Cách thay thế miếng đệm đầu xi lanh trên VAZ 2107 bằng tay của chính bạn

Vòng đệm đầu xi lanh VAZ 2107 không áp dụng cho những bộ phận động cơ không sử dụng được do mòn. Nếu động cơ đang hoạt động ở chế độ bình thường, nó sẽ tồn tại mà không gặp vấn đề gì cho đến lần đại tu đầu tiên hoặc tiếp theo. Nhưng trong trường hợp vi phạm nghiêm trọng trong hoạt động của nhà máy điện, miếng đệm có thể bị hỏng một trong những cái đầu tiên.

Vòng đệm đầu xi lanh VAZ 2107

Vòng đệm đầu xi lanh là bộ phận sử dụng một lần, vì các đặc tính vật lý và hình học của nó thay đổi trong quá trình lắp đặt.

Miếng đệm đầu xi lanh được sử dụng để làm gì?

Miếng đệm đầu xi lanh được thiết kế để bịt kín kết nối giữa khối xi lanh và đầu. Ngay cả khi tính đến thực tế là các bộ phận động cơ này có bề mặt tiếp xúc phẳng hoàn hảo, sẽ không thể đạt được độ kín hoàn toàn nếu không có nó, vì áp suất trong buồng đốt lên tới hơn mười atm. Ngoài ra, các vòng đệm cũng yêu cầu kết nối các kênh dầu, cũng như các kênh của áo làm mát. Độ kín đạt được do lực ép đồng đều của miếng đệm trong quá trình siết chặt các phần tử kết nối.

Miếng đệm dùng để bịt kín kết nối giữa đầu và khối xi lanh

Các miếng đệm đầu xi lanh được làm bằng gì?

Vòng đệm đầu xi lanh có thể được làm từ các vật liệu khác nhau:

• kim loại (đồng và hợp kim nhôm);
• amiang;
• sự kết hợp của kim loại và amiăng;
• sự kết hợp của cao su và amiăng;
• viêm ruột thừa.

Các yêu cầu chính đối với miếng đệm là khả năng chịu nhiệt độ cao và khả năng nén. Mỗi vật liệu này đều có ưu và nhược điểm. Ví dụ, các sản phẩm được làm từ nhiều lớp kim loại hoặc amiăng có khả năng chịu nhiệt độ cao tốt hơn, nhưng chúng có thể không mang lại độ kín tốt nhất. Ngược lại, các bộ phận làm bằng cao su và paronit, tối đa hóa kết nối giữa đầu và khối, nhưng độ ổn định nhiệt độ của chúng thấp hơn.

Vòng đệm đầu xi lanh kim loại VAZ 2107 được làm từ hợp kim đồng và nhôm

Khi chọn một miếng đệm, tốt hơn là nên ưu tiên cho một sản phẩm kết hợp, chẳng hạn như làm bằng amiăng và kim loại. Những con dấu như vậy được làm bằng tấm amiăng, nhưng các lỗ cho xi lanh được gia cố bằng các vòng kim loại. Các lỗ cho ốc vít được gia cố bằng các vòng giống nhau.

Khi chọn một miếng đệm, tốt hơn là nên ưu tiên cho một sản phẩm kết hợp

Những điều cần xem xét khi lựa chọn một miếng đệm đầu xi lanh

Nếu bạn định thay miếng đệm, bạn cần biết chính xác đặc điểm của động cơ. Thực tế là "bảy" được trang bị ba loại nhà máy điện: VAZ 2103, 2105 và 2106, có đường kính xi lanh khác nhau. Đối với cái đầu tiên là 76 mm, đối với hai cái cuối cùng - 79 mm. Vòng đệm được sản xuất theo các kích thước này. Do đó, nếu bạn mua một vòng đệm đầu xi lanh cho động cơ 2103 và lắp nó vào bộ nguồn 2105 hoặc 2106, các pít-tông sẽ tự nhiên làm gãy các cạnh của sản phẩm với mọi hậu quả sau đó. Nếu một miếng đệm có đường kính lỗ xi ​​lanh là 79 mm được lắp trên động cơ VAZ 2103, thì miếng đệm sẽ không cung cấp độ kín cần thiết do bộ phận này sẽ không chặn hoàn toàn các lỗ xi ​​lanh.

Nguyên nhân và dấu hiệu hư hỏng của miếng đệm đầu xi lanh

Sự phá hủy của con dấu được đặc trưng bởi sự cố hoặc kiệt sức của nó. Trong trường hợp đầu tiên, bộ phận này bị hư hỏng nhẹ, trong một số trường hợp thậm chí không thể nhìn thấy bằng mắt thường. Khi sản phẩm cháy hàng, quy mô thiệt hại còn lớn hơn rất nhiều. Bộ phận bị biến dạng và mất tính toàn vẹn, khiến các khớp không bịt kín.

Nguyên nhân của sự phá hủy

Những lý do chính khiến miếng đệm đầu xi lanh bị hỏng sớm bao gồm:

• quá nhiệt của bộ nguồn;
• thứ tự không chính xác hoặc siết chặt mô-men xoắn của bu lông lắp trong quá trình lắp đặt;
• lỗi sản xuất hoặc chất lượng thấp của vật liệu để sản xuất bộ phận;
• sử dụng chất làm mát chất lượng thấp;
• trục trặc động cơ.

Quá nóng của động cơ thường gây ra sự phá hủy của miếng đệm. Nó thường xảy ra do hoạt động của hệ thống làm mát bị gián đoạn (trục trặc của bộ điều chỉnh nhiệt, quạt tản nhiệt, quạt trên cảm biến, bộ tản nhiệt bị tắc, v.v.). Nếu tài xế lái xe nửa km trong ô tô có động cơ quá nóng, miếng đệm sẽ bị cháy.

Khi lắp vòng đệm mới vào bộ nguồn đã sửa chữa, điều quan trọng là phải tuân theo thứ tự siết chặt các bu lông cố định đầu vào khối. Ngoài ra, cần phải tuân thủ mô-men xoắn siết chặt quy định của ốc vít. Trong trường hợp siết quá chặt hoặc quá chặt các bu lông, chắc chắn miếng đệm sẽ bị biến dạng và sau đó bị thủng.

Thông thường, miếng đệm bị cháy do động cơ quá nóng.

Khi chọn một con dấu để thay thế, bạn không chỉ nên chú ý đến các thông số của nó mà còn phải chú ý đến nhà sản xuất. Trong mọi trường hợp, bạn không nên mua các bộ phận giá rẻ từ các công ty không rõ. Kết quả của việc tiết kiệm như vậy có thể là một cuộc đại tu động cơ ngoài kế hoạch. Điều này cũng áp dụng cho chất làm mát. Chất làm lạnh kém chất lượng có thể gây ăn mòn và làm hỏng không chỉ miếng đệm mà còn cả phần đầu.

Đối với các vi phạm trong hoạt động của nhà máy điện, các quá trình như kích nổ và đánh lửa phát sáng cũng có tác động phá hủy con dấu. Do đó, cần theo dõi chất lượng của nhiên liệu và điều chỉnh chính xác thời điểm đánh lửa.

Dấu hiệu hư hỏng miếng đệm đầu xi lanh

Sự cố hoặc kiệt sức của miếng đệm có thể biểu hiện dưới dạng:

• làm nóng nhanh và quá nóng động cơ;
• hoạt động không ổn định của đơn vị năng lượng;
• nhỏ giọt dầu hoặc chất làm mát từ dưới đầu khối;
• dấu vết của chất làm mát trong dầu và mỡ trong chất làm lạnh;
• hơi nước trong khí thải;
• tăng áp suất trong hệ thống làm mát, kèm theo sự xuất hiện của khói trong bể giãn nở;
• ngưng tụ trên các điện cực bugi.

Các triệu chứng sẽ khác nhau tùy theo từng trường hợp. Nó phụ thuộc vào chính xác nơi tính toàn vẹn của con dấu bị vi phạm. Nếu miếng đệm xung quanh mép của lỗ xi ​​lanh bị hỏng, thì rất có thể sẽ xảy ra hiện tượng quá nhiệt của nhà máy điện với sự gia tăng áp suất trong hệ thống làm mát. Trong trường hợp này, khí thải nóng dưới áp suất sẽ xuyên qua vị trí làm hỏng phớt vào hệ thống làm mát. Đương nhiên, chất chống đông hoặc chất chống đông sẽ bắt đầu nóng lên nhanh chóng, làm tăng nhiệt độ của toàn bộ động cơ. Điều này sẽ làm tăng áp suất trong hệ thống và bong bóng khí sẽ xuất hiện trong bình giãn nở.

Một miếng đệm bị cháy thường khiến chất làm lạnh đi vào dầu.

Chắc chắn sẽ có tác dụng ngược. Chất làm lạnh đi vào buồng đốt sẽ cản trở hoạt động bình thường của động cơ. Động cơ sẽ bắt đầu tăng gấp ba lần do hỗn hợp nhiên liệu-không khí được pha loãng với chất làm mát sẽ không thể cháy được. Kết quả là, chúng tôi nhận thấy có sự vi phạm rõ rệt về động cơ chạy không tải, kèm theo khí thải trong hệ thống làm mát, chất làm lạnh trong buồng đốt và khói trắng dày đặc có mùi đặc trưng từ ống xả.

Nếu miếng đệm bị cháy ở đâu đó giữa các cửa sổ của áo làm mát và các kênh dẫn dầu, thì có thể hai chất lỏng xử lý này sẽ trộn lẫn với nhau. Trong trường hợp này, các vết dầu mỡ sẽ xuất hiện trong bình giãn nở và chất chống đông hoặc chất chống đông sẽ xuất hiện trong dầu.

Dầu có thể lọt vào hệ thống làm mát

Nếu miếng đệm bị hỏng dọc theo mép, thường có hiện tượng rò rỉ dầu hoặc chất làm mát ở phần tiếp giáp của đầu xi lanh và khối xi lanh. Ngoài ra, cũng có thể có sự đột phá của khí thải giữa các bộ phận chính của động cơ.

Nếu miếng đệm bị hỏng và chất làm mát đi vào xi lanh, khói trắng dày đặc sẽ thoát ra từ ống xả.

Tự chẩn đoán

Việc chẩn đoán sự cố của miếng đệm phải được tiếp cận một cách toàn diện. Nói cách khác, bạn không nên ngay lập tức bắt đầu tháo đầu ra khi nhìn thấy khói trắng từ ống xả hoặc dầu rò rỉ từ dưới đầu. Để kiểm tra lỗi niêm phong, hãy làm theo các bước sau:

1. Kiểm tra điểm nối của đầu và khối xi lanh xung quanh chu vi. Nếu bạn thấy dầu hoặc chất làm mát bị rò rỉ, hãy chắc chắn rằng nó đến từ bên dưới đầu máy.
2. Khởi động động cơ và chú ý đến màu sắc của ống xả và mùi của nó. Nếu nó thực sự trông giống như hơi nước trắng đặc và có mùi như chất chống đông hoặc chất chống đông, hãy tắt động cơ và cẩn thận vặn nắp bình giãn nở. Ngửi thử đi. Nếu khí thải đi vào hệ thống làm mát, mùi xăng cháy sẽ bốc ra từ bình chứa.
3. Khởi động động cơ và xem trạng thái của chất làm mát mà không vặn chặt các nắp của bình giãn nở. Nó không được chứa bất kỳ bong bóng khí hoặc vết dầu mỡ nào.
4. Tắt nhà máy điện, để nguội. Tháo que thăm, kiểm tra và kiểm tra mức dầu. Nếu có vết nhũ tương màu nâu trắng trên que thăm dầu, hoặc mức dầu tăng đột ngột, quá trình trộn chất lỏng đang diễn ra.
5. Để động cơ chạy trong 5-7 phút. Im lặng đi. Tháo bugi, kiểm tra các điện cực. Chúng phải khô ráo. Nếu có dấu vết của hơi ẩm trên chúng, rất có thể, chất làm lạnh đã đi vào xi lanh.

Video: dấu hiệu hư hỏng miếng đệm đầu xi lanh

Burnout của miếng đệm đầu, dấu hiệu.

Đầu xi-lanh

Trên thực tế, đầu là một nắp khối xi lanh đóng các xi lanh. Nó chứa các phần trên của buồng đốt, bugi, cửa nạp và xả, cũng như toàn bộ cơ cấu phân phối khí. Đầu xi-lanh của VAZ 2107 là một bộ phận được đúc nguyên khối từ hợp kim nhôm nhưng bên trong có các rãnh để dầu và chất làm mát lưu thông.

Đầu là vỏ cho cơ chế phân phối khí

Có sự khác biệt nào trong thiết kế đầu xi lanh cho động cơ phun xăng và chế hòa khí VAZ 2107 không

Đầu xi-lanh của bộ chế hòa khí và động cơ phun xăng của "bảy" gần như giống nhau. Sự khác biệt duy nhất là hình dạng của các cửa hút gió. Cái đầu tiên hình tròn, cái thứ hai hình bầu dục. Ống góp từ máy chế hòa khí nếu không có sự thay đổi sẽ không thể chặn hoàn toàn các cửa sổ đầu vào. Do đó, nếu có nhu cầu thay thế đầu, điểm này nên được tính đến.

Thiết bị của đầu xi lanh VAZ 2107

Nhiệm vụ chính của đầu xi lanh là đảm bảo hoạt động của cơ cấu phân phối khí. Nó phục vụ như một cơ thể cho tất cả các yếu tố của nó:

• cụm trục cam với "giường";
• đòn bẩy;
• van;
• ghế van;
• ống lót dẫn hướng;
• mũ dầu;
• lò xo;
• "tấm";
• "bánh quy giòn";
• vòng giữ;
• điều chỉnh bu lông với ống lót, v.v.
  

  Tàu van là một phần của đầu xi lanh

Thay thế và sửa chữa đầu xi lanh VAZ 2107

Vì đầu xi lanh là một bộ phận hoàn toàn bằng kim loại nên nó hiếm khi bị hỏng. Một điều nữa là nếu nó có thiệt hại cơ học. Thông thường, đầu có thể bị hư hỏng hoặc bị phá hủy do:

• tai nạn giao thông;
• trục trặc của bộ truyền động thời gian (khi các van va chạm với pít-tông trong quá trình vận hành động cơ);
• thất bại của các bộ phận của nhóm piston;
• quá nóng nghiêm trọng (dạng vết nứt);
• ăn mòn do sử dụng chất làm mát chất lượng thấp.

Trong tất cả các trường hợp này, đầu xi lanh phải được thay thế. Nếu trục trặc của đầu xi lanh bao gồm sự cố của một số bộ phận của cơ chế phân phối khí, nó có thể được sửa chữa. Để sửa chữa đầu, nó sẽ cần phải được ngắt kết nối khỏi khối xi lanh.

Tháo đầu xi lanh VAZ 2107

Quá trình tháo dỡ đầu xi lanh cho động cơ chế hòa khí và động cơ phun nhiên liệu có phần khác nhau. Hãy xem xét cả hai lựa chọn.

Tháo dỡ đầu xi lanh trên động cơ chế hòa khí

Để loại bỏ đầu, bạn sẽ cần các công cụ và công cụ sau:

• cờ lê trên "8", "10", "12", "13", "17";
• chìa khóa nến;
• Phillips và tuốc nơ vít có rãnh;
• một thùng chứa chất làm mát đã thoát nước;
• một đoạn dây nhôm hoặc một sợi dây chắc chắn.

Trình tự công việc như sau:

1. Sử dụng các phím trên "10" và "13", chúng tôi ngắt kết nối các cực khỏi pin, tháo nó ra và đặt nó sang một bên.
   

   Pin sẽ cản trở việc tháo dỡ đầu
2. Chúng tôi đã tháo phích cắm của bình giãn nở và bộ tản nhiệt.
   

   Để thủy tinh lỏng chảy nhanh hơn, bạn cần tháo phích cắm của bộ tản nhiệt và bình giãn nở
3. Sử dụng phím "10", tháo các bu lông bảo vệ động cơ và tháo nó ra.
4. Tìm nút xả trên khối xi lanh. Chúng tôi thay thế một thùng chứa từ dưới cùng của xe để chất lỏng chảy ra có thể vào trong đó. Chúng tôi tháo nút chai bằng phím "13".
   

   Nút chai được tháo bằng phím "13"
5. Khi chất lỏng chảy ra khỏi khối, hãy di chuyển hộp chứa bên dưới nắp bộ tản nhiệt. Vặn nó ra và đợi nước làm mát chảy ra.
   

   Vật chứa phải được thay thế để chất lỏng chảy vào trong đó.
6. Sử dụng một tuốc nơ vít có rãnh, chúng tôi uốn cong các cạnh của các tấm khóa của đai ốc giữ ống xả vào ống xả. Với phím trên “13”, chúng tôi tháo đai ốc, tháo ống xả ra khỏi bộ thu.
   

   Trước khi tháo đai ốc, bạn cần uốn cong các cạnh của vòng giữ
7. Với phím “10”, chúng tôi tháo các đai ốc giữ nắp của vỏ bộ lọc không khí. Tháo nắp, tháo phần tử lọc.
   

   Nắp được cố định bằng ba đai ốc.
8. Sử dụng cờ lê ổ cắm trên “8”, chúng tôi tháo bốn đai ốc cố định tấm lắp vỏ bộ lọc.
   

   Cơ thể được gắn trên bốn đai ốc
9. Sử dụng tuốc nơ vít Phillips, nới lỏng các kẹp ống phù hợp với vỏ bộ lọc. Ngắt kết nối các ống, tháo vỏ.
10. Cờ lê đầu hở đến số "8" nới lỏng dây cáp van điều tiết không khí. Ngắt kết nối cáp khỏi bộ chế hòa khí.
    

    Cáp được nới lỏng bằng phím "8"
11. Sử dụng tuốc nơ vít Phillips, nới lỏng các kẹp ống dẫn nhiên liệu vừa với bộ chế hòa khí. Ngắt kết nối các ống.
    

    Để tháo ống mềm, bạn cần nới lỏng các kẹp
12. Với phím “13”, chúng tôi tháo ba đai ốc trên các đinh tán của bộ chế hòa khí. Tháo bộ chế hòa khí ra khỏi ống nạp cùng với miếng đệm.
    

    Bộ chế hòa khí được gắn với ba đai ốc
13. Với cờ lê 10 (tốt nhất là cờ lê ổ cắm), chúng tôi tháo tất cả tám đai ốc giữ nắp van.
    

    Nắp được ép bằng 8 đai ốc
14. Sử dụng tuốc nơ vít có rãnh lớn hoặc thìa lắp, chúng tôi uốn cong cạnh của vòng đệm khóa để cố định bu lông lắp sao trục cam.
    

    Để tháo chốt, trước tiên bạn phải uốn cong cạnh của vòng đệm khóa
15. Với một cờ lê cờ lê trên "17", chúng tôi tháo chốt của ngôi sao trục cam.
    

    Chốt được tháo bằng phím "17"
16. Sử dụng phím "10", tháo hai đai ốc giữ bộ căng xích. Chúng tôi tháo bộ căng.
    

    Để tháo bộ căng xích, bạn cần tháo hai đai ốc
17. Chúng tôi tháo dỡ ngôi sao trục cam.
18. Sử dụng dây hoặc dây thừng, chúng tôi buộc chuỗi thời gian.
    

    Để chuỗi không bị cản trở, nó phải được buộc bằng dây
19. Chúng tôi ngắt kết nối dây điện cao thế khỏi bộ phân phối đánh lửa.
20. Sử dụng tuốc nơ vít Phillips, tháo hai vít đang giữ chặt nắp bộ chia điện. Chúng tôi tháo nắp.
21. Ngắt kết nối ống chân không khỏi bộ điều chỉnh.
    

    Vòi được tháo ra đơn giản bằng tay
22. Sử dụng phím "13", tháo đai ốc giữ vỏ bộ phân phối.
    

    Để tháo bộ phân phối, bạn cần vặn đai ốc bằng cờ lê đến "13"
23. Chúng tôi tháo bộ phân phối khỏi ổ cắm của nó trong khối xi lanh, ngắt kết nối dây khỏi nó.
    

    Các dây từ nhà phân phối phải được ngắt kết nối
24. Tháo các bugi.
25. Chúng tôi ngắt kết nối khỏi ống nạp, ống cung cấp chất làm mát, các ống của bộ tăng áp chân không của dây và bộ tiết kiệm.
    

    Ống được gắn với một cái kẹp
26. Sử dụng tuốc nơ vít có mũi Phillips, nới lỏng các kẹp trên các ống điều nhiệt. Ngắt kết nối đường ống.
    

    Các đường ống cũng được cố định bằng kẹp giun.
27. Với phím trên “13”, chúng tôi tháo chín đai ốc giữ bệ trục cam.
    

    Giường được cố định bằng 9 đai ốc
28. Chúng tôi tháo cụm giường bằng trục cam.
    

    Trục cam được tháo ra cùng với cụm giường
29. Chúng tôi tháo tất cả mười bu lông của chốt bên trong của đầu xi lanh vào khối bằng phím "12". Với cùng một công cụ, chúng tôi tháo một chốt của phần buộc bên ngoài của đầu.
    

    Việc buộc chặt bên trong đầu xi lanh được thực hiện với 10 đai ốc
30. Cẩn thận ngắt đầu ra khỏi khối và tháo nó cùng với miếng đệm và ống nạp.

Video: tháo dỡ đầu xi lanh VAZ 2107

Tháo đầu khối VAZ cổ điển.

Tháo dỡ đầu xi lanh trên động cơ phun

Việc loại bỏ đầu trên bộ nguồn bằng cách tiêm phân tán được thực hiện theo thuật toán sau:

1. Chúng tôi tháo pin, xả chất làm mát, ngắt kết nối ống xả theo đoạn 1-6 của hướng dẫn trước đó.
2. Ngắt kết nối dây nguồn của cảm biến nhiệt độ nước làm mát.
   

   Dây được kết nối với một đầu nối
3. Tháo bugi ra khỏi đầu.
4. Chúng tôi tháo nắp van, bộ căng xích, giường sao và trục cam theo đoạn 13-8 của hướng dẫn trước đó.
5. Sử dụng phím trên "17", chúng tôi tháo khớp nối của ống dẫn nhiên liệu đến từ đoạn đường nối. Theo cách tương tự, ngắt kết nối đường ống cung cấp nhiên liệu.
   

   Các phụ kiện ống được tháo bằng phím 17
6. Ngắt kết nối ống trợ lực phanh khỏi bộ thu.
   

   Ống được cố định vào khớp nối bằng kẹp
7. Ngắt kết nối cáp điều khiển bướm ga.
   

   Để ngắt kết nối cáp, bạn cần có phím trên "10"
8. Sử dụng tuốc nơ vít, nới lỏng các kẹp và ngắt kết nối các đường ống của hệ thống làm mát khỏi bộ điều nhiệt.
9. Chúng tôi thực hiện công việc tháo dỡ theo các đoạn 27–29 của hướng dẫn trước đó.
10. Tháo cụm đầu với ống nạp và đường dốc.

Khắc phục sự cố và thay thế các bộ phận đầu xi lanh VAZ 2107

Vì chúng tôi đã tháo dỡ phần đầu nên sẽ không thừa khi khắc phục sự cố các bộ phận của cơ chế phân phối khí và thay thế các bộ phận bị lỗi. Điều này sẽ yêu cầu một số công cụ đặc biệt:

• bánh quy giòn;
• trục gá để ép các thanh dẫn van;
• nhíp;
• người cai trị;
• panme đo;
• thước cặp;
• Cái vặn vít;
• búa
  

  Cracker là một công cụ để trích xuất "crackers" của van

Quá trình tháo rời cơ cấu van như sau:

1. Chúng tôi vặn đai ốc vào một trong các đinh tán gắn giường trục cam. Chúng tôi đặt một máy sấy dưới nó.
   

   Bánh quy phải được cố định trên đinh đầu xi lanh
2. Bằng cách nhấn cần của bánh quy giòn, chúng tôi loại bỏ bánh quy van bằng nhíp.
   

   "Bánh quy giòn" thuận tiện hơn để loại bỏ bằng nhíp
3. Tháo tấm trên cùng.
   

   Tấm giữ lò xo ở phần trên của nó
4. Tháo lò xo bên ngoài và bên trong.
   

   Mỗi van có hai lò xo: ​​bên ngoài và bên trong
5. Lấy vòng đệm trên và dưới ra.
   

   Để tháo vòng đệm, bạn cần cạy chúng bằng tuốc nơ vít.
6. Sử dụng tuốc nơ vít có rãnh mỏng, cạy vòng đệm van và tháo nó ra khỏi thân van.
   

   Tuyến nằm trên thân van
7. Chúng tôi đẩy van bằng cách nhấn vào nó.
8. Xoay đầu để có thể tiếp cận đỉnh của buồng đốt.
9. Chúng tôi lắp trục gá vào mép của ống lót dẫn hướng và dùng búa đập nhẹ vào ống lót dẫn hướng.
   

   Tốt hơn là ấn các ống lót bằng một trục gá đặc biệt
10. Chúng tôi lặp lại quy trình cho từng van.

Bây giờ các bộ phận đã được gỡ bỏ, chúng tôi tiến hành khắc phục sự cố của chúng. Bảng dưới đây cho thấy kích thước cho phép.

Bảng: các thông số chính để khắc phục sự cố các bộ phận của cơ cấu van

Элемент	Giá trị, mm
Đường kính thân van	7,98-8,00
Hướng dẫn đường kính trong của ống lót
van đầu vào	8,02-8,04
van xả	8,03-8,047
Khoảng cách giữa các cánh tay của lò xo bên ngoài của đòn bẩy
ở trạng thái thoải mái	50
dưới tải 283,4 N	33,7
dưới tải 452,0 N	24
Khoảng cách giữa các nhánh của lò xo trong của đòn bẩy
ở trạng thái thoải mái	39,2
dưới tải 136,3 N	29,7
dưới tải 275,5 N	20,0

Nếu các tham số của bất kỳ bộ phận nào không tương ứng với các tham số đã cho, bộ phận đó phải được thay thế và lắp ráp lại.

Các van, giống như ống lót dẫn hướng, chỉ được bán theo bộ tám chiếc. Và không vô ích. Những yếu tố này cũng phức tạp. Không nên chỉ thay thế một van hoặc một tay áo.

Xử lý sự cố van được thực hiện bằng micromet

Quy trình thay van là loại bỏ van bị hỏng và lắp van mới. Không có khó khăn ở đây. Nhưng với ống lót, bạn phải mày mò một chút. Chúng được cài đặt bằng cùng một trục gá mà chúng tôi đã loại bỏ chúng. Chúng ta cần quay đầu với cơ cấu van về phía mình. Sau đó, một thanh dẫn mới được lắp vào ổ cắm, một trục gá được đặt trên mép của nó và bộ phận được đóng bằng búa cho đến khi nó dừng lại.

Video: Sửa chữa đầu xi lanh VAZ 2107

Sửa chữa đầu xi lanh VAZ 2107.

mài đầu xi lanh

Cần phải mài đầu xi lanh để hiệu chỉnh hình dạng của nó hoặc phục hồi nó sau khi hàn. Đầu có thể mất hình dạng nếu động cơ quá nóng. Hoạt động hàn có vết nứt, ăn mòn cũng gây ra sự thay đổi các thông số hình học thông thường của chi tiết. Bản chất của việc mài là làm phẳng bề mặt giao phối của nó càng nhiều càng tốt. Điều này là cần thiết để đảm bảo kết nối tốt hơn với khối xi lanh.

Không thể xác định bằng mắt xem đầu xi lanh có bị mất dạng đậu nành hay không. Đối với điều này, các công cụ đặc biệt được sử dụng. Do đó, việc mài đầu thường được thực hiện ở mỗi lần tháo dỡ. Để làm điều này ở nhà sẽ không hoạt động, bởi vì ở đây bạn cần một chiếc máy. Không nên tính đến lời khuyên của các "chuyên gia" cho rằng đầu xi lanh có thể được chà nhám bằng tay trên bánh xe nhám. Tốt hơn là giao phó công việc kinh doanh này cho các chuyên gia. Hơn nữa, công việc như vậy sẽ có giá không quá 500 rúp.

Mài đầu xi lanh được thực hiện trên một máy đặc biệt

Lắp một miếng đệm mới và lắp ráp động cơ

Khi tất cả các bộ phận bị lỗi đã được thay thế và đầu xi lanh đã được lắp ráp, bạn có thể tiến hành lắp đặt. Ở đây, cần phải chỉ ra rằng với mỗi lần lắp đặt đầu, tốt hơn là sử dụng các bu lông mới để buộc chặt, vì chúng đã bị kéo căng. Nếu bạn không có mong muốn cụ thể để mua ốc vít mới, đừng quá lười biếng để đo lường chúng. Chiều dài của chúng không được quá 115,5 mm. Nếu bất kỳ bu lông nào lớn, nó phải được thay thế. Nếu không, bạn sẽ không thể "kéo dài" đầu xi lanh đúng cách. Nên ngâm cả bu lông mới và cũ trong dầu động cơ ít nhất nửa giờ trước khi lắp đặt.

Video: thay thế miếng đệm đầu xi lanh VAZ 2107

Thay thế miếng đệm dưới đầu VAZ 2107

Tiếp theo, cài đặt một miếng đệm mới không phải trên đầu mà trên khối. Không có chất bịt kín cần phải được áp dụng. Nếu đầu xi lanh được nối đất, nó sẽ cung cấp độ kín mong muốn của kết nối. Sau khi lắp đầu, chúng tôi mồi các bu lông, nhưng không được siết chặt chúng bằng vũ lực trong mọi trường hợp. Điều quan trọng là phải tuân thủ trật tự thắt chặt đã thiết lập (trong ảnh) và với một nỗ lực nhất định.

Các bu lông được siết chặt bằng cờ lê mô-men xoắn với một lực nhất định

Để bắt đầu, tất cả các bu lông được siết chặt với mô-men xoắn 20 Nm. Hơn nữa, chúng tôi tăng lực lên 70–85,7 Nm. Sau khi vặn tất cả các bu lông thêm 90⁰, và ở cùng một góc. Người cuối cùng thắt chặt bu-lông buộc bên ngoài của đầu. Mô-men xoắn siết cho nó là 30,5–39,0 Nm.

Video: thứ tự và mô-men xoắn siết bu lông đầu xi lanh

Khi mọi thứ đã hoàn tất, chúng tôi lắp ráp động cơ theo thứ tự ngược lại với các hướng dẫn ở trên. Khi xe đã đi được 3-4 vạn km phải kiểm tra độ siết chặt của các bu lông và siết chặt những bu lông sẽ giãn theo thời gian.

Đương nhiên, bất kỳ công việc nào liên quan đến việc tháo rời động cơ đều tốn kém và mất thời gian. Nhưng trong mọi trường hợp, việc sửa chữa bộ nguồn sẽ rẻ hơn nếu bạn tự làm. Ngoài ra, thực hành này chắc chắn sẽ có ích trong tương lai.