Những điều bạn cần biết về cảm biến áp suất dầu VAZ 2106: thiết bị, phương pháp xác minh và thay thế
nội dung
Hiệu suất của động cơ của bất kỳ ô tô nào phụ thuộc vào sự hiện diện của chất bôi trơn động cơ và áp suất do bơm dầu tạo ra. Để người lái kiểm soát các thông số quan trọng này, một con trỏ tương ứng và đèn khẩn cấp nhấp nháy màu đỏ được lắp trên bảng điều khiển của VAZ 2106 “cổ điển”. Cả hai đèn báo đều nhận thông tin từ một bộ phận được tích hợp trong động cơ - cảm biến áp suất dầu. Phần này đơn giản và nếu cần, có thể dễ dàng thay đổi bằng tay của chính bạn.
Mục đích của cảm biến kiểm soát áp suất dầu
Tất cả các bộ phận chuyển động và cọ xát của bộ nguồn liên tục được rửa bằng chất bôi trơn lỏng do bơm bánh răng cung cấp từ chảo dầu động cơ. Nếu vì nhiều lý do khác nhau mà việc cung cấp chất bôi trơn bị dừng lại hoặc mức của nó giảm xuống mức tới hạn, thì động cơ hoặc thậm chí nhiều hơn một sự cố nghiêm trọng đang chờ đợi. Kết quả là một cuộc đại tu lớn với việc thay thế ổ trục khuỷu, nhóm xi lanh-piston, v.v.
Để bảo vệ chủ xe khỏi những hậu quả này, các mẫu Zhiguli cổ điển cung cấp khả năng kiểm soát hai cấp đối với hệ thống bôi trơn động cơ, hoạt động theo thuật toán sau:
- Sau khi tra chìa khóa vào ổ và bật lửa, đèn điều khiển màu đỏ sáng lên báo hiệu không có áp suất dầu. Con trỏ ở mức không.
- Trong 1-2 giây đầu tiên sau khi khởi động động cơ, đèn báo tiếp tục cháy. Nếu nguồn cung cấp dầu ở chế độ bình thường, đèn sẽ tắt. Mũi tên hiển thị áp suất thực tế do máy bơm tạo ra ngay lập tức.
- Khi động cơ tắt, một lượng lớn dầu bôi trơn bị thất thoát hoặc xảy ra sự cố, đèn báo màu đỏ sẽ sáng ngay lập tức.
- Nếu áp suất của chất bôi trơn trong các kênh của động cơ giảm đến mức tới hạn, đèn bắt đầu nhấp nháy định kỳ.
Sau khi khởi động bộ nguồn, mũi tên hiển thị áp suất trong các kênh bôi trơn
Các trục trặc dẫn đến giảm áp suất - hỏng hoặc mòn bơm dầu, hết hoàn toàn lót trục khuỷu hoặc hỏng cacte.
Vai trò chính trong hoạt động của hệ thống được thực hiện bởi một cảm biến - một bộ phận cố định áp suất dầu ở một trong các kênh chính của động cơ. Chỉ báo và con trỏ chỉ là một phương tiện hiển thị thông tin được truyền bởi đồng hồ đo áp suất.
Vị trí và sự xuất hiện của thiết bị
Cảm biến được cài đặt trên các mẫu VAZ 2106 cổ điển bao gồm các phần sau:
- một phần tử ở dạng thùng kim loại tròn có một đầu nối để kết nối dây (tên nhà máy - MM393A);
- phần thứ hai là một công tắc màng ở dạng đai ốc có tiếp điểm ở cuối (ký hiệu - MM120);
- tee thép, nơi bắt vít các bộ phận trên;
- niêm phong vòng đệm bằng đồng.
"Thùng" lớn MM393A được thiết kế để đo giá trị áp suất, "đai ốc" với đầu cuối MM120 khắc phục sự vắng mặt của nó và chữ T là bộ phận kết nối được vặn vào động cơ. Vị trí của cảm biến là ở thành bên trái của lốc máy (khi nhìn theo chiều chuyển động của máy) dưới bugi số 4. Đừng nhầm lẫn thiết bị với cảm biến nhiệt độ được cài đặt ở trên trong đầu xi lanh. Các dây dẫn bên trong cabin, đến bảng điều khiển, được kết nối với cả hai điểm tiếp xúc.
Ở các mẫu VAZ 2107 "cổ điển" sau này, trên bảng điều khiển không có mũi tên chỉ báo, chỉ còn lại đèn điều khiển. Do đó, một phiên bản rút gọn của cảm biến không có tee và thùng lớn được sử dụng.
Thiết bị và sơ đồ kết nối
Nhiệm vụ của công tắc màng, được chế tạo dưới dạng đai ốc có đầu cuối, là đóng mạch điện kịp thời bằng đèn điều khiển khi áp suất dầu nhờn giảm xuống. Thiết bị bao gồm các bộ phận sau:
- vỏ kim loại ở dạng hình lục giác;
- liên hệ với Nhóm;
- người đẩy xe;
- màng đo.
Phần tử được đưa vào mạch theo sơ đồ đơn giản nhất - nối tiếp với chỉ báo. Vị trí bình thường của các tiếp điểm là "đóng", do đó, sau khi đánh lửa, đèn sẽ sáng. Trong động cơ đang chạy, có một áp suất dầu chảy vào màng thông qua chữ T. Dưới áp suất của chất bôi trơn, cái sau sẽ ấn vào bộ đẩy, nhóm tiếp xúc sẽ mở ra, do đó, đèn báo sẽ tắt.
Khi một trong những trục trặc xảy ra trong động cơ, gây ra sự sụt giảm áp suất của chất lỏng bôi trơn, màng đàn hồi trở về vị trí ban đầu và mạch điện đóng lại. Người lái xe ngay lập tức nhìn thấy vấn đề bởi "điều khiển" nhấp nháy.
Thiết bị của phần tử thứ hai - một "thùng" có tên MM393A có phần phức tạp hơn. Vai trò chính ở đây cũng được thực hiện bởi một màng đàn hồi được kết nối với bộ truyền động - bộ biến trở và thanh trượt. Biến trở là một cuộn dây crom-niken có điện trở cao và thanh trượt là một tiếp điểm chuyển động di chuyển dọc theo các lượt.
Mạch điện để kết nối cảm biến và con trỏ tương tự như mạch đầu tiên - bộ biến trở và thiết bị mắc nối tiếp trong mạch. Thuật toán của công việc như sau:
- Khi trình điều khiển bật đánh lửa, điện áp mạng trên bo mạch được đặt vào mạch. Con trượt ở vị trí cực hạn và điện trở của cuộn dây ở mức tối đa. Con trỏ của thiết bị vẫn ở mức không.
- Sau khi khởi động động cơ, dầu xuất hiện trong kênh, đi vào "thùng" qua chữ T và ép vào màng. Nó kéo dài và bộ đẩy di chuyển thanh trượt dọc theo cuộn dây.
- Tổng điện trở của biến trở bắt đầu giảm, dòng điện trong mạch tăng lên và làm cho con trỏ bị lệch. Áp suất bôi trơn càng cao, màng càng bị kéo dài và điện trở của cuộn dây càng thấp, thiết bị ghi nhận áp suất tăng.
Cảm biến phản ứng với việc giảm áp suất dầu theo thứ tự ngược lại. Lực tác dụng lên màng giảm đi, nó bị đẩy ra sau và kéo theo con trượt theo nó. Anh ta bao gồm các vòng quay mới của cuộn dây biến trở trong mạch, điện trở tăng lên, mũi tên của thiết bị giảm xuống không.
Video: thiết bị làm việc nên hiển thị áp suất nào
Cách kiểm tra và thay thế một phần tử
Trong quá trình hoạt động lâu dài, các bộ phận bên trong của cảm biến bị hao mòn và hỏng hóc định kỳ. Sự cố thể hiện dưới dạng chỉ dẫn sai của thang đo chỉ báo hoặc đèn khẩn cấp liên tục cháy. Trước khi đưa ra kết luận về sự cố của bộ nguồn, rất mong muốn kiểm tra hiệu suất của cảm biến.
Nếu đèn điều khiển bật sáng trong khi động cơ đang chạy và con trỏ giảm xuống XNUMX, hành động đầu tiên của bạn là tắt động cơ ngay lập tức và không khởi động cho đến khi tìm thấy sự cố.
Khi đèn bật và tắt kịp thời và mũi tên không bị lệch, bạn nên kiểm tra khả năng sử dụng của cảm biến dầu - đồng hồ đo áp suất MM393A. Bạn sẽ cần cờ lê đầu hở 19 mm và đồng hồ đo áp suất có thang đo lên tới 10 bar (1 MPa). Đối với đồng hồ đo áp suất, bạn cần vặn một ống mềm có đầu ren M14 x 1,5.
Quy trình kiểm tra như sau:
- Tắt máy và để nguội xuống 50-60°C để không bị bỏng tay khi vận hành.
- Ngắt kết nối dây khỏi các cảm biến và tháo chúng bằng cờ lê 19 mm cùng với một chiếc tee. Xin lưu ý rằng một lượng nhỏ dầu có thể rò rỉ ra khỏi thiết bị trong quá trình tháo gỡ.Việc lắp ráp có thể dễ dàng tháo ra bằng cờ lê đầu hở thông thường
- Vặn phần có ren của ống vào lỗ và vặn chặt cẩn thận. Khởi động động cơ và quan sát đồng hồ đo áp suất.Để kiểm tra đồng hồ đo áp suất được vặn vào vị trí của cảm biến
- Áp suất dầu khi không tải từ 1 đến 2 bar, trên động cơ bị mòn có thể giảm xuống 0,5 bar. Số đọc tối đa ở tốc độ cao là 7 bar. Nếu cảm biến cho các giá trị khác hoặc ở mức XNUMX, bạn cần mua và lắp đặt một phụ tùng thay thế mới.Khi đo, nên so sánh số đọc của đồng hồ đo áp suất và con trỏ trên bảng điều khiển
Trên đường, cảm biến dầu VAZ 2106 khó kiểm tra hơn vì không có đồng hồ đo áp suất trong tay. Để đảm bảo có chất bôi trơn trong các đoạn động cơ, hãy tháo phần tử, ngắt dây đánh lửa chính và quay trục khuỷu bằng bộ khởi động. Với một máy bơm tốt, dầu sẽ văng ra khỏi lỗ.
Nếu mũi tên trên thang đo của thiết bị hiển thị áp suất bình thường (trong khoảng 1-6 bar), nhưng đèn đỏ đang bật, thì rõ ràng cảm biến màng nhỏ MM120 đã bị hỏng.
Khi tín hiệu đèn hoàn toàn không sáng, hãy xem xét 3 tùy chọn:
- bóng đèn bị cháy hết;
- đứt dây;
- cảm biến nhỏ ở dạng hình lục giác đã trở nên không sử dụng được.
2 phiên bản đầu tiên rất dễ kiểm tra bằng cách quay số bằng máy kiểm tra hoặc đồng hồ vạn năng. Khả năng sử dụng của phần tử màng được kiểm tra như sau: bật đánh lửa, tháo dây ra khỏi thiết bị đầu cuối và rút ngắn dây xuống đất của xe. Nếu đèn sáng, vui lòng thay đổi cảm biến.
Việc thay thế được thực hiện bằng cách vặn cảm biến lớn hoặc nhỏ bằng cờ lê. Điều quan trọng là không làm mất các vòng đệm bằng đồng bịt kín, vì chúng có thể không đi kèm với bộ phận mới. Loại bỏ bất kỳ rò rỉ mỡ động cơ nào khỏi lỗ bằng giẻ.
Cả hai công tơ không thể được sửa chữa, chỉ thay thế. Vỏ kim loại của chúng, có thể chịu được áp suất dầu của động cơ đang chạy, được hàn kín và không thể tháo rời. Lý do thứ hai là giá phụ tùng VAZ 2106 thấp khiến việc sửa chữa như vậy trở nên vô nghĩa.
Video: cách kiểm tra áp suất bôi trơn bằng đồng hồ đo áp suất
https://youtube.com/watch?v=dxg8lT3Rqds
Video: thay thế cảm biến VAZ 2106
Chức năng và hoạt động của con trỏ
Mục đích của thiết bị được tích hợp trong bảng điều khiển ở bên trái của máy đo tốc độ là hiển thị mức áp suất dầu động cơ, được hướng dẫn bởi cảm biến. Nguyên lý hoạt động của con trỏ tương tự như hoạt động của ampe kế thông thường, phản ứng với những thay đổi về cường độ dòng điện trong mạch. Khi biến trở cơ học bên trong phần tử đo thay đổi điện trở, dòng điện tăng hoặc giảm, làm lệch kim. Thang đo được chia vạch theo đơn vị áp suất tương ứng với 1 bar (1 kgf/cm2).
Thiết bị bao gồm các yếu tố chính sau:
- thân tròn;
- cơ chế con trỏ với nam châm vĩnh cửu và cuộn dây;
- đèn điều khiển được kết nối với cảm biến tương ứng bằng một đường dây riêng;
- quy mô với đèn nền;
- điện trở bù;
- dây nối.
Số không đọc của thiết bị tương ứng với điện trở mạch là 320 ohms. Khi nó giảm xuống 100-130 ohms, kim vẫn ở mức 4 bar, 60-80 ohms - 6 bar.
Chỉ báo áp suất dầu bôi trơn động cơ Zhiguli là một yếu tố khá đáng tin cậy, rất hiếm khi bị hỏng. Nếu kim không muốn để lại dấu 393, thì cảm biến thường là thủ phạm. Khi bạn nghi ngờ về hiệu suất của thiết bị chỉ báo, hãy kiểm tra nó bằng một phương pháp đơn giản: đo điện áp tại các tiếp điểm kết nối của cảm biến dầu MMXNUMXA khi động cơ đang chạy. Nếu có điện áp và mũi tên ở mức XNUMX, thiết bị nên được thay đổi.
Hệ thống giám sát áp suất dầu VAZ 2106 với hai cảm biến và chỉ báo cơ học hoạt động đơn giản và đáng tin cậy. Mặc dù có thiết kế lỗi thời, nhưng những người lái xe thường mua và lắp đặt những đồng hồ này trên những chiếc xe khác hiện đại hơn, được trang bị từ nhà máy chỉ với một chỉ báo điều khiển. Ví dụ là VAZ "bảy" cập nhật, Chevrolet Aveo và Niva.
