Cách kiểm tra phanh trên ô tô
nội dung
- Tăng hành trình tự do của bàn đạp phanh.
Thông thường, khi tắt động cơ, nó phải là 3-5 mm. - Bàn đạp rơi hoặc lò xo.
Có thể có không khí trong hệ thống thủy lực cần được loại bỏ. Bạn cũng cần kiểm tra tính toàn vẹn của các ống mềm và mức dầu phanh. - Bàn đạp quá cứng.
Nhiều khả năng nguyên nhân là do bộ trợ lực chân không bị lỗi hoặc ống nối với ống nạp của động cơ bị hỏng. Cũng có thể van trong bộ trợ lực bị kẹt. - Xe tấp vào một bên khi phanh.
Đó có thể là hư hỏng, mòn không đều hoặc má phanh bị nhờn. Các nguyên nhân khác có thể là do rò rỉ dầu phanh trong xi lanh làm việc, thước cặp bị nhiễm bẩn hoặc mòn. - Gõ trong phanh.
Tiếng va đập có thể gây ra vấn đề ở hệ thống treo, hệ thống lái hoặc các bộ phận khác. Nếu chúng ta nói về hệ thống phanh, thì nó thường xảy ra do đĩa phanh bị biến dạng hoặc bề mặt làm việc của nó bị ăn mòn. Tiếng va đập cũng có thể xảy ra do thước cặp bị mòn do ghế dẫn hướng bị mòn. Ngoài ra, piston trong xi lanh có thể nêm. - Tiếng rít hoặc tiếng rít khi phanh.
Theo quy định, điều này cho thấy má phanh bị mòn hoặc nhiễm bẩn nghiêm trọng. Bề mặt của đĩa phanh cũng có thể bị hỏng.
Hệ thống phanh bị lỗi có thể dẫn đến điều gì là rõ ràng ngay cả với những người lái xe thiếu kinh nghiệm nhất. Tốt hơn là xác định và loại bỏ các vấn đề trước, thay vì đợi cho đến khi chúng gây ra hậu quả nghiêm trọng. Không bỏ lỡ thời điểm sẽ cho phép ngăn chặn thường xuyên hệ thống phanh. Một số dấu hiệu trực tiếp trong quá trình vận hành cũng sẽ giúp hiểu rằng có điều gì đó không ổn với hệ thống phanh.
Những gì cần được cảnh báo
Tự chẩn đoán
Không phải lúc nào các vấn đề với hệ thống phanh cũng được biểu hiện khá rõ ràng. Để hệ thống phanh không bị hỏng vào thời điểm không thích hợp nhất, điều quan trọng là phải thường xuyên kiểm tra hệ thống và khắc phục các sự cố đã xác định.
Dầu phanh.
Đảm bảo mức dầu phanh trong bình chứa nằm giữa vạch Min và Max. Chất lỏng không nên có mùi khét.
Hệ thống ABS.
Nếu máy được trang bị hệ thống chống bó cứng phanh, hãy kiểm tra hoạt động của nó. Khi khởi động động cơ, đèn báo ABS sẽ bật sáng rồi nhanh chóng tắt đi. Điều này có nghĩa là hệ thống ABS đã được thử nghiệm và đang hoạt động. Nếu đèn báo vẫn sáng hoặc ngược lại, không sáng, hệ thống chống bó cứng phanh có thể bị lỗi.
Kiểm tra độ kín của hệ thống.
Thực hiện nhiều lần nhấn liên tiếp vào bàn đạp phanh. Cô ấy không nên thất bại. Nếu mọi thứ đều ổn định với độ chặt, thì với mỗi lần nhấn, bàn đạp sẽ trở nên chặt hơn.
bộ trợ lực chân không.
Khởi động động cơ và để nó chạy không tải trong năm phút. Sau đó tắt động cơ và đạp hết bàn đạp phanh. Phát hành và bóp một lần nữa. Nếu bộ trợ lực chân không theo thứ tự, sẽ không có sự khác biệt giữa các lần nhấn. Nếu hành trình của bàn đạp giảm, điều này có nghĩa là khi bạn nhấn lại, chân không không hình thành. Nếu nghi ngờ, một thử nghiệm khác có thể được thực hiện.
Khi động cơ tắt, nhấn liên tục bàn đạp 5-7 lần, sau đó bóp hết cỡ và khởi động động cơ. Trong quá trình hoạt động bình thường của bộ khuếch đại, sẽ có một khoảng chân không trong đó và kết quả là bàn đạp sẽ chùng xuống hơn một chút. Nếu bàn đạp vẫn ở nguyên vị trí, thì rất có thể bộ trợ lực chân không không hoạt động.
Một bộ khuếch đại bị lỗi phải được thay thế. Tuy nhiên, hư hỏng thường xảy ra hơn ở ống nối bộ khuếch đại và ống nạp. Sự cố có thể đi kèm với âm thanh rít đặc trưng.
Ống và xi lanh làm việc.
Để kiểm tra chúng, tốt hơn là sử dụng thang máy hoặc lỗ quan sát. Ống phải khô và không bị hư hại. Kiểm tra rỉ sét trên các ống kim loại và thân xi lanh. Nếu có dấu hiệu rò rỉ chất lỏng từ các phụ kiện, cần siết chặt các kẹp và đai ốc.
Tấm lót và đĩa.
Sự cần thiết phải thay má phanh sẽ được biểu thị bằng tiếng kêu cụ thể của một tấm kim loại đặc biệt, nằm dưới lớp lót ma sát. Khi lớp ma sát bị mòn khiến đĩa lộ ra ngoài, kim loại sẽ cọ xát vào đĩa trong quá trình phanh, tạo ra âm thanh đặc trưng. Tuy nhiên, cần lưu ý rằng không phải tất cả các miếng đệm đều được trang bị một tấm như vậy.
Hành trình của bàn đạp phanh tăng lên và quãng đường phanh dài hơn có thể cho thấy má phanh bị mòn. Tiếng đập và rung khi phanh cho thấy đĩa có thể bị biến dạng.
Đôi khi trong quá trình phanh gấp, các miếng đệm có thể dính vào đĩa do quá nóng nghiêm trọng. Khi bạn nhấn bàn đạp phanh, và sau đó cô ấy không muốn quay lại, thì đây chỉ là một trường hợp như vậy. Nếu miếng đệm bị kẹt, bạn sẽ phải dừng lại, đợi cho đến khi bánh xe quá nóng nguội đi và tháo nó ra, sau đó cố gắng di chuyển miếng đệm ra khỏi đĩa bằng tuốc nơ vít.
Vào mùa đông, các miếng đệm có thể bị đóng băng trên đĩa. Điều này thường xảy ra do khoảng cách quá nhỏ giữa chúng. Nước ngưng tụ hoặc nước từ vũng nước lọt vào khe hở. Khi bánh xe nguội đi, băng hình thành.
Nếu hiện tượng đóng băng không mạnh thì có thể bạn sẽ xé được các miếng đệm ra khỏi đĩa, khởi động êm ái. Đừng lạm dụng nó, nếu không bạn có thể làm hỏng hệ thống phanh. Để giải quyết vấn đề, bạn có thể làm ấm đĩa bằng nước nóng (nhưng không phải nước sôi!) hoặc máy sấy tóc. Phương án cuối cùng, bạn có thể thử thổi chúng bằng không khí ấm từ ống xả bằng ống cao su.
Nếu hiện tượng đóng băng xảy ra thường xuyên, bạn nên điều chỉnh độ hở giữa miếng đệm và đĩa.
Nếu không có căn cứ để kiểm tra khẩn cấp, thì sẽ thuận tiện khi kết hợp kiểm tra tình trạng của đĩa phanh và má phanh với việc thay bánh xe.
Nếu đĩa quá nóng, bề mặt của nó sẽ có màu xanh lam. Quá nóng thường khiến đĩa bị cong vênh, vì vậy hãy nhớ kiểm tra hình dạng của nó.
Bề mặt của đĩa phải không có rỉ sét, vết khía và những chỗ mòn không đều. Trong trường hợp hư hỏng nghiêm trọng, nứt hoặc biến dạng đáng kể, đĩa nên được thay thế. Với độ mòn vừa phải, bạn có thể cố gắng khắc phục tình trạng này bằng cách xoay.
Đảm bảo đĩa phanh đủ dày. Nó có thể được đo bằng thước cặp và kiểm tra số đọc bằng các dấu trên đĩa. Thông thường, đĩa có các dấu cho biết rằng nó có thể bị xóa. Đĩa bị mòn đến những dấu hiệu này phải được thay thế. Rãnh trong tình huống này không thể là một giải pháp cho vấn đề.
Phanh tay.
Phanh tay có thể sử dụng được nên giữ xe ở độ dốc 23% (tương ứng với độ dốc 13 độ). Khi bạn cài phanh tay vào xe, bạn sẽ nghe thấy tiếng tách 3-4 lần. Nếu phanh tay không giữ được, trong hầu hết các trường hợp, chỉ cần siết chặt bằng đai ốc điều chỉnh là đủ. Nếu cáp bị đứt hoặc giãn thì nên thay thế. Có thể là má phanh sau sẽ cần được thay thế.
Sử dụng giá đỡ chẩn đoán.
Việc kiểm tra hệ thống phanh chính xác hơn có thể được thực hiện bằng cách sử dụng giá đỡ chẩn đoán. Tính năng này có sẵn trong nhiều xe hơi hiện đại. Thiết bị chẩn đoán kết nối với máy tính trên bo mạch và sau khi kiểm tra sẽ cung cấp thông tin về các sự cố hiện có.
