Đĩa phanh trên xe hơi bị nóng như thế nào?
nội dung
Đĩa phanh được thiết kế để đốt nóng. Đây là cách duy nhất để chuyển động năng của một chiếc ô tô đang tăng tốc thành nhiệt và sau đó tiêu tán nó trong không gian. Nhưng điều này nên xảy ra nghiêm ngặt theo lệnh của người lái xe. Việc làm nóng phanh trong tất cả các trường hợp khác cho thấy sự hiện diện của sự cố, cũng như các phương án khẩn cấp, tức là quá nóng.
Đặc điểm của hệ thống phanh ô tô
Nhiệm vụ của phanh là dừng xe nhanh nhất và an toàn nhất. Cách dễ nhất để làm điều này là nhờ sự trợ giúp của lực ma sát, xuất hiện trong cơ cấu phanh.
Hệ thống phanh được bố trí trên các dòng xe hiện đại trên từng bánh xe nhằm tận dụng tối đa độ bám của lốp xe trên đường.
Tác phẩm sử dụng:
- đĩa phanh hoặc tang trống, các bộ phận kim loại liên kết với trục bánh xe;
- má phanh, bao gồm đế và các tấm lót làm bằng vật liệu có hệ số ma sát cao với gang hoặc thép, đồng thời chịu được nhiệt độ cao với độ mài mòn tối thiểu của bản thân tấm lót và đĩa (tang trống);
- dẫn động phanh, các thiết bị cơ khí, thủy lực và điện tử truyền lực từ điều khiển của người lái đến cơ cấu phanh.
Có một số loại hệ thống phanh, một vai trò quan trọng trong việc làm nóng đĩa được thực hiện bởi hệ thống bảo dưỡng và phanh đỗ.
Cả hai đều hoạt động theo cách giống nhau - người lái thông qua việc truyền động tạo ra một lực cơ học lên má phanh, lực này ép lên đĩa hoặc tang trống. Có lực ma sát hướng vào quán tính của ô tô thì động năng giảm, vận tốc giảm.
Đĩa phanh và trống có bị nóng lên không?
Nếu chúng ta tính công suất phanh, và đây là năng lượng tỏa ra dưới dạng nhiệt trong quá trình phanh trên một đơn vị thời gian, thì nó sẽ vượt quá công suất động cơ nhiều lần.
Làm thế nào động cơ nóng lên, bao gồm cả năng lượng mang theo khí thải và được chi cho công việc hữu ích trong việc di chuyển xe có tải, khá dễ hình dung.
Có thể phân bổ một lượng năng lượng khổng lồ như vậy chỉ khi nhiệt độ tăng lên đáng kể. Vật lý biết rằng mật độ dòng năng lượng tỷ lệ với sự chênh lệch nhiệt độ, tức là sự chênh lệch giữa lò sưởi và tủ lạnh. Khi năng lượng không có thời gian đi vào tủ lạnh, trong trường hợp này là không khí, nhiệt độ tăng lên.
Đĩa có thể phát sáng trong bóng tối, tức là tăng được vài trăm độ. Đương nhiên, nó sẽ không có thời gian để hạ nhiệt giữa các lần phanh, nó sẽ nóng cả chuyến đi.
Lý do quá nóng
Có một sự khác biệt rất lớn giữa sưởi ấm và quá nhiệt. Nóng máy là một hiện tượng thường xuyên, được các nhà phát triển xe hơi tính toán và thử nghiệm, và quá nóng là một trường hợp khẩn cấp.
Đã xảy ra sự cố, nhiệt độ tăng nghiêm trọng. Trong trường hợp phanh, điều này rất nguy hiểm, vì các bộ phận quá nóng không thể hoạt động bình thường, chúng mất sức mạnh, hình dạng và nguồn lực rất nhanh.
Hậu quả của việc lái xe phanh tay
Điều đơn giản nhất mà hầu như những người mới tập lái đều gặp phải đó là quên tháo phanh tay khi bắt đầu chuyển động.
Các kỹ sư đã đấu tranh thành công và lâu dài với chứng hay quên này. Đã có các cảnh báo bằng âm thanh và ánh sáng được kích hoạt khi bạn cố gắng di chuyển bằng các miếng đệm được siết chặt, cũng như phanh tay tự động được điều khiển bằng ổ điện và nhả khi xe dừng và khởi hành.
Nhưng nếu bạn vẫn lái với các tấm đệm được ép, công suất truyền đáng kể sẽ làm nóng các trống đến mức các tấm lót sẽ bị đóng cặn, kim loại sẽ biến dạng và các xi lanh thủy lực sẽ bị rò rỉ.
Điều này thường chỉ được nhận thấy khi lốp trên đĩa bắt đầu bốc khói. Nó sẽ yêu cầu sửa chữa rộng rãi và tốn kém.
Piston caliper bị kẹt
Trong các cơ cấu đĩa, không có thiết bị riêng biệt để tháo các pít-tông khỏi các tấm đệm. Áp suất trong hệ thống thủy lực bị loại bỏ, lực kẹp trở thành không, và lực ma sát bằng tích của lực ép lên khối và hệ số ma sát. Có nghĩa là, "số không" không quan trọng là số nào - nó sẽ là "số không".
Nhưng không phải lúc nào mọi chuyện cũng diễn ra theo cách đó. Khối phải được rút lại một phần của milimet, ít nhất là do tính đàn hồi của vòng bít niêm phong. Nhưng nếu ăn mòn xảy ra giữa pít-tông và xi-lanh thước cặp, và pít-tông bị nêm, các tấm đệm sẽ vẫn bị ép với một lực khác không.
Quá trình giải phóng năng lượng và sự phát nóng không kiểm soát sẽ bắt đầu. Nó sẽ chỉ kết thúc sau khi một độ dày nhất định của lớp bị xóa khỏi lớp phủ do quá nhiệt và mất đặc tính. Đồng thời, đĩa cũng sẽ quá nóng.
Không khí trong hệ thống phanh
Hiếm khi xảy ra, nhưng hiệu ứng đã được nhận thấy khi các miếng đệm ép vào đĩa đệm một cách tự nhiên do không khí bơm vào ổ đĩa không tốt.
Nó nở ra vì nhiệt và bắt đầu ép các tấm đệm vào các đĩa thông qua các xi lanh. Tuy nhiên, sớm hơn nhiều so với thời gian quá nóng bắt đầu, người lái xe sẽ nhận thấy rằng chiếc xe thực tế không giảm tốc độ.
Đĩa phanh mòn
Khi bị mòn, các đĩa đệm sẽ mất đi hình dạng hình học lý tưởng. Một sự nhẹ nhõm đáng chú ý xuất hiện trên chúng, các miếng đệm cố gắng chạy vào đó.
Tất cả điều này dẫn đến sự tiếp xúc không thể đoán trước giữa bề mặt của đĩa và lớp lót, và bất kỳ sự tiếp xúc nào sẽ có nghĩa là quá nóng với tất cả các hậu quả sau đó.
Thay má phanh không đúng cách
Nếu công nghệ thay thế miếng đệm bị vi phạm, vì tất cả sự đơn giản của nó trong trường hợp phanh đĩa, các miếng đệm có thể bị kẹt trong thước cặp.
Kết quả là ma sát sẽ làm quá nhiệt các cánh gạt dẫn hướng đĩa và thước cặp, điều này sẽ chỉ làm cho vấn đề trở nên tồi tệ hơn. Điều này thường kết thúc bằng việc người lái xe nhận thấy những âm thanh không liên quan và hiệu quả phanh giảm mạnh.
Làm thế nào để loại bỏ đĩa sưởi
Có những quy tắc đơn giản để tiết kiệm phanh khỏi quá nhiệt:
- Chỉ sử dụng phanh trong trường hợp khẩn cấp và khi dừng xe cuối cùng, trong tất cả các tình huống khác, phanh gấp dưới lực đẩy động cơ tích cực hoặc tiêu cực;
- không sử dụng phanh trên những đoạn đường dài trên núi, chỉ có động cơ hoặc phanh trên núi, hệ thống bảo dưỡng khó có thể tồn tại đến điểm thấp nhất của lần xuống dốc nghiêm trọng đầu tiên, để chắc chắn về điều này, nó là đủ để tính toán tiềm năng năng lượng mà xe có trên đỉnh núi;
- duy trì các cơ cấu phanh trong tình trạng hoàn hảo, đảm bảo rằng không có sự ăn mòn của thủy lực và thanh dẫn sau mỗi lần thay thế các miếng đệm, sử dụng chất bôi trơn đặc biệt và bản đồ ứng dụng của nó;
- thay thế kịp thời các đĩa bị mòn quá mức mà không cần đợi độ trong suốt hoàn toàn của chúng.
Đĩa quá nóng phải được thay thế. Chúng bị giảm độ bền, hệ số ma sát thay đổi ngay cả khi có miếng đệm mới, và quan trọng nhất là diện tích không đồng đều, sẽ dẫn đến hiện tượng giật và quá nhiệt mới.
Hậu quả của hoạt động không đúng của hệ thống phanh
Đĩa quá nóng thường được thay thế khi bàn đạp phanh có tiếng đập mạnh theo nhịp của bánh xe. Nếu biện pháp bắt buộc này bị bỏ qua, thì sự phá hủy đĩa trong quá trình phanh là có thể xảy ra.
Điều này thường dẫn đến một vụ kẹt bánh xe thảm khốc và chiếc xe sẽ rời quỹ đạo theo một hướng không thể đoán trước. Với dòng cao tốc dày đặc, tai nạn nghiêm trọng là không thể tránh khỏi, rất có thể xảy ra với nạn nhân.
Tại mỗi Bộ GTVT, các đĩa được kiểm tra cẩn thận. Không được có các màu sắc bắt nguồn từ quá nhiệt, đặc biệt là các vết trợt, cong hoặc mạng lưới các vết nứt đáng chú ý.
Các đĩa đệm luôn được thay đổi cùng với các tấm đệm, và trong trường hợp mòn không đều - cũng với việc sửa đổi các thước kẹp.
