Multilink hoạt động như thế nào? Khi nào là thời điểm tốt nhất để sử dụng dầm xoắn truyền thống? Hệ thống treo đa liên kết - tìm hiểu về ưu điểm và nhược điểm của nó

Thời điểm liên kết đa điểm mãi mãi trên những chiếc xe hạng thấp sớm muộn gì cũng phải đến. Tại sao? Lý do là nhu cầu ngày càng tăng đối với phương tiện - giảm chi phí vận hành đồng thời cải thiện sự thoải mái khi lái xe. Có ý nghĩa vàng và hệ thống treo đa liên kết không? Kiểm tra cách thức hoạt động của multilink!

Hệ thống treo đa liên kết trên ô tô là gì? Nhận biết thiết kế của nó

Đa liên kết hoạt động như thế nào trong hệ thống treo ô tô độc lập? Không thể nói về cùng một giải pháp liên quan đến trục trước và trục sau. Rốt cuộc, chúng hoàn toàn khác nhau và nhiệm vụ của chúng cũng khác nhau. 

Nếu chúng ta đang nói về hệ thống treo đa liên kết, thì thiết kế của một chiếc xe như vậy liên quan đến việc sử dụng nhiều hơn một rocker cho một bánh xe. Thông thường ô tô được trang bị 2 hoặc 3 thanh đòn ở mỗi bánh, có nhiệm vụ "tách biệt" khi đánh lái. Một trong số chúng nằm ở dưới cùng của bánh xe và hoạt động theo chiều dọc. Những người khác có thể là ngang hoặc xiên. Chúng thường nằm ở đầu bánh xe.

Hệ thống treo đa liên kết - tốt hơn?

Hãy bắt đầu với những ưu điểm, bởi vì có khá nhiều trong số họ. Đa liên kết trong xe cải thiện chắc chắn việc lựa chọn ổ gà trên đường. Nhờ vậy, việc lái xe thoải mái hơn nhiều so với trường hợp của các giải pháp truyền thống với một tay quay đơn. Trong quá trình vận hành hệ thống treo, thanh chống giảm xóc không di chuyển khi khớp tay lái di chuyển. Đây là một điểm cộng về hoạt động của phần tử, bởi vì bạn không thể lo lắng về sự phá hủy của nó.

Hệ thống treo đa liên kết cũng được đặc trưng bởi sự thay đổi nhỏ về độ hội tụ và hình học khi chịu tải nặng. Điều này ảnh hưởng đáng kể đến sự thoải mái của chuyến đi.

Hệ thống treo tay đòn kép và đa liên kết - liệu có an toàn hơn?

Đây là một khía cạnh khác của vấn đề cần được tính đến. Đa liên kết khác ở chỗ một số phần tử chịu trách nhiệm duy trì hình dạng của bánh xe. Việc ngắt kết nối một con lắc khỏi khớp tay lái không ảnh hưởng đến việc bánh xe đi ra khỏi trục đối xứng và sự dịch chuyển của nó theo hướng chuyển động. Thật không may, điều tương tự không thể xảy ra đối với loa McPherson truyền thống. Do đó, hệ thống treo xương đòn kép và bất kỳ hệ thống treo nào khác có nhiều xương đòn trên mỗi bánh xe sẽ cung cấp khả năng bảo vệ bổ sung chống lại sự cố như vậy.

Đa kênh có nhược điểm không? Có còn xe ô tô với trục sau dầm xoắn không?

Thật không may, đa liên kết có nhược điểm, và có ít nhất một vài trong số đó. Điều lớn nhất từ ​​​​quan điểm của người lái xe là độ bền. Các giải pháp thanh chống McPherson tiêu chuẩn có thể không mang lại mức độ thoải mái ấn tượng nhưng ít bị hư hại hơn nhiều. 

Một liên kết đa điểm được đặc trưng bởi thực tế là nó bao gồm một số phần tử, ở một mức độ nào đó phụ thuộc lẫn nhau. Do đó, có thể xảy ra trường hợp ở một số ô tô, thỉnh thoảng cần phải sửa một số thứ trong hệ thống treo. Và đây là một vấn đề lớn đối với hầu hết mọi chủ xe. Tuy nhiên, đây không phải là tất cả các khuyết điểm.

Hệ thống treo đa liên kết và giới hạn thiết kế

Bây giờ nói thêm một chút về hệ thống treo đa liên kết trong bối cảnh của các nhà sản xuất. Họ không phải lúc nào cũng quan tâm đến số tiền tối thiểu có thể để thay thế một mặt hàng bị hư hỏng. Tuy nhiên, multilink và constructor áp đặt những hạn chế nhất định. Một trong số đó là hành trình bánh xe rất hạn chế. Trong khi đây không phải là vấn đề lớn ở xe du lịch, thì nó lại rất đáng chú ý ở SUV hoặc các mẫu xe địa hình. 

Ngoài ra, việc sử dụng hệ thống treo đa liên kết khiến việc thiết kế hệ thống treo trở nên phức tạp hơn. Việc thêm các yếu tố thường dẫn đến tăng trọng lượng của xe. Điều này phải được bù đắp bằng việc sử dụng các vật liệu đắt tiền hơn.

Thiết kế đa liên kết và khoang hành lý của xe

Đây là một khía cạnh cực kỳ quan trọng khác của vấn đề. Tất nhiên, điều này áp dụng cho trục sau và thiết kế của nó. Đa liên kết nên có nhiều điểm đính kèm hơn, giúp giảm hiệu quả việc sử dụng không gian cho cấu trúc thân cây. Vì lý do này, những chiếc xe có chùm xoắn truyền thống ở trục sau đang xuất hiện trở lại trên thị trường thay vì thiết kế với 3 xương đòn chẳng hạn. Các nhà thiết kế không ngừng tìm kiếm giải pháp tốt nhất.

Làm thế nào để bạn biết rằng giao tiếp multilink đã thất bại?

Có thể nhận biết hư hỏng đối với một trong các bộ phận của hệ thống treo đa liên kết theo nhiều cách khác nhau. Một lỗi được chỉ định, ví dụ:

• tấp xe vào lề theo đường thẳng;
• tiếng ồn từ dưới bánh xe khi lái xe qua hố;
• gai lốp mòn không đều;
• ít phản ứng với chuyển động lái.

Cách tốt nhất để chẩn đoán chính xác là đến một điểm kiểm tra. Sau khi vượt qua đường dẫn chẩn đoán, multilink sẽ không ẩn bất kỳ bí mật nào nữa.

Đình chỉ đa liên kết - đánh giá và tóm tắt

Khi nói đến việc cải thiện sự thoải mái và an toàn khi lái xe, hệ thống treo đa liên kết chắc chắn nhận được nhiều đánh giá tuyệt vời. Tuy nhiên, xét về chi phí vận hành, đây là giải pháp tốn kém hơn. Đa liên kết được lắp đặt trên ô tô với các tác dụng khác nhau. Do đó, trước khi mua một phiên bản cụ thể, tốt hơn là bạn nên đọc các nhận xét về nó.