Bộ chế hòa khí DAAZ 2105: thiết bị tự làm, sửa chữa và điều chỉnh
nội dung
Bộ chế hòa khí hai buồng của dòng Ozone được phát triển trên cơ sở các sản phẩm của thương hiệu Weber của Ý, được lắp đặt trên các mẫu Zhiguli đầu tiên - VAZ 2101-2103. Sửa đổi DAAZ 2105, được thiết kế cho động cơ xăng có thể tích làm việc 1,2–1,3 lít, khác một chút so với phiên bản tiền nhiệm. Thiết bị vẫn giữ được chất lượng quan trọng - độ tin cậy và thiết kế tương đối đơn giản, cho phép người lái xe tự điều chỉnh việc cung cấp nhiên liệu và loại bỏ các trục trặc nhỏ.
Mục đích và thiết bị của bộ chế hòa khí
Chức năng chính của thiết bị là đảm bảo chuẩn bị và định lượng hỗn hợp nhiên liệu không khí ở tất cả các chế độ vận hành của động cơ mà không có sự tham gia của hệ thống điện tử, như được thực hiện trên những chiếc xe hiện đại hơn có kim phun. Bộ chế hòa khí DAAZ 2105, được gắn trên mặt bích lắp ống nạp, giải quyết các nhiệm vụ sau:
- cung cấp một khởi động nguội của động cơ;
- cung cấp một lượng nhiên liệu hạn chế để chạy không tải;
- trộn nhiên liệu với không khí và gửi nhũ tương thu được đến bộ thu ở các chế độ vận hành của bộ nguồn;
- liều lượng hỗn hợp tùy thuộc vào góc mở của van tiết lưu;
- tổ chức phun các phần xăng bổ sung trong quá trình xe tăng tốc và khi nhấn chân ga “đến điểm dừng” (cả hai bộ giảm chấn đều mở tối đa).
Bộ chế hòa khí bao gồm 3 phần - nắp, khối chính và thân van tiết lưu. Nắp chứa hệ thống khởi động bán tự động, bộ lọc, phao có van kim và ống tiết kiệm. Phần trên được gắn vào khối giữa bằng năm vít M5.
Thiết bị của bộ chế hòa khí chính phức tạp hơn và bao gồm các yếu tố sau:
- buồng phao;
- hệ thống định lượng chính - vòi phun nhiên liệu và không khí, bộ khuếch tán lớn và nhỏ (được thể hiện chi tiết trong sơ đồ);
- máy bơm - máy gia tốc, bao gồm một bộ phận màng, van bi ngắt và vòi phun để phun nhiên liệu;
- các kênh của hệ thống chuyển tiếp và chạy không tải với máy bay phản lực;
- bộ truyền động chân không cho van điều tiết buồng thứ cấp;
- kênh cung cấp xăng cho ống econostat.
Ở khối giữa của bộ chế hòa khí là các bộ phận đo sáng chính - vòi phun và bộ khuếch tán
Ở phần dưới của thiết bị, các trục có van tiết lưu và vít điều chỉnh chính được lắp đặt - chất lượng và số lượng của hỗn hợp nhiên liệu không khí. Ngoài ra trong khối này còn có đầu ra của nhiều kênh: hệ thống chạy không tải, chuyển tiếp và khởi động, thông gió cacte và hút chân không cho màng phân phối đánh lửa. Phần dưới được gắn vào thân chính bằng hai vít M6.
Video: đơn vị thiết bị DAAZ 2105
Thuật toán công việc
Nếu không có hiểu biết chung về nguyên lý hoạt động của bộ chế hòa khí thì rất khó sửa chữa và điều chỉnh nó. Các hành động ngẫu nhiên sẽ không mang lại kết quả tích cực hoặc gây ra nhiều tác hại hơn.
Nguyên tắc của quá trình chế hòa khí dựa trên việc cung cấp nhiên liệu do phản ứng hiếm được tạo ra bởi các pít-tông của động cơ xăng trong khí quyển. Liều lượng được thực hiện bằng máy bay phản lực - bộ phận có các lỗ hiệu chỉnh được tích hợp trong các kênh và có khả năng truyền một lượng không khí và xăng nhất định.
Công việc của bộ chế hòa khí DAAZ 2105 bắt đầu khi khởi động nguội:
- Việc cung cấp không khí bị chặn bởi một van điều tiết (người lái xe kéo cần hút) và van tiết lưu của buồng sơ cấp được mở một chút bằng một thanh kính thiên văn.
- Động cơ hút hỗn hợp được làm giàu nhất từ buồng phao thông qua tia nhiên liệu chính và bộ khuếch tán nhỏ, sau đó nó khởi động.
- Để động cơ không bị “nghẹt thở” với một lượng xăng lớn, màng của hệ thống khởi động được kích hoạt bằng cách hiếm khi mở van điều tiết không khí của buồng sơ cấp.
- Sau khi động cơ nóng lên, người lái đẩy cần gạt và hệ thống chạy không tải (CXX) bắt đầu cung cấp hỗn hợp nhiên liệu cho các xi lanh.Cuộn cảm khởi động đóng buồng cho đến khi động cơ khởi động
Trên ô tô có bộ nguồn và bộ chế hòa khí có thể sử dụng được, khởi động nguội được thực hiện mà không cần nhấn bàn đạp ga với cần gạt được mở rộng hoàn toàn.
Ở chế độ không tải, van tiết lưu của cả hai buồng đều được đóng chặt. Hỗn hợp dễ cháy được hút vào thông qua một lỗ trên thành của buồng sơ cấp, nơi kênh CXX thoát ra. Một điểm quan trọng: ngoài các vòi đo sáng, bên trong kênh này còn có các vít điều chỉnh số lượng và chất lượng. Xin lưu ý: các điều khiển này không ảnh hưởng đến hoạt động của hệ thống định lượng chính hoạt động khi nhấn bàn đạp ga.
Thuật toán tiếp theo của hoạt động của bộ chế hòa khí trông như thế này:
- Sau khi nhấn bàn đạp ga, bướm ga của buồng sơ cấp sẽ mở ra. Động cơ bắt đầu hút nhiên liệu thông qua một bộ khuếch tán nhỏ và các vòi phun chính. Lưu ý: CXX không tắt, nó tiếp tục hoạt động cùng với nguồn cung cấp nhiên liệu chính.
- Khi nhấn mạnh ga, màng bơm ga được kích hoạt, phun một phần xăng qua vòi của béc phun và bướm ga mở trực tiếp vào ống góp. Điều này giúp loại bỏ "thất bại" trong quá trình phân phối xe.
- Việc tăng thêm tốc độ trục khuỷu gây ra sự gia tăng chân không trong ống góp. Lực của chân không bắt đầu hút vào màng lớn, kéo buồng thứ cấp ra. Bộ khuếch tán thứ hai với cặp vòi phun riêng được đưa vào tác phẩm.
- Khi cả hai van đều mở hoàn toàn và động cơ không có đủ nhiên liệu để phát huy công suất tối đa, xăng bắt đầu được hút trực tiếp từ buồng phao qua ống bộ điều hòa.Khi bướm ga được mở, nhũ tương nhiên liệu đi vào ống góp qua các kênh không tải và qua bộ khuếch tán chính
Để ngăn chặn "sự cố" khi mở van điều tiết thứ cấp, một hệ thống chuyển tiếp được đưa vào bộ chế hòa khí. Về cấu trúc, nó giống hệt với CXX và nằm ở phía bên kia của thiết bị. Chỉ có một lỗ nhỏ để cung cấp nhiên liệu được tạo ra phía trên van tiết lưu đóng của buồng thứ cấp.
Lỗi và giải pháp
Điều chỉnh bộ chế hòa khí bằng vít không giúp loại bỏ các vấn đề và được thực hiện một lần - trong quá trình điều chỉnh. Do đó, nếu xảy ra sự cố, bạn không thể vặn vít một cách thiếu suy nghĩ, tình hình sẽ chỉ trở nên tồi tệ hơn. Tìm ra nguyên nhân thực sự của sự cố, loại bỏ nó và sau đó tiến hành điều chỉnh (nếu cần).
Trước khi cố gắng sửa chữa bộ chế hòa khí, hãy đảm bảo rằng hệ thống đánh lửa, bơm nhiên liệu hoặc sức nén yếu trong xi lanh động cơ không phải là thủ phạm. Một quan niệm sai lầm phổ biến: tiếng nổ từ bộ giảm thanh hoặc bộ chế hòa khí thường bị nhầm với sự cố của thiết bị, mặc dù có vấn đề về đánh lửa ở đây - tia lửa trên ngọn nến hình thành quá muộn hoặc sớm.
Những trục trặc nào liên quan trực tiếp đến bộ chế hòa khí:
- động cơ không khởi động - kẹt và dừng ngay lập tức;
- động cơ không nhàn rỗi;
- "Dips" khi bạn nhấn mạnh bàn đạp ga;
- bộ nguồn "không kéo" hoặc không ổn định;
- tăng tiêu thụ xăng, kèm theo khói đen từ ống xả và sự hình thành bồ hóng trên các điện cực của bugi.Cặn đen trên các điện cực của bugi xảy ra khi cung cấp hỗn hợp được làm giàu
Những vấn đề này có một số nguyên nhân, vì vậy đề xuất xem xét chúng một cách riêng biệt.
Khó khởi động động cơ
Nếu nhóm xi lanh-pít-tông của động cơ VAZ 2105 đang ở trạng thái hoạt động, thì trong ống góp sẽ tạo ra đủ chân không để hút hỗn hợp dễ cháy vào. Các trục trặc của bộ chế hòa khí sau đây có thể gây khó khởi động:
- Khi động cơ khởi động và ngay lập tức dừng "nguội", hãy kiểm tra tình trạng của màng khởi động. Nó không mở van điều tiết không khí và bộ nguồn "nghẹt thở" do thừa nhiên liệu.Màng chịu trách nhiệm tự động mở van điều tiết không khí
- Khi khởi động nguội, động cơ bị giật nhiều lần và chỉ khởi động sau khi nhấn bàn đạp ga - thiếu nhiên liệu. Đảm bảo rằng khi lực hút được mở rộng, van điều tiết khí đóng lại hoàn toàn (có thể dây truyền động đã bị đứt) và có xăng trong buồng phao.
- Động cơ “nóng” không khởi động được ngay, “hắt xì” nhiều lần, trong cabin có mùi xăng. Các triệu chứng cho thấy mức nhiên liệu trong buồng phao quá cao.
Kiểm tra nhiên liệu trong buồng phao được thực hiện mà không cần tháo rời: tháo nắp lọc gió và kéo cần ga sơ cấp, mô phỏng bàn đạp ga. Khi có xăng, vòi của bơm tăng tốc, nằm phía trên bộ khuếch tán chính, nên được phun bằng tia nước dày đặc.
Khi mức xăng trong buồng chế hòa khí vượt quá mức cho phép, nhiên liệu có thể tự chảy vào ống góp. Động cơ nóng sẽ không khởi động - trước tiên, nó cần thải nhiên liệu thừa từ các xi-lanh vào đường ống xả. Để điều chỉnh mức độ, hãy làm theo các bước sau:
- Tháo vỏ bộ lọc gió và vặn 5 vít nắp bộ chế hòa khí.
- Ngắt kết nối đường nhiên liệu khỏi khớp nối và tháo nắp bằng cách ngắt kết nối thanh ống lồng.
- Lắc phần nhiên liệu còn lại ra khỏi phần tử, lật ngược nó lại và kiểm tra hoạt động của van kim. Cách đơn giản nhất là dùng miệng hút không khí ra khỏi ống nối, một chiếc “kim” còn dùng được sẽ không cho phép bạn làm điều này.
- Bằng cách uốn lưỡi đồng thau, điều chỉnh độ cao của phao trên mặt phẳng của nắp.Khoảng cách từ phao đến mặt phẳng của nắp được đặt theo thước hoặc mẫu
Khi van kim đóng, khoảng cách giữa phao và miếng đệm các tông phải là 6,5 mm và hành trình trên trục phải là khoảng 8 mm.
Video: điều chỉnh mức nhiên liệu trong buồng phao
mất nhàn rỗi
Nếu động cơ chết máy ở chế độ không tải, hãy khắc phục sự cố theo thứ tự sau:
- Hành động đầu tiên là vặn và xả tia nhiên liệu không tải, nằm ở phía bên phải của phần giữa của bộ chế hòa khí.Tia nhiên liệu CXX nằm ở phần giữa bên cạnh màng bơm ga
- Một lý do khác là luồng không khí CXX bị tắc. Nó là một ống lót bằng đồng đã hiệu chỉnh được ép vào kênh của khối giữa của thiết bị. Tháo nắp bộ chế hòa khí như mô tả ở trên, tìm một lỗ có ống lót trên mặt bích, dùng que gỗ làm sạch và thổi.Tia khí CXX được ép vào thân bộ chế hòa khí
- Kênh nhàn rỗi hoặc ổ cắm bị tắc với bụi bẩn. Để không phải tháo hoặc tháo rời bộ chế hòa khí, hãy mua dung dịch làm sạch sol khí dạng lon (ví dụ: từ ABRO), vặn vòi phun nhiên liệu và thổi tác nhân vào lỗ qua ống.Việc sử dụng chất lỏng bình xịt giúp làm sạch bộ chế hòa khí dễ dàng hơn
Nếu các khuyến nghị trước đó không giải quyết được vấn đề, hãy thử thổi chất lỏng sol khí vào lỗ mở của thân bướm ga. Để thực hiện việc này, hãy tháo khối điều chỉnh lượng hỗn hợp cùng với mặt bích bằng cách vặn 2 vít M4. Đổ chất tẩy rửa vào lỗ đã mở, không tự xoay vít định lượng! Nếu kết quả là âm tính, điều này khá hiếm khi xảy ra, hãy liên hệ với chủ bộ chế hòa khí hoặc tháo rời hoàn toàn bộ phận, điều này sẽ được thảo luận sau.
Thủ phạm khiến động cơ hoạt động không ổn định ở chế độ không tải hiếm khi là do bộ chế hòa khí. Trong những trường hợp đặc biệt bị bỏ quên, không khí rò rỉ vào bộ thu nhiệt từ dưới “đế” của thiết bị, giữa các phần của thân máy hoặc qua vết nứt đã hình thành. Để tìm và khắc phục sự cố, bộ chế hòa khí phải được tháo rời.
Làm thế nào để thoát khỏi "thất bại"
Thủ phạm của những "hỏng hóc" khi bạn nhấn mạnh chân ga trong phần lớn các trường hợp là bơm - chân ga của bộ chế hòa khí. Để khắc phục sự cố khó chịu này, hãy làm theo các bước sau:
- Đặt một miếng giẻ dưới cần ép màng bơm, tháo 4 vít M4 và tháo mặt bích. Tháo màng và kiểm tra tính toàn vẹn của nó, nếu cần, thay màng mới.Khi tháo nắp và màng, hãy đảm bảo rằng lò xo không bị rơi ra ngoài.
- Tháo nắp trên của bộ chế hòa khí và vặn vòi của bộ phun được giữ bằng vít đặc biệt. Thổi kỹ qua các lỗ đã định cỡ trong bộ phun và vặn vít. Nó được phép làm sạch vòi bằng dây mềm có đường kính 0,3 mm.Tháo đầu phun hình vòi cùng với vít kẹp
- Nguyên nhân của tia nước yếu từ bộ phun có thể là do van bi được lắp ở khối giữa bên cạnh màng bơm bị chua. Sử dụng một tuốc nơ vít mỏng để tháo vít bằng đồng (nằm trên đỉnh của bệ đỡ) và tháo mặt bích bằng màng. Đổ đầy lỗ bằng dung dịch tẩy rửa và thổi ra.
Trong các bộ chế hòa khí cũ đã bị mòn nhiều, các vấn đề có thể được tạo ra bởi một cần gạt, bề mặt làm việc của nó đã bị mòn đáng kể và tạo áp lực cho "khách" của màng ngăn. Một đòn bẩy như vậy nên được thay đổi hoặc đầu bị mòn phải được tán cẩn thận.
Những cú giật nhỏ khi nhấn “hết cỡ” chân ga cho thấy các kênh và vòi phun của hệ thống chuyển tiếp bị nhiễm bẩn. Vì thiết bị của nó giống hệt với CXX nên hãy khắc phục sự cố theo hướng dẫn đã trình bày ở trên.
Video: vệ sinh van bi bơm ga
Mất công suất động cơ và tăng tốc chậm chạp
Có 2 nguyên nhân khiến động cơ mất công suất - thiếu nhiên liệu và hỏng màng lớn mở bướm ga buồng thứ cấp. Lỗi cuối cùng rất dễ phát hiện: tháo 3 vít M4 giữ nắp ổ chân không và đến màng chắn cao su. Nếu nó bị nứt, hãy lắp một bộ phận mới và lắp ráp ổ đĩa.
Trong mặt bích của ổ chân không có một lỗ thoát khí được bịt kín bằng một vòng cao su nhỏ. Khi tháo rời, hãy chú ý đến tình trạng của con dấu và thay đổi nó nếu cần.
Với bộ truyền động bướm ga thứ cấp đang hoạt động, hãy tìm vấn đề ở nơi khác:
- Sử dụng cờ lê 19 mm, tháo phích cắm trên nắp (nằm gần khớp nối). Tháo và làm sạch lưới lọc.
- Tháo nắp của thiết bị và tháo tất cả các vòi phun chính - nhiên liệu và không khí (đừng nhầm lẫn chúng). Dùng nhíp, lấy các ống nhũ tương ra khỏi giếng và thổi chất lỏng rửa vào chúng.Các ống nhũ tương được đặt trong các giếng dưới các tia khí chính.
- Sau khi che phần giữa của bộ chế hòa khí bằng một miếng giẻ, hãy thổi sạch các lỗ thoát khí và vòi phun nhiên liệu.
- Nhẹ nhàng làm sạch các vòi phun bằng một thanh gỗ (một cây tăm sẽ làm được) và thổi bằng khí nén. Lắp ráp thiết bị và kiểm tra hoạt động của máy bằng cách chạy điều khiển.
Nguyên nhân thiếu nhiên liệu có thể là do mức xăng trong buồng phao thấp. Làm thế nào để điều chỉnh nó đúng cách được mô tả ở trên trong phần thích hợp.
Vấn đề với tiết kiệm xăng cao
Cho hỗn hợp quá giàu vào xi lanh là một trong những vấn đề phổ biến nhất. Có một cách để đảm bảo rằng nguyên nhân là do bộ chế hòa khí: khi động cơ chạy không tải, hãy siết chặt hoàn toàn vít chất lượng, đếm số vòng quay. Nếu động cơ không chết máy, hãy sẵn sàng để sửa chữa - bộ nguồn lấy nhiên liệu từ buồng phao, bỏ qua hệ thống chạy không tải.
Để bắt đầu, hãy cố gắng xử lý bằng một ít máu: tháo nắp, vặn tất cả các vòi phun và xử lý rộng rãi các lỗ có thể tiếp cận bằng bình xịt. Sau vài phút (được chỉ định chính xác trên hộp), thổi qua tất cả các kênh bằng máy nén tạo áp suất 6-8 bar. Lắp ráp bộ chế hòa khí và chạy thử.
Hỗn hợp được làm giàu quá mức tạo cảm giác có muội đen trên các điện cực của bugi. Làm sạch bugi trước khi chạy thử và kiểm tra lại tình trạng của các điện cực khi quay trở lại.
Nếu xả cục bộ không hoạt động, hãy tháo bộ chế hòa khí theo thứ tự sau:
- Ngắt kết nối ống nhiên liệu, thanh bàn đạp ga, cáp khởi động và 2 ống - thông gió cacte và chân không bộ phân phối.Trước khi tháo bộ chế hòa khí cần ngắt 2 dẫn động và 3 ống pô
- Tháo nắp trên.
- Sử dụng cờ lê 13 mm, tháo 4 đai ốc giữ thiết bị vào mặt bích ống góp.
- Tháo bộ chế hòa khí ra khỏi các đinh tán và vặn 2 vít M6 giữ đáy. Tách nó ra bằng cách tháo ổ đĩa chân không và các liên kết kích hoạt.Giữa đáy và giữa bộ chế hòa khí có 2 miếng đệm tông cần thay thế
- Tháo “tấm” của ổ chân không bằng cách vặn 2 vít M5. Tháo các ốc vít chất lượng và số lượng, tất cả các vòi phun và vòi của bộ phun.
Nhiệm vụ tiếp theo là rửa kỹ tất cả các kênh, thành buồng và bộ khuếch tán. Khi hướng ống hộp vào các lỗ của kênh, đảm bảo rằng bọt thoát ra từ đầu kia. Làm tương tự với khí nén.
Sau khi làm sạch, xoay đáy về phía đèn và kiểm tra để đảm bảo không có khe hở giữa các van tiết lưu và thành buồng. Nếu tìm thấy bất kỳ thứ gì, bộ giảm chấn hoặc cụm khối dưới sẽ phải được thay thế, vì động cơ hút nhiên liệu không kiểm soát được qua các khe. Giao phó hoạt động thay thế cuộn cảm cho một chuyên gia.
Khi tiến hành tháo hoàn toàn bộ chế hòa khí DAAZ 2105, bạn nên thực hiện đầy đủ các thao tác được liệt kê trong phần trước: làm sạch vòi phun, kiểm tra và thay màng, điều chỉnh mức nhiên liệu trong buồng phao, v.v. Nếu không, bạn có nguy cơ thấy mình trong tình huống mà sự cố này liên tục thay thế sự cố khác.
Theo quy định, mặt phẳng dưới của khối giữa được uốn cong khỏi hệ thống sưởi. Mặt bích phải được mài trên một bánh mài lớn, sau khi rút các ống lót bằng đồng ra. Phần còn lại của các bề mặt không nên được chà nhám. Khi lắp ráp, chỉ sử dụng miếng đệm các tông mới. Lắp bộ chế hòa khí vào vị trí và tiến hành cài đặt.
Video: hoàn thành tháo gỡ và sửa chữa bộ chế hòa khí Ozone
hướng dẫn điều chỉnh
Để thiết lập bộ chế hòa khí đã được làm sạch và hoạt động, hãy chuẩn bị dụng cụ sau:
- tua vít phẳng ngắn với khe hẹp và rộng;
- cờ lê đầu hở cỡ 10 mm;
- giống nhau, kích thước 8 mm;
- kìm hẹp.
Việc điều chỉnh ban đầu bao gồm lắp cáp kích hoạt và liên kết bàn đạp ga. Cái sau có thể dễ dàng điều chỉnh: đầu nhựa được đặt đối diện với bản lề trên trục bộ chế hòa khí bằng cách vặn dọc theo ren. Việc cố định được thực hiện bằng đai ốc cho kích thước khóa là 10 mm.
Cáp hút được cấu hình như sau:
- Đẩy cần trong khoang hành khách đến điểm dừng, đặt van điều tiết không khí ở vị trí thẳng đứng.
- Luồn dây cáp qua mắt của nắp, luồn đầu dây vào lỗ của chốt.
- Trong khi giữ "keg" bằng kìm, siết chặt chốt bằng cờ lê.
- Di chuyển cần gạt để đảm bảo van điều tiết mở và đóng hoàn toàn.
Bước tiếp theo là kiểm tra độ mở bướm ga của buồng thứ cấp. Hành trình của màng và thanh phải đủ để mở van điều tiết 90°, nếu không, hãy tháo đai ốc trên thanh và điều chỉnh độ dài của nó.
Điều quan trọng là phải đặt rõ ràng các vít hỗ trợ bướm ga - chúng phải hỗ trợ các cần gạt ở trạng thái đóng. Mục đích là để tránh ma sát của mép van điều tiết với thành buồng. Việc điều chỉnh tốc độ không tải bằng vít hỗ trợ là không thể chấp nhận được.
Bơm gia tốc không cần điều chỉnh bổ sung. Đảm bảo rằng bánh xe đòn bẩy tiếp giáp với khu vực quay và phần cuối áp vào "gót chân" của màng. Nếu bạn muốn cải thiện động lực gia tốc, hãy thay thế bộ phun thông thường được đánh dấu "40" bằng kích thước mở rộng "50".
Việc chạy không tải được điều chỉnh theo thứ tự sau:
- Nới lỏng vít chất lượng 3-3,5 vòng, vít số lượng 6-7 vòng. Sử dụng thiết bị khởi động, khởi động động cơ. Nếu tốc độ trục khuỷu quá cao, hãy giảm nó bằng vít định lượng.
- Để động cơ nóng lên, tháo hút và đặt tốc độ trục khuỷu thành 900 vòng / phút bằng vít định lượng, được dẫn hướng bởi máy đo tốc độ.
- Dừng động cơ sau 5 phút và kiểm tra tình trạng của các điện cực bugi. Nếu không có bồ hóng, quá trình điều chỉnh đã kết thúc.
- Khi cặn đen xuất hiện trên ngọn nến, hãy làm sạch các điện cực, khởi động động cơ và siết chặt vít chất lượng 0,5-1 vòng. Hiển thị số đọc của máy đo tốc độ ở 900 vòng / phút bằng vít thứ hai. Để động cơ chạy và kiểm tra lại bugi.Vít điều chỉnh kiểm soát dòng chảy của hỗn hợp nhiên liệu ở chế độ chờ
Cách tốt nhất để thiết lập bộ chế hòa khí DAAZ 2105 là kết nối máy phân tích khí với ống xả để đo mức CO. Để đạt được mức tiêu thụ xăng tối ưu, bạn cần đạt được chỉ số 0,7-1,2 ở chế độ không tải và 0,8-2 ở 2000 vòng / phút. Hãy nhớ rằng, vít điều chỉnh không ảnh hưởng đến mức tiêu thụ xăng ở tốc độ trục khuỷu cao. Nếu số đọc của máy phân tích khí vượt quá 2 đơn vị CO, thì nên giảm kích thước tia nhiên liệu của buồng sơ cấp.
Bộ chế hòa khí ozone của mẫu DAAZ 2105 được coi là tương đối dễ sửa chữa và điều chỉnh. Vấn đề chính là độ tuổi phù hợp của các đơn vị này, được sản xuất từ thời Liên Xô. Một số bản sao đã sử dụng hết tài nguyên cần thiết, bằng chứng là phản ứng dữ dội lớn ở các trục bướm ga. Bộ chế hòa khí bị mòn nặng không điều chỉnh được nên phải thay mới toàn bộ.
