Cách tự kiểm tra và sửa chữa trục sau VAZ 2101

Tuyệt đối tất cả các đại diện của "kinh điển" trong nước đều có hệ dẫn động cầu sau. Ai nói gì thì nói, nhưng nó có một số ưu điểm về khả năng xử lý, khả năng tăng tốc và thậm chí là an toàn. Tuy nhiên, những ưu điểm này sẽ chỉ hữu ích cho người lái khi trục sau hoạt động hoàn toàn, bởi vì ngay cả sự cố nhỏ nhất của một trong nhiều bộ phận của nó cũng có thể gây ra sự cố cho toàn bộ cơ chế.

Cầu VAZ 2101

Trục sau là một trong những bộ phận chính của hộp số VAZ 2101. Nó được thiết kế để truyền mô-men xoắn từ trục các đăng đến các trục trục của máy, cũng như phân bổ đều tải trọng lên các bánh khi lái.

Технические характеристики

Các trục truyền động của xe VAZ sê-ri 2101-2107 được thống nhất. Thiết kế và đặc điểm của chúng hoàn toàn giống nhau, ngoại trừ tỷ số truyền. Trong "đồng xu" là 4,3. Các mẫu xe VAZ có thân xe ga (2102, 2104) được trang bị hộp số có tỷ số truyền 4,44.

Cầu sau dùng để truyền mômen quay từ trục các đăng đến các bánh của ô tô

Bảng: đặc điểm chính của trục sau VAZ 2101

Tên	Index
Số danh mục nhà máy	21010-240101001
Chiều dài, mm	1400
Đường kính vỏ, mm	220
Đường kính thả, mm	100
Trọng lượng không có bánh xe và dầu, kg	52
Chuyển loại	Dấu gạch chéo
Giá trị tỷ số truyền	4,3
Lượng dầu bôi trơn cần thiết trong cacte, cm3	1,3-1,5

Thiết bị trục sau

Thiết kế của trục sau VAZ 2101 bao gồm hai yếu tố chính: dầm và hộp số. Hai nút này được kết hợp thành một cơ chế, nhưng đồng thời chúng thực hiện các chức năng khác nhau.

Cầu bao gồm hai bộ phận chính: dầm và hộp giảm tốc

Chùm tia là gì

Chùm là một cấu trúc của hai vớ (vỏ) được kết nối cứng nhắc bằng cách hàn. Các mặt bích được hàn vào các đầu của mỗi mặt bích, được thiết kế để chứa các vòng đệm và vòng bi bán trục. Các đầu của mặt bích có bốn lỗ để lắp tấm chắn phanh, bộ làm lệch hướng dầu và tấm ép ổ trục.

Phần giữa của dầm sau có một phần mở rộng để đặt hộp số. Phía trước phần mở rộng này có một lỗ được đóng bởi cacte.

Dầm sau bao gồm hai vớ rỗng liên kết với nhau

Nửa trục

Các trục của máy được lắp đặt trong vớ. Ở các đầu bên trong của mỗi chúng đều có các đường nối, nhờ đó chúng được kết nối với các bánh răng bên của hộp số. Vòng quay đồng đều của chúng được đảm bảo bởi các ổ bi. Các đầu bên ngoài được trang bị các mặt bích để gắn trống phanh và bánh sau.

Nửa trục truyền mô-men xoắn từ hộp số đến các bánh xe

Hộp số

Cấu tạo của hộp số bao gồm bánh răng chính và bộ vi sai. Vai trò của thiết bị là phân bổ đều và chuyển hướng lực từ trục truyền động đến trục các trục.

Thiết kế của hộp số bao gồm bánh răng chính và bộ vi sai

thiết bị chính

Cơ chế bánh răng chính bao gồm hai bánh răng côn: dẫn động và dẫn động. Chúng được trang bị răng xoắn ốc đảm bảo kết nối của chúng ở một góc vuông. Một kết nối như vậy được gọi là hypoid. Thiết kế của truyền động cuối cùng này có thể cải thiện đáng kể quá trình mài và chạy trong các bánh răng. Ngoài ra, độ ồn tối đa đạt được trong quá trình vận hành hộp số.

Các bánh răng của bánh răng chính VAZ 2101 có một số răng nhất định. Chiếc dẫn đầu có 10 chiếc và chiếc bị dẫn động có 43 chiếc. Tỷ lệ số lượng răng của chúng quyết định tỷ số truyền của hộp số (43:10 \u4,3d XNUMX).

Thiết bị chính bao gồm các bánh răng dẫn động và dẫn động

Các bánh răng truyền động và bị dẫn động được chọn theo cặp trên các máy đặc biệt trong nhà máy. Vì lý do này, chúng cũng được bán theo cặp. Trong trường hợp sửa chữa hộp số, việc thay thế bánh răng chỉ được phép thay thế theo bộ.

Chênh lệch

Bộ vi sai trung tâm là cần thiết để đảm bảo các bánh xe của máy quay với tốc độ khác nhau tùy thuộc vào tải trọng tác dụng lên chúng. Bánh sau của ô tô khi rẽ hoặc vượt chướng ngại vật dạng hố, ổ gà, gờ, đi một quãng đường không bằng nhau. Và nếu chúng được kết nối cứng với hộp số, điều này sẽ dẫn đến hiện tượng trượt liên tục, khiến lốp nhanh bị mòn, gây thêm căng thẳng cho các bộ phận truyền động và mất tiếp xúc với mặt đường. Những vấn đề này được giải quyết với sự trợ giúp của vi sai. Nó làm cho các bánh xe độc ​​lập với nhau, do đó cho phép xe tự do vào cua hoặc vượt qua các chướng ngại vật khác nhau.

Bộ vi sai đảm bảo bánh sau quay với vận tốc khác nhau khi xe vượt chướng ngại vật

Bộ vi sai bao gồm hai bánh răng bên, hai bánh răng vệ tinh, các miếng chêm và một hộp gang đóng vai trò như một vỏ bọc. Các nửa trục đi vào với các trục của chúng vào các bánh răng bên. Cái sau nằm trên các bề mặt bên trong của hộp với sự trợ giúp của các miếng chêm có độ dày nhất định. Giữa họ, họ không liên lạc trực tiếp mà thông qua các vệ tinh không có sự cố định cứng nhắc bên trong hộp. Trong quá trình chuyển động của ô tô, chúng chuyển động tự do quanh trục của chúng nhưng bị giới hạn bởi bề mặt của bánh răng bị dẫn khiến trục của các vệ tinh không thể dịch chuyển ra khỏi ghế.

Vỏ vi sai với cơ cấu được lắp bên trong hộp số trên các ổ lăn được ép vào các trục của vỏ.

Trục trặc của trục sau VAZ 2101 và các triệu chứng của chúng

Sự phức tạp trong thiết kế của trục sau không ảnh hưởng đến hiệu suất cũng như tuổi thọ của nó. Nếu tất cả các chi tiết được khớp chính xác, thiết bị được bảo dưỡng phù hợp một cách có hệ thống và xe không bị tai nạn giao thông thì có thể không tự khai báo gì cả. Nhưng điều ngược lại cũng xảy ra. Nếu bạn không chú ý đúng mức đến cây cầu và bỏ qua các dấu hiệu có thể xảy ra về sự cố của nó, thì các vấn đề chắc chắn sẽ xuất hiện.

Dấu hiệu hỏng trục sau "đồng xu"

Các triệu chứng có thể xảy ra nhất cho thấy trục của xe bị hỏng là:

• rò rỉ dầu từ hộp số hoặc trục trục;
• thiếu truyền mô-men xoắn từ "cardan" đến các bánh xe;
• tăng độ ồn ở phần dưới phía sau của xe;
• rung động cảm nhận được trong chuyển động;
• tiếng ồn không bình thường (tiếng vo ve, tiếng lạo xạo) khi xe tăng tốc, cũng như khi phanh động cơ;
• tiếng gõ, tiếng lạo xạo từ thành cầu khi vào khúc cua;
• lạo xạo khi bắt đầu chuyển động.

Hư hỏng trục sau VAZ 2101

Xem xét các dấu hiệu được liệt kê trong bối cảnh các trục trặc có thể xảy ra.

Rò rỉ dầu

Hãy bắt đầu với cách đơn giản nhất - rò rỉ dầu mỡ. Đây có lẽ là vấn đề phổ biến nhất mà những người sở hữu "đồng xu" phải đối mặt. Tuy nhiên, rò rỉ được phát hiện kịp thời không gây ra bất kỳ mối đe dọa nào đối với cụm lắp ráp, tuy nhiên, nếu mức dầu đạt đến mức tối thiểu tới hạn, thì việc các bánh răng truyền động cuối cùng, trục trục và các trục dẫn động cuối cùng bị mài mòn nhanh chóng là điều không thể tránh khỏi.

Dầu rò rỉ làm tăng tốc độ mài mòn của bánh răng.

Mỡ từ trục sau của "đồng xu" có thể rò rỉ từ bên dưới:

• ống thở, phục vụ như một loại van áp suất;
• phích cắm dầu;
• nút xả;
• con dấu dầu chuôi;
• miếng đệm mặt bích giảm tốc;
• phốt nửa trục.

Thiếu truyền mô-men xoắn từ trục các đăng đến các bánh xe

Thật không may, một sự cố như vậy cũng không phải là hiếm. Thông thường, nó xảy ra do chất lượng kém của các bộ phận hoặc lỗi nhà máy của chúng. Sự cố được đặc trưng bởi sự thiếu phản ứng của một hoặc cả hai bánh sau với một “cardan” xoắn bình thường. Nếu phải đối mặt với tình huống như vậy, bạn có thể yên tâm chuẩn bị thay trục trục. Rất có thể, cô ấy chỉ đơn giản là bùng nổ.

Tăng mức độ tiếng ồn trong khu vực của cây cầu

Tiếng ồn mạnh từ cầu khi lái xe có thể chỉ ra các trục trặc như:

• nới lỏng việc buộc các vành vào trục của trục;
• mài mòn các trục bán trục;
• hỏng vòng bi bán trục.

Rung

Rung động ở phía sau xe trong quá trình di chuyển có thể do trục của một hoặc cả hai trục trục bị biến dạng. Các triệu chứng tương tự cũng xảy ra do biến dạng dầm.

Tiếng ồn khi tăng tốc hoặc phanh

Tiếng vo ve hoặc tiếng lạo xạo xảy ra khi máy tăng tốc, cũng như khi phanh động cơ, thường là dấu hiệu của:

• không đủ dầu bôi trơn trong hộp số;
• mòn vòng bi của cơ chế hoặc siết chặt chúng không chính xác;
• hỏng vòng bi bán trục;
• phát triển hoặc điều chỉnh sai khoảng cách giữa các bánh răng của ổ đĩa cuối cùng.

Gõ hoặc kêu răng rắc khi xoay

Âm thanh lạ ở khu vực trục sau khi vào cua có thể xảy ra do:

• sự xuất hiện của chip và vết trầy xước trên bề mặt trục của các vệ tinh;
• hao mòn hoặc làm hỏng các vệ tinh;
• tăng khoảng cách giữa các bánh răng do chúng bị mài mòn.

Crunch khi bắt đầu phong trào

Tiếng lạo xạo khi khởi động xe có thể cho thấy:

• mài mòn của tổ hạ cánh của trục vệ tinh;
• phản ứng dữ dội của chân;
• thay đổi khe hở trong kết nối của bánh răng truyền động và mặt bích.

Cách kiểm tra trục sau

Đương nhiên, những tiếng ồn như tiếng vo ve, tiếng rung, tiếng răng rắc hoặc tiếng gõ cũng có thể xảy ra do các trục trặc khác. Ví dụ, cùng một trục các đăng, nếu ổ trục ngoài bị gãy hoặc thanh ngang bị hỏng, có thể tạo ra tiếng lạo xạo và rung. Sự cố của khớp nối đàn hồi "cardan" cũng đi kèm với các triệu chứng tương tự. Giá đỡ phía sau hoặc các bộ phận treo khác có thể gõ. Trong mọi trường hợp, trước khi bắt đầu sửa chữa cây cầu, điều quan trọng là phải đảm bảo rằng chính anh ta là người có lỗi.

Trục sau được kiểm tra như sau:

1. Chúng tôi đi trên một đoạn đường bằng phẳng không có hố và gờ.
2. Chúng tôi tăng tốc xe lên 20 km / h.
3. Chúng tôi lắng nghe và lưu ý những tiếng ồn đi kèm.
4. Chúng tôi tăng dần tốc độ của ô tô lên 90 km / h và ghi nhớ âm thanh này hoặc âm thanh khác thường phát ra ở tốc độ nào.
5. Không tắt số, chúng tôi nhả chân ga, dập tắt tốc độ bằng động cơ. Chúng tôi tiếp tục theo dõi sự thay đổi về bản chất của tiếng ồn.
6. Một lần nữa, chúng tôi tăng tốc lên 90-100 km / h, tắt cần số và đánh lửa, cho xe lao xuống biển. Nếu tiếng ồn bên ngoài vẫn chưa biến mất, thì hộp số cầu sau đang hoạt động. Không tải thì không thể phát ra tiếng ồn (trừ ổ trục). Nếu âm thanh biến mất, hộp số có thể bị lỗi.
7. Chúng tôi kiểm tra độ chặt của bu lông bánh xe bằng cách siết chặt chúng bằng nẹp bánh xe.
8. Chúng tôi lắp đặt xe trên một bề mặt phẳng nằm ngang. Chúng tôi treo các bánh sau của nó bằng một cái kích để chúng tôi có thể xoay chúng một cách tự do.
9. Chúng tôi luân phiên xoay các bánh xe sang trái và phải, đồng thời đẩy qua lại để xác định phản ứng dữ dội. Bánh xe nên quay tự do mà không bị ràng buộc. Nếu khi các bu lông được siết chặt một cách an toàn, bánh xe quay hoặc phanh thì rất có thể ổ trục của trục đã bị mòn.
10. Với bánh răng đã ăn khớp, chúng ta xoay từng bánh xe quanh trục của nó. Chúng tôi xem xét hành vi của trục cardan. Nó cũng cần quay. Nếu nó không quay, rất có thể trục trục bị hỏng.

Video: tiếng động lạ ở đuôi xe

Bị ù, hộp số hay trục côn, cách xác định như thế nào?

Sửa chữa trục sau VAZ 2101

Quá trình sửa chữa trục sau là một công việc khá tốn thời gian, đòi hỏi một số kỹ năng và thiết bị đặc biệt. Nếu bạn không có đủ kinh nghiệm và các công cụ cần thiết, tốt hơn là liên hệ với dịch vụ xe hơi.

Thay thế trục trục, vòng bi và vòng đệm của chúng

Để thay thế một trục trục bị biến dạng hoặc bị hỏng, ổ trục, phớt dầu của nó, cần phải tháo bánh xe và tháo rời một phần dầm. Ở đây chúng ta sẽ cần:

• Jack xe;
• cờ lê vặn bu lông bánh xe;
• chân chống thùng xe;
• cờ lê trên "8" ("12") và trên "17";
• tua vít thẳng;
• kìm hoặc kìm mũi tròn;
• búa;
• cái đục lớn;
• "Bungari" với khả năng kết nối với nguồn điện;
• đèn khò xăng hoặc vòi đốt gas;
• phó;
• chất bôi trơn nhựa.

Ngoài ra, bản thân các phụ tùng thay thế dự kiến ​​sẽ được yêu cầu, cụ thể là trục trục, ổ trục, vòng khóa, phớt dầu. Bảng dưới đây cho thấy số danh mục và thông số kỹ thuật của các bộ phận cần thiết.

Bảng: đặc điểm của các bộ phận trục trục có thể thay thế

Tên	Index
trục cầu sau
Số bộ phận	2103-2403069
Ổ trục sau
Số danh mục	2101-2403080
đánh dấu	306
Xem	ổ bi
Hàng ngang	hàng đơn
Đường kính, mm	72/30
Chiều cao, mm	19
Khả năng chịu tải tối đa, N	28100
Trọng lượng, g	350
vòng khóa
Số bộ phận			2101-2403084
Phớt dầu trục sau
Số danh mục		2101-2401034
Nguyên liệu khung		Cao su
ГОСТ		8752-79
Đường kính, mm		45/30
Chiều cao, mm		8

Trình tự công việc:

1. Chúng tôi đặt xe trên một mặt phẳng nằm ngang, cố định bánh trước.
2. Sử dụng cờ lê bánh xe, tháo các bu lông bánh xe.
3. Nâng phần sau của thân xe lên phía mong muốn bằng kích. Chúng tôi cố định cơ thể bằng giá đỡ an toàn.
4. Tháo hoàn toàn các bu lông, tháo bánh xe.
5. Chúng tôi tháo các thanh dẫn trống bằng phím "8" hoặc "12". Chúng tôi loại bỏ trống.
   

   Các đinh trống được tháo bằng phím "18" hoặc "12"
6. Sử dụng phím trên “17”, chúng tôi tháo bốn đai ốc cố định trục trục.
   

   Trục được gắn với bốn bu lông.
7. Cẩn thận tháo vòng đệm lò xo.
   

   Vòng đệm dễ tháo hơn bằng kìm mũi tròn
8. Kéo nửa trục về phía bạn, chúng tôi tháo nó ra khỏi vỏ. Nếu bộ phận không tự cho mượn, chúng tôi vặn chặt bánh xe đã tháo trước đó vào nó bằng mặt trái. Bằng cách dùng búa đập vào bánh xe thông qua một số loại miếng đệm, chúng tôi làm gãy trục trục của chiếc tất của chúng.
   

   Nếu trục trục không ra khỏi tất, hãy gắn bánh xe vào nó bằng mặt sau và cẩn thận đập nó ra
9. Tháo vòng đệm mỏng bằng tuốc nơ vít.
   

   Để tháo vòng, cạy nó bằng tuốc nơ vít mỏng
10. Chúng tôi lấy ra con dấu. Nếu trục trục bị gãy hoặc biến dạng, hãy loại bỏ trục trục cùng với phớt dầu và ổ trục. Nếu bộ phận đang trong tình trạng hoạt động, chúng tôi tiếp tục làm việc.
    

    Con dấu cũ có thể dễ dàng tháo ra bằng kìm
11. Chúng tôi cố định trục trục bằng một cái kẹp và cưa vòng cố định bằng máy mài.
    

    Để tháo chiếc nhẫn, bạn cần phải cắt nó
12. Sử dụng một cái đục và một cái búa, tách chiếc nhẫn. Chúng tôi hạ gục anh ta khỏi trục.
13. Chúng tôi hạ gục và loại bỏ ổ trục cũ.
    

    Khi vòng chụp được tháo ra, ổ trục có thể bị đập bằng búa.
14. Tháo bốt ra khỏi ổ trục mới. Chúng tôi bôi mỡ bên dưới, lắp bao phấn vào vị trí.
15. Chúng tôi đặt ổ trục trên trục sao cho bao phấn của nó hướng về phía bộ làm lệch hướng dầu.
16. Chúng tôi chọn một đoạn ống để co rút ổ trục. Đường kính của nó phải xấp xỉ bằng đường kính của vòng trong, tức là 30 mm. Chúng tôi đặt ống vào vòng và đặt ổ trục, dùng búa đập vào đầu kia của nó.
    

    Ổ trục được lắp bằng cách nhồi vào trục trục
17. Chúng tôi làm nóng vòng cố định bằng đầu đốt.
    

    Trước khi cài đặt một vòng mới, nó phải được làm nóng
18. Chúng tôi đặt vòng vào trục trục và đặt nó nóng vào vị trí bằng búa.
    

    Vòng khóa được đặt gần ổ trục
19. Chúng tôi lau ghế niêm phong. Bôi trơn vòng đệm bằng mỡ và lắp vào ổ cắm. Chúng tôi ấn vào phớt dầu bằng miếng đệm có đường kính phù hợp và búa.
    

    Tuyến được ấn vào bằng miếng đệm và búa
20. Chúng tôi lắp ráp theo thứ tự ngược lại.

Video: cách tự thay ổ trục nửa trục

Cách thay ổ trục trục VAZ.

Thay thế hộp số

Chỉ nên thay hộp số khi bạn hoàn toàn chắc chắn rằng vấn đề nằm ở độ mòn của bánh răng. Không chắc là có thể chọn và cài đặt các bánh răng và bánh răng dẫn động cuối cùng để hộp số hoạt động như mới trong nhà để xe. Điều này đòi hỏi sự điều chỉnh rất chính xác, điều mà không phải chuyên gia nào cũng có thể thực hiện được. Nhưng bạn có thể tự thay cụm hộp số. Nó không quá đắt - khoảng 5000 rúp.

Các công cụ và phương tiện cần thiết:

• phím hex trên "12";
• cờ lê mở cho "13", "17", "19";
• thìa gắn hoặc tuốc nơ vít lớn;
• thùng sạch để thoát dầu mỡ.

Lệnh thực hiện:

1. Chúng tôi treo phần sau của thân xe và thực hiện công việc được cung cấp trong đoạn 1–8 của hướng dẫn trước đó cho cả hai bánh. Các trục của trục không cần phải được mở rộng hoàn toàn. Chỉ cần kéo chúng về phía bạn một chút là đủ để các trục của chúng tách ra khỏi các bánh răng của hộp số.
2. Sử dụng một hình lục giác trên "12", chúng tôi tháo nút xả trong cacte, sau khi thay thế một thùng chứa bên dưới nó.
   

   Để tháo nút chai, bạn cần có phím lục giác trên "12"
3. Để làm cho kính dầu nhanh hơn, hãy sử dụng phím “17” để tháo phích cắm phụ.
4. Khi dầu chảy ra, tháo hộp chứa sang một bên, vặn lại các phích cắm.
5. Sử dụng thìa gắn hoặc tuốc nơ vít lớn, cố định trục cardan. Đồng thời, sử dụng phím trên “19”, chúng tôi lần lượt tháo bốn đai ốc giữ trục vào mặt bích của thân.
   

   Cardan được giữ bởi bốn đai ốc
6. Sử dụng tuốc nơ vít, ngắt kết nối các mặt bích của các nút. Chúng tôi lấy "cardan" sang một bên và treo nó ở phần dưới của cơ thể.
   

   Khi tháo đai ốc, trục phải được dịch chuyển sang một bên
7. Chúng tôi tháo tám bu lông giữ hộp số vào cacte của dầm bằng phím "13".
   

   Hộp số được giữ bằng tám bu lông.
8. Cẩn thận tháo hộp số và miếng đệm làm kín. Miếng đệm trong quá trình lắp đặt cụm lắp ráp tiếp theo sẽ cần phải được thay thế, đặc biệt nếu quan sát thấy rò rỉ dầu tại điểm nối của các nút trước khi sửa chữa.
   

   Khi lắp ráp mới, hãy thay miếng đệm làm kín
9. Chúng tôi đặt một cái mới vào vị trí của nút bị lỗi, sau đó chúng tôi lắp ráp nó theo thuật toán đảo ngược.

Video: thay thế hộp số

Thay hộp số cầu sau VAZ classic

Tháo hộp số, thay bạc đạn

Vòng bi trục phải được thay thế nếu trục bánh răng cưa thậm chí còn có sự phát ra hướng trục tối thiểu. Bạn có thể kiểm tra sự hiện diện của nó bằng cách so le trục bánh răng. Nếu có chơi, thì ổ trục bị lỗi.

Phớt dầu được thay khi phát hiện rò rỉ dầu ở khu vực mặt bích của chuôi. Bạn có thể thay thế nó mà không cần tháo dỡ hộp số. Nó là đủ để ngắt kết nối trục cardan.

Bảng: đặc tính kỹ thuật của ổ trục và phớt dầu của trục hộp số VAZ 2101

Tên	Index
mang chân
Số danh mục	2101-2402041
đánh dấu	7807
Xem	Trục lăn
Hàng ngang	hàng đơn
Đường kính (ngoài/trong), mm	73,03/34,938
Trọng lượng g	540
Tuyến chân
Số danh mục	2101-2402052
Nguyên liệu khung	cao su acryit
Đường kính (ngoài/trong), mm	68/35,8

Công cụ:

• gắn kết nhỏ;
• phím "10", "14", "27";
• cờ lê lực;
• kìm hoặc kìm mũi tròn;
• trôi dạt;
• búa;
• đoạn ống thép.

Quy trình thay thế:

1. Chúng tôi lắp hai bu lông đã tháo trước đó vào các lỗ của mặt bích hộp số.
2. Chúng tôi luồn giá treo vào giữa các bu lông và cố định mặt bích không bị xoay. Đồng thời, sử dụng cờ lê “27”, tháo đai ốc cố định mặt bích.
   

   Để tháo đai ốc buộc mặt bích, nó phải được cố định bằng ngàm
3. Chúng tôi tháo mặt bích.
   

   Khi tháo đai ốc, mặt bích sẽ dễ dàng rơi ra khỏi trục.
4. Với sự trợ giúp của kìm, chúng tôi tháo miếng đệm ra khỏi ổ cắm.
   

   Thật tiện lợi khi trích xuất tuyến chân bằng kìm có “môi” thon dài
5. Nếu chỉ cần thay thế vòng đệm, hãy bôi trơn ổ cắm bằng dầu mỡ, đặt một bộ phận mới vào vị trí của bộ phận bị lỗi và ấn nó vào bằng búa và một đoạn ống.
   

   Để cài đặt tuyến, sử dụng một đoạn ống có đường kính mong muốn
6. Chúng tôi vặn đai ốc mặt bích và siết chặt nó, tuân thủ thời điểm 12–25 kgf.m.
   

   Đai ốc được siết chặt bằng cờ lê mô-men xoắn có mô-men xoắn 12–25 kgf.m
7. Nếu cần thay ổ trục, chúng ta thực hiện thêm việc tháo hộp số.
8. Chúng tôi sửa chữa hộp số trong một phó.
9. Sử dụng phím "10" tháo các bu lông cố định các tấm khóa ở cả hai bên.
   

   Để tháo tấm, bạn cần tháo chốt bằng phím "10"
10. Chúng tôi đánh dấu trên nắp và trên giường của ổ trục. Điều này là cần thiết để không phạm sai lầm với vị trí của chúng trong quá trình lắp ráp tiếp theo.
    

    Dấu có thể được áp dụng với một cú đấm hoặc tuốc nơ vít
11. Chúng tôi vặn các chốt của nắp bằng chìa khóa thành "14".
    

    Các bu lông được tháo bằng phím "14"
12. Chúng tôi lấy ra các vòng và đai ốc điều chỉnh.
    

    Vòng ngoài của ổ trục nằm dưới đai ốc điều chỉnh.
13. Chúng tôi lấy "bên trong" của hộp số ra.
    

    Để tháo bánh răng dẫn động, bạn cần tháo bánh răng dẫn động
14. Chúng tôi tháo bánh răng ra khỏi hộp số cùng với ống bọc đệm.
    

    bánh răng được loại bỏ với ổ trục và ống lót
15. Sử dụng một cú trượt, chúng tôi loại bỏ ổ trục ra khỏi "đuôi" của bánh răng. Dưới nó là một máy giặt điều chỉnh đảm bảo vị trí chính xác của các bánh răng. Chúng tôi không bắn nó.
    

    Ổ trục phải được đập ra khỏi trục bằng một miếng kim loại mềm
16. Cài đặt một ổ trục mới.
17. Chúng tôi lấp đầy nó bằng một cái búa và một đoạn ống.
18. Chúng tôi cài đặt bánh răng trong hộp số, chúng tôi lắp ráp nó.
19. Chúng tôi cài đặt một con dấu mới. Chúng tôi nhấn nó vào và siết chặt đai ốc cố định mặt bích, như đã chỉ ra trước đó.

Dầu trục sau

Theo khuyến nghị của nhà sản xuất ô tô, hộp số trục truyền động VAZ 2101 phải được đổ đầy dầu đáp ứng loại GL-5 theo hệ thống API và loại độ nhớt 85W-90 theo thông số kỹ thuật SAE. Các yêu cầu như vậy được đáp ứng bởi chất bôi trơn sản xuất trong nước thuộc loại TAD-17. Đây là chất bôi trơn bánh răng đặc biệt để sử dụng trong hộp số và bánh răng hypoid. Nên thay sau mỗi 50000 km.

Cách thay nhớt

Khoảng 2101–1,3 lít chất bôi trơn được đặt trong hộp số cầu sau VAZ 1,5. Để thay dầu, ô tô sẽ cần được lắp vào lỗ quan sát.

Trình tự công việc như sau:

1. Sử dụng phím trên "17", tháo phích cắm phụ.
   

   Nút chai được tháo bằng phím "17"
2. Lắp đặt một thùng chứa dưới lỗ thoát nước để thu gom dầu mỡ cũ.
3. Tháo nút xả bằng cờ lê lục giác trên "12".
   

   Trước khi rút phích cắm, bạn cần thay thế một hộp chứa bên dưới nó để thu gom dầu mỡ cũ.
4. Trong khi dầu chảy vào bát, hãy lau nút xả bằng giẻ sạch. Một nam châm được lắp bên trong nó và nó hút các hạt kim loại nhỏ nhất hình thành do các bộ phận của hộp số bị mài mòn. Nhiệm vụ của chúng tôi là loại bỏ mảnh vụn này.
5. Khi dầu chảy ra, siết chặt nút xả.
   

   Loại bỏ các hạt kim loại và bụi bẩn khỏi nút trước khi vặn
6. Với sức mạnh của một ống tiêm đặc biệt hoặc thiết bị khác, đổ chất bôi trơn vào lỗ trên. Bạn cần đổ dầu cho đến khi dầu bắt đầu chảy ra. Đây sẽ là mức chính xác.
   

   Dầu được đổ bằng ống tiêm đặc biệt
7. Khi kết thúc công việc, chúng tôi vặn lỗ phụ bằng nút chặn.

Video: thay nhớt hộp số cầu sau VAZ 2101

Thay nhớt hộp số VAZ 2101-2107. KINH DỊ!!!

Như bạn có thể thấy, mọi thứ không quá khó. Thay dầu nhớt kịp thời, chú ý đến những trục trặc nhỏ, loại bỏ chúng càng nhiều càng tốt và cây cầu “đồng xu” của bạn sẽ phục vụ bạn trong hơn một năm.