Nén trên động cơ nóng
nội dung
Sự kiện chườm nóng Động cơ đốt trong giúp bạn có thể tìm ra giá trị của nó trong điều kiện hoạt động bình thường của động cơ. Với động cơ ấm và bàn đạp ga được nhấn hết (ga mở), lực nén sẽ đạt mức tối đa. Trong những điều kiện như vậy, khuyến nghị nên đo nó, chứ không phải đo lạnh, khi tất cả khe hở của cơ cấu piston và van của hệ thống nạp / xả cũng chưa được thiết lập.
Điều gì ảnh hưởng đến quá trình nén
Sự khác biệt về độ nén đối với lạnh và nóng là động cơ đốt trong, không được làm nóng, giá trị của nó sẽ luôn thấp hơn động cơ đốt nóng. Điều này được giải thích khá đơn giản. Khi động cơ đốt trong nóng lên, các bộ phận kim loại của nó nở ra, và theo đó, khoảng cách giữa các bộ phận giảm xuống và độ kín tăng lên.
Ngoài nhiệt độ của động cơ đốt trong, các nguyên nhân sau cũng ảnh hưởng đến trị số nén của động cơ đốt trong:
- Vị trí bướm ga. Khi bướm ga đóng, lực nén sẽ thấp hơn, và theo đó, giá trị của nó sẽ tăng lên khi bướm ga được mở.
- Tình trạng bộ lọc không khí. Độ nén sẽ luôn cao hơn với một bộ lọc sạch hơn là nếu nó bị tắc.
Bộ lọc khí bị tắc làm giảm sức nén
- khe hở van. Nếu các khe hở trên các van lớn hơn mức bình thường, thì việc lắp "yên xe" bị lỏng sẽ góp phần làm giảm nghiêm trọng công suất của động cơ đốt trong do khí đi qua và giảm sức nén. Với những chiếc xe nhỏ, nó sẽ bị khựng lại chút nào.
- Rò khí. Nó có thể được hút ở những nơi khác nhau, nhưng có thể vì nó có thể bị hút, sức nén của động cơ đốt trong giảm xuống.
- Dầu trong buồng đốt. Nếu có dầu hoặc muội than trong xi lanh, thì giá trị nén sẽ tăng lên. Tuy nhiên, điều này thực sự gây hại cho động cơ đốt trong.
- Quá nhiều nhiên liệu trong buồng đốt. Nếu có nhiều nhiên liệu, nó sẽ pha loãng và rửa trôi dầu, đóng vai trò chất làm kín trong buồng đốt, và điều này làm giảm giá trị nén.
- tốc độ quay trục khuỷu. Чем будет выше — тем выше и значение компрессии, поскольку в таких условиях не будет утечек воздуха (горючеевоздушной смеси) из-за разгерметизации. Скорость вращения коленвала зависит от уровня заряженности аккумуляторной батареи. Это может сказаться на результатах в абсолютных единицах до 1…2 атмосфер в меньшую сторону. Поэтому кроме того что меряют компрессию на горячую, важно также для того что-бы АКБ была заряжена и хорошо крутила стартер при проверке.
Nếu động cơ đốt trong hoạt động bình thường, thì lực nén trên động cơ đốt trong nguội sẽ tăng lên rất nhanh khi nó nóng lên, nghĩa là chỉ trong vài giây. Nếu tốc độ nén tăng chậm, thì điều này có nghĩa là, rất có thể, vòng piston bị cháy. Khi áp suất nén hoàn toàn không tăng (cùng một lực nén áp dụng cho cục nóng và cục lạnh) mà xảy ra trường hợp ngược lại, nó giảm xuống thì rất có thể vòng đệm đầu xi lanh thổi. Vì vậy, nếu bạn thắc mắc tại sao nén lạnh nhiều hơn nén nóng, được cho là như vậy, thì bạn nên tìm câu trả lời ở miếng đệm đầu xilanh.
Thử nghiệm nén nóng
Để bắt đầu, chúng ta hãy trả lời câu hỏi - tại sao độ nén được kiểm tra trên động cơ đốt trong ấm? Điểm mấu chốt là khi chẩn đoán, điều quan trọng là phải biết mức độ nén tối đa có thể xảy ra trong động cơ đốt trong ở đỉnh công suất của nó. Xét cho cùng, giá trị này càng thấp thì tình trạng của động cơ đốt trong càng tồi tệ. Trên động cơ đốt trong nguội, độ nén chỉ được kiểm tra nếu xe khởi động không tốt ở động cơ nguội và tất cả các yếu tố của hệ thống khởi động đã được kiểm tra.
Trước khi thực hiện kiểm tra độ nén động cơ đốt trong, bạn cần biết lý tưởng nhất là động cơ đốt trong được đo. Thông tin này thường được đưa ra trong sách hướng dẫn sửa chữa cho ô tô hoặc động cơ đốt trong của nó. Nếu không có thông tin như vậy, thì độ nén có thể được tính toán theo kinh nghiệm.
Làm thế nào để tìm ra những gì nén nên xấp xỉ
Để làm điều này, lấy giá trị của tỷ số nén trong xi lanh và nhân nó với hệ số 1,3. Mỗi loại động cơ đốt trong sẽ có một giá trị khác nhau, tuy nhiên, đối với những chiếc xe hiện đại với động cơ đốt trong chạy xăng thì khoảng 9,5 ... 10 atm cho loại xăng thứ 76 và 80, và lên đến 11 ... 14 atm cho loại xăng thứ 92, Xăng thứ 95 và 98. ICE diesel có 28 ... 32 atm cho các ICE của thiết kế cũ và lên đến 45 atm cho các ICE hiện đại.
Cách đo độ nén khi nóng
Trong quá trình kiểm tra ban đầu độ nén của động cơ đốt trong để phát hiện bộ nóng, các điều kiện sau phải được đáp ứng:
Máy đo độ nén đa năng
- Động cơ đốt trong phải được làm ấm, trên động cơ đốt trong nguội giá trị sẽ bị đánh giá thấp hơn.
- Van tiết lưu phải mở hoàn toàn (đạp ga xuống sàn). Nếu điều kiện này không được đáp ứng, thì buồng đốt ở tâm điểm chết trên sẽ không được lấp đầy hoàn toàn bằng hỗn hợp nhiên liệu không khí. Do đó, một chân không nhỏ sẽ xảy ra và quá trình nén hỗn hợp sẽ bắt đầu ở áp suất thấp hơn so với áp suất khí quyển. Điều này sẽ đánh giá thấp giá trị nén khi kiểm tra.
- Pin phải được sạc đầy. Điều này là cần thiết để bộ khởi động quay trục khuỷu ở tốc độ mong muốn. Nếu tốc độ quay thấp, thì một phần khí từ buồng sẽ có thời gian thoát ra ngoài qua các lỗ rò rỉ trong van và vòng. Trong trường hợp này, độ nén cũng sẽ bị đánh giá thấp.
Sau khi thực hiện thử nghiệm ban đầu với van tiết lưu mở, nên thực hiện thử nghiệm tương tự với van tiết lưu đóng. Các điều kiện để thực hiện nó là giống nhau, nhưng bạn không cần phải nhấn vào bàn đạp ga.
Các triệu chứng trục trặc khi giảm độ nén thành nóng ở các chế độ khác nhau
Trong trường hợp độ nén thấp hơn giá trị danh định ở van tiết lưu mở, điều này cho thấy có sự rò rỉ không khí. Anh ấy có thể rời đi với mài mòn nghiêm trọng của vòng nén, có những chấn động đáng kể trên gương của một hoặc nhiều xi lanh, vết mài mòn trên pít-tông / pít-tông, nứt trong khối xi lanh hoặc trên các piston, cháy hoặc "treo" ở một vị trí của một hoặc nhiều van.
Sau khi thực hiện các phép đo ở van tiết lưu mở rộng, hãy kiểm tra độ nén khi bướm ga đóng. Ở chế độ này, lượng không khí tối thiểu sẽ đi vào các xi lanh, vì vậy bạn có thể "tính toán" lượng khí rò rỉ tối thiểu. Điều này thường có thể được xác định biến dạng của thân van / van, mòn chân van / van, cháy gioăng đầu xi lanh.
Đối với hầu hết các động cơ diesel, vị trí bướm ga không quan trọng như đối với động cơ xăng. Do đó, độ nén của chúng được đo đơn giản ở hai trạng thái của động cơ - lạnh và nóng. Thông thường khi đóng ga (nhả chân ga). Ngoại lệ là những động cơ diesel được thiết kế với một van trong đường ống nạp được thiết kế để tạo chân không được sử dụng để vận hành bộ trợ lực phanh chân không và bộ điều chỉnh chân không.
Nên thử nghiệm nén nóng. nhiều hơn một lần, nhưng nhiều lần, trong khi ghi lại số đọc trong mỗi hình trụ và tại mỗi phép đo. Điều này cũng sẽ cho phép bạn tìm thấy các điểm gãy. Ví dụ: nếu trong lần thử nghiệm đầu tiên, giá trị nén thấp (khoảng 3 ... 4 atm) và sau đó nó tăng lên (ví dụ: lên đến 6 ... 8 atm), thì điều này có nghĩa là các vòng piston bị mòn, rãnh piston bị mòn hoặc vết xước trên thành xi lanh. Nếu, trong các phép đo tiếp theo, giá trị nén không tăng nhưng không đổi (và trong một số trường hợp có thể giảm), điều này có nghĩa là không khí đang rò rỉ ở đâu đó qua các bộ phận bị hỏng hoặc sự lỏng lẻo của chúng (giảm áp suất). Thông thường đây là van và / hoặc yên hạ cánh của chúng.
Thử nghiệm nén nóng với dầu được thêm vào
Quá trình đo độ nén trong xi lanh động cơ
Khi đo, bạn có thể tăng độ nén bằng cách nhỏ một chút (khoảng 5 ml) dầu máy vào xi-lanh. Đồng thời, điều quan trọng là dầu không xuống đáy xi lanh mà lan dọc theo thành của nó. Trong trường hợp này, lực nén trong xi lanh thử nghiệm phải tăng lên. Nếu độ nén trong hai xi lanh liền kề thấp, và đồng thời thêm dầu không giúp được gì, rất có thể miếng đệm đầu thổi. Một biến thể khác - lắp lỏng các van đến yên ngựa hạ cánh của họ, cạn kiệt các van, kết quả là việc đóng không hoàn toàn của họ điều chỉnh khoảng cách không chính xác, sự kiệt sức của piston hoặc một vết nứt trong đó.
Nếu sau khi thêm dầu vào thành xi lanh, lực nén tăng mạnh và thậm chí vượt quá giá trị khuyến nghị của nhà máy, điều này có nghĩa là có sự kết dính trong xi lanh hoặc chỗ ngồi của vòng piston.
Ngoài ra, bạn có thể kiểm tra xi lanh bằng không khí. Điều này sẽ giúp bạn có thể kiểm tra độ kín khít của gioăng đầu xylanh, độ cháy của piston, các vết nứt trên piston. Khi bắt đầu quy trình, bạn cần lắp đặt pít-tông đã được chẩn đoán tại TDC. sau đó bạn cần lấy một máy nén khí và tạo áp suất không khí bằng 2 ... 3 atm vào xi lanh.
Với gioăng đầu thổi, bạn sẽ nghe thấy tiếng khí thoát ra từ bugi liền kề rất tốt. Nếu trên các máy chế hòa khí, không khí trong trường hợp này sẽ thoát ra qua bộ chế hòa khí, thì điều này có nghĩa là van nạp không có khớp bình thường. bạn cũng cần phải tháo nắp ra khỏi cổ đổ dầu. Nếu không khí thoát ra khỏi cổ trục thì khả năng cao xảy ra nứt hoặc cháy piston. Nếu không khí thoát ra từ các phần tử của ống xả, thì điều này có nghĩa là van / van xả không vừa khít với yên xe.
Ngoài ra, rất hữu ích để lưu giữ hồ sơ và so sánh độ nén khi động cơ đốt trong bị hao mòn. Ví dụ: cứ sau 50 nghìn km - ở 50, 100, 150, 200 nghìn km. Khi động cơ đốt trong bị hao mòn, sức nén sẽ giảm. Trong trường hợp này, các phép đo nên được thực hiện trong các điều kiện giống nhau (hoặc gần giống nhau) - nhiệt độ không khí, nhiệt độ động cơ đốt trong, tốc độ quay của trục khuỷu.
Điều thường xảy ra là đối với động cơ đốt trong, quãng đường đi được khoảng 150 ... 200 nghìn km, giá trị nén giống như đối với một chiếc ô tô mới. Trong trường hợp này, bạn không nên vui mừng gì cả, vì điều này không có nghĩa là động cơ đang hoạt động tốt, mà là một lớp muội than rất lớn đã tích tụ trên bề mặt của buồng đốt (xi lanh). Điều này rất có hại cho động cơ đốt trong, do chuyển động của các pít-tông khó khăn, góp phần làm xuất hiện các vòng và làm giảm thể tích buồng đốt. Theo đó, trong những trường hợp như vậy, bạn cần sử dụng các sản phẩm tẩy rửa, hoặc đã đến lúc phải đại tu động cơ đốt trong.
Đầu ra
Thử nghiệm nén thường được thực hiện "nóng". Kết quả của nó có thể báo cáo không chỉ sự sụt giảm, và do đó làm giảm công suất động cơ mà còn giúp xác định các phần tử bị lỗi trong nhóm xi lanh-piston, chẳng hạn như mòn vòng nén, trầy xước thành xi lanh, đầu xi lanh bị hỏng. gioăng, van xả hoặc van “đóng băng”. Tuy nhiên, để chẩn đoán toàn diện động cơ, nên thực hiện thử nghiệm nén ở các chế độ vận hành khác nhau của động cơ đốt trong - lạnh, nóng, với van tiết lưu đóng và mở.
