Phân loại dầu động cơ
nội dung
- Phân loại API của dầu động cơ
- Phân loại dầu động cơ theo ACEA
- Phân loại dầu động cơ SAE
- Phân loại dầu động cơ theo ILSAC
- Phân loại JASO cho động cơ diesel hạng nặng
- Thông số kỹ thuật dầu động cơ cho động cơ Caterpillar
- Thông số kỹ thuật dầu động cơ cho động cơ Volvo
- Thông số kỹ thuật dầu động cơ cho động cơ Cummins
Các tổ chức tiêu chuẩn và công nghiệp như Viện Dầu khí Hoa Kỳ (API), Hiệp hội các nhà thiết kế ô tô châu Âu (ACEA), Tổ chức tiêu chuẩn ô tô Nhật Bản (JASO) và Hiệp hội kỹ sư ô tô (SAE) đặt ra các tiêu chuẩn cụ thể cho dầu nhớt. Mỗi tiêu chuẩn xác định các thông số kỹ thuật, đặc tính vật lý (ví dụ độ nhớt), kết quả thử nghiệm động cơ và các tiêu chí khác để xây dựng công thức chất bôi trơn và dầu. Chất bôi trơn RIXX hoàn toàn tuân thủ các yêu cầu API, SAE và ACEA.
Phân loại API của dầu động cơ
Mục đích chính của hệ thống phân loại dầu động cơ API là phân loại theo chất lượng. Dựa trên các phân loại, một ký hiệu chữ cái được chỉ định cho lớp. Chữ cái đầu tiên cho biết loại động cơ (S - xăng, C - diesel), chữ thứ hai - mức hiệu suất (cấp càng thấp, chữ cái càng cao trong bảng chữ cái).
Phân loại dầu động cơ API cho động cơ xăng
| Chỉ mục API | Khả năng áp dụng |
| SG | 1989-91 Động cơ |
| Ш | 1992-95 Động cơ |
| SJ | 1996-99 Động cơ |
| QUẢ SUNG | 2000-2003 Động cơ |
| Bạn | động cơ 2004 - 2011 năm |
| Số seri | động cơ 2010-2018 |
| CH + | động cơ phun trực tiếp hiện đại |
| SP | động cơ phun trực tiếp hiện đại |
Bảng "Phân loại dầu động cơ theo API dùng cho động cơ xăng
Tiêu chuẩn API SL
Loại dầu SL thích hợp cho động cơ đốt trong đốt trong, tăng áp và nhiều van với các yêu cầu ngày càng cao về tính thân thiện với môi trường và tiết kiệm năng lượng.
Tiêu chuẩn API SM
Tiêu chuẩn đã được phê duyệt vào năm 2004. So với SL, các đặc tính chống oxy hóa, chống mài mòn và nhiệt độ thấp được cải thiện.
API tiêu chuẩn SN
Được phê duyệt vào năm 2010. Dầu thuộc nhóm SN có các đặc tính chống oxy hóa, tẩy rửa và chịu nhiệt được cải thiện, cung cấp khả năng bảo vệ chống ăn mòn và mài mòn cao. Lý tưởng cho động cơ tăng áp. Dầu SN có thể đủ tiêu chuẩn là tiết kiệm năng lượng và đáp ứng tiêu chuẩn GF-5.
Tiêu chuẩn API SN +
Tiêu chuẩn tạm thời đã được giới thiệu vào năm 2018. Được thiết kế cho động cơ tăng áp được trang bị phun nhiên liệu trực tiếp. Dầu SN + ngăn chặn đánh lửa trước trong xi-lanh (LSPI) phổ biến cho nhiều động cơ hiện đại (GDI, TSI, v.v.)
LSPI (Tốc độ thấp Đây là hiện tượng đặc trưng cho các động cơ GDI, TSI hiện đại, v.v., trong đó ở tải trung bình và tốc độ trung bình, hỗn hợp nhiên liệu-không khí tự bốc cháy ở giữa hành trình nén. Hiệu ứng này liên quan đến sự xâm nhập của các hạt dầu nhỏ vào buồng đốt.
API tiêu chuẩn SP
5W-30SPGF-6A
Được giới thiệu vào ngày 1 tháng 2020 năm XNUMX, dầu API SP vượt trội hơn dầu động cơ API SN và API SN + theo những cách sau:
- Bảo vệ chống lại sự đánh lửa sớm không kiểm soát của hỗn hợp nhiên liệu không khí (LSPI, Đánh lửa trước tốc độ thấp);
- Bảo vệ chống đóng cặn ở nhiệt độ cao trong bộ tăng áp;
- Bảo vệ chống lại sự đóng cặn ở nhiệt độ cao trên piston;
- Định thời gian bảo vệ chống mài mòn xích;
- Sự hình thành bùn và vecni;
Dầu động cơ cấp API SP có thể tiết kiệm tài nguyên (chất bảo quản, RC), trong trường hợp đó chúng được chỉ định cấp ILSAC GF-6.
| Bài kiểm tra | Tiêu chuẩn API SP-RC | API CH-RC |
|---|---|---|
| Trình tự VIE (ASTM D8114). Cải thiện khả năng tiết kiệm nhiên liệu theo%, dầu mới / sau 125 giờ | ||
| xW-20a | 3,8% / 1,8% | 2,6% / 2,2% |
| xW-30a | 3,1% / 1,5% | 1,9% / 0,9% |
| 10W-30 và các loại khác | 2,8% / 1,3% | 1,5% / 0,6% |
| Trình tự VIF (ASTM D8226) | ||
| xW-16a | 4,1% / 1,9% | 2,8% / 1,3% |
| Trình tự IIIHB (ASTM D8111),% phốt pho từ dầu gốc | Tối thiểu 81% | Tối thiểu 79% |
Bảng "Sự khác biệt giữa tiêu chuẩn API SP-RC và SN-RC"
Phân loại dầu động cơ API cho động cơ diesel
| Chỉ mục API | Khả năng áp dụng |
| CF-4 | Động cơ đốt trong bốn kỳ từ năm 1990 |
| CF-2 | Động cơ đốt trong hai kỳ từ năm 1994 |
| KG-4 | Động cơ đốt trong bốn kỳ từ năm 1995 |
| Ch-4 | Động cơ đốt trong bốn kỳ từ năm 1998 |
| KI-4 | Động cơ đốt trong bốn kỳ từ năm 2002 |
| KI-4 cộng | động cơ 2010-2018 |
| CJ-4 | giới thiệu vào năm 2006 |
| SK-4 | giới thiệu vào năm 2016 |
| FA-4 | đồng hồ chu kỳ động cơ diesel đáp ứng yêu cầu khí thải năm 2017. |
Bảng "Phân loại dầu động cơ theo API cho động cơ diesel
Tiêu chuẩn API CF-4
Dầu API CF-4 cung cấp khả năng bảo vệ chống lại cặn carbon trên piston và giảm tiêu thụ carbon monoxide. Được thiết kế để sử dụng cho động cơ đốt trong diesel bốn kỳ hoạt động ở tốc độ cao.
Tiêu chuẩn API CF-2
Dầu API CF-2 được thiết kế để sử dụng cho động cơ diesel hai kỳ. Ngăn chặn sự mài mòn của xi lanh và vòng đệm.
Tiêu chuẩn API CG-4
Loại bỏ hiệu quả cặn bẩn, mài mòn, muội, bọt và quá trình oxy hóa piston ở nhiệt độ cao. Nhược điểm chính là sự phụ thuộc của nguồn dầu vào chất lượng của nhiên liệu.
Tiêu chuẩn API CH-4
Dầu API CH-4 đáp ứng nhu cầu ngày càng tăng về giảm mài mòn van và cặn cacbon.
Tiêu chuẩn API CI-4
Tiêu chuẩn được giới thiệu vào năm 2002. Dầu CI-4 có đặc tính tẩy rửa và phân tán được cải thiện, khả năng chống oxy hóa nhiệt cao hơn, tiêu thụ chất thải thấp hơn và khả năng bơm lạnh tốt hơn so với dầu CH-4.
Tiêu chuẩn API CI-4 Plus
Tiêu chuẩn cho động cơ diesel với yêu cầu nghiêm ngặt hơn về muội than.
Tiêu chuẩn CJ-4
Tiêu chuẩn được giới thiệu vào năm 2006. Dầu CJ-4 được thiết kế cho động cơ đốt trong có trang bị bộ lọc hạt và các hệ thống xử lý khí thải khác. Cho phép sử dụng nhiên liệu có hàm lượng lưu huỳnh lên đến 500 ppm.
CK-4 tiêu chuẩn
Tiêu chuẩn mới hoàn toàn dựa trên CJ-4 trước đó với việc bổ sung hai thử nghiệm động cơ mới, sục khí và oxy hóa, cùng các thử nghiệm nghiêm ngặt hơn trong phòng thí nghiệm. Cho phép sử dụng nhiên liệu có hàm lượng lưu huỳnh lên đến 500 ppm.
- Đánh bóng bảo vệ cho lót xi lanh
- Khả năng tương thích của bộ lọc hạt diesel
- Bảo vệ chống ăn mòn
- Tránh quá trình oxy hóa dày lên
- Bảo vệ chống lại sự đóng cặn ở nhiệt độ cao
- Bảo vệ soot
- Đặc tính chống mài mòn
API FA-4
Loại FA-4 được thiết kế cho dầu động cơ diesel có độ nhớt SAE xW-30 và HTHS từ 2,9 đến 3,2 cP. Loại dầu này được thiết kế đặc biệt để sử dụng cho động cơ bốn xi-lanh tốc độ cao, có khả năng tương thích tốt với bộ chuyển đổi xúc tác, bộ lọc hạt. Hàm lượng lưu huỳnh cho phép trong nhiên liệu không quá 15 ppm. Tiêu chuẩn này không tương thích với các thông số kỹ thuật trước đó.
Phân loại dầu động cơ theo ACEA
ACEA là Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô châu Âu, tập hợp 15 nhà sản xuất ô tô, xe tải, xe tải và xe buýt lớn nhất châu Âu. Nó được thành lập vào năm 1991 với tên tiếng Pháp l'Assosystem des Constructeurs Européens d'Automobiles. Ban đầu, những người sáng lập của nó là: BMW, DAF, Daimler-Benz, FIAT, Ford, General Motors Europe, MAN, Porsche, Renault, Rolls Royce, Rover, Saab-Scania, Volkswagen, Volvo Car và AB Volvo. Gần đây, hiệp hội đã mở cửa cho các nhà sản xuất ngoài châu Âu, vì vậy hiện nay Honda, Toyota và Hyundai cũng là thành viên của tổ chức.
Các yêu cầu của Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô châu Âu của Châu Âu đối với dầu bôi trơn vượt xa các yêu cầu của Viện Dầu mỏ Hoa Kỳ. Phân loại dầu ACEA đã được thông qua vào năm 1991. Để có được sự chấp thuận chính thức, nhà sản xuất phải thực hiện các thử nghiệm cần thiết phù hợp với các yêu cầu của EELQMS, một tổ chức Châu Âu chịu trách nhiệm về sự tuân thủ của dầu động cơ với tiêu chuẩn ACEA và là thành viên của ATIEL.
| lớp | Định |
| Dầu cho động cơ xăng | Rìu |
| Dầu cho động cơ diesel lên đến 2,5 l | B x |
| Dầu cho động cơ xăng và diesel có trang bị bộ chuyển đổi khí thải | C x |
| Dầu động cơ diesel trên 2,5 lít (dành cho xe tải diesel hạng nặng) | Trước đây |
Bảng số 1 "Phân loại dầu động cơ theo ACEA"
Trong mỗi lớp có một số loại, được biểu thị bằng chữ số Ả Rập (ví dụ: A5, B4, C3, E7, v.v.):
1 - dầu tiết kiệm năng lượng;
2 - các loại dầu được tiêu thụ rộng rãi;
3 - dầu chất lượng cao với thời gian thay thế lâu dài;
4 - loại dầu cuối cùng có đặc tính hiệu suất cao nhất.
Số càng cao thì yêu cầu đối với dầu càng cao (trừ loại A1 và B1).
NĂM 2021
Việc phân loại dầu động cơ ACEA vào tháng 2021 năm XNUMX đã có một số thay đổi. Các thông số kỹ thuật mới tập trung vào việc đánh giá xu hướng của dầu nhờn để lại cặn trong động cơ tăng áp và chống lại sự đánh lửa trước LSPI.
ACEA A / B: dầu động cơ tro toàn phần cho động cơ xăng và diesel
ACEA A1 / B1
Dầu có độ nhớt cực thấp ở nhiệt độ cao và tốc độ cắt cao giúp tiết kiệm nhiên liệu và không làm mất đặc tính bôi trơn của chúng. Chúng chỉ được sử dụng ở những nơi được các nhà sản xuất động cơ khuyến nghị cụ thể. Tất cả các loại dầu động cơ, ngoại trừ loại A1 / B1, đều có khả năng chống phân hủy - phá hủy trong quá trình hoạt động của các phân tử polyme của chất làm đặc nằm trong động cơ.
ACEA A3 / B3
Dầu hiệu suất cao. Chúng chủ yếu được sử dụng trong động cơ diesel phun xăng và phun gián tiếp hiệu suất cao trên xe du lịch và xe tải nhẹ hoạt động trong điều kiện khắc nghiệt với khoảng thời gian thay nhớt dài.
ACEA A3 / B4
Dầu hiệu suất cao phù hợp với khoảng thời gian thay dầu dài. Chúng chủ yếu được sử dụng trong động cơ xăng tốc độ cao và trong động cơ diesel của ô tô và xe tải nhẹ với hệ thống phun nhiên liệu trực tiếp, nếu các loại dầu có chất lượng này được khuyến nghị sử dụng cho chúng. Theo hẹn, chúng tương ứng với các loại dầu động cơ thuộc loại A3 / B3.
ACEA A5 / B5
Dầu có đặc tính hiệu suất cao nhất, với khoảng thời gian xả dài hơn, với mức độ tiết kiệm nhiên liệu khá cao. Chúng được sử dụng trong động cơ xăng và diesel tốc độ cao của ô tô và xe tải nhẹ, được thiết kế đặc biệt để sử dụng dầu có độ nhớt thấp, tiết kiệm năng lượng ở nhiệt độ cao. Được pha chế để sử dụng với khoảng thời gian xả dầu động cơ kéo dài **. Những loại dầu này có thể không phù hợp với một số động cơ. Trong một số trường hợp, nó có thể không cung cấp khả năng bôi trơn động cơ đáng tin cậy, do đó, để xác định khả năng sử dụng loại dầu này hay loại dầu khác, người ta nên xem hướng dẫn sử dụng hoặc sách tham khảo.
ACEA A7 / B7
Dầu động cơ ổn định luôn giữ được các đặc tính hoạt động của chúng trong suốt thời gian sử dụng. Được thiết kế để sử dụng cho động cơ ô tô con và xe tải nhẹ được trang bị hệ thống phun nhiên liệu trực tiếp và tăng áp với khoảng thời gian sử dụng kéo dài. Giống như dầu A5 / B5, chúng cũng cung cấp khả năng bảo vệ chống đánh lửa sớm ở tốc độ thấp (LSPI), mài mòn và đóng cặn trong bộ tăng áp. Những loại dầu này không thích hợp để sử dụng cho một số động cơ.
ACEA C: dầu động cơ cho động cơ xăng và động cơ diesel được trang bị bộ lọc hạt (GPF / DPF)
ĐÓ C1
Dầu có độ tro thấp tương thích với bộ chuyển đổi khí thải (bao gồm cả ba chiều) và bộ lọc hạt động cơ diesel. Chúng thuộc loại dầu tiết kiệm năng lượng có độ nhớt thấp. Chúng có hàm lượng phốt pho, lưu huỳnh và hàm lượng tro sunfat thấp. Kéo dài tuổi thọ của bộ lọc hạt động cơ diesel và bộ chuyển đổi xúc tác, cải thiện hiệu suất nhiên liệu của xe **. Với việc phát hành tiêu chuẩn ACEA 2020, nó không được sử dụng.
ĐÓ C2
Dầu tro trung bình (Mid Saps) dùng cho động cơ xăng và diesel cao cấp của ô tô con và xe tải nhẹ, được thiết kế đặc biệt để sử dụng dầu tiết kiệm năng lượng có độ nhớt thấp. Tương thích với bộ chuyển đổi khí thải (bao gồm bộ chuyển đổi ba thành phần) và bộ lọc hạt, giúp tăng tuổi thọ của chúng, cải thiện hiệu quả sử dụng nhiên liệu của ô tô **.
ĐÓ C3
Dầu tro trung bình ổn định tương thích với bộ chuyển đổi khí thải (bao gồm cả loại ba thành phần) và bộ lọc hạt; tăng thời gian sử dụng hữu ích của nó.
ĐÓ C4
Dầu có hàm lượng tro thấp (Low Saps) cho động cơ xăng và diesel được thiết kế để sử dụng với các loại dầu có HTHS> 3,5 mPa * s
ĐÓ C5
Dầu có độ tro thấp ổn định (Low Saps) để cải thiện khả năng tiết kiệm nhiên liệu. Được thiết kế cho động cơ xăng và diesel hiện đại được thiết kế để sử dụng dầu có độ nhớt thấp với HTHS không quá 2,6 mPa * s.
ĐÓ C6
Các loại dầu tương tự như C5. Cung cấp khả năng bảo vệ bổ sung chống lại cặn LSPI và bộ tăng áp (TCCD).
| Lớp ACEA | HTHS (KP) | Tro sunfat (%) | Hàm lượng phốt pho (%) | Hàm lượng lưu huỳnh | Số chính |
|---|---|---|---|---|---|
| A1 / B1 | |||||
| A3 / B3 | > 3,5 | 0,9-1,5 | |||
| A3 / B4 | ≥3,5 | 1,0-1,6 | ≥10 | ||
| A5 / B5 | 2,9-3,5 | ⩽1,6 | ≥8 | ||
| A7 / B7 | ≥2,9 3,5 | ⩽1,6 | ≥6 | ||
| С1 | ≥ 2,9 | ⩽0,5 | ⩽0,05 | ⩽0,2 | |
| С2 | ≥ 2,9 | ⩽0,8 | 0,07-0,09 | ⩽0,3 | |
| С3 | ≥ 3,5 | ⩽0,8 | 0,07-0,09 | ⩽0,3 | ≥6,0 |
| С4 | ≥ 3,5 | ⩽0,5 | ⩽0,09 | ⩽0,2 | ≥6,0 |
| С5 | ≥ 2,6 | ⩽0,8 | 0,07-0,09 | ⩽0,3 | ≥6,0 |
| С6 | ≥2,6 đến ≤2,9 | ≤ 0,8 | ≥0,07 đến ≤0,09 | ≤ 0,3 | ≥4,0 |
Bảng "Phân loại dầu động cơ theo ACEA dùng cho động cơ xe du lịch và xe thương mại hạng nhẹ"
ACEA E: dầu động cơ diesel xe thương mại hạng nặng
ĐÓ LÀ E2
Dầu sử dụng trong động cơ diesel có tăng áp và không tăng áp hoạt động trong điều kiện từ trung bình đến khắc nghiệt với khoảng thời gian thay dầu động cơ bình thường.
ĐÓ LÀ E4
Dầu sử dụng cho động cơ diesel tốc độ cao tuân thủ các tiêu chuẩn môi trường Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 và hoạt động trong các điều kiện khắc nghiệt với khoảng thời gian thay dầu động cơ dài. Cũng được khuyến nghị cho động cơ diesel tăng áp được trang bị hệ thống khử oxit nitơ *** và xe không có bộ lọc hạt diesel. Chúng cung cấp khả năng mài mòn các bộ phận động cơ thấp, bảo vệ chống lại cặn cacbon và có các đặc tính ổn định.
ĐÓ LÀ E6
Dầu loại này được sử dụng trong động cơ diesel tốc độ cao tuân thủ các tiêu chuẩn môi trường Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 và hoạt động trong các điều kiện khó khăn với khoảng thời gian thay dầu động cơ dài. Cũng được khuyến nghị cho động cơ diesel tăng áp có hoặc không có bộ lọc hạt diesel khi chạy bằng nhiên liệu diesel có hàm lượng lưu huỳnh từ 0,005% trở xuống ***. Chúng cung cấp khả năng mài mòn các bộ phận động cơ thấp, bảo vệ chống lại cặn cacbon và có đặc tính ổn định.
ĐÓ LÀ E7
Chúng được sử dụng trong các động cơ diesel tốc độ cao tuân thủ các tiêu chuẩn môi trường Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 và hoạt động trong các điều kiện khó khăn với khoảng thời gian thay dầu động cơ dài. Cũng được khuyến nghị cho động cơ diesel tăng áp không có bộ lọc hạt, có hệ thống tuần hoàn khí thải, được trang bị hệ thống giảm phát thải nitơ oxit ***. Chúng cung cấp khả năng mài mòn các bộ phận động cơ thấp, bảo vệ chống lại cặn cacbon và có các đặc tính ổn định. Giảm sự hình thành cặn carbon trong bộ tăng áp.
ĐÓ LÀ E9
Dầu ít tro dùng cho động cơ diesel có công suất cao, đáp ứng các tiêu chuẩn môi trường lên đến Euro-6 và tương thích với các bộ lọc hạt diesel (DPF). Thi công theo các khoảng thời gian tiêu chuẩn.
Phân loại dầu động cơ SAE
Việc phân loại dầu động cơ theo độ nhớt, được thiết lập bởi Hiệp hội Kỹ sư Ô tô Hoa Kỳ, thường được chấp nhận ở hầu hết các quốc gia trên thế giới.
Sự phân loại bao gồm 11 lớp:
6 mùa đông: 0 W, 5 W, 10 W, 15 W, 20 W, 25 W;
8 tuổi: 8, 12, 16, 20, 30, 40, 50, 60.
Dầu dành cho mọi thời tiết có nghĩa kép và được viết bằng dấu gạch nối, biểu thị trước tiên là loại mùa đông, sau đó là loại mùa hè (ví dụ: 10W-40, 5W-30, v.v.).
| Cấp độ nhớt SAE | Nguồn khởi động (CCS), mPas-s | Hiệu suất bơm (MRV), mPa-s | Độ nhớt động học ở 100 ° C, không nhỏ hơn | Độ nhớt động học ở 100 ° С, không cao hơn | Độ nhớt HTHS, mPa-s |
|---|---|---|---|---|---|
| 0 W | 6200 ở -35 ° C | 60000 ở -40 ° C | 3,8 | – | – |
| 5 W | 6600 ở -30 ° C | 60000 ở -35 ° C | 3,8 | – | – |
| 10 W | 7000 ở -25 ° C | 60000 ở -30 ° C | 4.1 | – | – |
| 15 W | 7000 ở -20 ° C | 60000 ở -25 ° C | 5.6 | - | – |
| 20 W | 9500 ở -15 ° C | 60000 ở -20 ° C | 5.6 | – | – |
| 25 W | 13000 ở -10 ° C | 60000 ở -15 ° C | 9.3 | – | – |
| 8 | – | – | 4.0 | 6.1 | 1,7 |
| 12 | – | – | 5,0 | 7.1 | 2.0 |
| mười sáu | – | – | 6.1 | 8.2 | 23 |
| hai mươi | – | – | 6,9 | 9.3 | 2,6 |
| ba mươi | – | – | 9.3 | 12,5 | 2,9 |
| 40 | – | – | 12,5 | 16,3 | 2,9 * |
| 40 | – | – | 12,5 | 16,3 | 3,7 ** |
| năm mươi | – | – | 16,3 | 21,9 | 3,7 |
| 60 | – | – | 21,9 | 26.1 | 3,7 |
Phân loại dầu động cơ theo ILSAC
Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Nhật Bản (JAMA) và Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Hoa Kỳ (AAMA) đã cùng nhau thành lập Ủy ban Tiêu chuẩn hóa và Phê duyệt Dầu nhớt Quốc tế (ILSAC). Mục đích của việc thành lập ILSAC là nhằm thắt chặt các yêu cầu đối với các nhà sản xuất dầu động cơ cho động cơ xăng.
Dầu đáp ứng các yêu cầu của ILSAC có các đặc điểm sau:
- giảm độ nhớt của dầu;
- giảm xu hướng tạo bọt (ASTM D892 / D6082, trình tự I-IV);
- giảm hàm lượng phốt pho (để kéo dài tuổi thọ của bộ chuyển đổi xúc tác);
- cải thiện khả năng lọc ở nhiệt độ thấp (thử nghiệm GM);
- tăng độ ổn định cắt (dầu thực hiện các chức năng của nó ngay cả ở áp suất cao);
- cải thiện khả năng tiết kiệm nhiên liệu (thử nghiệm ASTM, Trình tự VIA);
- độ bay hơi thấp (theo NOACK hoặc ASTM);
| Thể loại | Описание |
| GF-1 | Được giới thiệu vào năm 1996. Đáp ứng yêu cầu API SH. |
| GF-2 | Được giới thiệu vào năm 1997. Đáp ứng các yêu cầu API SJ. |
| GF-3 | Được giới thiệu vào năm 2001. Tuân thủ API SL. |
| GF-4 | Được giới thiệu vào năm 2004. Phù hợp với tiêu chuẩn API SM với các đặc tính tiết kiệm năng lượng bắt buộc. Cấp độ nhớt SAE 0W-20, 5W-20, 5W-30 và 10W-30. Tương thích với các chất xúc tác. Có khả năng tăng khả năng chống oxy hóa, các đặc tính chung được cải thiện. |
| GF-5 | Được giới thiệu vào ngày 1 tháng 2010 năm 0,5. Tuân thủ API SN. Tiết kiệm năng lượng tăng XNUMX%, cải thiện đặc tính chống mài mòn, giảm sự hình thành bùn trong tuabin, giảm cặn cacbon trong động cơ. Sử dụng được trong động cơ đốt trong chạy bằng nhiên liệu sinh học. |
| GF-6A | Được giới thiệu vào ngày 1 tháng 2020 năm 0. Nó thuộc danh mục tiết kiệm tài nguyên API SP, cung cấp cho người tiêu dùng tất cả các lợi ích của nó, nhưng đề cập đến các loại dầu đa cấp trong các cấp độ nhớt SAE: 20W-0, 30W-5, 20W-5, 30W-10 và 30W-XNUMX. Khả năng tương thích trở lại |
| GF-6B | Được giới thiệu vào ngày 1 tháng 2020 năm 0. Chỉ áp dụng cho dầu động cơ SAE 16W-XNUMX và không tương thích ngược với các loại API và ILSAC. |
Phân loại dầu động cơ theo ILSAC
Tiêu chuẩn ILSAC GF-6
Tiêu chuẩn được giới thiệu vào ngày 1 tháng 2020 năm XNUMX. Dựa trên các yêu cầu API SP và bao gồm các cải tiến sau:
- tiết kiệm nhiên liệu;
- hỗ trợ tiết kiệm nhiên liệu;
- bảo tồn tài nguyên động cơ;
- Bảo vệ LSPI.
- Làm sạch piston (Seq III)
- Kiểm soát oxy hóa (Seq III)
- Bảo vệ chống mài mòn cam (Seq IV)
- Bảo vệ tiền gửi động cơ (Seq V)
- Tiết kiệm nhiên liệu (Se VI)
- Chống mài mòn ăn mòn (Seq VIII)
- Đánh lửa trước tốc độ thấp (Seq IX)
- Bảo vệ chống mài mòn chuỗi thời gian (Seq X)
Lớp ILSAC GF-6A
Nó thuộc danh mục tiết kiệm tài nguyên API SP, cung cấp cho người tiêu dùng tất cả các lợi ích của nó, nhưng đề cập đến các loại dầu đa cấp trong các cấp độ nhớt SAE: 0W-20, 0W-30, 5W-20, 5W-30 và 10W-30. Khả năng tương thích trở lại
ILSAC lớp GF-6B
Chỉ áp dụng cho dầu động cơ cấp độ nhớt SAE 0W-16 và không tương thích ngược với các loại API và ILSAC. Đối với hạng mục này, một nhãn hiệu chứng nhận đặc biệt đã được giới thiệu - "Shield".
Phân loại JASO cho động cơ diesel hạng nặng
| JASO DH-1 | Loại dầu dành cho động cơ diesel của xe tải, cung cấp khả năng ngăn ngừa chống mài mòn, chống ăn mòn, chống oxy hóa và các tác động tiêu cực của muội dầu được khuyến nghị cho động cơ không được trang bị bộ lọc hạt diesel (DPF) cho phép hoạt động trên động cơ chạy bằng nhiên liệu có hàm lượng lưu huỳnh trên 0,05%. |
| JASO DH-2 | Là loại dầu dành cho động cơ diesel của xe tải được trang bị hệ thống xử lý sau như bộ lọc hạt diesel (DPF) và chất xúc tác. Dầu thuộc loại JASO DH-1 để bảo vệ động cơ khỏi mài mòn, cặn bẩn, ăn mòn và muội than. |
Bảng "Phân loại JASO cho động cơ diesel hạng nặng"
Thông số kỹ thuật dầu động cơ cho động cơ Caterpillar
| EKF-3 | Dầu động cơ tro thấp cho động cơ Caterpillar mới nhất. Tương thích với bộ lọc hạt động cơ diesel (DPF). Dựa trên các yêu cầu API CJ-4 cộng với thử nghiệm bổ sung của Caterpillar. Đáp ứng các yêu cầu đối với động cơ cấp 4. |
| EKF-2 | Cấp dầu động cơ cho thiết bị Caterpillar, bao gồm động cơ được trang bị hệ thống ACERT và HEUI. Dựa trên các yêu cầu API CI-4 cộng với thử nghiệm động cơ bổ sung Sâu bướm. |
| ECF-1a | Cấp dầu động cơ cho thiết bị Caterpillar, bao gồm động cơ được trang bị ACERT và HEUI. Dựa trên các yêu cầu API CH-4 cộng với thử nghiệm bổ sung của Caterpillar. |
Bảng "Thông số kỹ thuật dầu động cơ cho động cơ Volvo"
Thông số kỹ thuật dầu động cơ cho động cơ Volvo
| VDS-4 | Dầu động cơ tro thấp dành cho động cơ Volvo mới nhất, bao gồm Cấp III. Tương thích với bộ lọc hạt động cơ diesel (DPF). Tuân thủ mức hiệu suất API CJ-4. |
| VDS-3 | Dầu động cơ cho động cơ Volvo. Đặc điểm kỹ thuật dựa trên các yêu cầu của ACEA E7, nhưng có các yêu cầu bổ sung đối với sự hình thành cặn ở nhiệt độ cao và bảo vệ xi lanh khỏi bị đánh bóng. Ngoài ra, thông số kỹ thuật ngụ ý vượt qua các bài kiểm tra bổ sung của động cơ Volvo. |
| VDS-2 | Dầu động cơ cho động cơ Volvo. Thông số kỹ thuật xác nhận rằng động cơ Volvo đã thành công vượt qua các bài kiểm tra thực địa trong những điều kiện khắc nghiệt hơn. |
| BẠN | Dầu động cơ cho động cơ Volvo. Bao gồm các thông số kỹ thuật API CD / CE cũng như thử nghiệm hiện trường của động cơ Volvo. |
Bảng "Thông số kỹ thuật dầu động cơ cho động cơ Volvo" 
- Đánh bóng bảo vệ cho lót xi lanh
- Khả năng tương thích của bộ lọc hạt diesel
- Bảo vệ chống ăn mòn
- Tránh quá trình oxy hóa dày lên
- Bảo vệ chống lại sự đóng cặn ở nhiệt độ cao
- Bảo vệ soot
- Đặc tính chống mài mòn
Thông số kỹ thuật dầu động cơ cho động cơ Cummins
| KES 20081 | Tiêu chuẩn dầu cho động cơ diesel hạng nặng được trang bị hệ thống tuần hoàn khí xả EGR. Tương thích với bộ lọc hạt động cơ diesel (DPF). Dựa trên các yêu cầu API CJ-4 cộng với thử nghiệm Cummins bổ sung. |
| KES 20078 | Tiêu chuẩn dầu cho động cơ diesel công suất cao được trang bị hệ thống tuần hoàn khí xả EGR. Dựa trên các yêu cầu API CI-4 cộng với thử nghiệm Cummins bổ sung. |
| KES 20077 | Tiêu chuẩn dầu cho động cơ diesel hạng nặng không được trang bị EGR, hoạt động trong điều kiện khắc nghiệt bên ngoài Bắc Mỹ. Dựa trên các yêu cầu ACEA E7 cộng với thử nghiệm Cummins bổ sung. |
| KES 20076 | Tiêu chuẩn dầu cho động cơ diesel công suất lớn không được trang bị hệ thống tuần hoàn khí xả EGR. Dựa trên các yêu cầu API CH-4 cộng với thử nghiệm Cummins bổ sung. |
Bảng "Đặc tính của dầu nhớt động cơ Cummins"
