Làm thế nào để một xi lanh chính phanh hoạt động?
nội dung
Hệ thống thủy lực dẫn động phanh của ô tô bắt đầu bằng một thiết bị phải chuyển đổi lực cơ học trên bàn đạp thành áp suất chất lỏng làm việc. Vai trò này được thực hiện bởi một xi lanh thủy lực, được đặt tên theo nơi mà nó chiếm làm “chính”. Đồng thời, tất cả những người khác không phải là thứ yếu, họ được gọi là công nhân hoặc giám đốc điều hành.
Mục đích của GTZ trên xe hơi
Phanh bắt đầu bằng cách nhấn bàn đạp. Hiện tại, bạn không thể xem xét tất cả các loại hệ thống hỗ trợ lái xe thông minh hoạt động xuất sắc mà không có sự tham gia của anh ấy.
Bộ trợ lực phanh chân không (VUT) nằm giữa cụm bàn đạp và thiết bị thủy lực đầu tiên trong chuỗi kết thúc bằng má phanh.
Hoạt động chung của lực cơ và khí quyển qua màng WUT sẽ làm tăng áp suất trong toàn bộ hệ thống thủy lực. Nếu van và máy bơm ABS không can thiệp thì áp suất này ở bất kỳ điểm nào cũng giống nhau.
Chất lỏng không thể nén được, đó là lý do tại sao chúng được sử dụng trong hệ thống phanh của ô tô. Trước đó, không ít chất rắn không nén được đã được sử dụng ở dạng thanh và dây cáp để dẫn động các tấm đệm của những chiếc máy đầu tiên.
Áp suất trực tiếp được tạo ra chính xác bởi piston của xi lanh phanh chính (GTZ). Do không có khả năng nén, nó phát triển rất nhanh, mỗi người lái xe cảm thấy bàn đạp cứng như thế nào dưới chân sau khi chọn cách chơi tự do của nó.
Giải phóng áp suất sau khi nhả bàn đạp và bổ sung chất lỏng vào các đường khi cần thiết cũng là các chức năng của GTZ.
Nguyên tắc hoạt động
GTZ mạch đơn, nơi chỉ có một pít-tông, không còn được tìm thấy trên xe hơi, vì vậy đáng xem xét chỉ là một mạch kép. Nó được phân biệt bởi sự hiện diện của hai piston, mỗi piston chịu trách nhiệm về áp suất trong nhánh của nó của hệ thống.
Do đó, hệ thống phanh được nhân đôi, điều này cần thiết để đảm bảo an toàn. Nếu xảy ra rò rỉ chất lỏng, thì nhánh xe vẫn ở trong tình trạng tốt sẽ cho phép bạn dừng xe mà không cần sử dụng phanh tay và các kỹ thuật khẩn cấp khác.
Piston thứ nhất được nối trực tiếp với thân bàn đạp. Bắt đầu di chuyển về phía trước, nó đóng các lỗ vòng bù và lỗ bù, sau đó lực tác động qua thể tích chất lỏng sẽ ngay lập tức được chuyển đến các tấm đệm của mạch sơ cấp. Chúng sẽ ép vào đĩa hoặc trống, và quá trình giảm tốc sẽ bắt đầu với sự trợ giúp của lực ma sát.
Tương tác với piston thứ hai được thực hiện thông qua một thanh ngắn có lò xo hồi vị và chất lỏng mạch sơ cấp. Có nghĩa là, các piston được kết nối theo chuỗi, do đó các GTZ như vậy được gọi là song song. Piston của mạch thứ hai hoạt động tương tự như nhánh của nó trong hệ thống.
Thông thường, các xi lanh bánh xe công tác làm việc theo đường chéo, nghĩa là, một bánh trước và một bánh sau được nối với mỗi mạch. Điều này được thực hiện với mục đích trong mọi trường hợp sử dụng phanh trước hiệu quả hơn, ít nhất là một phần.
Nhưng có những chiếc xe, vì lý do kết cấu, một mạch chỉ hoạt động trên bánh trước và mạch thứ hai trên cả bốn, trong đó bộ xi-lanh bánh xe bổ sung được sử dụng.
Thiết bị
GTC bao gồm:
- nhà ở với các phụ kiện cung cấp chất lỏng từ bể cấp và thoát ra đường của các xi lanh làm việc;
- pít tông của mạch thứ nhất và thứ hai;
- làm kín các vòng bít cao su nằm trong rãnh của các piston;
- lò xo trở lại nén khi các piston chuyển động;
- bao phấn che nơi đi vào của thanh từ VUT hoặc bàn đạp vào chỗ lõm của mặt sau của piston thứ nhất;
- phích cắm vít để đóng hình trụ từ cuối bằng cách tháo vít mà bạn có thể lắp ráp hoặc tháo rời hình trụ.
Các lỗ bù nằm ở phần trên của thân xilanh, chúng có thể chồng lên nhau khi các piston chuyển động, ngăn cách khoang áp suất cao và khoang cấp bằng nguồn cung cấp chất lỏng.
Bản thân bình thường được gắn trực tiếp vào xi lanh thông qua các vòng bít làm kín, mặc dù nó có thể được di chuyển đến một nơi khác trong khoang động cơ, và kết nối được thực hiện thông qua các ống áp suất thấp.
Trục trặc chính
Thực tế đã loại trừ các sự cố trong xi lanh phanh chính và tất cả các sự cố đều liên quan đến việc chất lỏng đi qua các vòng đệm:
- mòn và lão hóa của vòng đệm làm kín ở phía thanh truyền, chất lỏng đi vào khoang của bộ trợ lực chân không hoặc nếu không có nó, vào khoang hành khách, đến chân người lái;
- vi phạm tương tự về vòng bít trên pít-tông, xi-lanh bắt đầu bỏ qua một trong các mạch, bàn đạp bị lỗi, phanh kém hơn;
- chêm các pít-tông do bản thân và gương xi-lanh bị ăn mòn, cũng như mất tính đàn hồi của lò xo hồi vị;
- tăng hành trình và giảm độ cứng của bàn đạp trong quá trình phanh do không khí trong đường phanh.
Đối với một số xe ô tô, bộ dụng cụ sửa chữa có pít-tông và vòng bít vẫn được lưu giữ trong danh mục phụ tùng. Cũng như các khuyến nghị về việc loại bỏ các khuyết tật bề mặt xi lanh bằng giấy nhám.
Trên thực tế, việc chiếm đóng này không có nhiều ý nghĩa, không chắc sẽ có thể mở rộng đáng kể nguồn lực của GTZ đã hoạt động, và lái xe với một xi lanh thủy lực phanh không đáng tin cậy, không được gọi là chính. , là khó chịu và nguy hiểm. Vì vậy, trong đại đa số các trường hợp, xi lanh được thay thế bằng một cụm mới.
Cách kiểm tra và chảy máu xi lanh phanh chính
GTZ được kiểm tra các triệu chứng của sự cố với hệ thống phanh. Thông thường đây là hiện tượng hỏng hoặc bàn đạp mềm khi hành trình tăng lên. Nếu khi kiểm tra tất cả các xi lanh và ống mềm đang làm việc không có dấu hiệu hỏng hóc thì kết luận ở phần chính, cần thay thế.
Bạn có thể ước tính sơ bộ hiệu suất bằng cách nới lỏng từng phụ kiện ống phanh từ GTZ và quan sát cường độ rò rỉ khi bạn nhấn bàn đạp. Nhưng không có nhu cầu đặc biệt cho điều này, GTZ đã hoạt động được thay thế ở mức độ nghi ngờ nhỏ nhất, an toàn đắt hơn.
Khi thay thế xi lanh, nó được đổ đầy chất lỏng mới và không khí thừa đi vào bồn chứa qua các lỗ phụ, do đó không cần bơm riêng. Chỉ cần nhấn bàn đạp liên tục với một lực bơm chung của hệ thống thông qua các van của cơ cấu làm việc là đủ.
Nếu vì lý do nào đó, cũng cần phải bơm GTZ, thì vì lý do này, khi làm việc cùng nhau, các phụ kiện đầu ra liên tiếp bị chặn, ngoại trừ một. Không khí thoát qua nó bằng cách mở nó trước khi nhấn bàn đạp và đóng nó trước khi nhả ra.
Thậm chí không cần phải ngắt kết nối các ống, chỉ cần nới lỏng một chút đai ốc liên hợp là đủ để “phá hoại” chúng. Trong trường hợp này, cần phải theo dõi lượng chất lỏng trong bể đủ hay không.
Sự an toàn của xi lanh và đảm bảo tuổi thọ lâu dài của xi lanh được đảm bảo bằng việc thay thế dầu phanh theo lịch trình kịp thời cùng với việc súc rửa hệ thống. Theo thời gian, nước đến đó, được lấy bởi một thành phần hút ẩm từ không khí.
Kết quả là, điểm sôi không chỉ giảm, gây nguy hiểm mà còn bắt đầu ăn mòn bề mặt của các pít-tông và xi lanh, và các vòng bít mất tính đàn hồi. Quy trình này được khuyến khích thực hiện hai năm một lần.
