Sôi chất chống đông

Tại sao chất chống đông lại sôi? Tình huống này có thể phát sinh vì nhiều lý do, chẳng hạn như nắp bình giãn nở của hệ thống làm mát bị giảm áp suất, bộ điều nhiệt bị hỏng, mức nước làm mát giảm, chất chống đông không tốt đã được đổ vào, quạt làm mát hoặc nhiệt độ cảm biến đã bị lỗi. Điều chính mà người lái xe ô tô bị sôi thuốc chống đông nên nhớ là chuyển động xa hơn là không thể! Không tuân thủ quy tắc này có thể dẫn đến hỏng hoàn toàn động cơ đốt trong, dẫn đến việc sửa chữa tốn kém và phức tạp. Tuy nhiên, việc loại bỏ các nguyên nhân gây sôi chống đông thực ra không quá khó và đôi khi ngay cả một người mới làm quen với xe ô tô cũng có thể làm được.

Nguyên nhân của sự sôi và giải pháp của chúng

Để bắt đầu, chúng tôi sẽ phân tích chi tiết tất cả các lý do mà chất chống đông sôi.

1. Bộ điều nhiệt bị lỗi. nhiệm vụ cơ bản của thiết bị này là không cấp nước làm mát cho bộ tản nhiệt cho đến khi động cơ đốt trong đạt đến nhiệt độ hoạt động nhất định (thường là + 85 ° C), tức là chuyển nó vào cái gọi là "vòng tròn lớn". Tuy nhiên, nếu thiết bị không bật kịp thời và không luân chuyển chất làm mát qua hệ thống, thì nó sẽ nhanh chóng nóng lên theo “vòng tròn nhỏ” cùng với ICE và chỉ đơn giản là sôi, vì nó sẽ không có thời gian để làm mát.

   Bộ điều nhiệt bẩn

2. Bộ tản nhiệt bị lỗi. Chức năng của bộ phận này là làm mát chất chống đông và giữ cho hệ thống làm mát trong tình trạng hoạt động. Tuy nhiên, nó có thể bị hư hỏng cơ học hoặc đơn giản là tắc nghẽn từ bên trong hoặc bên ngoài.
3. Bơm hỏng hóc (máy bơm ly tâm). Vì nhiệm vụ của cơ cấu này là bơm chất làm mát, khi nó bị lỗi, sự lưu thông của nó sẽ ngừng lại và thể tích chất lỏng gần động cơ đốt trong bắt đầu nóng lên và kết quả là sôi.
4. Mức độ chất chống đông thấp. Hệ thống làm mát không được làm đầy ở mức phù hợp sẽ không đáp ứng được nhiệm vụ của nó, do đó nhiệt độ vượt quá mức tới hạn và chất lỏng sôi.
5. Hỏng quạt làm mát. Chức năng của nó là làm mát cưỡng bức các phần tử của hệ cùng tên và chất lỏng. Rõ ràng là nếu quạt không bật, thì nhiệt độ sẽ không giảm và điều này có thể dẫn đến chất lỏng chống đông bị sôi. Tình hình này đặc biệt nghiêm trọng đối với mùa ấm.
6. Sự hiện diện của một túi khí. lý do cơ bản cho sự xuất hiện của nó là sự giảm áp suất của hệ thống làm mát. Kết quả là, một số yếu tố có hại xuất hiện cùng một lúc. cụ thể là, áp suất giảm, có nghĩa là điểm sôi của chất chống đông giảm. hơn nữa, với thời gian không khí lưu lại lâu trong hệ thống, các chất ức chế tạo nên chất chống đông sẽ bị giảm chất lượng và không thực hiện được chức năng bảo vệ của chúng. Và cuối cùng, mức nước làm mát giảm xuống. Điều này đã được đề cập trước đây.
7. Cảm biến nhiệt độ thất bại. Mọi thứ đều đơn giản ở đây. Nút này chưa gửi các lệnh thích hợp đến bộ điều nhiệt và / hoặc quạt. Họ không bật và hệ thống làm mát và bộ tản nhiệt bị sôi.

   Bơm ăn mòn chống đông

8. Chất chống đông kém chất lượng. Nếu chất chống đông chất lượng thấp được đổ vào xe, tức là chất lỏng không đạt yêu cầu cần thiết, có nghĩa là bộ tản nhiệt có khả năng bị sôi. cụ thể là chúng ta đang nói về một thực tế là chất làm mát giả thường sôi ở nhiệt độ dưới +100 ° C.
9. Chất chống đông vspenivanie. Điều này có thể xảy ra vì nhiều lý do. Ví dụ, chất làm mát chất lượng thấp, pha trộn chất chống đông không tương thích, sử dụng chất chống đông không phù hợp với ô tô, làm hỏng miếng đệm xylanh, khiến không khí đi vào hệ thống làm mát và kết quả là phản ứng hóa học của nó với chất làm mát với sự hình thành bọt.
10. Giảm áp suất của nắp bể. Vấn đề có thể là do hỏng van xả an toàn và sự giảm áp suất của miếng đệm che. Hơn nữa, điều này áp dụng cho cả nắp bình giãn nở và nắp bộ tản nhiệt. Do đó, áp suất trong hệ thống làm mát được so sánh với áp suất khí quyển, và do đó, điểm sôi của chất chống đông giảm.

Để khôi phục hiệu quả của hệ thống làm mát và tiếp tục ngăn chặn tình trạng chất chống đông hoặc chất chống đông nhanh chóng sôi lên, cần phải sửa đổi các nút được liệt kê ở trên. Hãy liệt kê trình tự mà bạn cần kiểm tra các nút được chỉ định phù hợp với xác suất và tần suất mà chúng bị lỗi.

Chất chống đông vspenivanie

1. Bình giãn nở và nắp. Điều này đặc biệt đúng đối với trường hợp chất chống đông sôi trong bình giãn nở và hơi nước bốc ra từ bên dưới bình. Tốt hơn là thay toàn bộ nắp van.
2. Bình giữ nhiệt. Bộ phận này phải được kiểm tra nếu, khi động cơ đốt trong đang bật, bộ tản nhiệt lạnh và chất chống đông đang sôi. Ngoài ra, nên kiểm tra bộ điều nhiệt sau khi thay chất làm mát, nếu nó sôi ngay lập tức.
3. Quạt làm mát. Nó hiếm khi bị lỗi, nhưng nó đáng để kiểm tra. thông thường, các vấn đề xuất hiện trong các tiếp điểm bị rơi hoặc sự cố cách điện của cuộn dây stato và / hoặc rôto.
4. cảm biến nhiệt độ. Thiết bị khá đáng tin cậy, nhưng đôi khi nó bị lỗi trên các máy cũ. Trên thực tế, sau đó anh ta điều khiển hoạt động của quạt trên bộ tản nhiệt
5. Máy bơm ly tâm (máy bơm). Ở đây nó tương tự như điểm trước.
6. Tản nhiệt làm mát. bạn cần phải kiểm tra cẩn thận xem có hư hỏng và rò rỉ chất làm mát không. Nếu nó bị chảy (điều này sẽ đi kèm với tình trạng khi chất chống đông rời ra), thì bạn cần phải tháo dỡ nó và hàn nó lại. Trường hợp xấu nhất, hãy thay thế bằng một cái mới. Bạn cũng có thể chỉ cần làm sạch nó nếu nó rất tắc. Để làm sạch bên ngoài, tốt hơn là nên loại bỏ nó. Và việc vệ sinh bên trong diễn ra cùng với toàn bộ hệ thống làm mát (không cần tháo dỡ).
7. Kiểm tra mức chất chống đông trong hệ thống. Nó có thể rò rỉ ra khỏi một hệ thống bị hư hỏng, và khối lượng còn lại không thể chịu được tải nhiệt và sôi. Nếu sử dụng chất lỏng kém chất lượng có nhiệt độ sôi thấp thì phải thay thế hoàn toàn. Nếu không, bạn có thể chỉ cần thêm chất chống đông.
8. Kiểm tra xem chất chống đông được đổ đầy có phù hợp với xe hiện tại không. Nếu có sự pha trộn của hai nhãn hiệu chất làm mát, thì hãy đảm bảo rằng chúng tương thích với nhau.
9. Kiểm tra hoạt động của van an toàn. Bạn có thể kiểm tra hoạt động của van trên nắp bằng polyethylene.
10. Kiểm tra chất lượng của chất chống đông được đổ đầy. Điều này có thể được thực hiện theo một số cách, sử dụng cả thiết bị chuyên nghiệp và các công cụ ứng biến có sẵn trong nhà để xe hoặc tại nhà.

Chất chống đông kém - động cơ chết

Điểm sôi và điểm đóng băng của chất làm mát phụ thuộc vào thành phần. Hậu quả của việc đổ chất chống đông kém chất lượng (giả) là làm sôi và phá hủy động cơ đốt trong. Tìm hiểu các dấu hiệu và phương pháp kiểm tra để xác định là xấu Đọc thêm

 

thông thường, chỉ một trong số các mặt hàng được liệt kê cần được sản xuất. Tuy nhiên, trong những tình huống khó khăn, một số nút được liệt kê có thể bị lỗi.

Hãy nhớ rằng tất cả các công việc sửa chữa và bảo dưỡng với hệ thống làm mát chỉ được thực hiện khi động cơ đốt trong đã nguội. Không bao giờ mở nắp bình giãn nở khi động cơ đang nóng! Vì vậy, bạn có nguy cơ bị bỏng nặng!

Thông thường, hiện tượng sôi ga xảy ra khi xe đang ở số thấp khi động cơ đốt trong đang chạy ở tốc độ cao, ví dụ như khi lái xe trong thời gian dài trên núi hoặc trong thành phố tắc đường vào mùa hè nắng nóng. Tình hình càng trở nên trầm trọng hơn nếu máy điều hòa không khí được bật, vì nó đặt thêm tải lên hệ thống làm mát, cụ thể là trên bộ tản nhiệt cơ sở. Vì vậy, trước khi đi du lịch vùng núi, hãy nhớ kiểm tra tình trạng của hệ thống làm mát động cơ đốt trong, bao gồm cả mức độ chất chống đông trong đó. Nạp tiền hoặc thay thế nếu cần thiết.

Không nên sử dụng chất chống đông có chứa hơn 60% thể tích ethylene glycol và ít hơn 40% thể tích nước.

Thông thường, nguyên nhân của chất chống đông sôi có thể là sự hình thành của khóa không khí trong hệ thống làm mát. Các triệu chứng hình thành của nó là các vấn đề trong hoạt động của bộ điều nhiệt, rò rỉ chất chống đông, các vấn đề với máy bơm và bếp bên trong. Do đó, nếu có ít nhất một trong những vấn đề được liệt kê trên xe của bạn, thì bạn nên khắc phục tình trạng này, vì bỏ qua nó cũng có thể khiến động cơ sôi lên.

Một số tài xế quan tâm đến câu hỏi tại sao chất chống đông lại sôi lên sau khi dừng xe? Có thể có một số tùy chọn ở đây. Đầu tiên là khi xe đứng máy, nổ máy. Vì vậy, đây chỉ là một sự trùng hợp ngẫu nhiên, và bạn thật may mắn khi bạn đã phát hiện ra sự cố xảy ra khi chất chống đông sôi không phải khi đang di chuyển, mà là trên đường hoặc trong nhà để xe. Trong trường hợp này, ngay lập tức tắt động cơ và cài đặt phanh tay. Chúng tôi sẽ nói về các hành động tiếp theo sau một chút.

Mức độ chất chống đông thấp

Một lựa chọn khác là khói (hơi nước) tiếp tục bốc ra từ dưới mui xe sau khi bạn phát hiện thấy nước sôi và dừng lại ở lề đường. bạn cần hiểu rằng hầu hết các chất lỏng và chất chống đông không phải là ngoại lệ, đều có độ dẫn nhiệt cao. Và điều này có nghĩa là nó nóng lên và nguội đi trong một thời gian dài. Do đó, có tình huống khi bạn quan sát thấy nước làm mát đang sôi, một thời gian sau khi động cơ dừng lại, nó sẽ ngừng bay hơi.

Có những lựa chọn kỳ lạ khi nó sôi trong bình giãn nở sau khi động cơ đốt trong tắt. Ví dụ: tình huống được mô tả dưới đây có liên quan đến Chrysler Stratus. Nó bao gồm thực tế là sau khi động cơ tắt, van an toàn của bộ tản nhiệt xả áp suất vào bình giãn nở. Và có một hiệu ứng là mọi thứ sôi lên ở đó. Nhiều tài xế chấp nhận một quy trình như làm thủng miếng đệm đầu xi-lanh và vội vàng thay nó. Tuy nhiên, không cần quá vội vàng mà thay vào đó là việc nghiên cứu kỹ sơ đồ hệ thống làm mát của một chiếc ô tô cụ thể là điều nên làm.

Hậu quả khi chất chống đông sôi

Hậu quả của việc đun sôi chất chống đông phụ thuộc vào mức độ quá nhiệt của động cơ đốt trong. Và điều này, phụ thuộc vào thương hiệu của chiếc xe (sức mạnh của động cơ đốt trong và khối lượng của thân xe), thiết kế của động cơ, cũng như thời gian chính xác giữa cách động cơ đốt trong sôi và dừng. (thời điểm khi nó tắt và bắt đầu nguội đi). Theo điều kiện, chúng tôi chia các hậu quả có thể xảy ra thành ba mức độ - nhẹ, vừa và nặng.

Vì vậy đối với quá nhiệt nhẹ của động cơ đốt trong (lên đến 10 phút), có thể làm tan chảy nhẹ các pít-tông của động cơ đốt trong. Tuy nhiên, chúng có thể thay đổi hình học một chút. Trong hầu hết các trường hợp, tình huống này không nghiêm trọng, trừ khi có vấn đề với hình học trước đó. Nếu bạn kịp thời nhận thấy sự sôi của chất chống đông và thực hiện các biện pháp thích hợp, sẽ được thảo luận ở phần sau, thì chỉ cần loại bỏ nguyên nhân gây ra sự cố là đủ và mọi thứ sẽ ổn định.

ICE quá nóng

Để tìm ra nguyên nhân khiến động cơ đốt trong quá nóng, bạn cần kiểm tra xem bộ tản nhiệt có bị tắc hay không, đồng thời... Đọc thêm

 

Trường hợp quá nhiệt trung bình xảy ra khoảng 20 phút sau khi chất chống đông hoặc chất chống đông sôi. Vì vậy, có thể xảy ra các loại sự cố sau:

• độ cong của vỏ đầu xi lanh (có liên quan khi nhiệt độ động cơ đốt trong đạt từ +120 độ trở lên);
• các vết nứt có thể xuất hiện trên đầu xi lanh (cả vết nứt nhỏ và vết nứt có thể nhìn thấy bằng mắt người);
• làm nóng chảy hoặc cháy vòng đệm của khối xi lanh;
• hư hỏng (thường là phá hủy hoàn toàn) của các vách ngăn liên vòng đứng trên các piston ICE;
• dầu bịt kín sẽ bắt đầu bị rò rỉ dầu, và nó có thể chảy ra ngoài hoặc trộn với chất chống đông đã đun sôi.

Những sự cố đã được liệt kê đủ để hình dung quy mô của thảm kịch có thể xảy ra với một chiếc xe hơi nếu chất chống đông sôi. Tất cả điều này là đầy với một cuộc đại tu động cơ.

Bể giãn nở có nắp

Tuy nhiên, nếu người lái xe vì một lý do nào đó phớt lờ sự sôi sục và tiếp tục lái xe tiếp tục, thì cái gọi là “làn sóng hủy diệt” nghiêm trọng sẽ xảy ra. Trong một số trường hợp hiếm hoi, động cơ có thể nổ đơn giản, tức là nổ hoàn toàn và hỏng hóc, nhưng điều này không thường xuyên xảy ra. thông thường, sự phá hủy xảy ra theo trình tự sau:

1. Reflow và đốt cháy các piston ICE.
2. Trong quá trình nóng chảy nói trên, kim loại nóng chảy bám vào thành của xi lanh, do đó gây khó khăn cho việc di chuyển của các pít tông. Cuối cùng, piston cũng xẹp xuống.
3. Thông thường, sau sự cố của các piston, máy chỉ dừng lại và dừng lại. Tuy nhiên, nếu điều này không xảy ra, thì vấn đề với dầu động cơ bắt đầu.
4. Do thực tế là dầu cũng đang đạt đến nhiệt độ tới hạn, nó sẽ mất các đặc tính hoạt động của nó, do đó tất cả các bộ phận cọ xát của động cơ đốt trong đều bị tấn công.
5. Thông thường, các bộ phận nhỏ nóng chảy và ở dạng lỏng, chúng dính vào trục khuỷu, điều này đương nhiên gây khó khăn cho việc quay.
6. Sau đó, van ghế bắt đầu bay ra ngoài. Điều này dẫn đến thực tế là dưới tác động của ít nhất một pít-tông, trục khuỷu chỉ đơn giản là bị gãy, hoặc trong trường hợp nghiêm trọng là bị cong.
7. Một trục bị hỏng có thể dễ dàng xuyên thủng một trong các thành của khối xi lanh, và điều này đã tương đương với việc động cơ đốt trong bị hỏng hoàn toàn, và thú vị nhất, một động cơ như vậy hầu như không được phục hồi.

Rõ ràng, hậu quả của việc đun sôi chất chống đông trong hệ thống làm mát có thể rất đáng buồn cho cả chiếc xe và chủ nhân của nó. Theo đó, cần phải duy trì hệ thống làm mát có trật tự, thường xuyên theo dõi mức chất chống đông, và nếu cần thiết có thể tăng tốc lên mức bình thường. Và trong trường hợp xảy ra hiện tượng sôi, bạn cần phản ứng nhanh nhất có thể và hành động để khắc phục sự cố.

Phải làm gì nếu chất chống đông sôi

Phải làm gì nếu động cơ đốt trong sôi

Tuy nhiên, câu hỏi thú vị và thú vị nhất đối với người lái xe là - phải làm gì nếu chất chống đông / chất chống đông sôi trên đường hoặc trong bãi đậu xe. Điều đầu tiên cần nhớ là - Đừng hoảng sợ, đó là, giữ cho tình hình trong tầm kiểm soát! Nên chú ý càng sớm càng tốt nếu hệ thống làm mát bị lỗi một phần. Điều này có thể được thực hiện cả với sự trợ giúp của các thiết bị trên bảng điều khiển và trực quan bằng hơi nước thoát ra từ bên dưới mui xe. Bạn càng thực hiện sớm, bạn càng có nhiều khả năng nhận được một khoản sửa chữa không tốn kém.

Có một thuật toán đơn giản mà bất kỳ người lái xe nào cũng nên biết, kể cả một thuật toán chưa bao giờ gặp phải trường hợp tương tự. Nó bao gồm các bước sau:

1. Đi đến Trung lập và đặt lại tốc độ động cơ ở chế độ không tải.
2. Tiếp tục lái xevà không giảm tốc độ đột ngột. Không khí đi vào sẽ thổi động cơ đốt trong càng nhiều càng tốt để làm mát nó.
3. cũng đang di chuyển bật lò nướng, đến nhiệt độ cao nhất có thể. Hơn nữa, điều này phải được thực hiện bất kể thời gian nào trong năm, tức là, nếu cần, ngay cả trong cái nóng mùa hè. Quy trình này được thực hiện để loại bỏ nhiệt ra khỏi bộ tản nhiệt nhiều nhất có thể và nó cũng hạ nhiệt nhiều nhất có thể ở tốc độ không tải.
4. Bạn cần phải cuộn càng lâu càng tốt, cho đến khi nó dừng lại hoàn toàn (nếu nó xảy ra vào mùa hè, thì nó là mong muốn tìm một nơi dừng chân ở một nơi nào đó trong bóng râmkhông tiếp xúc với ánh nắng trực tiếp). Sau động cơ đốt trong, bạn cần phải bóp nghẹt nó. Trong trường hợp này, đánh lửa phải được bật để để lò chạy trong 5-10 phút. Sau đó, tắt máy.
5. Mở mui xe để không khí tự nhiên được tiếp cận tối đa vào khoang động cơ mà không cần dùng tay chạm vào bất kỳ bộ phận nào của động cơ đốt trong (lúc này chúng có nhiệt độ cực cao) đợi một thời gian nhất định. Vào mùa hè là khoảng 40 ... 50 phút, vào mùa đông - khoảng 20. Nó phụ thuộc vào điều kiện thời tiết và thời gian xe "sôi".
6. Gọi xe lôi hoặc ô tô, sẽ kéo xe đến trạm dịch vụ hoặc đến một người chủ tốt với thiết bị chẩn đoán thích hợp.

   Bộ tản nhiệt bẩn

7. Nếu không có ô tô nào ở gần đó, thì sau thời gian đã đề cập, đảm bảo rằng không còn sôi nữa và chất lỏng đã "dịu lại", hãy cẩn thận mở nắp bình giãn nở của hệ thống làm mát và thêm nước sạch. Nếu bạn đi gần đó, thì bạn có thể sử dụng bất kỳ đồ uống không có ga nào. Điền đến điểm đánh dấu.
8. Khởi động xe, bật bếp ở mức tối đa và tiếp tục ở tốc độ thấp. Ngay sau khi nhiệt độ của chất làm mát trở nên + 90 ° C, bạn cần dừng lại và đợi 40 phút. Nếu bạn đang ở gần, thì bạn là người may mắn. Nếu không, bạn cần tìm phương án có xe kéo hoặc xe kéo.
9. Khi đến trạm dịch vụ, hãy nói với các thuyền trưởng về sự cố, thông thường họ sẽ dễ dàng tìm thấy sự cố (trong số những sự cố được mô tả ở trên) và sửa chữa nó.
10. cũng hãy chắc chắn để hỏi họ thay đổi chất chống đông, vì chất lỏng hiện có trong hệ thống đã bị mất các đặc tính hoạt động của nó.
11. chẩn đoán sự cố nhằm tìm ra nguyên nhân của sự sôi sục và loại bỏ nó, không để tình trạng đó lặp lại trong tương lai.

Thuật toán của các hành động rất đơn giản và ngay cả một trình điều khiển thiếu kinh nghiệm cũng có thể xử lý nó. Điều chính là để ý quá trình đun sôi chất chống đông trong thời gian. Và bạn nên luôn có một nguồn cung cấp nhỏ chất làm mát trong cốp xe (tương tự hoặc tương thích với loại được sử dụng hiện tại), cũng như dầu động cơ. Hộp đựng không chiếm nhiều diện tích, nhưng có thể hữu ích vào những thời điểm quan trọng.

Không thể làm gì khi động cơ đốt trong đang sôi

Có một số quy tắc nghiêm ngặt hạn chế hành động của người lái xe trong trường hợp chất chống đông sôi trong bộ tản nhiệt, bình giãn nở hoặc các bộ phận khác của hệ thống làm mát. Các quy tắc này được thiết kế để bảo vệ sức khỏe con người không gây ra thương tích nghiêm trọng cho anh ta, và từ đó, để giảm thiểu thiệt hại vật chất có thể xảy ra trong tình huống được mô tả.

1. Không nạp động cơ đốt trong (không nạp ga, nhưng thay vào đó, bạn cần giảm tốc độ càng nhiều càng tốt về giá trị không tải, thường là khoảng 1000 vòng / phút).
2. Không nên dừng xe đột ngột và tắt máy, tưởng rằng động cơ đốt trong sẽ ngừng sôi, ngược lại, mọi thứ chỉ trở nên tồi tệ hơn.
3. Không chạm vào các bộ phận nóng của khoang động cơ!
4. Trong khi hơi nước thoát ra từ dưới nắp của bình giãn nở hoặc một nút khác và trong khi chất chống đông đang sôi sục trong hệ thống nhất định không thể mở nắp bình giãn nở được! điều này chỉ có thể được thực hiện sau thời gian quy định ở trên.
5. Bạn không thể dội nước lạnh vào động cơ đốt trong! Bạn cần đợi động cơ tự nguội.
6. Sau khi làm mát động cơ đốt trong và bổ sung chất chống đông mới, bạn không được lái xe sau khi đạt nhiệt độ quá +90 độ.

Việc tuân thủ các quy tắc đơn giản này sẽ đảm bảo an toàn cho người lái xe, cũng như giảm thiểu mức độ hỏng hóc và do đó, chi phí vật liệu có thể xảy ra.