Lắp đặt tuabin trên VAZ 2107: tính khả thi, điều chỉnh, sự cố
VAZ 2107 ban đầu có các đặc tính kỹ thuật rất khiêm tốn. Do đó, chủ sở hữu tự sửa đổi chiếc xe. Bạn có thể tăng công suất động cơ bằng cách cài đặt một tuabin.
Cài đặt tuabin trên VAZ 2107
Việc lắp đặt tua-bin cho phép bạn tăng gấp đôi công suất của động cơ VAZ 2107 mà không làm tăng mức tiêu thụ nhiên liệu.
Lý do lắp đặt tuabin trên VAZ 2107
Cài đặt tuabin trên VAZ 2107 sẽ cho phép:
- giảm thời gian tăng tốc của ô tô;
- giảm mức tiêu thụ nhiên liệu của động cơ phun;
- tăng công suất động cơ.
Nguyên lý hoạt động của tuabin
Để tăng công suất động cơ, cần tăng cường cung cấp hỗn hợp nhiên liệu không khí vào buồng đốt. Tua bin đâm vào hệ thống ống xả, được điều khiển bởi một luồng khí thải và sử dụng năng lượng của các khí này, làm tăng áp suất trong tổ máy. Kết quả là tốc độ đi vào xi lanh của hỗn hợp tăng lên.
Trong điều kiện bình thường, động cơ VAZ 2107 có tỷ lệ đốt cháy xăng khoảng 25%. Sau khi lắp đặt bộ tăng áp, con số này tăng lên rõ rệt và hiệu suất của động cơ tăng lên.
Chọn một tuabin cho VAZ 2107
Có hai loại tuabin:
- hiệu suất thấp (áp suất tăng 0,2–0,4 bar);
- hiệu suất cao (áp suất tăng 1 bar trở lên).
Việc lắp đặt tuabin loại thứ hai sẽ yêu cầu nâng cấp động cơ lớn. Việc cài đặt một thiết bị hiệu suất thấp sẽ đảm bảo tuân thủ tất cả các thông số do nhà sản xuất ô tô quy định.
Trước khi tăng áp cho động cơ VAZ 2107, bạn sẽ cần:
- Cài đặt intercooler. Không khí khi sử dụng tuabin nóng lên tới 700оC. Nếu không làm mát bổ sung, không chỉ máy nén có thể bị cháy mà bản thân động cơ cũng có thể bị hỏng.
- Trang bị lại hệ thống cung cấp nhiên liệu bộ chế hòa khí thành hệ thống phun xăng. Đường ống nạp yếu trên động cơ chế hòa khí sẽ không chịu được áp suất của tua-bin và có thể bị vỡ. Trên các thiết bị có bộ chế hòa khí, bạn có thể lắp máy nén thay vì bộ tăng áp đầy đủ.
Nhìn chung, những ưu điểm của động cơ tăng áp VAZ 2107 là rất đáng nghi ngờ. Do đó, trước khi lắp đặt tua-bin trên một chiếc xe đã ngừng sản xuất với các đặc tính kỹ thuật khiêm tốn, cần đánh giá cẩn thận tính khả thi của quyết định. Việc cài đặt máy nén trên VAZ 2107 sẽ dễ dàng hơn nhiều. Trong trường hợp này:
- sẽ không có áp suất dư thừa trong hệ thống có thể phá hủy bộ thu, hệ thống treo xe, v.v.;
- không cần cài đặt bộ làm mát liên động;
- không cần chuyển đổi hệ thống chế hòa khí thành hệ thống phun nhiên liệu;
- chi phí tái thiết bị sẽ giảm - máy nén trong bộ có giá khoảng 35 nghìn rúp, thấp hơn nhiều so với chi phí của tuabin;
- Tăng 50% công suất động cơ.
Việc lắp máy nén trên VAZ 2107 dễ dàng hơn, an toàn hơn và có lợi hơn nhiều so với việc lắp một tuabin chính thức
Cài đặt tuabin hoặc máy nén trên VAZ 2107
Có hai cách để cài đặt tuabin trên VAZ 2107:
- thông qua đường ống nạp;
- thông qua bộ chế hòa khí.
Tùy chọn thứ hai hiệu quả hơn, vì nó cung cấp sự hình thành trực tiếp hỗn hợp nhiên liệu không khí. Để hoàn thành công việc, bạn sẽ cần:
- bộ cờ lê và tua vít;
- khoan;
- thùng chứa để xả chất làm lạnh và dầu.
Kết nối tuabin hoặc máy nén với hệ thống xả
Tua bin sẽ yêu cầu một khoảng không gian nhất định trong khoang động cơ. Đôi khi nó được lắp vào vị trí của pin, được chuyển vào cốp xe. Đối với VAZ 2107, một tuabin từ máy kéo diesel, không cần làm mát bằng nước và được kết nối với ống xả tiêu chuẩn, là phù hợp. Nguyên lý hoạt động của nó dựa trên sự lưu thông của khí thải nóng, sau khi quay tuabin sẽ quay trở lại hệ thống xả.
Thuật toán cài đặt tuabin phụ thuộc vào loại động cơ. Đối với đơn vị năng lượng khí quyển VAZ 2107, cần phải giảm hơn nữa tỷ số nén hình học bằng cách lắp đặt đường ống nạp ban đầu (nếu không có sẵn).
Các hành động tiếp theo được thực hiện theo thứ tự sau.
- Đường ống đầu vào được lắp đặt.
- Hệ thống động cơ đang được nâng cấp.
- Một ống xả được lắp đặt thay cho ống xả.Trên động cơ hút khí tự nhiên, ống xả được thay thế bằng ống xả
- Một loạt các biện pháp đang được thực hiện để cải thiện hệ thống bôi trơn, thông gió và làm mát cacte.
- Cản, máy phát điện, dây đai và bộ lọc không khí thông thường được tháo dỡ.
- Tấm chắn nhiệt được gỡ bỏ.
- Chất làm mát đang cạn kiệt.
- Ống nối hệ thống làm mát với động cơ được tháo ra.
- Cống dầu.
- Một lỗ được khoan cẩn thận trong động cơ để vặn khớp nối (bộ chuyển đổi).Khi lắp đặt tuabin, một khớp nối được vặn vào vỏ động cơ
- Chỉ báo nhiệt độ dầu được tháo dỡ.
- Tua bin được lắp đặt.
Máy nén được mua hoàn chỉnh với các phụ kiện để tích hợp vào động cơ.
Máy nén được cài đặt như sau.
- Một bộ lọc không khí mới với lực cản bằng không được lắp trực tiếp trên đường ống hút.
- Ống đầu ra của máy nén được nối bằng một sợi dây đặc biệt với khớp nối đầu vào của bộ chế hòa khí. Các khớp được thắt chặt bằng kẹp kín đặc biệt.Thay vì bộ lọc không khí, một hộp được chế tạo đặc biệt được lắp đặt, hoạt động như một bộ chuyển đổi để phun khí
- Máy nén được đặt trong không gian trống gần nhà phân phối.
- Máy nén được gắn vào mặt trước của khối xi lanh bằng giá đỡ được cung cấp. Trên cùng một giá đỡ, bạn có thể lắp thêm các con lăn cho đai truyền động.
- Thay vì bộ lọc không khí, một hộp được chế tạo đặc biệt được lắp đặt, hoạt động như một bộ chuyển đổi để phun khí. Nếu bằng bất kỳ cách nào có thể làm cho bộ chuyển đổi này kín gió hơn, thì hiệu quả tăng tốc sẽ tăng lên nhiều lần.
- Một bộ lọc không khí mới với lực cản bằng không được lắp trực tiếp trên đường ống hút.Bộ lọc không khí tiêu chuẩn được thay đổi thành bộ lọc không điện trở, được lắp trực tiếp trên đường ống hút
- Đai truyền động được đeo vào.
Thuật toán này được coi là một cách hiệu quả và rẻ tiền để điều chỉnh động cơ VAZ 2107. Trong quá trình cài đặt, để tăng hiệu quả tăng áp, bạn hoàn toàn có thể tháo rời bộ chế hòa khí và tìm cách cải thiện độ kín của các kết nối mới.
Cung cấp dầu cho tuabin
Để cung cấp dầu cho tuabin, bạn sẽ cần lắp một bộ chuyển đổi đặc biệt. Sau đó, ống nạp và phần nóng nhất của tuabin sẽ cần được trang bị tấm chắn nhiệt.
Dầu được cung cấp cho động cơ thông qua một khớp nối có vít, trên đó có đặt một ống silicon. Sau thao tác này, bắt buộc phải lắp bộ làm mát trung gian và đường ống nạp (ống) để không khí đi vào ống nạp. Cái sau sẽ cho phép quan sát các điều kiện nhiệt độ cần thiết trong quá trình vận hành tuabin.
Ống kết nối tuabin
Ống nhánh chính chịu trách nhiệm loại bỏ khí thải - một phần khí thải chưa đi vào tuabin được thải qua nó. Trước khi lắp đặt, tất cả các ống dẫn khí phải được làm sạch kỹ lưỡng và lau bằng vải tẩm xăng. Chất gây ô nhiễm từ các ống mềm có thể xâm nhập vào tuabin và làm hỏng nó.
Tất cả các đường ống phải được buộc chặt bằng kẹp. Một số chuyên gia khuyên bạn nên sử dụng kẹp nhựa cho việc này, chúng sẽ cố định chắc chắn các kết nối và không làm hỏng cao su.
Kết nối tuabin với bộ chế hòa khí
Khi kết nối tuabin qua bộ chế hòa khí, mức tiêu thụ không khí sẽ tăng lên rõ rệt. Ngoài ra, hệ thống tăng áp nên được đặt trong khoang động cơ bên cạnh bộ chế hòa khí, nơi khó tìm được không gian trống. Do đó, tính khả thi của một quyết định như vậy là đáng nghi ngờ. Đồng thời, với việc cài đặt thành công, tuabin sẽ hoạt động hiệu quả hơn nhiều.
Trong bộ chế hòa khí, ba vòi phun chính và các kênh năng lượng bổ sung chịu trách nhiệm tiêu thụ nhiên liệu. Ở chế độ bình thường, ở áp suất 1,4–1,7 bar, chúng làm tốt nhiệm vụ của mình, nhưng sau khi lắp đặt tuabin, chúng không còn đáp ứng các điều kiện và tiêu chuẩn môi trường đã thay đổi.
Có hai cách để kết nối tuabin với bộ chế hòa khí.
- Tua bin được đặt phía sau bộ chế hòa khí. Với sơ đồ kéo không khí, hỗn hợp nhiên liệu không khí đi qua toàn bộ hệ thống.
- Tua bin được đặt phía trước bộ chế hòa khí. Việc đẩy không khí xảy ra theo hướng ngược lại và hỗn hợp không đi qua tuabin.
Cả hai phương pháp đều có ưu và nhược điểm.
- Cách đầu tiên đơn giản hơn. Áp suất không khí trong hệ thống khá thấp. Tuy nhiên, bộ chế hòa khí không yêu cầu van bỏ qua máy nén, bộ làm mát trung gian, v.v.
- Cách thứ hai phức tạp hơn. Áp suất không khí trong hệ thống tăng lên rõ rệt. Hàm lượng carbon dioxide trong khí thải giảm và khả năng khởi động lạnh nhanh được cung cấp. Tuy nhiên, phương pháp này khó thực hiện hơn nhiều. Yêu cầu lắp đặt bộ làm mát trung gian, van bypass, v.v.
Hệ thống kéo khí hiếm khi được các thợ độ sử dụng. Trừ khi cô ấy "hòa hợp" ở những khu vực có khí hậu ấm áp, và chủ sở hữu của "bảy" sẽ không có ý định phát triển sức mạnh động cơ một cách nghiêm túc.
Kết nối tuabin với kim phun
Lắp đặt tuabin trên động cơ phun xăng là phù hợp hơn. Trong trường hợp này, VAZ 2107:
- tiêu thụ nhiên liệu sẽ giảm;
- các đặc tính môi trường của khí thải sẽ được cải thiện (một phần ba nhiên liệu sẽ không còn được thải vào khí quyển);
- độ rung động cơ sẽ giảm.
Trên các động cơ có hệ thống phun, trong quá trình lắp đặt tuabin, có thể tăng thêm lực đẩy. Để làm điều này, một lò xo được đặt trong bộ truyền động dưới áp suất dự kiến. Các ống dẫn đến cuộn dây điện từ sẽ cần được cắm và bản thân cuộn dây điện từ được kết nối với đầu nối - trong trường hợp cực đoan, cuộn dây thay đổi thành điện trở 10 kOhm.
Do đó, việc giảm áp suất lên bộ truyền động sẽ làm tăng lực cần thiết để mở cửa thải. Kết quả là, boost sẽ trở nên dữ dội hơn.
Video: kết nối tuabin với động cơ phun
kiểm tra tuabin
Trước khi lắp đặt bộ tăng áp, nên thay dầu cũng như bộ lọc không khí và dầu. Tua bin được kiểm tra theo thứ tự sau:
- các bộ phận xả và cung cấp dầu của máy nén được kiểm tra xem có tạp chất không;
- chất xúc tác được kiểm tra (khí thải dư thừa sẽ ảnh hưởng xấu đến hoạt động của máy nén);
- tất cả các kênh cấp khí đều được kiểm tra xem có bị nhiễm bẩn và tắc nghẽn không;
- tốc độ quay của rôto được kiểm tra.
Nói cách khác, việc kiểm tra bộ tăng áp phụ thuộc vào:
- kiểm soát chất lượng và số lượng khí thoát ra từ bộ thu gom;
- kiểm tra chất lượng khí tươi cấp cho máy nén;
- kiểm tra lối thoát khí nóng từ tuabin;
- kiểm tra đầu ra của khí nén từ máy nén.
Video: thử nghiệm tuabin máy kéo trên VAZ 2107
Do đó, việc lắp đặt bộ tăng áp trên VAZ 2107 khá phức tạp và tốn kém. Do đó, việc liên hệ ngay với các chuyên gia sẽ dễ dàng hơn. Tuy nhiên, trước đó, cần đánh giá cẩn thận tính khả thi của việc điều chỉnh đó.
