Làm thế nào để hiểu tình trạng của ly hợp trên cơ khí
nội dung
Những chiếc xe ứng dụng rộng rãi với hộp số sàn (hộp số tay) ngày càng ít đi về tỷ lệ cụ thể, chúng đang được thay thế bằng hộp số tự động và CVT tiện lợi hơn. Theo đó, ly hợp cổ điển không còn được yêu cầu, nhưng miễn là nó vẫn được bảo tồn, chủ yếu ở phân khúc bình dân và các cấp độ trang trí tối thiểu, bạn cần biết tính năng của nó và có thể xác định thời điểm thay thế tất yếu.
Một ly hợp chạy trong ô tô trong bao lâu?
Tuổi thọ ly hợp phụ thuộc 100% vào điều kiện vận hành. Nếu bạn lái xe trên những con đường tự do, nơi bạn không cần phải di chuyển và thay đổi bánh răng, thì tài nguyên thực tế là không giới hạn, việc lắp ráp sẽ dễ dàng tồn tại lâu hơn động cơ, hộp số và toàn bộ ô tô. Trong chế độ này, không có gì bị hao mòn ở đó, với một ngoại lệ nhỏ có thể bị bỏ qua.
Mặc tối đa xảy ra tắc đường trong đô thị. Với mỗi lần khởi động và ngay cả khi chuyển đổi, ma sát của đĩa dẫn động xảy ra trên áp suất và bề mặt của bánh đà động cơ. Vòng bi nhả chịu tải bởi lực của một lò xo mạnh cũng bị mòn.
Bạn chỉ có thể ước tính gần đúng quãng đường đi được trung bình trước khi thay thế. Nó dao động từ 50 đến 150 nghìn km. Đương nhiên, rất nhiều phụ thuộc vào các yếu tố khác:
- trọng lượng xe;
- công suất động cơ;
- bản chất của sự phân bố mômen dọc theo đường cong tốc độ;
- biên độ thiết kế về sức mạnh và độ bền, đặc biệt là kích thước và diện tích của bề mặt ma sát;
- lựa chọn các đặc tính của van điều tiết dao động xoắn;
- chất lượng ly hợp.
Thời gian tối thiểu đạt được trước khi phá hủy hoàn toàn một bộ ly hợp chất lượng cao mới trong các thí nghiệm man rợ là hơn một phút, và có những chiếc xe chưa từng được thay mới trước một cuộc đại tu lớn.
Các triệu chứng trục trặc
Phải biết các triệu chứng của ly hợp chết để thay thế kịp thời. Nếu không, bạn có thể phá hủy các phần tử truyền dẫn khác, đôi khi tốn kém hơn nhiều.
Trượt
Dấu hiệu đầu tiên và chính của sự bắt đầu kết thúc là sự trượt của đĩa khi ly hợp hoạt động hoàn toàn dưới tải. Nó thường không được hiểu bởi những người lái xe thiếu kinh nghiệm.
Từ quan điểm của một người ngồi sau tay lái, người không hiểu rõ về vật liệu, điều này trông giống như một sự mất động lực gia tốc đột ngột. Đầu tiên là ở các bánh răng cao hơn, sau đó là ở tất cả các loại khác. Chiếc xe dường như đang va vào một bức tường. Nhiều người bắt đầu đổ lỗi cho động cơ và phanh.
Cần chú ý đến hoạt động của kim máy đo tốc độ, hoặc ít nhất là thính giác của chính bạn. RPM tăng nhưng tốc độ thì không.
Nó giống như thể tăng tốc trên băng, và nếu bạn ngửi thấy nó, thì với nội thất không kín gió, mùi khét từ phía ly hợp sẽ dễ nhận thấy. Đĩa trượt và quá nóng ngay lập tức. Bạn không thể đi xe như vậy, lắp ráp yêu cầu thay thế ngay lập tức.
Ngắt kết nối không hoàn chỉnh
Cũng có những triệu chứng hoàn toàn trái ngược nhau, mặc dù chúng thường được kết hợp với nhau. Xe lùi về phía trước với bàn đạp ly hợp được nhấn hoàn toàn. Đĩa không tách rời.
Họ nói rằng ly hợp "dẫn". Một tính năng đặc trưng là khi xe đứng yên, rất khó vào số đầu khi động cơ đang hoạt động. Cần tắt hệ thống đánh lửa - và hộp số sẽ dễ dàng bật lại.
Tiếng ồn bên ngoài
Trong xe im lặng hiếm khi xảy ra chuyện. Thông thường, một ổ trục nhả mòn bắt đầu hú, kêu và kêu lạo xạo.
Nhưng những âm thanh tương tự cũng có thể được tạo ra bởi một cái rổ có đĩa truyền động, nó đủ để làm cong hoặc gãy lò xo trong đó. Đã thay thế một lần nữa, và sớm.
Bàn đạp cứng
Khi ly hợp bị mất kích thước hình học, hoặc chỉ tay nhả bị bám đầy bụi bẩn và rỉ sét, rất khó bóp bộ phận đó để tắt nó.
Không tiếp tục phá vỡ các bộ phận còn lại hoặc cố gắng bôi trơn thứ gì đó. Chỉ thay thế lắp ráp.
Cách kiểm tra
Ngay sau khi các dấu hiệu đáng tin cậy nói trên về sự hao mòn hoặc hỏng hóc nghiêm trọng xuất hiện, các thí nghiệm tiếp theo là vô ích. Cần phải tháo hộp và đánh giá tình trạng của các bộ phận ly hợp.
Kiểm tra đĩa
Có một số lý do khiến đĩa điều khiển bị loại bỏ:
- Độ dày tối đa của các lớp lót ma sát, nó được biết đến đối với mỗi chiếc xe, và để hiểu bằng hình ảnh, đĩa có các rãnh ở dạng khe, một số trong số đó biến mất khi bị mòn;
- lò xo van điều tiết phải còn nguyên vẹn và nằm chặt trong ổ cắm của chúng, van điều tiết lỏng có nguy cơ bị gãy và kẹt;
- một đĩa cong sẽ luôn luôn “lái” xe khi bị ép ra, và khi khởi động sẽ kèm theo tiếng giật;
- lớp lót có thể bị cháy hoặc dính dầu, điều này cũng sẽ gây ra hiện tượng giật, rung và trượt;
- trung tâm đĩa có thể bị lỏng trong ngàm của nó.
Sửa chữa đĩa được loại trừ, chỉ thay thế. Tán đã lâu rồi.
Корзина
Rổ sẽ tự thoát ra ngoài như một trạng thái của lò xo màng áp suất. Hầu như lúc nào cánh hoa của cô cũng bị biến dạng, đầu nhọn của chúng bị biến dạng, hoặc thậm chí một phần bị bung ra. Các dấu hiệu thứ cấp ở dạng bề mặt đĩa màu xanh lam và các vết nứt nhỏ xuất hiện đồng bộ với các khuyết tật lò xo.
Không cần phải tiết kiệm tiền bằng cách chỉ thay đổi đĩa. Chỉ toàn bộ bộ được lắp ráp, nếu bạn không muốn tháo hộp thêm một vài lần nữa.
Giải phóng vòng bi
Mọi thứ đều rõ ràng với việc nhả ly hợp, nó sẽ bị phá hủy hoàn toàn hoặc sẽ kêu ục ục ngay cả khi xoay bằng tay. Thật không may, tài nguyên của các bộ phận này là rất ít; theo thời gian các đĩa bị mòn, chúng từ lâu đã không thể hoạt động và phục vụ với sức lực cuối cùng của chúng.
Đạp xe kiểm tra chơi miễn phí
Chơi tự do trên bàn đạp được chỉ định trong hướng dẫn. Sự gia tăng của nó thường liên quan đến độ mòn ổ đĩa, nhưng cũng có thể chỉ ra các vấn đề với việc phát hành. Trên các máy cũ hơn, hành trình được điều chỉnh, giờ đây, tất cả các ly hợp đều thuộc loại không có phản ứng dữ dội với số lần chơi tự do tối thiểu.
Kiểm tra xi lanh chính
Rò rỉ trong xi lanh chính của bộ truyền động thủy lực có liên quan đến việc bỏ qua vòng bít của nó. Chất lỏng thường xâm nhập vào cabin dọc theo trục bàn đạp, điều này có thể nhận thấy ngay lập tức và sẽ buộc phải thay thế cụm xi lanh.
Việc sửa chữa là không thực tế, mặc dù các bộ dụng cụ sửa chữa đôi khi được bán. Trong số các dấu hiệu bên ngoài - hỏng bàn đạp, có thể xảy ra ngẫu nhiên và giảm mức chất lỏng trong bể. Bơm hiếm khi hữu ích.
Cách kiểm tra ly hợp trên DSG
DSG là hộp số tự động có hai ly hợp cho một số bánh răng chẵn và lẻ.
Công việc của nó hoàn toàn nằm dưới sự kiểm soát của bộ phận điện tử, điều này cho phép bác sĩ chẩn đoán bằng máy quét có được nhiều thông tin về lịch sử làm việc, tình trạng hiện tại của bộ ly hợp và thậm chí dự đoán tuổi thọ còn lại. Tất cả điều này được giám sát bởi bộ điều khiển và lưu trữ trong bộ nhớ.
Bạn có thể tìm hiểu độ dày còn lại của ly hợp ma sát, liệu đĩa có bị quá nhiệt nguy hiểm trong quá trình hoạt động hay không, áp suất của cơ điện tử. Ở một mức độ lớn, dữ liệu là gián tiếp, ví dụ, độ dày của đĩa được ước tính từ hành trình điều chỉnh.
Nhưng độ chính xác của các phép đo cho phép bạn ước tính thời gian để thay thế, cũng như hiểu được nguyên nhân gây ra hiện tượng giật và các hiện tượng đáng lo ngại khác. Sau khi thay thế, nếu cần, bộ ly hợp mới sẽ được điều chỉnh với cùng một máy quét.
