Bộ chế hòa khí VAZ 2101: mục đích, thiết bị, trục trặc và loại bỏ chúng, điều chỉnh lắp ráp
nội dung
Một trong những thiết bị chính đảm bảo hoạt động ổn định của động cơ sử dụng bộ chế hòa khí ở mọi chế độ là bộ chế hòa khí. Cách đây không lâu, ô tô sản xuất trong nước đã được trang bị hệ thống cung cấp nhiên liệu sử dụng thiết bị này. Do đó, hầu hết mọi chủ sở hữu của chiếc xe cổ điển trực tuyến đều phải đối phó với việc sửa chữa và điều chỉnh bộ chế hòa khí, và không cần thiết phải liên hệ với dịch vụ này, vì các thủ tục cần thiết rất dễ thực hiện bằng tay của chính bạn.
Bộ chế hòa khí VAZ 2101
Chiếc xe VAZ 2101, hay theo cách gọi dân gian là "penny", được trang bị động cơ chế hòa khí, dung tích 59 lít. Với. với thể tích 1,2 lít. Một thiết bị như bộ chế hòa khí cần được bảo dưỡng và sửa chữa định kỳ, nếu không động cơ sẽ hoạt động không ổn định, khó khởi động và tăng mức tiêu hao nhiên liệu. Do đó, việc thiết kế và điều chỉnh nút này cần được xem xét chi tiết hơn.
Nó để làm gì
Bộ chế hòa khí có hai chức năng chính:
- Trộn nhiên liệu với không khí và phun hỗn hợp thu được.
- Việc tạo ra hỗn hợp nhiên liệu-không khí theo một tỷ lệ nhất định, cần thiết cho quá trình đốt cháy hiệu quả.
Một luồng không khí và nhiên liệu được đưa đồng thời vào bộ chế hòa khí, và do sự khác biệt về tốc độ, nhiên liệu được phun ra. Để nhiên liệu cháy hiệu quả hơn, nó phải được trộn với không khí theo tỷ lệ nhất định. Trong hầu hết các trường hợp, tỷ lệ này là 14,7:1 (không khí so với nhiên liệu). Tùy thuộc vào các chế độ hoạt động của động cơ, tỷ lệ có thể khác nhau.
Thiết bị chế hòa khí
Bất kể sự sửa đổi của bộ chế hòa khí, các thiết bị khác nhau rất ít và bao gồm một số hệ thống:
- hệ thống duy trì và điều chỉnh mức nhiên liệu;
- hệ thống khởi động và khởi động động cơ;
- hệ thống nhàn rỗi;
- máy bơm tăng tốc;
- hệ thống định lượng chính;
- bộ tiết kiệm và bộ tiết kiệm.
Hãy xem xét các hệ thống này chi tiết hơn để hiểu rõ hơn về hoạt động của nút.
Hệ thống duy trì mức nhiên liệu
Về mặt cấu trúc, bộ chế hòa khí có một buồng phao và phao nằm trong đó kiểm soát mức nhiên liệu. Thiết kế của hệ thống này đơn giản nhưng đôi khi mức có thể không chính xác do van kim bị rò rỉ, nguyên nhân là do sử dụng nhiên liệu kém chất lượng. Vấn đề được giải quyết bằng cách làm sạch hoặc thay thế van. Ngoài ra, phao cần được điều chỉnh định kỳ.
Hệ thống khởi động
Hệ thống khởi động của bộ chế hòa khí cung cấp khả năng khởi động nguội của bộ nguồn. Bộ chế hòa khí có một van điều tiết đặc biệt, được đặt ở phía trên cùng của buồng trộn. Tại thời điểm van điều tiết đóng lại, khoảng chân không trong buồng trở nên lớn, đây là điều cần thiết khi khởi động nguội. Tuy nhiên, nguồn cung cấp không khí không bị chặn hoàn toàn. Khi động cơ nóng lên, bộ phận che chắn sẽ mở ra: người lái điều khiển cơ chế này từ khoang hành khách thông qua dây cáp.
Hệ thống nhàn rỗi
Để động cơ hoạt động ổn định ở chế độ không tải (XX), một hệ thống không tải được cung cấp trong bộ chế hòa khí. Ở chế độ XX, một khoảng chân không lớn được tạo ra dưới bộ giảm chấn, do đó xăng được cung cấp cho hệ thống XX từ một lỗ nằm bên dưới mức của bộ giảm chấn buồng thứ nhất. Nhiên liệu đi qua vòi phun không tải và trộn với không khí. Do đó, một hỗn hợp nhiên liệu-không khí được tạo ra, được đưa qua các kênh thích hợp vào xi lanh động cơ. Trước khi hỗn hợp đi vào xi lanh, nó được pha loãng thêm với không khí.
Máy bơm tăng tốc
Bơm ga là một trong những hệ thống không thể thiếu của bộ chế hòa khí, cung cấp hỗn hợp nhiên liệu-không khí tại thời điểm mở van điều tiết. Máy bơm hoạt động độc lập với luồng không khí đi qua bộ khuếch tán. Khi tăng tốc mạnh, bộ chế hòa khí không thể cung cấp lượng xăng cần thiết cho các xi lanh. Để loại bỏ hiệu ứng này, một máy bơm được cung cấp để tăng tốc việc cung cấp nhiên liệu cho các xi lanh động cơ. Thiết kế của máy bơm bao gồm các yếu tố sau:
- van-vít;
- kênh nhiên liệu;
- bỏ qua máy bay phản lực;
- buồng phao;
- cam dẫn động bơm ga;
- cần lái;
- mùa xuân trở lại;
- ly hoành;
- màng bơm;
- van bi đầu vào;
- buồng hơi xăng dầu.
Hệ thống định lượng chính
Việc cung cấp lượng nhiên liệu chính khi động cơ đang chạy ở bất kỳ chế độ nào, ngoại trừ chế độ XX, được cung cấp bởi hệ thống định lượng chính. Khi nhà máy điện đang hoạt động ở mức tải trung bình, hệ thống sẽ cung cấp lượng hỗn hợp nạc cần thiết theo tỷ lệ không đổi. Khi van tiết lưu mở, lượng không khí được sử dụng ít hơn nhiên liệu đến từ bộ phun. Điều này dẫn đến một hỗn hợp phong phú. Để chế phẩm không bị quá giàu, nó phải được pha loãng với không khí, tùy thuộc vào vị trí của van điều tiết. Phần bù này chính xác là những gì hệ thống định lượng chính thực hiện.
Bộ tiết kiệm và bộ tiết kiệm
Bộ tiết kiệm và bộ tiết kiệm trong bộ chế hòa khí là cần thiết để đảm bảo dòng nhiên liệu chảy vào buồng trộn, cũng như cung cấp hỗn hợp nhiên liệu-không khí phong phú tại thời điểm chân không cao, tức là ở mức tải động cơ cao. Bộ tiết kiệm có thể được điều khiển cả bằng cơ học và khí nén. Econostat là một ống có các phần khác nhau và các kênh nhũ tương nằm ở phần trên của buồng trộn. Ở nơi này, chân không xảy ra ở mức tải tối đa của nhà máy điện.
Bộ chế hòa khí nào được lắp trên VAZ 2101
Chủ sở hữu của VAZ 2101 thường muốn tăng tính năng động hoặc giảm mức tiêu thụ nhiên liệu cho chiếc xe của họ. Khả năng tăng tốc, cũng như hiệu quả, phụ thuộc vào bộ chế hòa khí được lắp đặt và tính chính xác của việc điều chỉnh nó. Nhiều mẫu Zhiguli sử dụng thiết bị DAAZ 2101 với nhiều sửa đổi khác nhau. Các thiết bị khác nhau về kích thước của vòi phun, cũng như sự hiện diện hay vắng mặt của bộ hiệu chỉnh chân không. Bộ chế hòa khí VAZ 2101 của bất kỳ sửa đổi nào được thiết kế để chỉ hoạt động với động cơ VAZ 2101 và 21011, trên đó bộ phân phối không có bộ hiệu chỉnh chân không được lắp đặt. Nếu bạn thực hiện các thay đổi đối với hệ thống đánh lửa của động cơ, bạn có thể đặt các bộ chế hòa khí hiện đại hơn trên “đồng xu”. Hãy xem xét các kiểu thiết bị được cài đặt trên "cổ điển".
DAAZ
Bộ chế hòa khí DAAZ 2101, 2103 và 2106 là sản phẩm của Weber nên được gọi là cả DAAZ và Weber, nghĩa là cùng một thiết bị. Những mô hình này được đặc trưng bởi một thiết kế đơn giản và hiệu suất ép xung tốt. Nhưng nó không phải là không có nhược điểm: nhược điểm chính là mức tiêu thụ nhiên liệu cao, dao động từ 10–14 lít trên 100 km. Cho đến nay, một vấn đề quan trọng cũng là khó có được một thiết bị như vậy trong tình trạng tốt. Để lắp ráp một bộ chế hòa khí hoạt động bình thường, bạn sẽ cần mua nhiều bộ phận.
Khí quyển
Trên Zhiguli của mẫu thứ năm và thứ bảy, một bộ chế hòa khí hiện đại hơn, được gọi là Ozone, đã được lắp đặt. Cơ chế được điều chỉnh phù hợp cho phép bạn giảm mức tiêu thụ nhiên liệu xuống 7-10 lít trên 100 km, cũng như mang lại động lực tăng tốc tốt. Trong số các khía cạnh tiêu cực của thiết bị này, đáng để làm nổi bật chính thiết kế. Trong quá trình hoạt động tích cực, các vấn đề phát sinh với buồng thứ cấp, vì nó không mở bằng cơ học mà có sự trợ giúp của van khí nén.
Với việc sử dụng kéo dài, bộ chế hòa khí Ozone bị bẩn, dẫn đến vi phạm điều chỉnh. Do đó, buồng thứ cấp mở chậm hoặc vẫn đóng hoàn toàn. Nếu thiết bị không hoạt động bình thường, công suất đầu ra của động cơ sẽ bị mất, khả năng tăng tốc kém hơn và tốc độ tối đa giảm.
Solex
Không kém phần nổi tiếng đối với "kinh điển" là DAAZ 21053, một sản phẩm của Solex. Sản phẩm được ưu đãi với những ưu điểm như động lực học tốt và tiết kiệm nhiên liệu. Solex trong thiết kế của nó khác với các phiên bản trước của DAAZ. Nó được trang bị một hệ thống hồi nhiên liệu vào bể. Giải pháp này giúp chuyển nhiên liệu thừa vào bình xăng và tiết kiệm khoảng 400–800 g nhiên liệu trên 100 km.
Một số sửa đổi của bộ chế hòa khí này được trang bị hệ thống XX điều chỉnh bằng van điện từ, hệ thống khởi động nguội tự động. Những chiếc xe xuất khẩu được trang bị bộ chế hòa khí có cấu hình này và trên lãnh thổ của CIS trước đây, Solex với van điện từ XX được sử dụng rộng rãi nhất. Tuy nhiên, hệ thống này trong quá trình hoạt động đã cho thấy những thiếu sót của nó. Vì trong bộ chế hòa khí như vậy, các kênh dẫn xăng và không khí khá hẹp nên nếu không được bảo dưỡng kịp thời, chúng sẽ nhanh chóng bị tắc dẫn đến vấn đề chạy không tải. Với bộ chế hòa khí này, mức tiêu thụ nhiên liệu trên chiếc "cổ điển" là 6-10 lít/100 km. Xét về đặc tính động, Solex chỉ thua Weber.
Bộ chế hòa khí được liệt kê được cài đặt trên tất cả các động cơ cổ điển mà không cần sửa đổi. Điều duy nhất cần chú ý là việc lựa chọn thiết bị để thay thế động cơ. Nếu tổ hợp được thiết kế cho một khối lượng khác, các vòi được chọn và thay thế, cơ chế được điều chỉnh trên một động cơ cụ thể.
Lắp đặt hai bộ chế hòa khí
Một số chủ sở hữu của "kinh điển" không hài lòng với hoạt động của bộ nguồn ở tốc độ cao. Điều này được giải thích là do hỗn hợp nhiên liệu và không khí đậm đặc được cung cấp cho xi lanh 2 và 3, và nồng độ của nó giảm ở xi lanh 1 và 4. Nói cách khác, không khí và xăng không đi vào xi lanh như bình thường. Tuy nhiên, có một giải pháp cho vấn đề này - đó là lắp đặt hai bộ chế hòa khí, điều này sẽ đảm bảo cung cấp nhiên liệu đồng đều hơn và hình thành hỗn hợp dễ cháy có cùng độ bão hòa. Hiện đại hóa như vậy được phản ánh trong sự gia tăng công suất và mô-men xoắn của động cơ.
Thoạt nhìn, quy trình giới thiệu hai bộ chế hòa khí có vẻ khá phức tạp, nhưng nếu bạn để ý, thì việc tinh chỉnh như vậy nằm trong khả năng của bất kỳ ai không hài lòng với hoạt động của động cơ. Các yếu tố chính sẽ được yêu cầu cho quy trình như vậy là 2 ống góp từ Oka và 2 bộ chế hòa khí của cùng một kiểu máy. Để có tác dụng lớn hơn từ việc lắp hai bộ chế hòa khí, bạn nên nghĩ đến việc lắp thêm một bộ lọc gió. Nó được đặt trên bộ chế hòa khí thứ hai.
Để lắp bộ chế hòa khí trên VAZ 2101, người ta tháo ống nạp cũ và điều chỉnh các bộ phận từ Oka cho chặt và vừa với đầu khối. Những người lái xe có kinh nghiệm khuyên bạn nên tháo dỡ đầu xi lanh để thuận tiện cho công việc. Đặc biệt chú ý đến các kênh của bộ thu: chúng không được có bất kỳ phần tử nhô ra nào, nếu không, khi động cơ đang chạy, sẽ tạo ra rất nhiều lực cản đối với dòng chảy tới. Tất cả những gì sẽ cản trở sự đi qua tự do của hỗn hợp nhiên liệu-không khí vào xi lanh phải được loại bỏ bằng các máy cắt đặc biệt.
Sau khi lắp bộ chế hòa khí, các vít chất lượng và số lượng được vặn theo cùng số vòng quay. Để đồng thời mở bộ giảm chấn trên hai thiết bị, bạn sẽ cần tạo một giá đỡ để cung cấp lực đẩy từ bàn đạp ga. Dẫn động khí từ bộ chế hòa khí được thực hiện bằng dây cáp, chẳng hạn như từ Tavria.
Dấu hiệu bộ chế hòa khí bị hỏng
Bộ chế hòa khí VAZ 2101 là thiết bị cần được vệ sinh và điều chỉnh định kỳ do điều kiện vận hành và nhiên liệu sử dụng. Nếu các vấn đề phát sinh với cơ chế được đề cập, các dấu hiệu trục trặc sẽ được phản ánh trong hoạt động của bộ nguồn: nó có thể co giật, khựng lại, lấy đà kém, v.v. Là chủ sở hữu của một chiếc ô tô có động cơ chế hòa khí, sẽ rất hữu ích nếu bạn hiểu được các sắc thái chính có thể xảy ra với bộ chế hòa khí. Xem xét các triệu chứng của trục trặc và nguyên nhân của chúng.
Gian hàng nhàn rỗi
Một vấn đề khá phổ biến đối với "penny" là động cơ chết máy khi không tải. Những lý do rất có thể là:
- tắc nghẽn vòi phun và kênh XX;
- van điện từ bị hỏng hoặc quấn không đầy đủ;
- trục trặc của khối EPHH (bộ tiết kiệm không tải cưỡng bức);
- thiệt hại cho con dấu vít chất lượng.
Thiết bị bộ chế hòa khí được thiết kế sao cho buồng đầu tiên được kết hợp với hệ thống XX. Do đó, khi động cơ hoạt động có vấn đề ở chế độ chạy không tải, không chỉ có thể quan sát thấy các hỏng hóc mà còn có thể thấy động cơ dừng hoàn toàn khi xe bắt đầu chuyển động. Vấn đề được giải quyết khá đơn giản: các bộ phận bị lỗi được thay thế hoặc các kênh được xả và làm sạch, điều này sẽ yêu cầu tháo rời một phần cụm lắp ráp.
Video: phục hồi không tải bằng cách sử dụng bộ chế hòa khí Solex làm ví dụ
sự cố tăng tốc
Đôi khi khi tăng tốc ô tô, hiện tượng gọi là giảm tốc xảy ra. Hỏng hóc là khi sau khi nhấn bàn đạp ga, nhà máy điện hoạt động ở cùng tốc độ trong vài giây và chỉ sau đó mới bắt đầu quay lên. Các lỗi khác nhau và có thể không chỉ dẫn đến phản ứng muộn hơn của động cơ khi nhấn bàn đạp ga mà còn dẫn đến dừng hoàn toàn. Nguyên nhân của hiện tượng này có thể là do vòi phun nhiên liệu chính bị tắc. Khi động cơ chạy ở mức tải thấp hoặc không tải, nó sẽ tiêu thụ một lượng nhỏ nhiên liệu. Khi bạn nhấn chân ga, động cơ sẽ chuyển sang chế độ tải cao hơn và mức tiêu thụ nhiên liệu tăng mạnh. Trong trường hợp tia nhiên liệu bị tắc, diện tích dòng chảy trở nên không đủ, dẫn đến hỏng hóc trong hoạt động của bộ nguồn. Vấn đề được loại bỏ bằng cách làm sạch máy bay phản lực.
Nhúng, cũng như giật, có thể liên quan đến việc van bơm nhiên liệu bị lỏng hoặc do các phần tử lọc bị tắc, tức là do mọi thứ có thể tạo ra lực cản khi cung cấp nhiên liệu. Ngoài ra, có thể rò rỉ không khí vào hệ thống điện. Nếu các phần tử bộ lọc có thể được thay thế đơn giản, bộ lọc (lưới) của bộ chế hòa khí có thể được làm sạch, thì bơm nhiên liệu sẽ phải được xử lý nghiêm túc hơn: tháo rời, khắc phục sự cố, lắp đặt bộ sửa chữa và có thể thay thế cụm.
Làm đầy những ngọn nến
Một trong những vấn đề có thể xảy ra với động cơ chế hòa khí là khi nó làm ngập bugi. Trong trường hợp này, các ngọn nến bị ướt do một lượng lớn nhiên liệu, đồng thời không thể xuất hiện tia lửa. Do đó, việc khởi động động cơ sẽ gặp vấn đề. Nếu tại thời điểm này, bạn vặn nến ra khỏi ngọn nến, bạn có thể chắc chắn rằng chúng sẽ bị ướt. Vấn đề như vậy trong hầu hết các trường hợp có liên quan đến việc làm giàu hỗn hợp nhiên liệu tại thời điểm phóng.
Làm đầy nến có thể vì một số lý do:
- bộ khởi động bộ chế hòa khí không hoạt động;
- van kim bị hỏng;
- bơm nhiên liệu;
- tắc nghẽn các tia khí.
Hãy xem xét từng lý do chi tiết hơn. Trong hầu hết các trường hợp, vấn đề nến ngập nước trên VAZ 2101 và các loại "kinh điển" khác xuất hiện khi khởi động nguội. Trước hết, khoảng cách khởi động phải được đặt chính xác trên bộ chế hòa khí, tức là khoảng cách giữa bộ giảm chấn và thành buồng. Ngoài ra, màng ngăn của bệ phóng phải còn nguyên vẹn và vỏ của nó được niêm phong. Nếu không, van điều tiết không khí của bộ chế hòa khí, khi khởi động bộ nguồn sang lạnh, sẽ không thể mở nhẹ ở góc mong muốn, đó là ý nghĩa của thiết bị khởi động. Do đó, hỗn hợp dễ cháy sẽ trở nên loãng hơn nhờ nguồn cung cấp không khí và việc không có khe hở nhỏ sẽ góp phần hình thành hỗn hợp đậm đặc hơn, dẫn đến hiệu ứng "ngọn nến ướt".
Đối với van kim, nó có thể chỉ đơn giản là bị rò rỉ, dẫn đến việc nhiên liệu thừa đi vào buồng phao. Tình trạng này cũng sẽ dẫn đến sự hình thành hỗn hợp được làm giàu tại thời điểm khởi động bộ nguồn. Trong trường hợp trục trặc với van kim, nến có thể được đổ đầy cả lạnh và nóng. Trong trường hợp này, tốt nhất là thay thế một phần.
Nến cũng có thể được đổ đầy do điều chỉnh ổ bơm nhiên liệu không đúng cách, do đó bơm bơm nhiên liệu. Trong tình huống này, áp suất xăng quá mức được tạo ra trên van kiểu kim, dẫn đến tràn nhiên liệu và tăng mức xăng trong buồng phao. Kết quả là hỗn hợp nhiên liệu trở nên quá giàu. Để thanh nhô ra với kích thước mong muốn, cần phải lắp trục khuỷu ở vị trí mà ổ sẽ nhô ra tối thiểu. Sau đó đo kích thước d, sẽ là 0,8–1,3 mm. Bạn có thể đạt được thông số mong muốn bằng cách lắp các miếng đệm có độ dày khác nhau dưới bơm nhiên liệu (A và B).
Các tia khí của buồng đo chính có nhiệm vụ cung cấp không khí cho hỗn hợp nhiên liệu: chúng tạo ra tỷ lệ xăng và không khí cần thiết, cần thiết cho quá trình khởi động bình thường của động cơ. Nếu các vòi bị tắc, việc cung cấp không khí bị dừng một phần hoặc hoàn toàn. Kết quả là hỗn hợp nhiên liệu trở nên quá giàu, dẫn đến ngập nến. Vấn đề được giải quyết bằng cách làm sạch các vòi phun.
Mùi xăng trong cabin
Đôi khi chủ sở hữu của VAZ 2101 phải đối mặt với vấn đề có mùi xăng trong cabin. Tình hình không phải là dễ chịu nhất và đòi hỏi phải nhanh chóng tìm kiếm nguyên nhân và loại bỏ nó. Rốt cuộc, hơi nhiên liệu không chỉ có hại cho sức khỏe mà còn nguy hiểm nói chung. Một trong những nguyên nhân gây ra mùi có thể là do chính bình xăng, tức là có thể xuất hiện vết nứt nhỏ trong bình. Trong trường hợp này, bạn sẽ cần tìm chỗ rò rỉ và bịt lỗ lại.
Ngoài bình xăng, bản thân đường dẫn xăng cũng có thể bị rò rỉ, nhất là khi đụng đến “đồng xu” vì xe còn rất mới. Ống nhiên liệu và đường ống cần được kiểm tra. Ngoài ra, cần chú ý đến bơm nhiên liệu: nếu màng bị hỏng, cơ chế có thể bị rò rỉ và mùi có thể xâm nhập vào cabin. Vì việc cung cấp nhiên liệu của bộ chế hòa khí được thực hiện một cách cơ học nên theo thời gian, thiết bị phải được điều chỉnh. Nếu quy trình này được thực hiện không chính xác, bộ chế hòa khí có thể tràn nhiên liệu, dẫn đến mùi đặc trưng trong cabin.
Điều chỉnh bộ chế hòa khí VAZ 2101
Sau khi chắc chắn rằng bộ chế hòa khí “đồng xu” cần được điều chỉnh, trước tiên bạn cần chuẩn bị những dụng cụ và vật liệu cần thiết:
- cờ lê;
- vải vụn;
- một bộ tua vít (chéo, dẹt);
- găng tay bảo hộ;
- dung môi;
- tăm xỉa răng;
- bình khí nén hoặc máy bơm;
- bộ sửa chữa.
Sau khi chuẩn bị, bạn có thể tiến hành công việc điều chỉnh. Thủ tục không đòi hỏi nhiều nỗ lực như độ chính xác và độ chính xác. Thiết lập cụm liên quan đến việc làm sạch bộ chế hòa khí, trong đó tháo nắp trên, phao và chân không. Bên trong, mọi thứ đều được làm sạch khỏi chất gây ô nhiễm, đặc biệt nếu việc bảo dưỡng bộ chế hòa khí rất hiếm khi được thực hiện. Sử dụng bình xịt hoặc máy nén để thông tắc. Một bước bắt buộc khác trước khi bắt đầu điều chỉnh là kiểm tra hệ thống đánh lửa. Để làm điều này, hãy đánh giá khoảng cách giữa các tiếp điểm của bộ phân phối, tính toàn vẹn của dây điện cao thế, cuộn dây. Sau đó, vẫn phải làm nóng động cơ đến nhiệt độ vận hành + 90 ° C, tắt động cơ và gài phanh tay cho xe.
điều chỉnh ga
Việc thiết lập bộ chế hòa khí bắt đầu bằng việc đặt đúng vị trí bướm ga, sau đó chúng tôi tháo bộ chế hòa khí ra khỏi động cơ và thực hiện các bước sau:
- Xoay cần điều khiển van điều tiết ngược chiều kim đồng hồ cho đến khi nó mở hoàn toàn.
Điều chỉnh bộ chế hòa khí bắt đầu với việc điều chỉnh bướm ga bằng cách xoay nó ngược chiều kim đồng hồ cho đến khi nó dừng lại. - Chúng tôi đo đến buồng chính. Chỉ báo phải vào khoảng 12,5–13,5 mm. Đối với các chỉ định khác, ăng-ten lực kéo bị uốn cong.Khi kiểm tra khe hở giữa van tiết lưu và thành buồng sơ cấp, chỉ báo phải là 12,5–13,5 mm
- Xác định giá trị mở của van điều tiết của buồng thứ hai. Thông số 14,5–15,5 mm được coi là bình thường. Để điều chỉnh, chúng tôi vặn thanh truyền động khí nén.Khoảng cách giữa van tiết lưu và thành buồng thứ cấp phải là 14,5–15,5 mm
Điều chỉnh kích hoạt
Ở giai đoạn tiếp theo, thiết bị khởi động của bộ chế hòa khí VAZ 2101. Để thực hiện việc này, hãy thực hiện các thao tác sau:
- Chúng tôi vặn van tiết lưu của buồng thứ hai, van này sẽ dẫn đến việc đóng lại.
- Chúng tôi kiểm tra xem cạnh của cần đẩy có vừa khít với trục của van tiết lưu của buồng sơ cấp không và thanh kích hoạt có nằm ở đầu của nó không. Nếu cần điều chỉnh, thanh sẽ bị uốn cong.
Nếu có nhu cầu điều chỉnh như vậy thì phải tiến hành cẩn thận, vì có khả năng cao là hỏng bộ phận đẩy.
Video: cách điều chỉnh bộ khởi động bộ chế hòa khí
Điều chỉnh bơm gia tốc
Để đánh giá hoạt động chính xác của bơm tăng tốc bộ chế hòa khí VAZ 2101, cần kiểm tra hiệu suất của nó. Để làm điều này, bạn cần một hộp đựng nhỏ, chẳng hạn như một chai nhựa đã cắt. Sau đó, chúng tôi thực hiện các bước sau:
- Chúng tôi tháo phần trên của bộ chế hòa khí và đổ xăng vào buồng phao một nửa.Để điều chỉnh bơm tăng tốc, bạn sẽ cần đổ đầy nhiên liệu vào buồng phao
- Chúng tôi thay một thùng chứa dưới bộ chế hòa khí, di chuyển cần ga 10 lần cho đến khi nó dừng lại.Ta kiểm tra hoạt động của bơm ga bằng cách di chuyển cần ga ngược chiều kim đồng hồ
- Sau khi thu được chất lỏng chảy ra từ bình phun, chúng tôi đo thể tích của nó bằng ống tiêm hoặc cốc thủy tinh. Chỉ số bình thường là 5,25–8,75 cm³ cho 10 hành trình giảm chấn.
Trong quá trình chẩn đoán, bạn cần chú ý đến hình dạng và hướng của tia nhiên liệu từ vòi bơm: phải đều, liên tục và rơi rõ ràng giữa thành bộ khuếch tán và van điều tiết đang mở. Nếu không đúng như vậy, hãy làm sạch lỗ vòi phun bằng cách thổi bằng khí nén. Nếu không điều chỉnh được chất lượng và hướng tia phun thì phải thay máy phun bơm gia tốc.
Nếu bơm gia tốc được lắp ráp đúng cách, việc cung cấp nhiên liệu bình thường được đảm bảo bởi các đặc tính và tỷ lệ kích thước của bơm. Từ nhà máy, một vít được cung cấp trong bộ chế hòa khí cho phép bạn thay đổi nguồn cung cấp nhiên liệu bằng máy bơm: chúng chỉ có thể giảm nguồn cung cấp xăng, điều này hầu như không bao giờ cần thiết. Do đó, một lần nữa không nên chạm vào vít.
Điều chỉnh buồng phao
Nhu cầu điều chỉnh mức nhiên liệu trong buồng phao phát sinh khi thay thế các bộ phận chính của nó: phao hoặc van. Các bộ phận này đảm bảo cung cấp nhiên liệu và duy trì nhiên liệu ở một mức nhất định cần thiết cho hoạt động bình thường của bộ chế hòa khí. Ngoài ra, cần phải điều chỉnh khi sửa chữa bộ chế hòa khí. Để hiểu liệu việc điều chỉnh các yếu tố này có cần thiết hay không, bạn sẽ cần tiến hành kiểm tra. Để làm điều này, hãy lấy một tấm bìa cứng dày và cắt hai dải có chiều rộng 6,5 mm và 14 mm, chúng sẽ dùng làm mẫu. Sau đó, chúng tôi thực hiện các bước sau:
- Sau khi tháo nắp trên khỏi bộ chế hòa khí, chúng tôi đặt nó theo phương thẳng đứng sao cho lưỡi phao tựa vào bi van, nhưng đồng thời lò xo không nén.
- Sử dụng một mẫu hẹp hơn, kiểm tra khoảng cách giữa miếng đệm trên cùng và phao. Chỉ báo phải khoảng 6,5 mm. Nếu thông số không khớp ta uốn lưỡi A tức là vặn van kim.Để kiểm tra mức nhiên liệu tối đa trong buồng phao, giữa phao và miếng đệm của phần trên của bộ chế hòa khí, chúng tôi nghiêng một mẫu rộng 6,5 mm
- Van kim mở bao xa tùy thuộc vào hành trình của phao. Chúng tôi rút lại phao càng nhiều càng tốt và sử dụng mẫu thứ hai, kiểm tra khe hở giữa miếng đệm và phao. Chỉ báo phải nằm trong phạm vi 14 mm.Chúng tôi rút phao càng nhiều càng tốt và sử dụng mẫu để kiểm tra khoảng cách giữa miếng đệm và phao. Chỉ báo phải là 14 mm
- Nếu cần điều chỉnh, chúng tôi uốn cong điểm dừng nằm trên giá đỡ phao.Nếu có nhu cầu điều chỉnh mức nhiên liệu, chúng ta bẻ cong chốt chặn nằm trên giá đỡ phao
Nếu phao được điều chỉnh chính xác, hành trình của nó phải là 8 mm.
Điều chỉnh tốc độ không tải
Bước cuối cùng trong việc điều chỉnh bộ chế hòa khí là cài đặt tốc độ không tải của động cơ. Thủ tục như sau:
- Trên một động cơ được làm nóng trước, chúng tôi bọc hoàn toàn các ốc vít chất lượng và số lượng.
- Chúng tôi vặn vít số lượng 3 vòng, vít chất lượng 5 vòng.
- Ta khởi động động cơ và đạt được số vòng tua vít để động cơ chạy với tốc độ 800 vòng/phút. tối thiểu
- Xoay từ từ vít điều chỉnh thứ hai, giảm tốc độ.
- Chúng tôi vặn vít chất lượng nửa vòng và để nó ở vị trí này.
Video: Điều chỉnh bộ chế hòa khí Weber
Làm sạch và thay thế máy bay phản lực
Để “đồng xu” của bạn không gây ra các vấn đề liên quan đến hoạt động của động cơ, cần phải bảo dưỡng định kỳ hệ thống điện và đặc biệt là bộ chế hòa khí. Cứ sau 10 nghìn km, nên thổi qua tất cả các vòi phun của bộ chế hòa khí bằng khí nén, đồng thời không cần tháo cụm ra khỏi động cơ. Bộ lọc lưới nằm ở đầu vào bộ chế hòa khí cũng cần được làm sạch. Cứ sau 20 nghìn km, tất cả các bộ phận của cơ chế cần được xả sạch. Để làm điều này, bạn có thể sử dụng benzen hoặc xăng. Nếu có chất gây ô nhiễm mà những chất lỏng này không thể loại bỏ, thì dung môi sẽ được sử dụng.
Khi vệ sinh máy bay phản lực “cổ điển”, không sử dụng các vật bằng kim loại (dây, kim, v.v.). Đối với những mục đích này, một thanh gỗ hoặc nhựa là phù hợp. Bạn cũng có thể sử dụng một miếng giẻ không để lại xơ vải. Sau khi tất cả các vòi phun được làm sạch và rửa sạch, họ kiểm tra xem các bộ phận này có kích thước phù hợp với kiểu bộ chế hòa khí cụ thể hay không. Các lỗ có thể được đánh giá bằng kim khâu có đường kính phù hợp. Nếu các máy bay phản lực được thay thế, thì các bộ phận có thông số tương tự sẽ được sử dụng. Các máy bay phản lực được đánh dấu bằng các số nhất định cho biết thông lượng của các lỗ của chúng.
Mỗi đánh dấu máy bay phản lực có thông lượng riêng của mình.
Bảng: sự tương ứng của đánh dấu và thông lượng của vòi phun bộ chế hòa khí Solex và Ozone
| Đánh dấu máy bay phản lực | Băng thông |
| 45 | 35 |
| 50 | 44 |
| 55 | 53 |
| 60 | 63 |
| 65 | 73 |
| 70 | 84 |
| 75 | 96 |
| 80 | 110 |
| 85 | 126 |
| 90 | 143 |
| 95 | 161 |
| 100 | 180 |
| 105 | 202 |
| 110 | 225 |
| 115 | 245 |
| 120 | 267 |
| 125 | 290 |
| 130 | 315 |
| 135 | 340 |
| 140 | 365 |
| 145 | 390 |
| 150 | 417 |
| 155 | 444 |
| 160 | 472 |
| 165 | 500 |
| 170 | 530 |
| 175 | 562 |
| 180 | 594 |
| 185 | 627 |
| 190 | 660 |
| 195 | 695 |
| 200 | 730 |
Công suất của các lỗ được biểu thị bằng cm³/phút.
Bảng: đánh dấu vòi phun bộ chế hòa khí cho VAZ 2101
| Bộ chế hòa khí | Phản lực nhiên liệu của hệ thống chính | Máy bay phản lực hệ thống chính | Máy bay phản lực nhiên liệu nhàn rỗi | máy bay phản lực nhàn rỗi | Máy bơm phản lực gia tốc | |||||
| 1 phòng | 2 phòng | 1 phòng | 2 phòng | 1 phòng | 2 phòng | 1 phòng | 2 phòng | nhiên liệu | Đường vòng | |
| 2101-1107010 | 135 | 135 | 170 | 190 | 45 | 60 | 180 | 70 | 40 | 40 |
| 2101-1107010-02 | 130 | 130 | 150 | 190 | 50 | 45 | 170 | 170 | 50 | 40 |
| 2101-1107010-03; 2101-1107010-30 | 130 | 130 | 150 | 200 | 45 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2103-1107010 | 135 | 140 | 170 | 190 | 50 | 80 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2103-1107010-01; 2106-1107010 | 130 | 140 | 150 | 150 | 45 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2105-1107010-10 | 109 | 162 | 170 | 170 | 50 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| Năm 2105–110711010; Năm 2105–1107010; 2105-1107010-20 | 107 | 162 | 170 | 170 | 50 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 21053 | 100 | 115 | 150 | 135 | 35-45 | 50 | 140 | 150 | 45 | 40 |
| Năm 2107–1107010; 2107-1107010-20 | 112 | 150 | 150 | 150 | 50 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2107-1107010-10 | 125 | 150 | 190 | 150 | 50 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2108-1107010 | 97,5 | 97,5 | 165 | 125 | 42 3 ± | 50 | 170 | 120 | 30/40 | - |
Mặc dù thực tế là những chiếc xe có động cơ chế hòa khí không được sản xuất ngày nay, nhưng có khá nhiều xe có động cơ như vậy, bao gồm cả những chiếc thuộc dòng Zhiguli. Với việc bảo dưỡng bộ chế hòa khí đúng cách và kịp thời, thiết bị sẽ hoạt động trong một thời gian dài mà không có bất kỳ phàn nàn nào. Nếu có vấn đề phát sinh, tốt hơn hết là bạn không nên trì hoãn việc sửa chữa, vì hoạt động chính xác của động cơ bị gián đoạn, dẫn đến tăng mức tiêu thụ nhiên liệu và suy giảm động lực học.
