Khi nào và như thế nào để điều chỉnh các van trên VAZ 2105: trình tự xử lý có ảnh và video
nội dung
Mặc dù thiết kế đơn giản của các van và vòng đệm thân van của động cơ, những yếu tố này thực hiện một nhiệm vụ quan trọng, nếu không có nó thì hoạt động bình thường của bộ nguồn là không thể. Hiệu quả của động cơ phụ thuộc trực tiếp vào hoạt động chính xác của các van: công suất, độc tính, mức tiêu thụ nhiên liệu. Do đó, tính toàn vẹn của chúng, như điều chỉnh khoảng trống, là rất quan trọng.
Mục đích của các van trong động cơ VAZ 2105
Trong động cơ VAZ 2105, cũng như trong bất kỳ động cơ đốt trong nào khác, van là một yếu tố quan trọng của cơ chế phân phối khí. Trên "năm" trong bộ nguồn, 8 van được sử dụng: có 2 van cho mỗi xi lanh, mục đích chính là phân phối khí chính xác. Bằng phương pháp clans, hỗn hợp nhiên liệu và không khí được cung cấp vào buồng đốt thông qua đường ống nạp và khí thải được thải ra ngoài qua hệ thống ống xả. Trong trường hợp hỏng hóc với bất kỳ van nào, hoạt động của cơ chế phân phối khí, cũng như toàn bộ động cơ, bị gián đoạn.
Điều chỉnh van trên VAZ 2105
Những chiếc xe thuộc gia đình VAZ, chẳng hạn như VAZ 2101/07, được trang bị động cơ có thiết kế tương tự. Sự khác biệt, như một quy luật, trong một số đặc điểm kỹ thuật. Điều này cho phép bạn tự thực hiện công việc bảo trì và sửa chữa. Hoạt động ổn định của động cơ VAZ 2105 là không thể nếu không có các van được điều chỉnh đúng cách. Quy trình này phù hợp với tất cả các nhà máy điện của các mẫu Zhiguli cổ điển. Bản chất của việc điều chỉnh là thay đổi khe hở giữa con lắc và cam trục cam. Xin lưu ý rằng việc điều chỉnh phải được thực hiện trên động cơ lạnh.
Khi nào và tại sao cần điều chỉnh van?
Việc điều chỉnh các van trên VAZ 2105 được bắt đầu trong trường hợp vi phạm khoảng cách. Để hiểu các dấu hiệu là gì và khoảng cách sai có thể dẫn đến điều gì, bạn nên hiểu chi tiết hơn về thời điểm này. Triệu chứng chính của việc giải phóng mặt bằng cơ cấu định thời không chính xác là có tiếng gõ kim loại ở khu vực đầu xi lanh. Lúc đầu, tiếng gõ này chỉ đáng chú ý ở một trong các chế độ vận hành của động cơ, chẳng hạn như ở chế độ không tải, nhưng khi xe được sử dụng, nó sẽ được quan sát thấy ở tất cả các chế độ.
Khoảng cách có thể khác nhau cả lên và xuống so với giá trị danh nghĩa. Trong mọi trường hợp, thông số không chính xác sẽ ảnh hưởng đến việc giảm công suất động cơ. Trong trường hợp độ hở giảm, van sẽ bị ép bởi cần gạt, dẫn đến vi phạm độ kín của xi lanh và giảm độ nén. Do đó, có thể làm cháy cạnh làm việc của van và chỗ ngồi của nó.
Khi khe hở tăng lên, lưu lượng hỗn hợp nhiên liệu và không khí vào buồng đốt sẽ giảm do thời gian mở van ngắn hơn. Ngoài ra, khí sẽ được thải ra với thể tích không đầy đủ. Chỉ để tránh các sắc thái được liệt kê trên "năm", cần phải điều chỉnh van sau mỗi 15–20 nghìn km. chạy.
Các công cụ điều chỉnh
Một trong những điều kiện để điều chỉnh van thích hợp là có sẵn các công cụ cần thiết và kiến thức về chuỗi hành động. Từ các công cụ, bạn sẽ cần chuẩn bị danh sách sau:
- một phím đặc biệt để quay trục khuỷu;
- cờ lê đầu mở và ổ cắm (cho 8, 10, 13, 17);
- tua vít thẳng;
- đầu dò có độ dày 0,15 mm.
Quá trình điều chỉnh được thực hiện với một đầu dò rộng đặc biệt, được sử dụng cho quá trình được đề cập.
Quy trình điều chỉnh
Trước khi điều chỉnh, cần phải tháo dỡ một số bộ phận, cụ thể là bộ lọc không khí và vỏ của nó, cáp hút từ bộ chế hòa khí, thanh tiết lưu và nắp van. Sẽ rất hữu ích nếu tháo nắp ra khỏi bộ phân phối đánh lửa để không ảnh hưởng đến việc điều chỉnh. Ban đầu, cần phải đặt các cơ cấu động cơ theo các dấu: có các dấu trên puli trục khuỷu và trên nắp định thời phía trước. Chúng tôi đặt dấu trên ròng rọc đối diện với độ dài của các rủi ro trên trang bìa.
Cần lưu ý rằng các van được điều chỉnh theo một trình tự nhất định. Đây là cách duy nhất để điều chỉnh đúng cơ chế thời gian.
Quá trình điều chỉnh bao gồm các bước sau:
- Sau khi vị trí của trục khuỷu được đặt theo các dấu, chúng tôi kiểm tra khe hở bằng thước đo cảm biến trên cam trục cam thứ 6 và thứ 8. Để thực hiện việc này, hãy chèn dụng cụ vào giữa cần lắc và cam trục cam. Nếu đầu dò đi vào dễ dàng thì không cần điều chỉnh.
Để đánh giá độ hở nhiệt của các van, hãy chèn đầu dò vào giữa cần lắc và cam trục cam - Cần điều chỉnh nếu đầu dò khó đi vào hoặc quá lỏng lẻo. Chúng tôi thực hiện quy trình với các phím 13 và 17. Đầu tiên, chúng tôi giữ đầu chốt, với lần thứ hai, chúng tôi vặn nhẹ đai ốc khóa. Sau đó, chúng tôi chèn đầu dò và bằng cách xoay chốt, chọn vị trí mong muốn. Sau khi chúng tôi quấn đai ốc và tiến hành đo kiểm soát.Để điều chỉnh khe hở, chúng tôi sử dụng các phím cho 13 và 17. Trước tiên, chúng tôi giữ chốt và tháo đai ốc khóa bằng chốt thứ hai. Bằng cách vặn bu-lông, chúng tôi đạt được độ hở mong muốn
- Chúng tôi đo và điều chỉnh độ hở trên các van còn lại theo trình tự tương tự. Để thực hiện việc này, hãy xoay trục khuỷu 180˚ và điều chỉnh van 4 và 7.
- Ta quay trục khuỷu thêm nửa vòng để điều chỉnh van 1 và van 3.Với một phím đặc biệt, quay trục khuỷu nửa vòng để điều chỉnh van 1 và 3
- Khi kết thúc quá trình, chúng tôi điều chỉnh khe hở trên 2 và 5 van.
Quá trình điều chỉnh không quá phức tạp vì nó đòi hỏi sự chú ý, chính xác và chính xác. Khi quay trục khuỷu, điều quan trọng là phải căn chỉnh rõ ràng các dấu. Để hiểu rõ hơn về quy trình, một bảng được cung cấp để rõ ràng van nào và ở vị trí nào của trục khuỷu phải được điều chỉnh.
Bảng: điều chỉnh khe hở nhiệt của van VAZ 2105
| Góc quay trục khuỷu (gr) | Góc quay trục cam (gr) | Số xi lanh | Số van điều chỉnh |
| 0 | 0 | 4 và 3 | 8 và 6 |
| 180 | 90 | 2 và 4 | 4 và 7 |
| 360 | 180 | 1 và 2 | 1 và 3 |
| 540 | 270 | 3 và 1 | 5 và 2 |
Sau sự kiện, chúng tôi lắp ráp các phần tử đã tháo dỡ theo thứ tự ngược lại.
Video: điều chỉnh van trên ví dụ về VAZ 2105 với truyền động dây đai
giá trị giải phóng mặt bằng
Trong quá trình hoạt động của động cơ, xảy ra hiện tượng nóng và giãn nở các bộ phận của nó. Để đảm bảo van vừa khít, cần có khe hở nhiệt, trên xe VAZ 2101/07 phải là 0,15 mm, tương ứng với kích thước của đầu dò được sử dụng để điều chỉnh.
Con dấu thân van
Phốt van, còn được gọi là phốt van, chủ yếu ngăn dầu đi vào buồng đốt động cơ. Giống như các bộ phận khác của bộ nguồn, các nắp bị mòn theo thời gian, điều này ảnh hưởng đến việc giảm hiệu quả của chúng. Do bị mòn, các phớt bắt đầu rò rỉ dầu. Điều này dẫn đến tăng tiêu thụ chất bôi trơn và các vấn đề điển hình khác.
Con dấu van để làm gì?
Cơ chế thời gian sử dụng hai loại van: nạp và xả. Phần trên của cần van tiếp xúc thường xuyên với trục cam khiến dầu động cơ bị đọng sương. Mặt trái của van nạp nằm ở khu vực treo các giọt nhiên liệu và phần tử xả nằm ở khu vực khí thải nóng.
Trục cam không thể hoạt động nếu không được cung cấp chất bôi trơn liên tục. Tuy nhiên, dầu lọt vào bên trong xi lanh là một quá trình không mong muốn. Chỉ để ngăn chặn sự xâm nhập của chất bôi trơn vào buồng đốt, các vòng đệm thân van đã được tạo ra. Thiết kế của hộp nhồi sao cho với sự trợ giúp của nó, trong quá trình chuyển động tịnh tiến của van, dầu được loại bỏ khỏi thân van.
Những gì để đặt con dấu thân van trên VAZ 2105
Nếu cần phải thay thế các phớt van trên "năm", một câu hỏi liên quan được đặt ra - nên chọn nắp nào để chúng tồn tại càng lâu càng tốt? Dựa trên kinh nghiệm của nhiều người lái xe, nên ưu tiên các nhà sản xuất như Elring, Victor Reinz và Corteco.
Nguyên nhân gây mòn phớt dầu
Để hiểu những hậu quả có thể xảy ra khi vận hành động cơ có phớt van bị mòn, cần xem xét các dấu hiệu hư hỏng của chúng. Cần phải suy nghĩ về thực tế là các nắp đã trở nên không sử dụng được và cần được thay thế trong các trường hợp sau:
- khói xám khi khởi động động cơ và khi nóng lên thì biến mất;
- cặn carbon trên bugi;
- tiêu thụ dầu tăng.
Dấu hiệu đầu tiên cho thấy nắp bị mòn cho phép dầu đi qua phần lạnh và sau khi động cơ nóng lên do giãn nở, bộ phận này có thể thực hiện các chức năng của nó. Sự xuất hiện của bồ hóng không chỉ liên quan đến phớt van, vì vậy bạn sẽ cần tiến hành chẩn đoán động cơ để xác định chính xác vấn đề. Cần lưu ý rằng tuổi thọ trung bình của còng là khoảng 70-80 nghìn km. Nếu sau một lần chạy như vậy có dấu hiệu hao mòn, thì khả năng vấn đề nằm ở chúng sẽ tăng lên.
Một số chủ xe không coi trọng dấu hiệu hỏng hóc của các bộ phận làm kín và thực tế là vô ích. Mặc dù thực tế là chiếc xe vẫn đang chạy và không có vấn đề hữu hình nào, nhưng các vấn đề nghiêm trọng về động cơ vẫn có thể xảy ra trong tương lai. Hãy ít tiêu thụ dầu. Với sự gia tăng của nó, động cơ xuất hiện hiện tượng "đói dầu" dẫn đến các bộ phận bị mài mòn sớm, sau đó cần phải đại tu lớn. Ngoài ra, dầu nhớt động cơ không quá rẻ. Nếu bạn cần phải liên tục bổ sung dầu, thì điều này sẽ không được phản ánh trong ngân sách một cách tốt nhất.
Với việc dầu liên tục xâm nhập vào buồng đốt, nến bị hỏng sớm, ảnh hưởng tiêu cực đến hoạt động của bộ nguồn. Ngoài ra, cặn cacbon không chỉ hình thành trên nến mà còn trên van, pít-tông và thành xi-lanh. Nó đe dọa điều gì? Vấn đề phổ biến nhất là van bị cháy. Từ đó, chúng ta có thể kết luận rằng việc đeo còng có thể dẫn đến hậu quả nghiêm trọng và chi phí tài chính đáng kể. Do đó, nếu phát hiện dấu hiệu mòn trên các vòng đệm, đừng trì hoãn việc thay thế chúng.
Cách thay phớt thân van trên VAZ 2105
Không thể thay thế các nắp nếu không có công cụ thích hợp, vì vậy bạn nên quan tâm đến việc chuẩn bị nó. Để thực hiện thủ tục này, chúng ta cần:
- van hút ẩm;
- dụng cụ tháo nắp;
- nhíp, kìm mũi dài hoặc cán nam châm;
- thanh kim loại mềm.
Trước tiên, bạn cần thực hiện công việc chuẩn bị, bao gồm tháo dỡ mọi thứ sẽ cản trở việc thay thế các nắp. Những bộ phận này bao gồm bộ lọc không khí cùng với vỏ, nắp van, cáp hút và lực đẩy từ bàn đạp ga đến bộ chế hòa khí. Phần còn lại của quá trình thay thế bao gồm các bước sau:
- Chúng tôi đặt trục khuỷu đến vị trí mà xi lanh 1 và 4 sẽ ở TDC.Chúng tôi đặt trục khuỷu đến vị trí mà xi lanh 1 và 4 sẽ ở TDC: dấu trên ròng rọc phải đối diện với độ dài của rủi ro trên nắp thời gian
- Nới lỏng bu lông bánh răng trục cam.Chúng tôi uốn cong mép của vòng đệm khóa của bu lông xích trục cam, sau đó chúng tôi nới lỏng các chốt
- Chúng tôi tháo dây buộc của bộ căng xích, nới lỏng xích và siết chặt đai ốc.Sử dụng cờ lê 13, nới lỏng đai ốc nắp bộ căng xích. Đặt lưỡi lắp vào guốc căng, chúng tôi siết chặt thanh căng và cố định nó bằng cách siết chặt đai ốc nắp
- Chúng tôi tháo bu-lông giữ bánh răng trục cam và tháo nó ra. Để xích không bị rơi, có thể dùng dây để cố định.Chúng tôi tháo đĩa xích cùng với xích trục cam và đặt nó vào đầu khối. Để ngăn chuỗi nhảy, chúng tôi buộc nó vào dấu hoa thị
- Chúng tôi tháo các chốt của vỏ ổ trục và tháo cụm khỏi đầu khối.Sử dụng phím 13, tháo chín đai ốc giữ ổ trục cam
- Chúng tôi tháo nến của xi lanh đầu tiên và chèn một thanh vật liệu mềm vào lỗ để giữ van.Giữa pít-tông và tấm van (trên đó chúng tôi thay đổi nắp), chúng tôi chèn một thanh kim loại mềm có đường kính khoảng 8 mm. Trong trường hợp cực đoan, bạn có thể sử dụng tuốc nơ vít
- Để nén lò xo, chúng tôi sử dụng máy bẻ khóa, và với sự trợ giúp của kìm mũi dài hoặc nhíp, chúng tôi lấy bánh quy van ra. Để thuận tiện, bạn có thể sử dụng nam châm.Chúng tôi nén lò xo van bằng máy bẻ khóa và loại bỏ bánh quy giòn bằng nhíp
- Tháo tấm trên cùng, lò xo và vòng đệm hỗ trợ.Tháo tấm trên cùng, lò xo và vòng đệm hỗ trợ khỏi thân van
- Chúng tôi đặt dụng cụ tháo nắp trên van và tháo miếng đệm.Bạn có thể tháo nắp bằng tuốc nơ vít hoặc dụng cụ đặc biệt.
- Để lắp vòng bít mới, chúng tôi làm ẩm trước vòng bít bằng mỡ động cơ và dùng bộ kéo để lắp vào thân van.Bôi trơn cạnh làm việc của nắp mới bằng dầu động cơ và đặt nó vào thân van
- Chúng tôi lặp lại quy trình tương tự với van thứ tư.
- Sau khi quay nửa vòng trục khuỷu, chúng tôi làm khô van 2 và 3. Chúng tôi thay thế các con dấu theo cách tương tự.
- Quay trục khuỷu 180˚, rồi quay thêm nửa vòng nữa, chúng ta thay các nắp trên các van tương ứng.
Sau khi cài đặt tất cả các con dấu, chúng tôi lắp ráp cơ chế theo thứ tự ngược lại. Trước khi đặt trục cam vào vị trí, bằng cách xoay trục khuỷu, chúng tôi đặt thanh trượt bộ phân phối đến vị trí mà nó đã được tháo dỡ. Sau khi lắp ráp, vẫn còn phải điều chỉnh độ hở nhiệt của các van.
Video: thay nắp dầu trên các mẫu VAZ cổ điển
Nắp van
Chủ sở hữu VAZ 2105, giống như các mẫu xe cổ điển khác, thường gặp phải vấn đề động cơ chảy dầu. Một tình huống khó chịu có thể tự biểu hiện dưới dạng những vết bẩn nhỏ và đáng kể, điều này cho thấy gioăng nắp van bị hỏng. Thay thế con dấu không phải là một nhiệm vụ khó khăn và sẽ yêu cầu nỗ lực và công cụ tối thiểu, chẳng hạn như:
- tua vít thẳng;
- cờ lê cho 10;
- 10 bánh cóc.
Thay thế miếng đệm nắp van trên VAZ 2105
Công việc thay thế con dấu nắp van trên "năm" được thực hiện theo trình tự sau:
- Để tiếp cận miễn phí nắp, chúng tôi tháo bộ lọc không khí và vỏ được gắn vào bộ chế hòa khí.Để có quyền truy cập vào nắp van, bạn sẽ cần tháo bộ lọc không khí và vỏ của nó
- Tháo ống xả cacte bằng cách nới lỏng kẹp.
- Ngắt kết nối thanh dẫn động bướm ga của bộ chế hòa khí và cáp hút.Với một tuốc nơ vít mỏng, chúng tôi cạy và tháo kẹp lò xo, ngắt thanh ra khỏi trục dẫn động bướm ga
- Chúng tôi tháo các đai ốc giữ nắp van bằng phím 10. Để thuận tiện, bạn có thể sử dụng bánh cóc có đầu có kích thước phù hợp.Sử dụng phím 10, tháo tám đai ốc giữ nắp đầu xi lanh
- Sau khi tháo các chốt, hãy tháo vòng đệm và tháo nắp ra khỏi các đinh tán ở một góc nhất định.Nắp van phải được tháo ra khỏi đinh tán ở một góc nhất định
- Khi nắp được tháo ra, hãy tháo miếng đệm cũ và lau các ghế trên đầu xi lanh và nắp bằng giẻ sạch. Sau đó, chúng tôi đặt một con dấu mới trên các đinh tán.Chúng tôi tháo miếng đệm cũ, lau ghế trên đầu và nắp, lắp miếng đệm mới
- Chúng tôi gắn nắp và tất cả các phần tử theo thứ tự ngược lại.
Lệnh siết chặt nắp van
Để tránh biến dạng khi lắp nắp van, các đai ốc phải được siết chặt theo một thứ tự nhất định, như có thể thấy trong hình bên dưới.
Không nên bỏ qua sự xuất hiện của bất kỳ trục trặc nào hoặc thậm chí các dấu hiệu của chúng liên quan đến sự hao mòn của phớt van hoặc bản thân van. Nếu bạn thay thế một bộ phận bị lỗi hoặc thực hiện các điều chỉnh cần thiết kịp thời, bạn có thể tránh được việc sửa chữa động cơ tốn kém. Do đó, điều quan trọng là phải theo dõi tình trạng kỹ thuật của bộ nguồn và thực hiện bảo trì cần thiết theo khuyến nghị của nhà sản xuất.
