Cách làm cho quạt tản nhiệt VAZ 2107 hoạt động
nội dung
Luồng không khí cưỡng bức của bộ tản nhiệt làm mát được sử dụng trong tất cả các động cơ đốt trong ô tô mà không có ngoại lệ. Đây là cách duy nhất để tránh quá nóng của nhà máy điện. Đó là lý do tại sao cần kiểm tra định kỳ tình trạng mạch điện khi bật quạt tản nhiệt.
Quạt tản nhiệt VAZ 2107
Trong các nhà máy điện của "bảy" đầu tiên, quạt tản nhiệt được lắp trực tiếp trên trục bơm nước. Giống như máy bơm, nó được dẫn động bằng bộ truyền động đai từ puli trục khuỷu. Thiết kế này cũng được sử dụng trên các phương tiện khác vào thời điểm đó. Nó hầu như không bao giờ hỏng hóc, và không thể làm động cơ quá nóng với nó. Tuy nhiên, cô ấy có một nhược điểm. Bộ nguồn được làm mát liên tục nóng lên rất chậm. Đó là lý do tại sao các nhà thiết kế của AvtoVAZ đã thay đổi nguyên tắc của luồng không khí cưỡng bức, thay thế quạt cơ bằng quạt điện, hơn nữa là tự động bật.
Tại sao bạn cần một chiếc quạt điện
Quạt được thiết kế cho luồng không khí cưỡng bức của bộ tản nhiệt làm mát. Trong quá trình vận hành nhà máy điện, chất làm lạnh lỏng thông qua bộ điều nhiệt đã mở đi vào bộ tản nhiệt. Đi qua các ống của nó, được trang bị các tấm mỏng (lamellas), chất làm lạnh sẽ nguội đi do quá trình trao đổi nhiệt.
Khi ô tô đang di chuyển với tốc độ nhanh, luồng không khí thổi tới góp phần truyền nhiệt, nhưng nếu ô tô đứng yên trong thời gian dài hoặc chạy chậm, nước làm mát không có thời gian để hạ nhiệt. Vào những thời điểm như vậy, chính chiếc quạt điện đã giúp động cơ không bị quá nóng.
Thiết kế thiết bị
Quạt tản nhiệt bao gồm ba yếu tố chính:
- động cơ điện một chiều;
- cánh quạt;
- khuôn khổ.
Quạt bao gồm một động cơ điện, cánh quạt và khung
Cánh quạt động cơ được trang bị một bánh công tác bằng nhựa. Chính cô ấy là người xoay, tạo ra luồng không khí có hướng. Động cơ của thiết bị được lắp đặt trong một khung kim loại, được gắn vào vỏ bộ tản nhiệt.
Quạt điện bật và hoạt động như thế nào
Quá trình bật quạt cho bộ chế hòa khí và phun "bảy" là khác nhau. Đầu tiên, một cảm biến nhiệt độ cơ học được gắn ở phần dưới của thùng bên phải của bộ tản nhiệt làm mát chịu trách nhiệm đưa nó vào. Khi động cơ nguội, các tiếp điểm của cảm biến mở. Khi nhiệt độ của chất làm lạnh tăng đến một mức nhất định, các tiếp điểm của nó sẽ đóng lại và điện áp bắt đầu được đặt vào chổi than của động cơ điện. Quạt sẽ tiếp tục hoạt động cho đến khi chất làm mát nguội đi và các tiếp điểm của cảm biến mở ra.
Trong "bảy" kim phun, mạch chuyển đổi quạt điện là khác nhau. Ở đây mọi thứ được điều khiển bởi một bộ điều khiển điện tử. Tín hiệu ban đầu cho ECU là thông tin đến từ một cảm biến được lắp trong đường ống rời khỏi động cơ (gần bộ điều nhiệt). Sau khi nhận được tín hiệu như vậy, bộ phận điện tử sẽ xử lý tín hiệu đó và gửi lệnh đến rơle chịu trách nhiệm bật động cơ quạt. Nó đóng mạch và cung cấp điện cho động cơ điện. Thiết bị sẽ tiếp tục hoạt động cho đến khi nhiệt độ của chất làm lạnh giảm xuống.
Trong cả bộ chế hòa khí và bộ chế hòa khí "sevens", mạch quạt điện được bảo vệ bằng một cầu chì riêng.
Quạt động cơ
Động cơ điện là bộ phận chính của thiết bị. VAZ 2107 sử dụng hai loại động cơ: ME-271 và ME-272. Về đặc điểm, chúng gần như giống hệt nhau, nhưng về thiết kế thì có phần khác biệt. Trong động cơ ME-271, thân máy được đóng dấu, tức là không thể tách rời. Nó không cần bảo trì định kỳ, tuy nhiên, trong trường hợp trục trặc, nó chỉ có thể được thay thế.
Thiết bị và đặc điểm của động cơ quạt
Về mặt cấu trúc, động cơ bao gồm:
- nhà ở;
- bốn nam châm vĩnh cửu được dán xung quanh chu vi bên trong hộp;
- neo với cuộn dây và bộ thu;
- giá đỡ bàn chải với bàn chải;
- ổ bi;
- tay áo hỗ trợ;
- cover lại.
Động cơ điện ME-272 cũng không cần bảo dưỡng, nhưng không giống như kiểu trước, nếu cần, nó có thể được tháo rời một phần và cố gắng khôi phục. Việc tháo gỡ được thực hiện bằng cách vặn các bu lông khớp nối và tháo nắp sau.
Trong thực tế, việc sửa chữa quạt điện là không thực tế. Thứ nhất, bạn chỉ có thể mua phụ tùng thay thế đã qua sử dụng cho nó, và thứ hai, một thiết bị mới được lắp ráp với một cánh quạt có giá không quá 1500 rúp.
Bảng: đặc tính kỹ thuật chính của động cơ điện ME-272
| Đặc điểm của | Dữ liệu |
| Điện áp định mức, V | 12 |
| Tốc độ định mức, vòng / phút | 2500 |
| Dòng điện tối đa, A | 14 |
Quạt làm mát trục trặc và các triệu chứng của họ
Cho rằng quạt là một bộ phận cơ điện, hoạt động của nó được cung cấp bởi một mạch riêng biệt, các trục trặc của nó có thể tự biểu hiện theo những cách khác nhau:
- thiết bị hoàn toàn không bật;
- động cơ điện khởi động, nhưng chạy liên tục;
- quạt bắt đầu chạy quá sớm hoặc quá muộn;
- trong quá trình hoạt động của thiết bị, tiếng ồn và rung động bên ngoài xảy ra.
Quạt hoàn toàn không bật
Mối nguy hiểm chính do sự cố của quạt làm mát là quá nhiệt của nhà máy điện. Điều quan trọng là phải kiểm soát vị trí mũi tên của cảm biến chỉ báo nhiệt độ và cảm nhận thời điểm thiết bị được bật. Nếu động cơ điện không bật khi mũi tên chạm đến khu vực màu đỏ, rất có thể có sự cố của chính thiết bị hoặc các phần tử mạch của nó. Những sự cố này bao gồm:
- hỏng cuộn dây phần ứng, mòn chổi than hoặc bộ thu động cơ;
- trục trặc cảm biến;
- đứt mạch điện;
- cầu chì thổi;
- sự cố rơle.
Quạt hoạt động liên tục
Nó cũng xảy ra rằng động cơ của thiết bị bật bất kể nhiệt độ của nhà máy điện và hoạt động liên tục. Trong trường hợp này, có thể có:
- ngắn mạch trong mạch điện của quạt;
- lỗi cảm biến;
- kẹt rơle ở vị trí bật.
Quạt bật sớm hoặc ngược lại, muộn
Việc bật quạt không kịp thời cho thấy rằng các đặc tính của cảm biến đã thay đổi vì một lý do nào đó và bộ phận làm việc của nó phản ứng không chính xác với sự thay đổi nhiệt độ. Các triệu chứng tương tự là điển hình cho cả bộ chế hòa khí và tiêm "sevens".
Tiếng ồn và độ rung bên ngoài
Hoạt động của quạt làm mát của bất kỳ chiếc ô tô nào cũng kèm theo tiếng ồn đặc trưng. Nó được tạo ra bởi một cánh quạt, cắt xuyên không khí bằng các lưỡi của nó. Ngay cả khi hòa vào tiếng động cơ ô tô, trong tiếng "bảy", tiếng ồn này có thể nghe thấy rõ ràng ngay cả từ khoang hành khách. Đối với những chiếc xe của chúng tôi, đó là tiêu chuẩn.
Nếu chuyển động quay của các cánh quạt đi kèm với tiếng vo ve, cót két hoặc tiếng huýt sáo, ổ trục trước hoặc ống lót đỡ trong vỏ có thể đã không sử dụng được. Vết nứt hoặc tiếng gõ cho thấy phần tiếp xúc của bánh công tác với mép trong của khung lắp đặt động cơ điện. Sự cố như vậy có thể xảy ra do cánh quạt bị biến dạng hoặc lệch hướng. Vì những lý do tương tự, rung động xảy ra.
Chẩn đoán và sửa chữa
Nên kiểm tra quạt và các phần tử mạch điện của nó theo trình tự sau:
- Cầu chì.
- Tiếp sức.
- Động cơ điện.
- Cảm biến nhiệt độ.
Kiểm tra cầu chì có hoạt động không
Cầu chì thường được kiểm tra trước, vì quá trình này dễ nhất và không mất nhiều thời gian. Để thực hiện nó, chỉ cần một máy kiểm tra tự động hoặc đèn kiểm tra. Bản chất của chẩn đoán là xác định xem nó có dòng điện đi qua hay không.
Cầu chì mạch quạt được lắp vào khối lắp của xe, khối này nằm trong khoang động cơ. Trong sơ đồ, nó được ký hiệu là F-7 với định mức 16 A. Để kiểm tra và thay thế nó, bạn phải thực hiện các công việc sau:
- Ngắt kết nối cực âm khỏi pin.
- Tháo nắp khối lắp.
- Tìm cầu chì F-7 và tháo nó ra khỏi chỗ ngồi.Cầu chì F-7 chịu trách nhiệm đảm bảo an toàn cho mạch quạt
- Kết nối các đầu dò của máy kiểm tra với các đầu nối cầu chì và xác định khả năng sử dụng của nó.
- Thay cầu chì nếu dây thiết bị bị đứt.Một cầu chì tốt nên mang dòng điện.
Chẩn đoán chuyển tiếp
Như chúng tôi đã nói, trong phần "bảy" phun, một rơle được cung cấp để dỡ mạch điện của quạt tản nhiệt. Nó được lắp đặt trong một khối lắp đặt bổ sung nằm dưới hộp đựng găng tay trong khoang hành khách và được ký hiệu là R-3.
Tự kiểm tra rơle là khá rắc rối. Việc lấy một thiết bị mới và cài đặt nó vào vị trí của thiết bị được chẩn đoán sẽ dễ dàng hơn nhiều. Nếu quạt điện bật khi chất làm lạnh được làm nóng đến nhiệt độ mong muốn, thì vấn đề chính xác là ở nó.
Kiểm tra và thay thế động cơ điện
Công cụ bắt buộc:
- vôn kế hoặc autotester đa chức năng;
- hai đoạn dây;
- cờ lê ổ cắm trên "8", "10" và trên "13";
- kìm.
Trình tự công việc như sau:
- Ngắt kết nối đầu nối nguồn của quạt.
- Chúng tôi kết nối hai dây với các tiếp điểm của một nửa đầu nối đến từ động cơ điện, chiều dài của dây phải đủ để kết nối chúng với các cực của pin.Để kiểm tra động cơ điện, nó phải được kết nối trực tiếp với pin.
- Kết nối các đầu dây với các cực của pin. Nếu quạt không quay, bạn có thể chuẩn bị thay thế nó.
- Nếu nó hoạt động bình thường, bạn nên kiểm tra xem điện áp có được đặt vào nó hay không.
- Chúng tôi kết nối các đầu dò của vôn kế với các tiếp điểm của nửa còn lại của đầu nối (có điện áp được đặt vào).
- Chúng tôi khởi động động cơ, đóng các tiếp điểm của cảm biến bằng tuốc nơ vít (đối với ô tô sử dụng bộ chế hòa khí) và xem thông số đọc của thiết bị. Điện áp tại các điểm tiếp xúc phải bằng điện áp do máy phát tạo ra (11,7–14,5 V). Đối với máy phun, không có gì cần phải đóng cửa. Cần phải đợi cho đến khi nhiệt độ động cơ đạt đến giá trị mà tại đó bộ điều khiển điện tử sẽ gửi tín hiệu đến rơle (85–95 ° C) và đọc chỉ số của thiết bị. Nếu không có điện áp hoặc không tương ứng với các giá trị đã đặt (đối với cả hai loại động cơ), thì cần tìm nguyên nhân trong mạch thiết bị.Điện áp tại các tiếp điểm của đầu nối phải bằng điện áp của mạng trên bo mạch
- Nếu phát hiện thấy sự cố của động cơ điện, sử dụng cờ lê ổ cắm số “8”, vặn 2 bu lông cố định tấm che quạt vào bộ tản nhiệt (trái và phải).Khung được gắn bằng hai ốc vít.
- Cẩn thận kéo vỏ về phía bạn, đồng thời thả dây cảm biến ra khỏi bộ phận giữ.Động cơ điện được tháo rời cùng với khung
- Sử dụng kìm, chúng tôi nén các cánh hoa của vỏ dây. Chúng tôi đẩy các kẹp ra khỏi vỏ.
- Tháo cụm quạt.
- Giữ các cánh quạt bằng tay của bạn, tháo đai ốc buộc chặt của nó bằng cờ lê ổ cắm vào "13".Khi tháo đai ốc, phải giữ các cánh quạt bằng tay
- Ngắt kết nối bánh công tác khỏi trục.Sau khi tháo đai ốc, bánh công tác có thể dễ dàng tháo ra khỏi trục
- Sử dụng phím "10", tháo cả ba đai ốc giữ chặt vỏ động cơ vào khung.Động cơ được gắn với ba đai ốc
- Chúng tôi loại bỏ động cơ điện bị lỗi.
- Chúng tôi cài đặt một thiết bị mới vào vị trí của nó. Chúng tôi lắp ráp theo thứ tự ngược lại.
Chẩn đoán và thay thế cảm biến nhiệt độ
Các cảm biến nhiệt độ của bộ chế hòa khí và bộ phun "bảy" không chỉ khác nhau về thiết kế mà còn về nguyên lý hoạt động. Đối với cái trước, cảm biến chỉ cần đóng và mở các tiếp điểm, trong khi đối với cái sau, nó thay đổi giá trị điện trở của nó. Hãy xem xét cả hai lựa chọn.
Động cơ chế hòa khí
Từ các công cụ và phương tiện bạn sẽ cần:
- cờ lê đầu mở trên "30";
- cờ lê vòng hoặc đầu trên "13";
- Ôm kế hoặc máy đo tự động;
- nhiệt kế chất lỏng với phạm vi đo lên tới 100 ° C;
- thùng chứa sạch để thu gom chất làm lạnh;
- một thùng chứa nước;
- bếp gas (điện) hoặc nồi hơi gia dụng;
- vải sạch khô.
Thuật toán kiểm tra và thay thế như sau:
- Chúng tôi thay thế thùng chứa dưới phích cắm trên khối xi lanh của nhà máy điện.Nút chai được tháo bằng phím "13"
- Chúng tôi rút phích cắm, xả chất làm lạnh.Chất lỏng thoát ra có thể được tái sử dụng
- Ngắt kết nối đầu nối khỏi các tiếp điểm cảm biến.Đầu nối có thể tháo rời dễ dàng bằng tay
- Sử dụng phím để "30" tháo cảm biến.Cảm biến được tháo bằng phím "30"
- Chúng tôi kết nối các đầu dò ohmmeter với các tiếp điểm của cảm biến. Điện trở giữa chúng trong một thiết bị có thể sử dụng được sẽ có xu hướng vô cùng. Điều này có nghĩa là các địa chỉ liên lạc được mở.
- Chúng tôi đặt cảm biến có phần ren vào thùng chứa nước. Chúng tôi không tắt các đầu dò của thiết bị. Chúng tôi đun nóng nước trong bình chứa bằng bếp hoặc nồi hơi.Khi nước được đun nóng đến 85–95 °C, cảm biến phải truyền dòng điện
- Chúng tôi quan sát các bài đọc của nhiệt kế. Khi nước đạt đến nhiệt độ 85–95 °C, các điểm tiếp xúc của cảm biến sẽ đóng lại và ôm kế sẽ hiển thị điện trở bằng không. Nếu điều này không xảy ra, chúng tôi thay đổi cảm biến bằng cách vặn một thiết bị mới thay cho thiết bị cũ.
Video: cách ngăn động cơ quá nóng với cảm biến bị lỗi
Động cơ phun
Kim phun "bảy" có hai cảm biến nhiệt độ. Một trong số chúng hoạt động song song với một thiết bị hiển thị nhiệt độ của chất làm lạnh cho người lái xe, thiết bị còn lại với máy tính. Chúng ta cần một cảm biến thứ hai. Như đã đề cập, nó được lắp đặt trên đường ống bên cạnh bộ điều nhiệt. Để kiểm tra và thay thế nó, chúng ta cần:
- autotester hoặc vạn năng với khả năng đo điện áp và điện trở;
- cờ lê mở hoặc hộp đến "19";
- nhiệt kế chất lỏng có biên độ đo nhiệt độ lên tới 100°C;
- bình chịu nhiệt đựng nước;
- nồi hơi hoặc bếp lò (để đun nóng bình chứa nước);
- vải khô sạch.
Trình tự công việc như sau:
- Chúng tôi tìm thấy cảm biến. Ngắt kết nối đầu nối khỏi danh bạ của nó.Cảm biến được lắp đặt trên đường ống bên cạnh bộ điều nhiệt
- Chúng tôi bật đánh lửa.
- Chúng tôi bật đồng hồ vạn năng hoặc máy thử ở chế độ đo điện áp. Chúng tôi kết nối các đầu dò của thiết bị với các tiếp điểm của đầu nối. Hãy nhìn vào bằng chứng. Thiết bị sẽ hiển thị khoảng 12 V (điện áp pin). Nếu không có điện áp, vấn đề phải được tìm kiếm trong mạch cấp nguồn của thiết bị.Điện áp được đo giữa các chân của đầu nối khi đánh lửa được bật
- Nếu thiết bị hiển thị điện áp danh định, hãy tắt khóa điện và tháo cực ra khỏi ắc quy.
- Sử dụng phím trên "19", chúng tôi tháo cảm biến. Điều này có thể dẫn đến một lượng nhỏ chất làm mát thoát ra ngoài. Lau vết tràn bằng vải khô.Cảm biến được tháo bằng phím "19"
- Chúng tôi chuyển thiết bị của mình sang chế độ đo điện trở. Chúng tôi kết nối các đầu dò của nó với các tiếp điểm của cảm biến.
- Chúng tôi đặt cảm biến với bộ phận làm việc trong một thùng chứa nước.
- Chúng tôi làm nóng nước, quan sát sự thay đổi nhiệt độ và điện trở. Nếu số đọc của cả hai thiết bị không tương ứng với số được đưa ra bên dưới, chúng tôi sẽ thay thế cảm biến.Điện trở cảm biến nên thay đổi theo nhiệt độ
Bảng: sự phụ thuộc của giá trị điện trở DTOZH VAZ 2107 vào nhiệt độ
| Nhiệt độ chất lỏng, hệ điều hành | Kháng chiến, Ohm |
| 20 | 3300-3700 |
| 30 | 2200-2400 |
| 40 | 2000-1500 |
| 60 | 800-600 |
| 80 | 500-300 |
| 90 | 200-250 |
Fan buộc phải bật
Một số chủ sở hữu của những chiếc "kinh điển", bao gồm cả VAZ 2107, đã cài đặt nút quạt cưỡng bức trên ô tô của họ. Nó cho phép bạn khởi động động cơ điện của thiết bị bất kể nhiệt độ của chất làm lạnh. Với thực tế là thiết kế của hệ thống làm mát "bảy" không phải là lý tưởng, tùy chọn này một ngày nào đó có thể giúp ích rất nhiều. Nó cũng sẽ hữu ích cho những người lái xe thường xuyên di chuyển dọc theo những con đường quê hoặc buộc phải đứng trong tình trạng tắc đường.
Buộc bật quạt chỉ thích hợp trên ô tô chế hòa khí. Trong các máy có động cơ phun nhiên liệu, tốt hơn là nên dựa vào bộ điều khiển điện tử và không thực hiện bất kỳ thay đổi nào đối với hoạt động của nó.
Video: buộc phải bật quạt
Cách dễ nhất để bật quạt theo yêu cầu của người lái là đưa hai dây từ các điểm tiếp xúc của cảm biến nhiệt độ vào khoang hành khách và kết nối chúng với một nút hai vị trí thông thường. Để thực hiện ý tưởng này, bạn chỉ cần dây, nút và băng keo điện hoặc vật liệu cách nhiệt co nhiệt.
Nếu bạn muốn "dỡ" nút khỏi các tải không cần thiết, bạn có thể lắp rơle vào mạch theo sơ đồ bên dưới.
Về nguyên tắc, không có gì phức tạp trong thiết kế của chính quạt hoặc trong mạch kết nối của nó. Vì vậy, trong trường hợp có bất kỳ sự cố nào, bạn có thể tiến hành tự sửa chữa một cách an toàn.
