Mọi thứ bạn cần biết về bộ điều khiển tốc độ không tải (cảm biến) VAZ 2107
nội dung
Vi phạm trong hoạt động của động cơ VAZ 2107 ở chế độ không tải là một hiện tượng khá phổ biến. Và nếu chúng ta đang nói về một bộ nguồn với sự phun phân tán, thì rất thường nguyên nhân của những vấn đề như vậy là do bộ điều khiển tốc độ không tải (IAC) bị trục trặc. Chúng tôi sẽ nói về nó trong bài viết này.
Bộ điều chỉnh chạy không tải (cảm biến) VAZ 2107
Trong cuộc sống hàng ngày, IAC được gọi là cảm biến, mặc dù nó không phải là cảm biến. Thực tế là các cảm biến là thiết bị đo lường và bộ điều chỉnh là thiết bị điều hành. Nói cách khác, nó không thu thập thông tin mà thực hiện các lệnh.
Mục đích
IAC là một nút của hệ thống cung cấp năng lượng động cơ với hệ thống phun phân tán, điều chỉnh lượng không khí đi vào đường ống nạp (bộ thu) khi đóng bướm ga. Trên thực tế, đây là một van thông thường giúp mở nhẹ kênh dẫn khí dự phòng (bỏ qua) theo một lượng định trước.
Thiết bị IAC
Bộ điều khiển tốc độ không tải là một động cơ bước, bao gồm một stato có hai cuộn dây, một rôto từ tính và một thanh có van nạp lò xo (đầu khóa). Khi điện áp được đặt vào cuộn dây đầu tiên, rôto sẽ quay qua một góc nhất định. Khi nó được đưa vào cuộn dây khác, nó sẽ lặp lại chuyển động của nó. Do thanh có ren trên bề mặt nên khi rôto quay, nó sẽ di chuyển qua lại. Đối với một vòng quay hoàn chỉnh của rôto, thanh thực hiện một số "bước", di chuyển đầu.
Nguyên tắc hoạt động
Hoạt động của thiết bị được điều khiển bởi một bộ phận điện tử (bộ điều khiển). Khi tắt đánh lửa, thanh IAC được đẩy về phía trước càng xa càng tốt, do đó kênh rẽ nhánh qua lỗ bị chặn hoàn toàn và hoàn toàn không có không khí lọt vào bộ thu.
Khi khởi động bộ nguồn, bộ điều khiển điện tử, tập trung vào dữ liệu đến từ cảm biến nhiệt độ và tốc độ trục khuỷu, cung cấp một điện áp nhất định cho bộ điều chỉnh, do đó, sẽ mở nhẹ phần dòng chảy của kênh nhánh. Khi bộ nguồn nóng lên và tốc độ của nó giảm xuống, bộ phận điện tử thông qua IAC sẽ giảm lưu lượng không khí vào ống góp, ổn định hoạt động của bộ nguồn khi không hoạt động.
Khi chúng ta nhấn bàn đạp ga, không khí sẽ đi vào bộ thu qua kênh chính của cụm van tiết lưu. Kênh bỏ qua bị chặn. Để xác định chính xác số "bước" của động cơ điện của thiết bị, bộ phận điện tử sử dụng thêm thông tin từ các cảm biến về vị trí bướm ga, luồng không khí, vị trí trục khuỷu và tốc độ.
Trong trường hợp có thêm tải trên động cơ (bật quạt của bộ tản nhiệt, máy sưởi, điều hòa không khí, cửa sổ phía sau được sưởi ấm), bộ điều khiển sẽ mở một kênh không khí dự phòng thông qua bộ điều chỉnh để duy trì sức mạnh của bộ nguồn, ngăn chặn sự sụt giảm và giật.
Bộ điều tốc không tải ở đâu trên VAZ 2107
IAC nằm trong thân van tiết lưu. Bản thân cụm lắp ráp này được gắn vào phía sau của ống nạp động cơ. Vị trí của bộ điều chỉnh có thể được xác định bằng dây nịt phù hợp với đầu nối của nó.
Kiểm soát tốc độ không tải trong động cơ chế hòa khí
Trong các đơn vị năng lượng của bộ chế hòa khí VAZ 2107, chế độ chạy không tải được cung cấp với sự trợ giúp của bộ tiết kiệm, bộ truyền động của nó là van điện từ. Van được lắp trong thân bộ chế hòa khí và được điều khiển bởi một bộ phận điện tử đặc biệt. Cái sau nhận dữ liệu về số vòng quay của động cơ từ cuộn dây đánh lửa, cũng như vị trí của van tiết lưu của buồng sơ cấp của bộ chế hòa khí từ các tiếp điểm của vít lượng nhiên liệu. Sau khi xử lý chúng, thiết bị đặt điện áp vào van hoặc tắt nó đi. Thiết kế của van điện từ dựa trên một nam châm điện có kim khóa giúp mở (đóng) một lỗ trên tia nhiên liệu không tải.
Các triệu chứng trục trặc IAC
Các dấu hiệu cho thấy bộ điều khiển tốc độ không tải bị hỏng có thể là:
- chạy không tải không ổn định (động cơ chạy chậm, chết máy khi nhả chân ga);
- giảm hoặc tăng số vòng quay của động cơ khi không tải (số vòng quay thả nổi);
- giảm các đặc tính công suất của bộ nguồn, đặc biệt là khi có tải bổ sung (bật quạt sưởi, bộ tản nhiệt, sưởi cửa sổ sau, chùm sáng cao, v.v.);
- khởi động động cơ phức tạp (động cơ chỉ khởi động khi bạn nhấn bàn đạp ga).
Nhưng ở đây, cần lưu ý rằng các triệu chứng tương tự cũng có thể cố hữu trong các trục trặc của các cảm biến khác, chẳng hạn như cảm biến vị trí bướm ga, lưu lượng khí khối hoặc vị trí trục khuỷu. Ngoài ra, trong trường hợp IAC bị trục trặc, đèn điều khiển “CHECK ENGINE” trên bảng điều khiển không sáng và đọc mã lỗi động cơ sẽ không hoạt động. Chỉ có một lối thoát - kiểm tra kỹ lưỡng thiết bị.
Kiểm tra mạch điện của bộ điều khiển tốc độ không tải
Trước khi tiến hành chẩn đoán bộ điều chỉnh, cần phải kiểm tra mạch của nó, vì lý do khiến nó ngừng hoạt động có thể là đứt dây đơn giản hoặc trục trặc của bộ điều khiển điện tử. Để chẩn đoán mạch, bạn chỉ cần một đồng hồ vạn năng có khả năng đo điện áp. Thủ tục như sau:
- Chúng tôi nâng mui xe lên, chúng tôi tìm thấy dây nối cảm biến trên cụm van tiết lưu.
- Ngắt kết nối khối khai thác dây.
Mỗi chân IAC được đánh dấu - Chúng tôi bật đánh lửa.
- Chúng tôi bật đồng hồ vạn năng ở chế độ vôn kế với dải đo 0–20 V.
- Chúng tôi kết nối đầu dò âm của thiết bị với khối lượng của ô tô và đầu dò dương lần lượt với các cực "A" và "D" trên khối của dây nối.Điện áp giữa đất và các cực A, D phải xấp xỉ 12 V
Điện áp giữa mặt đất và mỗi đầu cuối phải tương ứng với điện áp của mạng trên bo mạch, tức là khoảng 12 V. Nếu nó nhỏ hơn chỉ báo này hoặc hoàn toàn không tồn tại, thì cần phải chẩn đoán hệ thống dây điện và bộ điều khiển điện tử.
Chẩn đoán, sửa chữa và thay thế bộ điều khiển tốc độ không tải
Để tự kiểm tra và thay thế bộ điều chỉnh, bạn cần tháo cụm van tiết lưu và ngắt kết nối thiết bị khỏi nó. Từ các công cụ và phương tiện sẽ cần thiết:
- tua vít có mũi hình chữ thập;
- rãnh vít;
- Vòng kìm mũi;
- cờ lê ổ cắm hoặc đầu cho 13;
- đồng hồ vạn năng với khả năng đo điện trở;
- thước cặp (bạn có thể sử dụng thước kẻ);
- vải khô sạch;
- đổ nước làm mát (tối đa 500 ml).
Tháo cụm bướm ga và tháo IAC
Để tháo cụm bướm ga, bạn phải:
- Nâng mui xe lên, ngắt kết nối cáp âm khỏi ắc quy.
- Sử dụng tuốc nơ vít có rãnh, móc đầu cáp ga và tháo nó ra khỏi "ngón tay" của bàn đạp ga.
- Trên khối bướm ga, sử dụng kìm mũi tròn để ngắt kết nối bộ giữ trên khu vực bộ truyền động bướm ga.Chốt được tháo ra bằng kìm mũi tròn hoặc tuốc nơ vít
- Xoay khu vực ngược chiều kim đồng hồ và ngắt kết nối đầu cáp khỏi khu vực đó.Để ngắt kết nối đầu, bạn cần xoay ổ đĩa ngược chiều kim đồng hồ
- Tháo nắp nhựa ra khỏi đầu cáp.
- Sử dụng hai cờ lê 13, nới lỏng cáp trên giá đỡ.Nới lỏng cáp bằng cách nới lỏng cả hai đai ốc.
- Kéo cáp ra khỏi khe giá đỡ.Để tháo cáp, phải tháo nó ra khỏi khe của giá đỡ
- Ngắt kết nối các khối dây ra khỏi đầu nối IAC và cảm biến vị trí bướm ga.
- Sử dụng tuốc nơ vít có đầu mũi tròn hoặc kìm Phillips (tùy thuộc vào loại kẹp), nới lỏng các kẹp trên đầu nối đầu vào và đầu ra của chất làm mát. Tháo kẹp. Trong trường hợp này, một lượng nhỏ chất lỏng có thể rò rỉ ra ngoài. Lau sạch bằng một miếng vải khô, sạch.Kẹp có thể được nới lỏng bằng tuốc nơ vít hoặc kìm (kìm mũi tròn)
- Theo cách tương tự, nới lỏng kẹp và tháo ống mềm ra khỏi khớp nối thông gió cacte.Đầu nối thông gió cacte nằm giữa đầu vào và đầu ra của chất làm mát
- Sử dụng tuốc nơ vít Phillips để nới lỏng kẹp trên cửa nạp khí. Tháo ống ra khỏi thân bướm ga.Cửa hút gió được cố định bằng kẹp giun
- Tương tự, nới lỏng kẹp và tháo ống xả hơi nhiên liệu khỏi khớp nối trên cụm van tiết lưu.Để tháo ống dẫn hơi nhiên liệu, hãy nới lỏng kẹp
- Sử dụng cờ lê ổ cắm hoặc ổ cắm 13, tháo các đai ốc (2 chiếc) đang giữ cụm van tiết lưu vào ống nạp.Cụm van tiết lưu được gắn vào ống góp bằng hai chốt có đai ốc.
- Tháo thân bướm ga ra khỏi các đinh ống góp cùng với miếng đệm kín.Một miếng đệm kín được lắp đặt giữa cụm van tiết lưu và ống góp
- Tháo ống bọc nhựa khỏi ống góp để thiết lập cấu hình của luồng không khí.Ống bọc nhựa xác định cấu hình của luồng không khí bên trong ống góp
- Sử dụng tuốc nơ vít Phillips, tháo hai vít giữ bộ điều chỉnh vào thân van tiết lưu.Bộ điều chỉnh được gắn vào thân van tiết lưu bằng hai vít.
- Cẩn thận tháo bộ điều chỉnh, cẩn thận không làm hỏng vòng chữ o cao su.Một vòng cao su làm kín được lắp ở điểm nối của IAC với cụm van tiết lưu
Video: tháo và vệ sinh cụm bướm ga trên VAZ 2107
Cách kiểm tra điều khiển tốc độ không tải
Để kiểm tra IAC, hãy làm như sau:
- Bật đồng hồ vạn năng ở chế độ ôm kế với phạm vi đo từ 0–200 ôm.
- Kết nối các đầu dò của thiết bị với các đầu A và B của bộ điều chỉnh. Đo điện trở. Lặp lại các phép đo cho các chân C và D. Đối với bộ điều chỉnh đang hoạt động, điện trở giữa các chân được chỉ định phải là 50–53 ôm.Điện trở giữa các chân được ghép nối liền kề phải là 50-53 ohms
- Chuyển thiết bị sang chế độ đo điện trở với giới hạn tối đa. Đo điện trở giữa các tiếp điểm A và C, sau B và D. Điện trở trong cả hai trường hợp sẽ có xu hướng vô cực.
- Sử dụng thước cặp vernier, đo độ nhô ra của thanh ngắt của bộ điều chỉnh so với mặt phẳng lắp. Nó không được quá 23 mm. Nếu nó lớn hơn chỉ số này, hãy điều chỉnh vị trí của thanh. Để thực hiện việc này, hãy kết nối một dây (từ cực dương của pin) với cực D và kết nối nhanh dây kia (từ mặt đất) với cực C, mô phỏng nguồn cung cấp điện áp xung từ bộ điều khiển điện tử. Khi thanh đạt đến phần nhô ra tối đa, hãy lặp lại các phép đo.
Nếu giá trị điện trở giữa các đầu ra được liệt kê không tương ứng với các chỉ báo đã chỉ định hoặc phần nhô ra của thanh lớn hơn 23 mm, thì phải thay thế bộ điều tốc không tải. Không có điểm nào trong việc cố gắng sửa chữa thiết bị. Trong trường hợp hở mạch hoặc ngắn mạch trong cuộn dây stato và chính những lỗi này gây ra sự thay đổi điện trở ở các cực, bộ điều chỉnh không thể phục hồi được.
Vệ sinh bộ điều khiển tốc độ không tải
Nếu điện trở bình thường và mọi thứ đều phù hợp với chiều dài của thanh, nhưng nó không di chuyển sau khi điện áp được kết nối, bạn có thể thử làm sạch thiết bị. Vấn đề có thể là do cơ chế giun bị kẹt, do đó thân cây di chuyển. Để làm sạch, bạn có thể sử dụng chất lỏng chống rỉ sét như WD-40 hoặc tương đương.
Chất lỏng được áp dụng cho chính thân cây nơi nó đi vào cơ thể điều chỉnh. Nhưng đừng lạm dụng nó: bạn không cần phải đổ sản phẩm vào thiết bị. Sau nửa giờ, lấy thân cây và nhẹ nhàng xoắn nó từ bên này sang bên kia. Sau đó, kiểm tra hiệu suất của nó bằng cách kết nối các dây từ pin với các cực D và C, như mô tả ở trên. Nếu thân bộ điều chỉnh bắt đầu di chuyển, thiết bị có thể được sử dụng lại.
Video: Làm sạch IAC
Cách chọn IAC
Khi mua một bộ điều chỉnh mới, bạn nên đặc biệt chú ý đến nhà sản xuất, bởi vì chất lượng của bộ phận và do đó, tuổi thọ của nó phụ thuộc vào nó. Ở Nga, bộ điều tốc không tải cho xe phun xăng VAZ được sản xuất theo số danh mục 21203–1148300. Những sản phẩm này gần như phổ biến, vì chúng phù hợp với "bảy người", và cho tất cả "Samara", và cho đại diện của VAZ thuộc gia đình thứ mười.
VAZ 2107 rời dây chuyền lắp ráp với bộ điều chỉnh tiêu chuẩn do Pegas OJSC (Kostroma) và KZTA (Kaluga) sản xuất. IAC do KZTA sản xuất ngày nay được coi là đáng tin cậy và bền nhất. Chi phí của một bộ phận như vậy trung bình là 450-600 rúp.
Cài đặt bộ điều khiển tốc độ không tải mới
Để cài đặt IAC mới, bạn phải:
- Phủ một lớp dầu động cơ mỏng lên vòng chữ O.
- Lắp IAC vào thân bướm ga, cố định bằng hai vít.
- Lắp cụm van tiết lưu đã lắp ráp vào các đinh tán của ống góp, cố định nó bằng đai ốc.
- Kết nối các ống chính để làm mát, thông gió trục khuỷu và loại bỏ hơi nhiên liệu. Cố định chúng bằng kẹp.
- Đặt và cố định ống dẫn khí bằng kẹp.
- Kết nối các khối dây với bộ điều chỉnh và cảm biến vị trí bướm ga.
- Kết nối dây ga.
- Kiểm tra mức nước làm mát và nạp thêm nếu cần.
- Kết nối pin và kiểm tra hoạt động của động cơ.
Như bạn có thể thấy, không có gì phức tạp trong thiết bị hoặc trong quá trình kiểm tra và thay thế bộ điều khiển tốc độ không tải. Trong trường hợp xảy ra sự cố, bạn có thể dễ dàng giải quyết vấn đề này mà không cần sự trợ giúp từ bên ngoài.
