Cách xác định xi lanh ly hợp nào không hoạt động GCC hoặc RCC

Trên một số máy vẫn có bộ truyền động ly hợp cơ khí. Thông thường, đây là loại cáp có vỏ bọc mềm dẻo để đặt tại chỗ, nhưng cứng theo hướng dọc. Thiết kế đơn giản, nhưng không được phân biệt bởi hoạt động trơn tru và độ tin cậy. Truyền động thủy lực hoạt động tốt hơn nhiều khi lực được truyền qua chất lỏng không nén được, cùng loại được sử dụng rộng rãi trong hệ thống phanh.

Thiết bị thủy lực ly hợp

Để thực hiện chẩn đoán định tính ổ đĩa nhả ly hợp bị lỗi, lựa chọn tốt nhất sẽ không phải là thu thập và lập bảng các dấu hiệu của sự cố của một nút cụ thể, như được thực hiện trong các tài liệu đại chúng dành cho người mới bắt đầu, nhưng phải hiểu nguyên tắc của hệ thống nói chung và sự sắp xếp của hai thành phần chính của nó - xi lanh chính và xi lanh làm việc (GCC và RCS).

Sau đó, tất cả các dấu hiệu sẽ tự động chỉ ra nguồn gốc của vấn đề và rõ ràng dẫn đến các hành động khắc phục tiếp theo.

Ổ đĩa bao gồm:

• GCS và RCS;
• bể chứa chất lỏng;
• kết nối đường ống bằng ống cứng và ống mềm gia cố;
• cần đạp và nhả dĩa ở các đầu khác nhau của ổ đĩa.

Thiết bị của các xi lanh gần giống nhau, sự khác biệt về cơ bản là gương, trong một trường hợp thì piston ép lên chất lỏng, trường hợp khác nó tự chịu áp suất, truyền nó đến thanh truyền động.

Phần còn lại của bố cục giống nhau:

• trường hợp có gương trụ;
• pít tông;
• niêm phong vòng bít hình khuyên tự nén;
• lò xo hồi vị piston;
• phụ kiện đầu vào và đầu ra chất lỏng;
• đường tránh và lỗ bơm;
• bao phấn ngoài và bao phấn phụ.

Khi bạn nhấn bàn đạp, thanh kết nối với nó sẽ ép lên pít-tông của xi lanh chủ. Khoảng trống phía sau piston được lấp đầy bởi một tác nhân thủy lực không nén được, nó là một chất lỏng đặc biệt có tính chất bôi trơn, có độ nhớt nhất định, ổn định trong khoảng nhiệt độ.

Nguyên lý hoạt động của ly hợp, hoạt động của ly hợp

Khi bắt đầu chuyển động của piston, mép của nó, được bịt kín bằng một vòng bít, che lỗ đi qua trên thành xylanh, khoang phía sau piston và không gian của thùng chứa được ngăn cách.

Áp suất trong đường dây tăng lên, gây ra chuyển động của piston RCS, nén lò xo mạnh của đĩa áp suất của cụm ly hợp. Đĩa truyền động đạt được tự do, quá trình truyền mômen xoắn từ bánh đà động cơ đến trục đầu vào của hộp số sẽ dừng lại.

Loại bỏ hộp số tay, thay thế đĩa ly hợp và nhả bạc đạn trên Audi 100 (Audi A6) trong thân C4

Khi nhả bàn đạp, dưới tác dụng của lò xo của đĩa điều áp và lực hồi trong xi lanh chính, các piston RCS và GCS sẽ trở lại vị trí ban đầu. Các khoang của đường dây và xe tăng một lần nữa thông với nhau qua lỗ đường vòng đã mở.

Làm thế nào để hiểu được xi lanh ly hợp nào không hoạt động

Trong trường hợp ổ đĩa tắt máy bị hỏng hoặc trục trặc, điều quan trọng là phải tìm ra vị trí xảy ra lỗi. Nếu chúng ta đang nói về thủy lực, thì GCC và RCC có thể là nguyên nhân.

Các trục trặc điển hình của GCC (xi lanh chính ly hợp)

Hầu như luôn luôn, sự cố xảy ra do sự vi phạm độ kín của con dấu piston. Cụm này chịu ma sát trong môi trường dầu phanh (TF).

Có bôi trơn và bảo vệ chống ăn mòn nhất định. Nhưng khả năng bị hạn chế, đặc biệt là khi tuổi vật liệu và TF suy giảm. Các sản phẩm thương mại phải đối mặt với vấn đề chính ở các mức độ khác nhau - sự tích tụ hơi ẩm từ không khí do hút ẩm.

Có các điều kiện biên đối với mài mòn cơ học và ăn mòn các bộ phận kim loại. Ngoài ra, trong một số mẫu, kim loại bị ảnh hưởng bởi quá trình điện hóa. Ví dụ, sự kết hợp giữa thân máy bằng gang và một pít-tông nhôm tạo ra một cặp điện tử, trong đó TJ cũ đóng vai trò như một chất điện phân. Có thêm sự xói mòn kim loại và làm ô nhiễm môi trường lỏng.

Trong thực tế, điều này thể hiện dưới dạng hai dấu hiệu - hỏng bàn đạp định kỳ hoặc liên tục, đôi khi không quay trở lại vị trí phía trên, cũng như rò rỉ. Hơn nữa, rò rỉ thường đi qua thanh và phớt của nó trong vách ngăn của tấm chắn động cơ trực tiếp vào khoang hành khách.

Có thể không có bất kỳ sự rò rỉ nào, vì thanh truyền thường được làm kín về mặt cấu trúc, làm suy yếu vòng bít do cặp piston-xi lanh bị mòn hoặc ăn mòn dẫn đến chất lỏng chảy ra dọc theo khe hở.

Kết quả là, áp suất không được tạo ra, lò xo ly hợp mạnh không hoạt động và lực hồi về GCC không đủ để di chuyển piston trở lại. Nhưng ngay cả khi nó di chuyển ra xa và bàn đạp tăng lên dưới tác động của lò xo của chính nó, việc nhấn lặp lại xảy ra mà không cần nỗ lực thông thường, và ly hợp không tắt.

Nguyên nhân của sự cố của xi lanh phụ ly hợp

Với xi lanh làm việc, tình huống rất đơn giản và rõ ràng, nếu nó bỏ qua phốt piston, sau đó chất lỏng chảy ra.

Điều này có thể nhìn thấy rõ ràng từ phía trên bởi sự biến mất của mức trong bình chứa và một vũng nước hoặc dầu dồi dào từ bên dưới trên vỏ ly hợp. Không có vấn đề chẩn đoán.

Đôi khi chất lỏng không biến mất, nhưng không khí đi vào xi lanh qua vòng bít. Bơm chỉ giúp ích trong một thời gian. Điều này không kéo dài lâu, một rò rỉ xuất hiện.

Sửa chữa xi lanh chính ly hợp

Ngày xưa, với tình trạng thiếu phụ tùng thay thế, người ta thường sửa chữa các xi lanh bị mòn. Bộ dụng cụ sửa chữa được sản xuất, trong đó cơ sở là vòng bít, đôi khi là pít-tông và lò xo hồi vị, cũng như các bộ phận ít quan trọng hơn.

Người ta cho rằng người thợ thủ công (không chắc có thể buộc một trạm dịch vụ chuyên nghiệp làm việc này) sẽ tháo và tháo GCC, thay thế vòng bít, làm sạch nó khỏi bị ăn mòn và đánh bóng gương xi lanh. Đồng thời, hy vọng rằng trong bộ dụng cụ sửa chữa, tất cả các bộ phận đều được làm với chất lượng cao và sẽ tồn tại lâu hơn một vài tuần.

█ Sửa chữa Xylanh CLUTCH MASTER / thay thế BỘ SỬA CHỮA CH-2

Mặc dù sự hiện diện của điều này ngay cả bây giờ, không có ích gì để sửa chữa GCC. Trên thị trường có vô số sản phẩm lắp ráp từ nhiều công ty khác nhau, đôi khi có chất lượng vượt trội so với ban đầu.

Giá cả khá hợp lý và đa dạng, từ "để bán" đến "vĩnh cửu". Trong thực tế, chúng ta có thể nói rằng một bộ phận từ một nhà sản xuất nổi tiếng thực sự rất bền, nhưng với một điều kiện - chất lỏng phải được thay đổi hoàn toàn bằng cách xả ít nhất hai năm một lần.

Sửa chữa RCS

Tất cả những điều trên có thể là do xi lanh làm việc. Truy cập vào nó rất đơn giản, thậm chí chi phí thấp hơn so với GCC, sự lựa chọn là rất lớn. Mặc dù về mặt lý thuyết là hoàn toàn có thể sửa chữa nếu bạn tìm được một bộ dụng cụ sửa chữa với chất lượng chấp nhận được.

█ Sửa chữa xi lanh CLUTCH / Phần 3

Và đồng thời tính đến việc thanh truyền, phuộc ly hợp đã bị mòn, tất cả các ren bị kẹt kỹ lưỡng, và sẽ không thể loại bỏ ăn mòn sâu, vì vậy cần phải khoan xylanh và lắp đặt. các bộ phận của kích thước sửa chữa không được sản xuất. Tất cả điều này không thể rẻ hơn một lắp ráp thay thế đơn giản.