Loại dầu nào tốt hơn để đổ vào động cơ đốt trong
nội dung
Các câu hỏi về loại dầu nào tốt hơn để đổ vào động cơkhiến nhiều chủ xe lo lắng. Việc lựa chọn chất lỏng bôi trơn thường dựa trên việc lựa chọn độ nhớt, cấp API, ACEA, sự chấp thuận của nhà sản xuất ô tô và một số yếu tố khác. Đồng thời, ít người tính đến các đặc tính vật lý của dầu và tiêu chuẩn chất lượng liên quan đến loại nhiên liệu mà động cơ ô tô chạy hoặc các tính năng thiết kế của nó. Đối với động cơ đốt trong tăng áp và động cơ đốt trong có thiết bị khí cầu, việc lựa chọn được thực hiện riêng biệt. Điều quan trọng là phải biết nhiên liệu có một lượng lớn lưu huỳnh có ảnh hưởng tiêu cực gì đến động cơ đốt trong và cách chọn dầu trong trường hợp này.
Yêu cầu về dầu động cơ
Để xác định chính xác loại dầu cần đổ vào động cơ đốt trong của ô tô, cần hiểu rõ các yêu cầu lý tưởng mà loại dầu bôi trơn phải đáp ứng. Các tiêu chí này bao gồm:
- tính chất tẩy rửa và hòa tan cao;
- khả năng chống mài mòn cao;
- độ bền nhiệt và oxy hóa cao;
- không có tác dụng ăn mòn các bộ phận của động cơ đốt trong;
- khả năng bảo quản lâu dài các đặc tính hoạt động và khả năng chống lão hóa;
- mức độ chất thải trong động cơ đốt trong thấp, độ bay hơi thấp;
- ổn định nhiệt cao;
- sự vắng mặt (hoặc một lượng nhỏ) bọt trong mọi điều kiện nhiệt độ;
- khả năng tương thích với tất cả các vật liệu mà từ đó các bộ phận làm kín của động cơ đốt trong được tạo ra;
- khả năng tương thích với chất xúc tác;
- hoạt động đáng tin cậy ở nhiệt độ thấp, đảm bảo khởi động lạnh bình thường, khả năng bơm tốt trong thời tiết lạnh;
- độ tin cậy của việc bôi trơn các bộ phận của động cơ.
Rốt cuộc, toàn bộ khó khăn của việc lựa chọn là không thể tìm thấy chất bôi trơn nào đáp ứng đầy đủ tất cả các yêu cầu, vì đôi khi chúng chỉ đơn giản là loại trừ lẫn nhau. Và bên cạnh đó, không có câu trả lời chắc chắn cho câu hỏi nên đổ dầu vào động cơ đốt trong xăng hay dầu diesel, vì đối với từng loại động cơ cụ thể, bạn cần phải lựa chọn cho mình.
Một số động cơ yêu cầu dầu thân thiện với môi trường, một số động cơ khác nhớt hoặc ngược lại lỏng hơn. Và để tìm ra ICE tốt hơn để điền vào, bạn chắc chắn cần biết các khái niệm như độ nhớt, hàm lượng tro, số kiềm và axit, và chúng liên quan như thế nào đến dung sai của các nhà sản xuất xe hơi và tiêu chuẩn ACEA.
Độ nhớt và dung sai
Theo truyền thống, việc lựa chọn dầu động cơ được thực hiện theo độ nhớt và dung sai của nhà sản xuất ô tô. Trên Internet, bạn có thể tìm thấy rất nhiều thông tin về điều này. Chúng tôi sẽ chỉ nhắc lại một cách ngắn gọn rằng có hai tiêu chuẩn cơ bản - SAE và ACEA, theo đó dầu phải được lựa chọn.
Ghi nhãn dầu động cơ
giải thích chi tiết về tất cả các dấu hiệu trên hộp dầu động cơ. Tìm hiểu ý nghĩa của các ký hiệu dầu động cơ API, SAE, ACEA, ILSAC và GOST để chọn loại dầu cần thiết cho động cơ đốt trong của ô tô Đọc thêm
Giá trị độ nhớt (ví dụ: 5W-30 hoặc 5W-40) cung cấp một số thông tin về đặc tính hoạt động của chất bôi trơn, cũng như động cơ nơi nó được sử dụng (chỉ một số loại dầu có đặc tính nhất định mới có thể được đổ vào một số động cơ). Do đó, bắt buộc phải quan tâm đến dung sai theo tiêu chuẩn ACEA, ví dụ, ACEA A1 / B1; ACEA A3 / B4; ACEA A5 / B5; ACEA C2 ... C5 và những loại khác. Điều này áp dụng cho cả động cơ xăng và động cơ diesel.
Nhiều người đam mê xe hơi quan tâm đến câu hỏi API nào tốt hơn? Câu trả lời cho nó sẽ là - phù hợp với một động cơ đốt trong cụ thể. Có một số lớp dành cho những chiếc xe đang được sản xuất. Đối với xăng, đây là các cấp SM (đối với xe sản xuất năm 2004 ... 2010), SN (đối với xe sản xuất sau năm 2010) và cấp API SP mới (đối với xe sản xuất sau năm 2020), chúng tôi sẽ không xem xét phần còn lại do thực tế là chúng được coi là lỗi thời. Đối với động cơ diesel, các ký hiệu tương tự là CI-4 và (2004 ... 2010) và CJ-4 (sau năm 2010). Nếu máy của bạn cũ hơn, thì bạn cần xem xét các giá trị khác theo tiêu chuẩn API. Và hãy nhớ rằng không nên đổ thêm dầu “mới” vào xe cũ (ví dụ: điền SN thay vì SM). Cần tuân thủ nghiêm ngặt hướng dẫn của hãng xe (cái này do thiết kế và trang bị của động cơ).
Các nhà sản xuất động cơ động cơ có phê duyệt dầu động cơ của riêng họ (ví dụ: BMW Longlife-04; Dexos2; GM-LL-A-025 / GM-LL-B-025; MB 229.31 / MB 229.51; Porsche A40; VW 502 00 / VW 505 00 và những người khác). Nếu dầu tuân thủ một hoặc một dung sai khác, thì thông tin về điều này sẽ được ghi trực tiếp trên nhãn hộp. Nếu xe của bạn có dung sai như vậy, thì bạn nên chọn loại dầu phù hợp với nó.
Ba tùy chọn lựa chọn được liệt kê là bắt buộc và cơ bản, và chúng phải được tuân thủ. Tuy nhiên, cũng có một số thông số thú vị cho phép bạn chọn loại dầu lý tưởng cho động cơ đốt trong của ô tô cụ thể.
Các nhà sản xuất dầu tăng độ nhớt ở nhiệt độ cao bằng cách thêm chất làm đặc cao phân tử vào thành phần của chúng. Tuy nhiên, trên thực tế, giá trị của 60 là cực đoan, vì việc bổ sung thêm các nguyên tố hóa học này là không đáng, và chỉ gây hại cho thành phần.
Dầu có độ nhớt động học thấp thích hợp cho ICE và ICE mới, trong đó các rãnh và lỗ (khe hở) dầu có tiết diện nhỏ. Tức là chất lỏng bôi trơn thấm vào chúng mà không gặp vấn đề gì trong quá trình vận hành và thực hiện chức năng bảo vệ. Nếu dầu đặc (40, 50, và thậm chí nhiều hơn 60) được đổ vào động cơ như vậy, thì nó chỉ đơn giản là không thể thấm qua các kênh, do đó sẽ dẫn đến hai hậu quả đáng tiếc. Đầu tiên, động cơ đốt trong sẽ chạy khô. Thứ hai, phần lớn dầu sẽ đi vào buồng đốt, và từ đó đi vào hệ thống xả, tức là sẽ có một “vòi đốt dầu” và khói hơi xanh từ ống xả.
Dầu có độ nhớt động học thấp thường được sử dụng trong các ICE tăng áp và boxer (kiểu mới), vì thường có các kênh dầu mỏng và việc làm mát phần lớn là do dầu.
Dầu có độ nhớt ở nhiệt độ cao 50 và 60 rất đặc và thích hợp cho động cơ có đường dẫn dầu rộng. Mục đích khác của chúng là được sử dụng trong các động cơ có quãng đường đi cao, có khoảng cách lớn giữa các bộ phận (hoặc trong ICE của xe tải nặng). Những động cơ như vậy phải được xử lý thận trọng và chỉ được sử dụng nếu nhà sản xuất động cơ cho phép.
Trong một số trường hợp (khi không thể sửa chữa vì bất kỳ lý do gì), dầu đó có thể được đổ vào động cơ đốt trong cũ để giảm cường độ khói. Tuy nhiên, ở cơ hội đầu tiên, cần tiến hành chẩn đoán và sửa chữa động cơ đốt trong, sau đó đổ dầu theo khuyến cáo của nhà sản xuất ô tô.
Tiêu chuẩn ACEA
ACEA - Hiệp hội các nhà sản xuất máy Châu Âu, bao gồm BMW, DAF, Ford Châu Âu, General Motors Châu Âu, MAN, Mercedes-Benz, Peugeot, Porsche, Renault, Rolls Royce, Rover, Saab-Scania, Volkswagen, Volvo, FIAT và những người khác . Theo tiêu chuẩn, dầu được chia thành ba loại lớn:
- A1, A3 và A5 - cấp chất lượng của dầu cho động cơ xăng;
- B1, B3, B4 và B5 là cấp chất lượng dầu dành cho xe du lịch và xe tải nhỏ có động cơ diesel.
Thông thường, các loại dầu hiện đại có tính phổ biến, vì vậy chúng có thể được đổ vào cả ICEs xăng và diesel. Do đó, một trong những ký hiệu sau đây là trên lon dầu:
- ACEA A1 / B1;
- ACEA A3 / B3;
- ACEA A3 / B4;
- ACEA A5 / B5.
Cũng theo tiêu chuẩn ACEA, có những loại dầu sau đây đã tăng khả năng tương thích với bộ chuyển đổi xúc tác (đôi khi chúng được gọi là tro thấp, nhưng điều này không hoàn toàn đúng, vì có những mẫu tro trung bình và đầy đủ trong dây chuyền).
- C1. Nó là một loại dầu có độ tro thấp (SAPS - Sulphated Ash, Phospho và Sulfur, "tro sunfat, phốt pho và lưu huỳnh"). Nó cũng có thể được sử dụng với động cơ diesel, có thể được đổ đầy dầu có độ nhớt thấp, cũng như phun nhiên liệu trực tiếp. Dầu phải có tỷ lệ HTHS ít nhất là 2,9 mPa • s.
- C2. Nó có kích thước trung bình. Nó có thể được sử dụng với các ICE có bất kỳ hệ thống xả nào (ngay cả khi phức tạp và hiện đại nhất). Kể cả động cơ diesel phun nhiên liệu trực tiếp. Nó có thể được đổ vào động cơ chạy bằng dầu có độ nhớt thấp.
- C3. Tương tự như loại trước, nó có dạng tro trung bình, có thể được sử dụng với bất kỳ động cơ nào, kể cả những động cơ cho phép sử dụng chất bôi trơn có độ nhớt thấp. Tuy nhiên, ở đây giá trị HTHS không được phép thấp hơn 3,5 MPa.
- C4. Nó là một loại dầu tro thấp. Trong tất cả các khía cạnh khác, chúng tương tự như các mẫu trước đó, tuy nhiên, chỉ số HTHS phải ít nhất là 3,5 MPa.
- C5. Lớp hiện đại nhất được giới thiệu trong năm 2017. Về mặt chính thức, nó là tro trung bình, nhưng giá trị HTHS ở đây không thấp hơn 2,6 MPa. Nếu không, dầu có thể được sử dụng với bất kỳ động cơ diesel nào.
cũng theo tiêu chuẩn ACEA, có các loại dầu được sử dụng trong ICE diesel hoạt động trong điều kiện khó khăn (xe tải và thiết bị xây dựng, xe buýt, v.v.). Chúng có ký hiệu - E4, E6, E7, E9. Do tính đặc thù của chúng, chúng tôi sẽ không xem xét chúng.
Việc lựa chọn dầu theo tiêu chuẩn ACEA phụ thuộc vào loại động cơ đốt trong và mức độ mài mòn của nó. Vì vậy, A3, B3 và B4 cũ hơn phù hợp để sử dụng cho hầu hết các xe ICE ít nhất 5 năm tuổi. Hơn nữa, chúng có thể được sử dụng với nhiên liệu trong nước, chất lượng không cao (với các tạp chất lưu huỳnh lớn). Nhưng các tiêu chuẩn C4 và C5 nên được sử dụng nếu bạn chắc chắn rằng nhiên liệu có chất lượng cao và đáp ứng tiêu chuẩn môi trường hiện đại được chấp nhận Euro-5 (và thậm chí hơn thế nữa là Euro-6). Ngược lại, dầu chất lượng cao sẽ chỉ “giết chết” động cơ đốt trong và làm giảm tài nguyên của nó (lên đến một nửa chu kỳ tính toán).
Tác dụng của lưu huỳnh đối với nhiên liệu
Nó có giá trị ngắn gọn về câu hỏi tác dụng của lưu huỳnh có trong nhiên liệu đối với động cơ đốt trong và tính chất bôi trơn của dầu. Hiện nay, để trung hòa khí thải độc hại (đặc biệt là động cơ diesel), một trong (và đôi khi cả hai cùng một lúc) được sử dụng - SCR (trung hòa khí thải sử dụng urê) và EGR (Exhaust Gas Recirculation - hệ thống tuần hoàn khí thải). Chất sau phản ứng đặc biệt tốt với lưu huỳnh.
Hệ thống EGR hướng một số khí thải từ ống xả trở lại đường ống nạp. điều này làm giảm lượng oxy trong buồng đốt, đồng nghĩa với việc nhiệt độ cháy của hỗn hợp nhiên liệu sẽ thấp hơn. Do đó, lượng nitơ oxit (NO) bị giảm. Tuy nhiên, đồng thời, khí quay trở lại từ ống xả có độ ẩm cao, và khi tiếp xúc với lưu huỳnh có trong nhiên liệu, chúng tạo thành axit sulfuric. Đến lượt nó, nó có tác động rất có hại đến thành của các bộ phận động cơ đốt trong, góp phần vào sự ăn mòn, bao gồm cả khối xi lanh và kim phun đơn vị. Các hợp chất lưu huỳnh đi vào cũng làm giảm tuổi thọ của dầu động cơ được đổ đầy.
Ngoài ra, lưu huỳnh trong nhiên liệu làm giảm tuổi thọ của bộ lọc hạt. Và càng nhiều, bộ lọc càng nhanh hỏng. Lý do cho điều này là kết quả của quá trình đốt cháy là lưu huỳnh sunfat, góp phần làm tăng sự hình thành của muội không cháy, sau đó đi vào bộ lọc.
Các tùy chọn lựa chọn bổ sung
Các tiêu chuẩn và độ nhớt mà dầu được lựa chọn là thông tin cần thiết để lựa chọn. Tuy nhiên, để lựa chọn lý tưởng, tốt nhất là ICE nên lựa chọn. cụ thể là xem xét khối và piston được làm bằng vật liệu gì, kích thước, thiết kế và các tính năng khác của chúng. Thường thì sự lựa chọn có thể được thực hiện đơn giản bởi nhãn hiệu của động cơ đốt trong.
"Trò chơi" với độ nhớt
Trong quá trình vận hành của ô tô, động cơ đốt trong của nó bị mòn một cách tự nhiên, và khoảng cách giữa các bộ phận riêng lẻ tăng lên, và các đệm cao su có thể dần dần đi qua chất lỏng bôi trơn. Do đó, đối với những ICE có số dặm cao, nó được phép sử dụng loại dầu nhớt hơn so với lượng dầu đã được đổ vào trước đó. Bao gồm điều này sẽ làm giảm mức tiêu thụ nhiên liệu, đặc biệt là trong mùa đông. Ngoài ra, độ nhớt có thể được tăng lên khi lái xe liên tục trong chu kỳ đô thị (ở tốc độ thấp).
Ngược lại, độ nhớt có thể được hạ xuống (ví dụ: sử dụng dầu 5W-30 thay vì 5W-40 được khuyến nghị) nếu xe thường chạy ở tốc độ cao trên đường cao tốc, hoặc động cơ đốt trong hoạt động ở tốc độ thấp và tải nhẹ (không không quá nóng).
Xin lưu ý rằng các nhà sản xuất dầu khác nhau có cùng độ nhớt được công bố trên thực tế có thể cho kết quả khác nhau (điều này cũng do cơ sở gốc và tỷ trọng). Để so sánh độ nhớt của dầu trong điều kiện nhà để xe, bạn có thể lấy hai hộp đựng trong suốt và đổ đầy các loại dầu khác nhau lên trên cùng với các loại dầu khác nhau cần so sánh. Sau đó lấy hai viên bi có cùng khối lượng (hoặc các vật khác, tốt nhất là có hình dạng thuôn dài) và dìm đồng thời vào các ống nghiệm đã chuẩn bị sẵn. Dầu nơi bóng xuống đáy nhanh hơn có độ nhớt thấp hơn.
Điều đặc biệt thú vị là tiến hành các thí nghiệm như vậy trong thời tiết băng giá để hiểu rõ hơn về khả năng ứng dụng của dầu động cơ vào mùa đông. Thường thì các loại dầu chất lượng thấp đã đông cứng ở -10 độ C.
Điều thú vị là dầu nhớt càng được sử dụng ít thì càng lãng phí. Điều này là do thực tế là nhiều hơn của nó vẫn còn trên thành của các xi lanh và cháy hết. Điều này đặc biệt đúng nếu thành phần piston của động cơ đốt trong bị mòn đáng kể. Trong trường hợp này, nó là giá trị chuyển sang một chất bôi trơn nhớt hơn.
Nên sử dụng dầu có độ nhớt theo khuyến cáo của nhà sản xuất ô tô khi tài nguyên động cơ giảm khoảng 25%. Nếu tài nguyên đã giảm 25 ... 75%, thì tốt hơn là sử dụng dầu, độ nhớt của nó cao hơn một giá trị. Vâng, nếu động cơ đốt trong đang trong tình trạng sửa chữa trước, thì tốt hơn nên sử dụng dầu nhớt hơn, hoặc sử dụng các chất phụ gia đặc biệt làm giảm khói và tăng độ nhớt do chất làm đặc.
Có một bài kiểm tra theo đó là đo bao nhiêu giây ở nhiệt độ XNUMX sau khi khởi động động cơ đốt trong, dầu từ hệ thống sẽ đến trục cam. Kết quả của nó như sau:
- 0W-30 - 2,8 giây;
- 5W-40 - 8 giây;
- 10W-40 - 28 giây;
- 15W-40 - 48 giây.
Theo thông tin này, dầu có độ nhớt 10W-40 không có trong các loại dầu khuyến nghị cho nhiều loại máy hiện đại, đặc biệt là những loại có hai trục cam và một đoàn van quá tải. Điều tương tự cũng áp dụng cho động cơ diesel bơm-phun của Volkswagen được sản xuất trước tháng 2006 năm 0. Có dung sai độ nhớt rõ ràng là 30W-506.01 và dung sai 5. Với sự gia tăng độ nhớt, ví dụ, lên đến 40W-XNUMX vào mùa đông, trục cam có thể dễ dàng bị vô hiệu hóa.
Gần đây, các nhà sản xuất ô tô châu Á (nhưng cũng có một số nhà sản xuất ô tô châu Âu) đã bắt đầu thử nghiệm các loại dầu có độ nhớt thấp. Ví dụ, cùng một kiểu xe có thể có dung sai dầu khác nhau. Vì vậy, đối với thị trường nội địa Nhật Bản, nó có thể là 5W-20 hoặc 0W-20, và đối với châu Âu (bao gồm cả thị trường Nga) - 5W-30 hoặc 5W-40. Tại sao chuyện này đang xảy ra?
Thực tế là Độ nhớt được lựa chọn theo thiết kế và vật liệu chế tạo các bộ phận của động cơ, cụ thể là cấu hình của piston, độ cứng của vòng. Vì vậy, đối với các loại dầu có độ nhớt thấp (máy dành cho thị trường nội địa Nhật Bản), piston được chế tạo với lớp phủ chống ma sát đặc biệt. piston cũng có góc "thùng" khác, độ cong "váy" khác. Tuy nhiên, điều này chỉ có thể được biết với sự trợ giúp của các công cụ đặc biệt.
Nhưng điều có thể xác định bằng mắt (tháo rời nhóm pít-tông) là đối với ICEs được thiết kế cho dầu có độ nhớt thấp, các vòng nén mềm hơn, chúng co giãn ít hơn và thậm chí có thể bẻ cong chúng bằng tay. Và đây KHÔNG phải là một cuộc hôn nhân trong nhà máy! Còn đối với vòng gạt dầu, chúng có độ cứng kém hơn các cánh gạt cơ bản, các piston có ít lỗ hơn và mỏng hơn. Đương nhiên, nếu dầu 5W-40 hoặc 5W-50 được đổ vào động cơ như vậy, thì dầu đơn giản sẽ không bôi trơn động cơ bình thường, mà thay vào đó sẽ đi vào buồng đốt với tất cả các hậu quả sau đó.
Theo đó, Nhật Bản đang cố gắng sản xuất ô tô xuất khẩu của họ phù hợp với yêu cầu của châu Âu. Điều này cũng áp dụng cho thiết kế của động cơ, được thiết kế để hoạt động với nhiều loại dầu nhớt hơn.
Yêu cầu hiện đại của Euro IV - VI
Cùng với yêu cầu hiện đại về thân thiện với môi trường, các nhà sản xuất ô tô bắt đầu trang bị cho ô tô của mình một hệ thống lọc khí thải phức tạp. Vì vậy, nó bao gồm một hoặc hai chất xúc tác và chất xúc tác thứ ba (thứ hai) trong khu vực giảm thanh (cái gọi là bộ lọc bari). Tuy nhiên, ngày nay những chiếc xe như vậy thực tế không đến được các nước SNG, nhưng điều này một phần là tốt, vì thứ nhất, họ khó tìm được dầu (sẽ rất đắt), thứ hai, những chiếc xe như vậy đòi hỏi chất lượng nhiên liệu cao. .
Các động cơ xăng như vậy yêu cầu các loại dầu tương tự như động cơ diesel có bộ lọc hạt, tức là ít tro (SAPS thấp). Do đó, nếu ô tô của bạn không được trang bị hệ thống lọc khí thải phức tạp như vậy, thì tốt hơn hết bạn nên sử dụng các loại dầu có độ nhớt hoàn toàn, đầy đủ (trừ khi hướng dẫn nêu rõ ràng khác). Vì chất độn đầy tro sẽ bảo vệ tốt hơn động cơ đốt trong khỏi bị mài mòn!
Động cơ diesel với bộ lọc hạt
Ngược lại, đối với động cơ diesel được trang bị bộ lọc hạt thì phải sử dụng dầu có độ tro thấp (ACEA A5 / B5). nó Yêu cầu bắt buộc, không có gì khác có thể được điền vào! Nếu không, bộ lọc sẽ nhanh chóng bị lỗi. Điều này là do hai sự thật. Thứ nhất là nếu dầu hoàn toàn tro được sử dụng trong hệ thống có bộ lọc dạng hạt, bộ lọc sẽ nhanh chóng bị tắc nghẽn, bởi vì kết quả của quá trình đốt cháy chất bôi trơn, rất nhiều muội than và tro không cháy được sẽ đi vào lọc.
Thực tế thứ hai là một số vật liệu chế tạo bộ lọc (cụ thể là bạch kim) không chịu được tác động của các sản phẩm cháy của dầu hoàn toàn bằng tro. Và điều này sẽ dẫn đến việc bộ lọc nhanh chóng bị hỏng.
Các sắc thái của dung sai - Đạt yêu cầu hoặc Đã được phê duyệt
Ở trên đã có thông tin rằng bạn nên sử dụng dầu của những thương hiệu đã được các nhà sản xuất ô tô cụ thể chấp thuận. Tuy nhiên, có một sự tinh tế ở đây. Có hai từ tiếng Anh - Meets và Approved. Trong trường hợp đầu tiên, công ty dầu mỏ tuyên bố rằng các sản phẩm của họ được cho là đáp ứng đầy đủ các yêu cầu của một thương hiệu máy cụ thể. Nhưng đây là tuyên bố của nhà sản xuất dầu nhớt chứ không phải hãng xe nào cả! Anh ta thậm chí có thể không nhận thức được điều đó. Ý tôi là, đó là một trò đóng thế công khai.
Ví dụ về Phê duyệt dòng chữ trên một hộp
Từ Approved được dịch sang tiếng Nga là đã được xác minh, chấp thuận. Đó là, chính nhà sản xuất ô tô đã thực hiện các thử nghiệm thích hợp trong phòng thí nghiệm và quyết định rằng các loại dầu cụ thể phù hợp với ICE mà họ sản xuất. Trên thực tế, những nghiên cứu như vậy tiêu tốn hàng triệu đô la, đó là lý do tại sao các nhà sản xuất ô tô thường tiết kiệm tiền. Vì vậy, chỉ một loại dầu có thể đã được thử nghiệm, và trong các tài liệu quảng cáo, bạn có thể tìm thấy thông tin rằng toàn bộ dây chuyền đã được thử nghiệm. Tuy nhiên, trong trường hợp này, việc kiểm tra thông tin khá đơn giản. Bạn chỉ cần vào trang web chính thức của hãng xe và tìm thông tin về loại dầu nào và dòng xe nào là có những phê duyệt phù hợp.
Các nhà sản xuất ô tô châu Âu và toàn cầu thực hiện các thử nghiệm hóa học của dầu trong thực tế, sử dụng các thiết bị và công nghệ trong phòng thí nghiệm. Mặt khác, các nhà sản xuất ô tô trong nước lại đi theo con đường ít bị cản trở nhất, đó là họ chỉ đơn giản là đàm phán với các nhà sản xuất dầu. Vì vậy, rất đáng tin vào sự dung sai của các công ty trong nước một cách thận trọng (vì mục đích chống quảng cáo, chúng tôi sẽ không nêu tên một nhà sản xuất ô tô nổi tiếng trong nước và một nhà sản xuất dầu trong nước khác hợp tác theo cách này).
Dầu tiết kiệm năng lượng
Các loại dầu được gọi là "tiết kiệm năng lượng" hiện có thể được tìm thấy trên thị trường. Đó là, về lý thuyết, chúng được thiết kế để tiết kiệm nhiên liệu tiêu thụ. Điều này đạt được bằng cách giảm độ nhớt ở nhiệt độ cao. Có một chỉ số như vậy - Nhiệt độ cao / Độ nhớt cắt cao (HT / HS). Và nó dành cho các loại dầu tiết kiệm năng lượng trong khoảng từ 2,9 đến 3,5 MPa • s. Tuy nhiên, người ta biết rằng việc giảm độ nhớt dẫn đến khả năng bảo vệ bề mặt của các bộ phận động cơ đốt trong kém hơn. Do đó, bạn không thể điền chúng vào bất cứ đâu! Chúng chỉ có thể được sử dụng trong các ICE được thiết kế đặc biệt cho chúng.
Ví dụ, các nhà sản xuất ô tô như BMW và Mercedes-Benz không khuyến khích sử dụng dầu tiết kiệm năng lượng. Nhưng nhiều nhà sản xuất ô tô Nhật Bản thì ngược lại, nhấn mạnh vào việc sử dụng chúng. Do đó, bạn nên tìm thêm thông tin về việc có thể đổ dầu tiết kiệm năng lượng vào động cơ đốt trong của ô tô trong sách hướng dẫn hoặc tài liệu kỹ thuật cho một chiếc ô tô cụ thể hay không.
Làm thế nào để hiểu rằng đây là dầu tiết kiệm năng lượng trước mặt bạn? Để làm được điều này, bạn cần sử dụng các tiêu chuẩn ACEA. Vì vậy, các loại dầu biểu thị A1 và A5 cho động cơ xăng và B1 và B5 cho động cơ diesel tiết kiệm năng lượng. Những người khác (A3, B3, B4) là bình thường. Xin lưu ý rằng danh mục ACEA A1 / B1 đã bị hủy bỏ từ năm 2016 vì nó được coi là lỗi thời. Đối với ACEA A5 / B5, nó bị cấm trực tiếp sử dụng chúng trong ICE của một số thiết kế nhất định! Tình hình cũng tương tự với loại C1. Hiện tại, nó được coi là lỗi thời, tức là nó không được sản xuất và nó cực kỳ hiếm để bán.
Dầu cho động cơ boxer
Động cơ boxer được lắp đặt trên nhiều mẫu xe ô tô hiện đại, ví dụ như trên hầu hết các mẫu xe của hãng xe Nhật Bản Subaru. Động cơ có một thiết kế thú vị và đặc biệt, vì vậy việc lựa chọn dầu cho nó là rất quan trọng.
Điều đầu tiên cần lưu ý - Chất lỏng tiết kiệm năng lượng ACEA A1 / A5 không được khuyến nghị cho động cơ boxer Subaru. Điều này là do thiết kế của động cơ, tải trọng trên trục khuỷu tăng lên, tạp chí trục khuỷu hẹp và tải trọng lớn trên diện tích \ uXNUMXb \ uXNUMXbparts. Do đó, đối với tiêu chuẩn ACEA, thì tốt hơn là đổ dầu với giá trị A3, nghĩa là, để tỷ lệ độ nhớt cắt cao / nhiệt độ cao được đề cập trên giá trị 3,5 MPa • s. Chọn ACEA A3 / B3 (ACEA A3 /Điền B4 KHÔNG được khuyến khích).
Sơ đồ hoạt động của động cơ đốt trong boxer
Đối với độ nhớt, tất cả phụ thuộc vào mức độ hư hỏng của động cơ, cũng như mô hình của nó. Thực tế là các động cơ boxer đầu tiên khác với các động cơ mới hơn của chúng ở kích thước mặt cắt ngang của các kênh dẫn dầu. Trong các ICE cũ hơn, chúng rộng hơn, trong các ICE mới, tương ứng, hẹp hơn. Do đó, việc đổ quá nhớt vào động cơ đốt trong boxer của các dòng xe mới là điều không nên làm. Tình hình càng trầm trọng hơn nếu có tuabin. Nó cũng không cần chất bôi trơn quá nhớt để làm mát nó.
Vì vậy, kết luận có thể được đưa ra như sau: trước hết, hãy quan tâm đến các khuyến nghị của nhà sản xuất ô tô. Hầu hết những chủ xe có kinh nghiệm sử dụng loại dầu này đều đổ dầu vào động cơ mới có độ nhớt 0W-20 hoặc 5W-30 (cụ thể là loại dầu phù hợp với động cơ Subaru FB20 / FB25). Nếu động cơ có số km cao hoặc người lái xe tuân thủ phong cách lái xe hỗn hợp, thì tốt hơn là nên đổ xăng có độ nhớt 5W-40 hoặc 5W-50.
Động cơ diệt dầu
Đến nay, trên thế giới có hàng trăm kiểu dáng khác nhau của động cơ đốt trong. Một số người cần đổ dầu thường xuyên hơn, những người khác ít thường xuyên hơn. Và thiết kế của động cơ cũng ảnh hưởng đến khoảng thời gian thay thế. Có thông tin về những mẫu ICE cụ thể nào thực sự “giết chết” dầu đổ vào chúng, đó là lý do tại sao những người đam mê xe hơi buộc phải giảm đáng kể khoảng thời gian thay thế nó.
Vì vậy, các DVSm như vậy bao gồm:
- BMW N57S l6. Điêzen tuabin XNUMX lít. Rất nhanh chóng ngồi số kiềm. Do đó, khoảng thời gian thay dầu được rút ngắn.
- bmw n63. Động cơ đốt trong này cũng do thiết kế của nó, nhanh chóng làm hỏng chất lỏng bôi trơn, giảm số cơ sở và tăng độ nhớt.
- Huyndai/KIA G4FC. Động cơ có cacte nhỏ nên nhớt nhanh bị mòn, chìm số kiềm, xuất hiện hiện tượng nitrat hóa và oxy hóa. Khoảng thời gian thay thế được giảm xuống.
- Hyundai / KIA G4KD, G4KE. Ở đây, mặc dù thể tích lớn hơn, nhưng vẫn có sự mất mát nhanh chóng của dầu về các đặc tính hoạt động của nó.
- Huyndai/KIA G4ED. Tương tự như điểm trước.
- Mazda MZR L8. Tương tự như những lần trước, nó đặt số kiềm và rút ngắn khoảng thời gian thay thế.
- Mazda SkyActiv-G 2.0L (PE-VPS). ICE này hoạt động theo chu trình Atkinson. nhiên liệu đi vào cacte làm cho dầu nhanh chóng bị mất độ nhớt. Do đó, khoảng thời gian thay thế được rút ngắn.
- Misubishi 4B12. Tuy nhiên, loại xăng ICE bốn xi-lanh thông thường không chỉ nhanh chóng làm giảm số cơ sở mà còn thúc đẩy quá trình nitrat hóa và oxy hóa. Điều tương tự cũng có thể nói về các động cơ đốt trong tương tự khác của dòng 4B1x (4V10, 4V11).
- Misubishi 4A92... Tương tự với phần trước.
- Misubishi 6B31... Tương tự với phần trước.
- Mitsubishi 4D56. Động cơ diesel làm đầy dầu với muội than rất nhanh. Đương nhiên, điều này làm tăng độ nhớt và chất bôi trơn cần được thay thường xuyên hơn.
- Vauxhall Z18XER. Nếu bạn liên tục sử dụng xe khi lái xe ở chế độ đô thị, thì số cơ bản sẽ giảm xuống nhanh chóng.
- SUBARU EJ253. Động cơ đốt trong là loại boxer, lên số rất nhanh, đó là lý do tại sao nên giảm số km thay thế xuống còn 5000 km.
- Toyota 1NZ-FE. Được xây dựng trên một hệ thống VVT-i đặc biệt. Nó có một cacte nhỏ với thể tích chỉ 3,7 lít. Vì điều này, bạn nên thay dầu sau mỗi 5000 km.
- Toyota 1GR-FE. Xăng ICE V6 cũng làm giảm số cơ sở, thúc đẩy quá trình nitrat hóa và oxy hóa.
- Toyota 2AZ-FE. Cũng được thực hiện theo hệ thống VVT-i. Giảm số kiềm, thúc đẩy quá trình nitrat hóa và quá trình oxy hóa. Ngoài ra, có một lượng chất thải tiêu thụ cao.
- Toyota 1NZ-FXE. Đã lắp trên Toyota Prius. Nó hoạt động trên nguyên lý Atkinson, do đó, nó làm đầy dầu với nhiên liệu, do đó độ nhớt của nó giảm.
- VW 1.2 TSI CBZB. Nó có một cacte với khối lượng nhỏ, cũng như một tuabin. Do đó, số kiềm nhanh chóng giảm, quá trình nitrat hóa và quá trình oxy hóa diễn ra.
- VW 1.8 TFSI CJEB. Có tuabin và phun trực tiếp. Các nghiên cứu trong phòng thí nghiệm đã chỉ ra rằng động cơ này nhanh chóng "tiêu diệt" dầu.
Đương nhiên, danh sách này còn lâu mới hoàn thành, vì vậy nếu bạn biết các động cơ khác phá hủy nhiều dầu mới, chúng tôi mời bạn bình luận về điều này.
Ngoài ra, điều đáng chú ý là hầu hết các ICE của những năm 1990 (và cả những ICE trước đó) đều làm hỏng dầu một cách nghiêm trọng. cụ thể là, điều này áp dụng cho các động cơ đáp ứng tiêu chuẩn môi trường Euro-2 đã lỗi thời.
Dầu cho ô tô mới và cũ
Như đã nói ở trên, tình trạng của ICE ô tô mới và đã qua sử dụng có thể rất khác nhau. Nhưng các nhà sản xuất dầu hiện đại tạo ra các công thức đặc biệt cho chúng. Hầu hết các thiết kế ICE hiện đại đều có đường dẫn dầu mỏng, vì vậy chúng cần được đổ đầy dầu có độ nhớt thấp. Ngược lại, theo thời gian, động cơ bị hao mòn và khoảng cách giữa các bộ phận riêng lẻ của nó tăng lên. Do đó, nên đổ thêm chất lỏng bôi trơn nhớt vào chúng.
Trong các dây chuyền của hầu hết các nhà sản xuất dầu động cơ hiện đại đều có những công thức đặc biệt dành cho động cơ đốt trong "mệt mỏi", tức là những loại dầu có quãng đường sử dụng cao. Một ví dụ về các hợp chất như vậy là Liqui Moly khét tiếng châu Á-Mỹ. Nó dành cho những chiếc xe đã qua sử dụng vào thị trường nội địa từ Châu Á, Châu Âu và Châu Mỹ. Thông thường, các loại dầu này có độ nhớt động học cao, ví dụ, XW-40, XW-50 và thậm chí XW-60 (X là ký hiệu cho độ nhớt động lực học).
Tuy nhiên, với sự mài mòn đáng kể của động cơ đốt trong, tốt hơn hết là không nên sử dụng các loại dầu đặc hơn mà nên chẩn đoán động cơ đốt trong và sửa chữa nó. Và dầu nhớt bôi trơn chỉ có thể được sử dụng như một biện pháp tạm thời.
Điều kiện hoạt động khắc nghiệt
Trên hộp của một số nhãn hiệu (loại) dầu động cơ có dòng chữ - dành cho động cơ đốt trong sử dụng trong điều kiện khó khăn. Tuy nhiên, không phải tài xế nào cũng biết điều gì đang bị đe dọa. Vì vậy, các điều kiện hoạt động khắc nghiệt của động cơ bao gồm:
- lái xe trên núi hoặc trong điều kiện đường xấu trên địa hình gồ ghề;
- kéo các phương tiện khác hoặc rơ moóc;
- lái xe thường xuyên bị tắc đường, nhất là vào mùa nắng nóng;
- làm việc ở tốc độ cao (trên 4000 ... 5000 vòng / phút) trong thời gian dài;
- chế độ lái thể thao (bao gồm cả ở chế độ "thể thao" trên hộp số tự động);
- sử dụng xe ở nhiệt độ quá nóng hoặc quá lạnh;
- hoạt động của xe khi đi quãng đường ngắn mà không làm nóng dầu (đặc biệt đúng với nhiệt độ không khí âm);
- sử dụng nhiên liệu có trị số octan / cetan thấp;
- điều chỉnh (cưỡng bức) động cơ đốt trong;
- trượt dài;
- mức dầu thấp trong cacte;
- chuyển động lâu khi đi kèm thức (làm mát động cơ kém).
Nếu máy thường được sử dụng trong điều kiện vận hành khắc nghiệt thì nên sử dụng xăng có chỉ số octan là 98 và nhiên liệu diesel có chỉ số cetan là 51. Đối với dầu, sau khi chẩn đoán tình trạng của động cơ đốt trong ( và thậm chí hơn thế nữa nếu có dấu hiệu động cơ hoạt động trong điều kiện khó khăn), tuy nhiên, bạn nên chuyển sang sử dụng dầu tổng hợp hoàn toàn, có cấp thông số kỹ thuật API cao hơn, nhưng có cùng độ nhớt. Tuy nhiên, nếu động cơ đốt trong có số dặm nghiêm trọng, thì độ nhớt có thể được lấy cao hơn một cấp (ví dụ: thay vì SAE 0W-30 được sử dụng trước đây, bây giờ bạn có thể điền vào SAE 0 / 5W-40). Nhưng trong trường hợp này, bạn cần giảm tần suất thay dầu.
Sau bao nhiêu km phải thay nhớt ở động cơ đốt trong
Khoảng thời gian thay dầu động cơ cần được xem xét dựa trên điều kiện vận hành, quãng đường đi được của xe, chất lượng vật tư tiêu hao và 7 yếu tố. Tần suất 8-12 nghìn km. chỉ số tổng thể Đọc thêm
Xin lưu ý rằng không phải lúc nào cũng nên sử dụng dầu có độ nhớt thấp hiện đại trong các ICE vận hành trong điều kiện khó khăn (đặc biệt nếu sử dụng nhiên liệu chất lượng thấp và đã vượt quá khoảng thời gian thay dầu). Ví dụ, dầu ACEA A5 / B5 làm giảm tài nguyên tổng thể của động cơ đốt trong khi vận hành bằng nhiên liệu trong nước chất lượng thấp (dầu diesel). Điều này được chứng minh qua các quan sát về động cơ diesel Volvo với hệ thống phun xăng chung. Tổng tài nguyên của họ giảm khoảng một nửa.
Đối với việc sử dụng dầu dễ bay hơi SAE 0W-30 ACEA A5 / B5 ở các nước CIS (đặc biệt là với ICE diesel), có một vấn đề tương tự, đó là trong không gian hậu Xô Viết, có rất ít trạm nhiên liệu nơi bạn. có thể điền vào nhiên liệu chất lượng cao của tiêu chuẩn Euro -5. Và do thực tế là dầu có độ nhớt thấp hiện đại được kết hợp với nhiên liệu chất lượng thấp, điều này dẫn đến sự bay hơi nghiêm trọng của chất bôi trơn và một lượng lớn dầu bị lãng phí. Do đó, có thể quan sát thấy hiện tượng đói dầu của động cơ đốt trong và sự mài mòn đáng kể của nó.
vì vậy, giải pháp tốt nhất trong trường hợp này là sử dụng dầu động cơ có hàm lượng tro thấp Low SAPs - ACEA C4 và Mid SAPs - ACEA C3 hoặc C5, độ nhớt SAE 0W-30 và SAE 0W-40 cho động cơ xăng và SAE 0 / 5W- 40 đối với động cơ diesel có bộ lọc hạt trong trường hợp sử dụng nhiên liệu chất lượng cao. Song song với điều này, cần giảm tần suất thay thế không chỉ dầu động cơ và bộ lọc dầu mà còn cả bộ lọc gió (cụ thể là gấp đôi tần suất thay thế thường xuyên đối với điều kiện vận hành của xe ở Liên minh Châu Âu).
Do đó, ở Liên bang Nga và các nước hậu Xô Viết khác, nên sử dụng các loại dầu có độ tro trung bình và thấp với thông số kỹ thuật ACEA C3 và C4 kết hợp với nhiên liệu Euro-5. Bằng cách này, có thể giảm mài mòn các phần tử của nhóm xi lanh-piston và cơ cấu tay quay, cũng như giữ sạch piston và vòng đệm.
Dầu cho động cơ turbo
Đối với động cơ đốt trong tăng áp, dầu thường hơi khác so với loại "hút khí" thông thường. Hãy cân nhắc vấn đề này khi lựa chọn dầu cho động cơ đốt trong TSI phổ biến, do VAG sản xuất cho một số mẫu xe Volkswagen và Skoda. Đây là động cơ xăng tăng áp kép và hệ thống phun nhiên liệu “phân lớp”.
Chẳng đáng gì. rằng có một số loại ICE như vậy với thể tích từ 1 đến 3 lít, cũng như nhiều thế hệ. Việc lựa chọn dầu động cơ phụ thuộc trực tiếp vào điều này. Các thế hệ đầu tiên có dung sai thấp hơn (cụ thể là 502/505) và động cơ thế hệ thứ hai (phát hành từ 2013 trở về sau) đã có 504/507 phê duyệt.
Như đã đề cập ở trên, dầu có độ tro thấp (Low SAPS) chỉ có thể được sử dụng với nhiên liệu chất lượng cao (đây là vấn đề thường xảy ra đối với các nước SNG). Nếu không, khả năng bảo vệ các bộ phận động cơ ở phía dầu sẽ giảm xuống “không”. Bỏ qua các chi tiết, chúng ta có thể nói điều này: nếu bạn chắc chắn rằng bạn đang đổ nhiên liệu chất lượng tốt vào bình, thì bạn nên sử dụng dầu có phê duyệt 504/507 (tất nhiên, nếu điều này không mâu thuẫn với khuyến nghị trực tiếp của nhà sản xuất. ). Nếu xăng sử dụng không tốt (hoặc bạn không chắc chắn về nó), thì tốt hơn là nên đổ dầu đơn giản hơn và rẻ hơn 502/505.
Còn về độ nhớt, bước đầu cần tiến hành theo yêu cầu của hãng xe. Thông thường, các tài xế trong nước đổ dầu vào động cơ đốt trong của xe ô tô của họ với độ nhớt 5W-30 và 5W-40. Không đổ dầu quá đặc (có độ nhớt nhiệt độ cao từ 40 trở lên) vào động cơ đốt trong tăng áp. Nếu không, hệ thống làm mát tuabin sẽ bị hỏng.
Sự lựa chọn dầu động cơ cho động cơ đốt trong chạy xăng
Nhiều tài xế trang bị cho ô tô của họ thiết bị LPG để tiết kiệm nhiên liệu. Tuy nhiên, đồng thời, không phải ai trong số họ cũng biết rằng nếu xe chạy bằng nhiên liệu xăng, thì cần phải lưu ý một số sắc thái quan trọng khi lựa chọn dầu động cơ cho động cơ đốt trong của mình.
Phạm vi nhiệt độ. Nhiều loại dầu động cơ mà các nhà sản xuất của họ tuyên bố là lý tưởng cho ICE chạy bằng khí đốt có dải nhiệt độ trên bao bì. Và lý lẽ cơ bản để sử dụng một loại dầu đặc biệt là khí đốt ở nhiệt độ cao hơn xăng. Trên thực tế, nhiệt độ cháy của xăng trong oxy là khoảng +2000 ... + 2500 ° С, metan - +2050 ... + 2200 ° С, và propan-butan - +2400 ... + 2700 ° С.
Do đó, chỉ những người sở hữu xe hơi có khí propan-butan mới nên lo lắng về phạm vi nhiệt độ. Và ngay cả khi đó, trong thực tế, động cơ đốt trong hiếm khi đạt đến nhiệt độ tới hạn, đặc biệt là trên cơ sở liên tục. Một loại dầu tốt có thể bảo vệ tốt các chi tiết của động cơ đốt trong. Nếu bạn đã cài đặt HBO cho mêtan, thì không có gì phải lo lắng cả.
Hàm lượng tro. Do khí đốt ở nhiệt độ cao hơn nên có nguy cơ tăng cặn cacbon trên các van. Không thể nói chính xác lượng tro sẽ nhiều hơn bao nhiêu, vì nó phụ thuộc vào nhiều yếu tố, trong đó có chất lượng của nhiên liệu và dầu động cơ. Tuy nhiên, điều đó có thể xảy ra, đối với ICE với LPG, tốt hơn là sử dụng dầu động cơ có độ tro thấp. Họ có dòng chữ trên hộp về dung sai ACEA C4 (bạn cũng có thể sử dụng tro trung bình C5) hoặc dòng chữ SAPS Thấp. Hầu hết tất cả các nhà sản xuất dầu động cơ nổi tiếng đều có loại dầu có độ tro thấp trong dây chuyền của họ.
Phân loại và dung sai. Nếu bạn so sánh các thông số kỹ thuật và dung sai của các nhà sản xuất ô tô trên lon dầu ít tro và dầu "khí" đặc biệt, bạn sẽ nhận thấy rằng chúng giống nhau hoặc rất giống nhau. Ví dụ, đối với ICEs hoạt động bằng metan hoặc propan-butan, chỉ cần tuân thủ các thông số kỹ thuật sau là đủ:
- ACEA C3 hoặc cao hơn (dầu tro thấp);
- API SN / CF (tuy nhiên, trong trường hợp này, bạn không thể nhìn vào dung sai của Mỹ, vì theo phân loại của họ, không có dầu tro thấp, mà chỉ có “tro trung bình” - Middle SAPS);
- BMW Longlife-04 (tùy chọn, có thể có bất kỳ phê duyệt tự động tương tự nào khác).
Một nhược điểm đáng kể của dầu "khí" có độ tro thấp là giá thành cao. Tuy nhiên, khi chọn một hoặc một trong các thương hiệu của nó, bạn cần nhớ rằng trong mọi trường hợp, bạn không nên hạ cấp loại dầu được đổ vào so với mức khuyến cáo của nhà sản xuất xe hơi.
Thông thường, khi thay dầu "ga", người lái xe lưu ý rằng nó có bóng nhẹ hơn dầu bôi trơn cổ điển. Điều này là do thực tế là khí có ít tạp chất hạt hơn so với xăng. Tuy nhiên điều này KHÔNG có nghĩa là dầu "ga" cần được thay ít thường xuyên hơn! Trên thực tế, do các hạt rắn trong khí ít hơn, nên các chất phụ gia tẩy rửa làm khá tốt nhiệm vụ của chúng. Nhưng đối với phụ gia chịu cực áp và chống mài mòn, chúng hoạt động giống như khi động cơ đốt trong chạy bằng xăng. Họ chỉ không cho thấy mặc một cách trực quan. Do đó, khoảng thời gian thay dầu cho cả xăng và ga vẫn như nhau! vì vậy, để không phải trả quá nhiều cho một loại dầu "khí" đặc biệt, bạn chỉ có thể mua loại dầu có độ tro thấp của nó với dung sai thích hợp.
