Cách chọn, sửa chữa và lắp đặt trục khuỷu trên VAZ 2106
Không thể tưởng tượng được một động cơ đốt trong nếu không có trục khuỷu, vì chính bộ phận này cho phép bạn di chuyển phương tiện khỏi vị trí của nó. Các pít-tông chỉ được đặc trưng bởi chuyển động tịnh tiến và việc truyền động cần có mô-men xoắn, có thể thu được nhờ trục khuỷu. Theo thời gian, cơ chế bị hao mòn và cần phải sửa chữa. Do đó, điều quan trọng là phải biết phải làm gì và theo trình tự nào, sử dụng công cụ nào.
Tại sao chúng ta cần trục khuỷu trong động cơ VAZ 2106
Trục khuỷu (trục khuỷu) là một bộ phận quan trọng trong cơ cấu tay quay của bất kỳ động cơ nào. Hoạt động của thiết bị nhằm mục đích chuyển đổi năng lượng của khí đốt thành năng lượng cơ học.
Mô tả về trục khuỷu VAZ 2106
Trục khuỷu có thiết kế khá phức tạp, với các ổ trục của thanh truyền nằm trên cùng một trục, được nối với nhau bằng các má đặc biệt. Số lượng tạp chí thanh kết nối trên động cơ VAZ 2106 là bốn, tương ứng với số lượng xi lanh. Các thanh kết nối kết nối các tạp chí trên trục với các pít-tông, dẫn đến các chuyển động tịnh tiến.
Hãy xem xét các yếu tố chính của trục khuỷu:
- Các ổ trục chính là bộ phận đỡ của trục và được lắp trên các ổ trục chính (nằm trong cacte).
- Cổ thanh nối. Bộ phận này được thiết kế để kết nối trục khuỷu với các thanh kết nối. Các tạp chí thanh kết nối, không giống như các tạp chí chính, có sự dịch chuyển liên tục sang hai bên.
- Má - một phần cung cấp kết nối của hai loại tạp chí trục.
- Đối trọng - một yếu tố cân bằng trọng lượng của các thanh kết nối và pít-tông.
- Mặt trước của trục là bộ phận gắn puli và bánh răng của cơ cấu định thời.
- Phía sau cuối. Một bánh đà được gắn vào nó.
Phía trước và phía sau trục khuỷu được lắp các phớt - phớt dầu, có tác dụng ngăn dầu thoát ra bên ngoài. Toàn bộ cơ chế của trục khuỷu quay nhờ các ổ trượt đặc biệt (lòng lót). Bộ phận này là một tấm thép mỏng được phủ một lớp vật liệu ma sát thấp. Để ngăn trục di chuyển dọc theo trục, một ổ đỡ lực đẩy được sử dụng. Vật liệu được sử dụng trong sản xuất trục khuỷu là thép cacbon hoặc thép hợp kim, cũng như gang biến tính, và quá trình sản xuất được thực hiện bằng cách đúc hoặc dập.
Trục khuỷu của bộ nguồn có một thiết bị phức tạp, nhưng nguyên tắc hoạt động của nó khá đơn giản. Trong xi lanh động cơ, hỗn hợp nhiên liệu-không khí bốc cháy và đốt cháy, dẫn đến việc giải phóng khí. Trong quá trình giãn nở, khí tác động lên các pít-tông dẫn đến chuyển động tịnh tiến. Năng lượng cơ học từ các phần tử của pít-tông được truyền đến các thanh kết nối, được kết nối với chúng thông qua ống lót và chốt pít-tông.
Một phần tử chẳng hạn như thanh kết nối được kết nối với nhật ký trục khuỷu bằng một miếng chèn. Kết quả là chuyển động tịnh tiến của pít-tông được chuyển thành chuyển động quay của trục khuỷu. Khi trục quay một nửa vòng (quay 180˚), trục khuỷu di chuyển trở lại, do đó đảm bảo sự quay trở lại của pít-tông. Sau đó, các chu kỳ được lặp lại.
Không kém phần quan trọng trong hoạt động của trục khuỷu là quá trình bôi trơn các bề mặt cọ xát, bao gồm thanh nối và các trục chính. Điều quan trọng là phải biết và nhớ rằng việc cung cấp chất bôi trơn cho trục diễn ra dưới áp suất do bơm dầu tạo ra. Dầu được cung cấp cho từng tạp chí chính riêng biệt với hệ thống bôi trơn chung. Chất bôi trơn được cung cấp cho cổ của các thanh kết nối thông qua các kênh đặc biệt được đặt trong các tạp chí chính.
kích thước cổ
Các tạp chí thanh chính và thanh kết nối bị mòn khi động cơ được sử dụng, dẫn đến vi phạm hoạt động chính xác của bộ nguồn. Ngoài ra, mài mòn có thể liên quan đến nhiều loại sự cố động cơ. Bao gồm các:
- áp suất thấp trong hệ thống bôi trơn;
- mức dầu thấp trong cacte;
- động cơ quá nóng, dẫn đến pha loãng dầu;
- chất bôi trơn kém chất lượng;
- tắc nghẽn nặng của bộ lọc dầu.
Các sắc thái được liệt kê dẫn đến hư hỏng bề mặt của các tạp chí trục, điều này cho thấy sự cần thiết phải sửa chữa hoặc thay thế cụm. Để đánh giá độ mòn của cổ, bạn cần biết kích thước của chúng, được hiển thị trong bảng.
Bảng: đường kính trục khuỷu
| thanh kết nối | Bản địa | ||||||||
| đánh giá | Sửa chữa | đánh giá | Sửa chữa | ||||||
| 0,25 | 0,5 | 0,75 | 1 | 0,25 | 0,5 | 0,75 | 1 | ||
| 47,814 | 47,564 | 47,314 | 47,064 | 46,814 | 50,775 | 50,525 | 50,275 | 50,025 | 49,775 |
| 47,834 | 47,584 | 47,334 | 47,084 | 46,834 | 50,795 | 50,545 | 50,295 | 50,045 | 49,795 |
Làm gì khi cổ áo bị mòn
Các hành động để mài mòn các tạp chí trục khuỷu trên VAZ 2106 là gì? Đầu tiên, tiến hành khắc phục sự cố, các phép đo được thực hiện bằng micromet, sau đó các cổ trục khuỷu được đánh bóng trên thiết bị đặc biệt đến kích thước sửa chữa được. Trong điều kiện nhà để xe, thủ tục này không thể được thực hiện. Việc mài cổ được thực hiện ở kích thước gần nhất (dựa trên các bảng đã cho). Sau khi xử lý, các lớp lót dày (sửa chữa) được lắp đặt theo kích thước mới của cổ.
Nếu động cơ đang được đại tu, việc kiểm tra bơm dầu, xả các kênh dầu của khối xi lanh, cũng như chính trục khuỷu, sẽ không thừa. Cần chú ý đến hệ thống làm mát. Nếu có dấu hiệu hao mòn hoặc hư hỏng trên các bộ phận của động cơ hoặc hệ thống của nó, các bộ phận và cơ chế cần được sửa chữa hoặc thay thế.
Video: mài trục khuỷu trên máy
lựa chọn trục khuỷu
Nhu cầu chọn trục khuỷu cho VAZ 2106, giống như đối với bất kỳ ô tô nào khác, phát sinh trong trường hợp sửa chữa động cơ hoặc để cải thiện hiệu suất của động cơ. Bất kể nhiệm vụ nào, cần phải nhớ rằng trục khuỷu phải nặng, có đối trọng nặng. Nếu bộ phận được chọn chính xác, tổn thất cơ học cũng như các tải trọng khác trên cơ chế sẽ giảm đáng kể.
Trong quá trình chọn một nút, ngay cả khi nó còn mới, người ta phải chú ý đến bề mặt của nó: không được có bất kỳ sai sót nào có thể nhìn thấy được, chẳng hạn như vết trầy xước, sứt mẻ, trầy xước. Ngoài ra, người ta còn chú ý đến một số đặc điểm của trục khuỷu, đó là tính đồng trục, độ ô van, độ côn và đường kính của các cổ trục. Trong quá trình lắp ráp động cơ, trục khuỷu được cân bằng để cân bằng tất cả các phần tử quay. Đối với thủ tục này, một giá đỡ đặc biệt được sử dụng. Khi kết thúc quá trình cân bằng, cố định bánh đà và tiếp tục quy trình một lần nữa. Sau đó, giỏ ly hợp và các bộ phận khác (ròng rọc) được lắp vào. Không cần cân bằng với đĩa ly hợp.
Lắp đặt trục khuỷu trên VAZ 2106
Trước khi tiến hành lắp đặt trục khuỷu trên "sáu", bạn cần chuẩn bị khối xi lanh: rửa và làm sạch nó khỏi bụi bẩn, sau đó lau khô. Quá trình cài đặt là không thể nếu không có các công cụ, vì vậy bạn cần quan tâm đến việc chuẩn bị cho chúng:
- một bộ chìa khóa;
- một bộ tua vít;
- panme đo;
- vật tư tiêu hao (chèn, con dấu, nửa vòng);
- cờ lê lực.
ổ trục khuỷu
Một ổ trục có lồng rộng được lắp ở phía sau trục khuỷu VAZ 2106, trong đó trục đầu vào của hộp số được lắp vào. Khi đại tu bộ nguồn, sẽ rất hữu ích khi kiểm tra hiệu suất của ổ trục. Trục trặc thường gặp của bộ phận này là xuất hiện tiếng kêu và tiếng lạo xạo. Để thay thế ổ trục, bạn có thể sử dụng một dụng cụ kéo đặc biệt hoặc sử dụng một phương pháp đơn giản - dùng búa và đục để loại bỏ. Ngoài thực tế là bộ phận sẽ cần phải được tháo dỡ, điều quan trọng là phải mua một sản phẩm có kích thước phù hợp, cụ thể là 15x35x14 mm.
Phớt dầu trục khuỷu
Phớt dầu phía trước và phía sau phải được thay thế trong quá trình sửa chữa động cơ, bất kể tuổi thọ của chúng. Việc tháo dỡ cũ và lắp còng mới vào động cơ đã tháo sẽ dễ dàng hơn nhiều. Cả hai con dấu được gắn trong vỏ đặc biệt (phía trước và phía sau).
Sẽ không có bất kỳ khó khăn nào trong việc tháo các phớt dầu cũ: đầu tiên, sử dụng bộ chuyển đổi (râu), phớt đã lắp trước đó được loại bỏ, sau đó, sử dụng một trục gá có kích thước phù hợp, ấn một bộ phận mới vào. Khi mua còng mới, hãy chú ý đến kích thước của chúng:
- 40*56*7 cho phía trước;
- 70*90*10 cho lưng.
Вкладыши
Nếu phát hiện thấy các khuyết tật hoặc dấu hiệu mòn khác nhau trên bề mặt của các lớp lót, thì các ổ trục phải được thay thế vì không thể điều chỉnh chúng. Để xác định xem các tấm lót đã tháo rời có thể được sử dụng trong tương lai hay không, cần phải đo giữa chúng và thanh kết nối, cũng như các cổ trục chính. Đối với các tạp chí chính, kích thước cho phép là 0,15 mm, đối với các tạp chí thanh kết nối - 0,1 mm. Trường hợp vượt quá giới hạn cho phép thì phải thay thế ổ bi bằng chi tiết có độ dày lớn hơn sau khi đã chán cổ ổ. Với việc lựa chọn chính xác các lớp lót cho kích thước cổ phù hợp, trục quay của trục khuỷu phải tự do.
nửa vòng
Nửa vòng lực đẩy (lưỡi liềm) ngăn chặn sự dịch chuyển dọc trục của trục khuỷu. Tương tự như lớp lót, chúng không cần phải điều chỉnh. Với các khuyết tật có thể nhìn thấy của các vòng bán nguyệt, bộ phận này phải được thay thế. Ngoài ra, chúng phải được thay thế nếu độ hở dọc trục của trục khuỷu vượt quá mức cho phép (0,35 mm). Lưỡi liềm mới được chọn theo độ dày danh nghĩa. Khe hở dọc trục trong trường hợp này phải là 0,06–0,26 mm.
Các nửa vòng được lắp trên "sáu" trên ổ trục chính thứ năm (chiếc đầu tiên từ bánh đà). Vật liệu để sản xuất các yếu tố có thể khác nhau:
- ở phía bánh đà - đồng, gốm-kim loại, đồng;
- từ phía trước - đồng, thép-nhôm.
Lựa chọn bộ phận nào trong số các bộ phận được liệt kê tùy thuộc vào sở thích của chủ xe. Thợ thủ công giàu kinh nghiệm tư vấn lắp đặt các sản phẩm bằng đồng. Ngoài vật liệu, cần chú ý đến thực tế là các nửa vòng có rãnh để bôi trơn. Lưỡi liềm phía trước được lắp đặt với các rãnh vào trục, lưỡi liềm phía sau - hướng ra ngoài.
Cách cài đặt trục khuỷu trên VAZ 2106
Khi đã tiến hành chẩn đoán, khắc phục sự cố trục khuỷu, có thể do nhàm chán, các dụng cụ và bộ phận cần thiết đã được chuẩn bị, bạn có thể tiến hành lắp đặt cơ cấu vào động cơ. Quá trình lắp trục khuỷu trên "Lada" của mẫu thứ sáu bao gồm các bước sau:
- Chúng tôi ấn vào ổ trục của trục đầu vào của hộp số.
Chúng tôi lắp ổ trục ở phía sau trục khuỷu bằng một trục gá phù hợp. - Chúng tôi cài đặt vòng bi gốc. Việc lắp ráp được tiến hành cẩn thận để tránh nhầm lẫn: những cái chính lớn hơn và có rãnh để bôi trơn (một miếng chèn không có rãnh được lắp trên ghế thứ ba), không giống như các thanh nối.Trước khi đặt trục khuỷu vào khối, cần lắp các ổ trục chính
- Chúng tôi chèn nửa vòng.Nửa vòng phải được lắp đúng cách: vòng trước ăn khớp với trục, vòng sau hướng ra ngoài
- Tra dầu động cơ sạch vào các cổ trục khuỷu.
- Chúng tôi đặt trục trong khối động cơ.Trục khuỷu được đặt cẩn thận trong lốc máy, tránh giật
- Chúng tôi đặt các nắp có ổ trục chính bằng khóa vào ổ khóa, sau đó chúng tôi siết chặt chúng với mô-men xoắn 68–84 Nm, sau khi làm ướt các bu lông bằng dầu động cơ.Khi lắp đặt nắp với ổ trục chính, các bộ phận phải được định vị khóa để khóa
- Chúng tôi lắp các vỏ ổ trục thanh nối và tự cố định các thanh nối với mô-men xoắn không quá 54 Nm.Để lắp ổ trục thanh nối, chúng ta lắp một nửa ổ trục vào thanh nối, sau đó đặt pít-tông vào xi lanh, lắp phần thứ hai và siết chặt
- Chúng tôi kiểm tra cách trục khuỷu quay: bộ phận phải quay tự do, không bị kẹt và phản ứng dữ dội.
- Lắp phốt trục khuỷu sau.
- Gắn nắp khay.Để cài đặt nắp pallet, bạn sẽ cần phải đặt miếng đệm, nắp và sau đó cố định nó
- Chúng tôi thực hiện việc lắp đặt trục promshaft ("heo con"), bánh răng, xích.Chúng tôi cài đặt promshaft và bánh răng trước khi chúng tôi cài đặt nắp thời gian
- Chúng tôi gắn nắp định thời bằng phớt dầu.Nắp trước của động cơ được lắp cùng với phớt dầu
- Chúng tôi lắp puli trục khuỷu và vặn chặt bằng bu lông 38.Sau khi lắp puli trục khuỷu vào trục, chúng tôi cố định nó bằng bu lông 38
- Chúng tôi cài đặt các yếu tố của cơ chế thời gian, bao gồm cả đầu xi lanh.
- Chúng tôi kéo chuỗi.Sau khi lắp đầu và cố định đĩa xích vào trục cam, bạn cần siết chặt xích
- Chúng tôi đánh dấu trên cả hai trục.Để động cơ hoạt động bình thường, vị trí của trục cam và trục khuỷu được đặt theo các dấu
- Chúng tôi tiến hành lắp đặt các bộ phận và cụm còn lại.
Để cải thiện khả năng bịt kín, nên lắp các miếng đệm động cơ bằng chất bịt kín.
Video: lắp trục khuỷu trên "cổ điển"
Ròng rọc trục khuỷu
Máy phát điện và máy bơm nước trên VAZ 2106 được dẫn động bằng dây đai từ puli trục khuỷu. Khi tiến hành sửa chữa động cơ, cũng cần chú ý đến tình trạng của puli: có hư hỏng nhìn thấy được không (vết nứt, vết xước, vết lõm). Nếu tìm thấy lỗi, bộ phận đó phải được thay thế.
Trong quá trình lắp đặt, ròng rọc trên trục khuỷu phải nằm đều, không bị biến dạng. Mặc dù thực tế là ròng rọc nằm khá chặt trên trục, một phím được sử dụng để ngăn quay, cũng có thể bị hỏng. Một bộ phận bị lỗi phải được thay thế.
Dấu trục khuỷu
Để động cơ hoạt động hoàn hảo, sau khi lắp trục khuỷu, cần cài đặt đánh lửa chính xác. Trên puli trục khuỷu có một rãnh giảm đặc biệt, và trên khối xi lanh có ba vạch (hai ngắn và một dài) tương ứng với thời điểm đánh lửa. Hai cái đầu tiên biểu thị góc 5˚ và 10˚, và cái dài - 0˚ (TDC).
Dấu trên ròng rọc trục khuỷu nằm đối diện với chiều dài của rủi ro trên khối xi lanh. Ngoài ra còn có một dấu hiệu trên đĩa xích trục cam phải được căn chỉnh với phần lõm trên vỏ ổ trục. Để xoay trục khuỷu, một phím đặc biệt có kích thước phù hợp được sử dụng. Theo các dấu được đánh dấu, pít-tông của xi-lanh thứ nhất nằm ở điểm chết trên, trong khi thanh trượt trên bộ phân phối đánh lửa phải được lắp đối diện với tiếp điểm của xi-lanh thứ nhất.
Mặc dù trục khuỷu là một bộ phận quan trọng của bất kỳ động cơ nào, nhưng ngay cả một thợ sửa xe mới làm quen cũng có thể sửa chữa cơ cấu này, ngoại trừ giai đoạn mài. Điều chính là chọn các phần tử theo kích thước của trục, sau đó làm theo hướng dẫn từng bước để lắp ráp nó.
