa chữa thuận tiện.
Không giống như những người tiền nhiệm của nó ("Solex" và "DAAZ"), "Ozone" được trang bị bộ truyền động giảm chấn chân không. Truyền động này kiểm soát dòng nhiên liệu vào thùng của buồng thứ hai. Đây là cách có thể đạt được mức tiết kiệm nhiên liệu ở tất cả các chế độ vận hành của động cơ.
Do đó, vào những năm 1980, bộ chế hòa khí dòng Ozone 2107 bắt đầu có nhu cầu lớn chính xác là do chất lượng làm việc cao của chúng:
- đơn giản và chức năng;
- dễ bảo trì và sửa chữa;
- khả năng sinh lời;
- khả năng chi trả.Vỏ đúc bảo vệ đáng tin cậy các bộ phận bên trong khỏi bị hư hại
Các tính năng thiết kế
Sự phát triển ban đầu của "Ozone 2107" được thực hiện trên cơ sở sản phẩm Weber của Ý. Tuy nhiên, chúng ta phải tri ân các nhà thiết kế Liên Xô - họ không chỉ điều chỉnh cơ chế nước ngoài cho ô tô trong nước mà còn đơn giản hóa và tối ưu hóa nó rất nhiều. Ngay cả những "Ozones" đầu tiên cũng vượt trội đáng kể so với Weber ở những đặc điểm như:
- sự tiêu thụ xăng dầu;
- phát triển bền vững;
- độ tin cậy thành phần.
Tìm hiểu cách tự sửa chữa bộ chế hòa khí: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/remont-karbyuratora-vaz-2107.html
Video: Tổng quan về thiết kế bộ chế hòa khí 2107-1107010-00
Về cấu trúc, bộ chế hòa khí Ozone 2107 được coi là một thiết bị khá đơn giản (khi so sánh với các phát triển DAAZ trước đây). Nói chung, cài đặt bao gồm hơn 60 phần tử, mỗi phần tử thực hiện chức năng hẹp của nó. Các thành phần chính của bộ chế hòa khí là:
- hai buồng định lượng;
- ổ đĩa chân không van tiết lưu (ở những sửa đổi sau này, ổ đĩa đã được thay thế bằng khí nén);
- buồng phao;
- bộ điều hòa kinh tế trong buồng (một yếu tố đặc biệt làm phong phú hỗn hợp với không khí);
- thiết bị thoát khí thải;
- máy bơm tăng tốc (thiết kế của nó cũng bao gồm một máy phun);
- bộ phận chạy không tải (nó bao gồm một van đặc biệt hoạt động trên trường điện từ);
- máy bay phản lực (hoặc máy rút).Bộ chế hòa khí "Ozone 2107" bao gồm các bộ phận sau: 1 - van đầu vào của bơm ga; 2 - màng bơm tăng tốc; 3 - ống; 4 - phần giữa của cơ thể; 5 - nắp đậy; 6 - buồng phao; 7 - tia nhiên liệu của hệ thống chuyển tiếp; 8 - tia khí của hệ thống chuyển tiếp; 9 - bộ tiết kiệm khí nén; 10 - máy bay phản lực tiết kiệm nhiên liệu; 11 - tia khí của hệ thống định lượng chính của buồng thứ hai; 12 - kênh tiết kiệm; 13 - bộ truyền động khí nén của van tiết lưu buồng thứ hai; 14 - bộ tiết kiệm tia nhũ tương; 15 - bộ khuếch tán nhỏ của buồng thứ hai; 16 - van xả của bơm tăng tốc; 17 - bơm tăng tốc phun; 18 - van điều tiết không khí; 19 - bộ khuếch tán nhỏ của buồng đầu tiên; 20 - tia khí của hệ thống định lượng chính của buồng thứ nhất; 21 - kênh không khí của thiết bị khởi động; 22 - thiết bị khởi động; 23 - tia khí nhàn rỗi; 24 - van điện từ; 25 - van kim; 26 - khớp nối cấp nhiên liệu; 27 - phao; 28 - vít điều chỉnh của hệ thống không tải; 29, 31, 38, 40 - kênh; 30 - tia nhiên liệu chính của buồng thứ nhất; 32, 45 - ống nhũ tương; 33 - vít điều chỉnh chất lượng (thành phần) của hỗn hợp; 34 - vít điều chỉnh lượng hỗn hợp; 35 - thân vít điều chỉnh lượng hỗn hợp; 36 - lỗ nhũ tương của hệ thống không tải; 37, 42 - hệ thống nhàn rỗi vias (không thể điều chỉnh); 39, 41 - van tiết lưu; 43 - thân ga; 44 - tay áo bộ chuyển đổi; 46 - tia nhiên liệu chính của buồng thứ hai; 47 - lỗ bỏ qua; 48 - cần bơm ga
Các van tiết lưu của mỗi buồng Ozone hoạt động như sau: buồng thứ nhất đã mở từ khoang hành khách khi người lái nhấn bàn đạp ga và buồng thứ hai - sau khi nhận được tín hiệu từ ổ đĩa về việc thiếu hỗn hợp nhiên liệu.
Máy bay phản lực "Ozone" 2107 được đánh dấu chính xác và nếu bạn không lắp bộ phân phối vào đúng vị trí của nó trong bộ chế hòa khí, bạn có thể làm đảo lộn toàn bộ hoạt động của động cơ.
Các tia nhiên liệu VAZ 2107 cho khoang thứ nhất được đánh dấu 112, cho khoang thứ hai - 150, các tia không khí - 190 và 150, tương ứng, các tia của bơm tăng tốc - 40 và 40, dẫn động - 150 và 120. Bộ phân phối khí cho khoang thứ nhất - 170, cho lần thứ hai - 70. Các tia không tải - 50 và 60. Đường kính lớn của các bộ phân phối Ozone đảm bảo hoạt động của động cơ không bị gián đoạn ngay cả khi sử dụng xăng chất lượng thấp hoặc trong thời kỳ vận hành vào mùa đông.
Bộ chế hòa khí Ozone nặng khoảng 3 kg và có kích thước nhỏ:
- chiều dài - 16 cm;
- chiều rộng - 18,5 cm;
- chiều cao - 21,5 cm.Bộ chế hòa khí Ozone nhỏ và nặng khoảng 3 kg
Cơ chế cung cấp nhiên liệu động cơ
Như đã đề cập, nhiệm vụ quan trọng nhất của bất kỳ cơ chế chế hòa khí nào là hình thành hỗn hợp dễ cháy. Do đó, toàn bộ chức năng của Ozone được xây dựng dựa trên thành tích hoạt động của mục tiêu này:
- Thông qua một cơ chế đặc biệt, xăng đi vào buồng phao.
- Từ đó, hai khoang chứa đầy nhiên liệu thông qua các vòi phun.
- Trong các ống nhũ tương, dòng nhiên liệu và không khí được trộn lẫn.
- Hỗn hợp đã hoàn thành (nhũ tương) đi vào bộ khuếch tán bằng cách phun.
- Tiếp theo, hỗn hợp được đưa trực tiếp vào xi lanh động cơ.
Do đó, tùy thuộc vào chế độ hoạt động của động cơ (ví dụ: chạy không tải hoặc vượt tốc độ tối đa), hỗn hợp nhiên liệu có thành phần và độ giàu khác nhau sẽ được hình thành.
Các trục trặc chính của bộ chế hòa khí Ozone
Giống như bất kỳ cơ chế nào, bộ chế hòa khí VAZ 2107 sớm muộn cũng bắt đầu hoạt động, làm giảm năng suất và cuối cùng có thể hỏng hoàn toàn. Người lái xe sẽ có thể kịp thời nhận thấy sự khởi đầu của sự cố hoặc trục trặc nếu anh ta theo dõi cẩn thận hoạt động của động cơ và bộ chế hòa khí. Vì vậy, các triệu chứng của sự cố trong tương lai đối với Ozone là các dấu hiệu sau:
- tiếng nổ đanh gọn khi nhấn ga do kích nổ;
- tốc độ động cơ cao khi không tải;
- Tốc độ động cơ "thả nổi" ở chế độ không tải, cho biết cần điều chỉnh ở chế độ không tải;
- một khoảng thời gian dài giữa nhấn ga và tăng tốc xe. Đây là dấu hiệu của sự cố trong bộ truyền động của buồng thứ hai của bộ chế hòa khí hoặc bơm ga (và thường là cả hai);
- khí thải màu đen từ bộ giảm thanh, đây là dấu hiệu đầu tiên của việc vòi phun bị tắc.Khói đen từ bộ giảm thanh trên ô tô có động cơ chế hòa khí là dấu hiệu của vòi phun bị tắc
Động cơ không khởi động
Vấn đề lớn nhất liên quan đến bộ chế hòa khí là động cơ có thể không khởi động được - cả lạnh và nhiên liệu. Điều này có thể là do các lỗi sau:
- giảm áp của van;
- mặc kích hoạt;
- kẹt ổ đĩa van điều tiết;
- trục van điều tiết không khí;
- phá vỡ trong cơ hoành.
Video: phải làm gì nếu động cơ không khởi động
đổ nhiên liệu
Như họ nói, sự cố này có thể nhìn thấy bằng mắt thường. Bugi chứa đầy xăng không đánh lửa và có thể quan sát thấy vũng nhiên liệu dưới cacte. Nguyên nhân nằm ở những khiếm khuyết sau trong hoạt động của bộ chế hòa khí:
- hỏng thiết bị khởi động;
- sự mất ổn định của máy bơm tăng tốc;
- dính ga;
- tắc nghẽn máy bay phản lực;
- mức nhiên liệu cao trong buồng phao.
Tìm hiểu thêm về bộ chế hòa khí VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/karbyurator-vaz-2107.html
Video: cài đặt chính xác mức nhiên liệu trong bộ chế hòa khí
không nhàn rỗi
Một vấn đề điển hình khác đối với bộ chế hòa khí Ozone 2107 là không thể chạy không tải của động cơ. Điều này là do sự dịch chuyển của van điện từ khỏi nơi làm việc hoặc sự hao mòn nghiêm trọng của nó.
nhàn rỗi cao
Với vấn đề này, có một nêm của trục van tiết lưu của buồng thứ hai. Bộ giảm chấn phải luôn ở vị trí được xác định nghiêm ngặt, bất kể chế độ hoạt động của bộ chế hòa khí.
Video: Xử lý sự cố Engine Idle
Tự điều chỉnh bộ chế hòa khí
Do sự đơn giản trong thiết kế của "Ozone", việc tự thực hiện các cài đặt cần thiết sẽ không gây ra bất kỳ khó khăn nào. Chỉ cần chuẩn bị đúng cách cho công việc điều chỉnh và làm theo tất cả các hướng dẫn và hướng dẫn một cách có chất lượng.
Giai đoạn chuẩn bị
Để việc điều chỉnh diễn ra nhanh chóng và hiệu quả, bạn sẽ cần dành một chút thời gian và xem xét cẩn thận tất cả các sắc thái của công việc. Trước tiên, bạn cần chuẩn bị một nơi thoải mái cho mình, nghĩa là đảm bảo rằng không có gì và không ai cản trở công việc của bạn, trong phòng có đủ ánh sáng và không khí.
Chỉ nên điều chỉnh bộ chế hòa khí khi động cơ nguội, nếu không có thể gây thương tích.. Dự trữ trước giẻ lau hoặc giẻ lau cũng không hại gì, vì một số rò rỉ nhiên liệu là không thể tránh khỏi trong quá trình điều chỉnh.
Điều quan trọng là phải chuẩn bị trước các công cụ cần thiết:
- bộ cờ lê;
- tuốc nơ vít lưỡi chéo;
- tuốc nơ vít có lưỡi phẳng;
- đầu dò tròn;
- thước trường để đo khoảng cách giữa các nút.
Bạn cũng nên tự làm quen với thông tin được cung cấp trong sổ bảo dưỡng ô tô. Trong tài liệu này, các tham số và khuyến nghị riêng lẻ để thiết lập và điều chỉnh hoạt động của bộ chế hòa khí được đưa ra.
Vít điều chỉnh chất lượng và số lượng
Hầu hết các vấn đề về Ozone có thể được giải quyết bằng cách đơn giản điều chỉnh số lượng và chất lượng vít. Đây là tên của các thiết bị nhỏ trên thân bộ chế hòa khí giúp điều chỉnh hoạt động của các bộ phận chính của thiết bị.
Quy trình này mất một ít thời gian và chỉ được thực hiện khi động cơ đã nguội hoàn toàn nhưng đã bật:
- Vặn vít chất lượng tối đa bằng cách vặn ngược chiều kim đồng hồ cho đến khi dừng lại.
- Đặt vít định lượng thành số vòng quay thậm chí còn lớn hơn - ví dụ: 800 vòng/phút, bằng cách xoay chính vít ngược chiều kim đồng hồ.
- Kiểm tra bằng vít chất lượng xem đã thực sự đạt đến các vị trí tối đa cho vít hay chưa, nghĩa là xoay đi xoay lại nửa vòng. Nếu lần đầu tiên không đạt được hiệu suất tối đa, thì các cài đặt được chỉ ra trong đoạn 1 và 2 phải được thực hiện lại.
- Với các giá trị lớn nhất của vít định lượng nhiên liệu, cần vặn ngược vít định lượng để tốc độ giảm xuống khoảng 850–900 vòng/phút.
- Nếu việc điều chỉnh được thực hiện chính xác, thì theo cách này sẽ có thể đạt được hiệu suất tối ưu của bộ chế hòa khí về mọi mặt.Việc điều chỉnh số lượng và chất lượng vít được thực hiện bằng tuốc nơ vít có rãnh thông thường
Buồng phao - điều chỉnh
Cần phải điều chỉnh vị trí của phao trong buồng để bộ chế hòa khí hoạt động bình thường ở mọi chế độ vận hành. Đối với công việc, bạn sẽ cần đảm bảo rằng động cơ mát và không gây nguy hiểm cho con người. Sau đó, bạn cần:
- Tháo nắp ra khỏi bộ chế hòa khí và đặt nó thẳng đứng sao cho khớp nối cung cấp xăng hướng lên trên. Trong trường hợp này, phao sẽ rủ xuống, hầu như không chạm vào kim. Nếu phao không vuông góc với trục của van, bạn sẽ cần dùng tay hoặc kìm để nắn thẳng phao. Sau đó lắp lại nắp bộ chế hòa khí.
- Dùng thước đo từ nắp chế hòa khí đến phao. Chỉ số tối ưu là 6–7 mm. Nếu không đúng như vậy, bạn cần uốn lưỡi phao theo đúng hướng.Phao phải vuông góc với trục van ở khoảng cách 6–7 mm tính từ nắp bộ chế hòa khí
- Nâng nắp Ozone một lần nữa theo chiều thẳng đứng.
- Rút phao càng xa càng tốt khỏi trung tâm của buồng phao. Khoảng cách giữa phao và miếng đệm không được vượt quá 15 mm. Nếu cần thiết, uốn cong hoặc uốn cong lưỡi.
Điều chỉnh việc mở buồng thứ hai
Van tiết lưu chịu trách nhiệm mở kịp thời buồng thứ hai của bộ chế hòa khí. Điều chỉnh nút này càng đơn giản càng tốt:
- Siết chặt các vít cửa chớp.
- Đảm bảo rằng thiết bị được ấn chặt vào thành buồng.
- Thay thế các bộ phận niêm phong nếu cần thiết.Để điều chỉnh việc mở khoang thứ hai kịp thời, hãy siết chặt các giá đỡ van tiết lưu và, nếu cần, thay thế bộ phận làm kín
Đọc thêm cách chọn bộ chế hòa khí: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/kakoy-karbyurator-luchshe-postavit-na-vaz-2107.html
Video: tổng quan chung về công việc điều chỉnh
Bộ chế hòa khí Ozone được phát triển dành riêng cho các mẫu VAZ 2107 dẫn động cầu sau. Cơ chế này giúp tạo ra một chiếc xe tiết kiệm và nhanh chóng thuộc thế hệ mới của Nhà máy ô tô Volga. Ưu điểm chính của "Ozone" là sự đơn giản của các chu trình làm việc và dễ bảo trì. Tuy nhiên, nếu bạn nghi ngờ về khả năng điều chỉnh độc lập của các nút Ozone, tốt hơn hết bạn nên tìm kiếm sự trợ giúp từ các chuyên gia.
