Hộp số sang số
nội dung
Trong tất cả các ô tô sản xuất hiện đại, hộp số đóng một vai trò quan trọng. Có 3 loại hộp số chính: hộp số tay (cơ khí), hộp số tự động (tự động) và hộp số tay (rô bốt). Loại cuối cùng là hộp Powershift.
Quyền hạn là gì
Powershift là hộp số robot với 2 ly hợp, được cung cấp dưới nhiều dạng khác nhau cho các nhà máy của các nhà sản xuất ô tô hàng đầu thế giới.
Nó có 2 loại giỏ ly hợp:
- WD (Wet Dual Clutch) - hộp điều khiển thủy lực, ly hợp ướt. Nó được áp dụng trên những chiếc xe có động cơ mạnh mẽ.
- DD (Dry Dual Clutch) - hộp điều khiển thủy lực-điện tử, ly hợp kiểu "khô". Các hộp này sử dụng chất lỏng truyền ít hơn 4 lần so với WD. Được đặt trên các loại xe có động cơ công suất nhỏ và trung bình.
Lịch sử thành lập
Vào đầu những năm 80. Các nhà sản xuất xe đua của Porsche được giao nhiệm vụ giảm thiểu thời gian chết máy khi chuyển hộp số tay. Hiệu quả của hộp số tự động thời đó cho các cuộc đua là thấp, vì vậy công ty bắt đầu phát triển giải pháp của riêng mình.
Năm 1982, tại giải đua Le Mans, 3 vị trí đầu tiên đã thuộc về xe Porsche 956.
Năm 1983, mẫu xe đầu tiên trên thế giới được trang bị hộp số sàn với 2 ly hợp. Các đoàn giành 8 vị trí đầu tiên tại giải đua Le Mans.
Bất chấp tính chất cách mạng của ý tưởng, mức độ phát triển của thiết bị điện tử trong những năm đó đã không cho phép bộ truyền động này ngay lập tức xâm nhập vào thị trường xe hơi sản xuất hàng loạt.
Vấn đề áp dụng khái niệm trở lại vào những năm 2000. 3 công ty cùng một lúc. Porsche đã gia công việc phát triển PDK (Porsche Doppelkupplung) của mình cho ZF. Tập đoàn Volkswagen đã chuyển sang nhà sản xuất Mỹ BorgWarner với DSG (Direkt Schalt Getriebe).
Ford và các nhà sản xuất ô tô khác đã đầu tư vào việc phát triển hộp số tay của Getrag. Chiếc thứ hai đã giới thiệu vào năm 2008 một lựa chọn trước "ướt" - một chiếc Powershift 6DCT6 450 tốc độ.
Năm 2010, một người tham gia dự án, công ty LuK, đã giới thiệu một phiên bản nhỏ gọn hơn - hộp "khô" 6DCT250.
Những chiếc xe được tìm thấy trên
Chỉ số phiên bản Powershift là viết tắt của:
- 6 - 6 cấp (tổng số bánh răng);
- D - kép (kép);
- C - ly hợp (ly hợp);
- T - bộ truyền (hộp số), L - bố trí dọc;
- 250 - mô-men xoắn cực đại, Nm.
Các mô hình chính:
- DD 6DCT250 (PS250) - dành cho Renault (Megane, Kangoo, Laguna) và Ford với dung tích động cơ lên đến 2,0 lít (Focus 3, C-Max, Fusion, Transit Connect);
- WD 6DCT450 (DPS6 / MPS6) - для Chrysler, Volvo, Ford, Renault и Land Rover;
- WD 6DCT470 - dành cho Mitsubishi Lancer, Galant, Outlander, v.v.;
- DD C635DDCT - dành cho các mẫu xe subcompact Dodge, Alfa Romeo và Fiat;
- WD 7DCL600 - dành cho các dòng xe BMW có ICE dọc (BMW 3 Series L6 3.0L, V8 4.0L, BMW 5 Series V8 4.4L, BMW Z4 Roadster L6 3.0L);
- WD 7DCL750 - для Ford GT, Ferrari 458/488, California и F12, Mercedes-Benz SLS и Mercedes-AMG GT.
Thiết bị Powershift
Theo nguyên lý hoạt động của nó, hộp Powershift giống với hộp số sàn hơn, mặc dù nó có điều kiện là hộp số tự động.
Làm thế nào nó hoạt động
Các bánh răng của bánh răng hiện tại và bánh răng tiếp theo được ăn khớp đồng thời. Khi chuyển đổi, ly hợp của hộp số hiện tại được mở tại thời điểm hộp số tiếp theo được kết nối.
Quá trình này không được cảm nhận bởi người lái xe. Dòng công suất từ hộp đến các bánh dẫn động thực tế không bị gián đoạn. Không có bàn đạp ly hợp, việc điều khiển được thực hiện bởi một ECU với một nhóm cơ cấu và cảm biến. Kết nối giữa bộ chọn trong cabin và bản thân hộp số được thực hiện bằng một loại cáp đặc biệt.
Ly hợp kép
Về mặt kỹ thuật, đây là 2 hộp số tay hợp nhất thành một thể, được điều khiển bởi một ECU. Thiết kế bao gồm 2 bánh răng dẫn động, mỗi bánh răng quay với bộ ly hợp riêng, chịu trách nhiệm cho các bánh răng chẵn và lẻ. Ở trung tâm của kết cấu là trục hai thành phần sơ cấp. Bánh răng chẵn và bánh răng lùi được bật từ thành phần rỗng bên ngoài của trục, bánh răng lẻ - từ trục trung tâm của nó.
Getrag cho biết hệ thống truyền động ly hợp kép là tương lai. Vào năm 2020, công ty có kế hoạch sản xuất ít nhất 59% tổng số hộp số của mình.
Các vấn đề về đường truyền phổ biến
Để không làm cho hộp số tay Powershift gặp trục trặc nghiêm trọng và theo đó là một cuộc đại tu lớn, trong quá trình vận hành, cần chú ý đến các triệu chứng sau:
- Khi xuất phát, xe bị giật cục, khi sang số có cảm giác bị giật cũng như khi lái xe trong tình trạng tắc đường. Nguyên nhân của sự cố là do cơ cấu chấp hành điều khiển ly hợp bị hỏng.
- Quá trình chuyển đổi sang truyền tiếp theo xảy ra với độ trễ.
- Không có khả năng bật bất kỳ đường truyền nào, sẽ có âm thanh không liên quan.
- Hoạt động truyền động đi kèm với sự gia tăng độ rung. Điều này cho thấy sự mòn trên các bánh răng của trục và bộ đồng bộ của hộp.
- Hộp số tự động chuyển sang chế độ N, đèn báo trục trặc sáng trên bảng đồng hồ, xe từ chối lái nếu không khởi động lại động cơ. Nguyên nhân của trường hợp khẩn cấp, rất có thể là do ổ trục nhả bị hỏng.
- Có sự cố rò rỉ dầu truyền động trong hộp số. Đây là bằng chứng của việc phớt dầu bị mòn hoặc lệch, dẫn đến giảm mức dầu.
- Đèn báo lỗi sáng lên trên bảng điều khiển.
- Bộ ly hợp bị trượt. Khi tăng tốc độ động cơ, tốc độ xe không tăng đúng. Điều này xảy ra khi đĩa ly hợp bị hỏng hoặc dầu dính vào đĩa trong ly hợp DD.
Nguyên nhân của các sự cố được liệt kê cũng có thể là hư hỏng bánh răng, phuộc, lỗi trong ECU, v.v ... Mỗi sự cố phải được chẩn đoán và sửa chữa một cách chuyên nghiệp.
Sửa chữa Powershift
Hộp số Powershift, được xây dựng trên nguyên tắc của hộp số tay, có thể được sửa chữa trong hầu hết các dịch vụ xe hơi. Hệ thống có hệ thống giám sát độ mòn tự động.
Sự cố phổ biến nhất được coi là rò rỉ hộp nhồi.
Trong trường hợp kẹt đĩa chuyển số, cần phải thay thế cụm lắp ráp và cùng với các vòng đệm.
Mặc dù các bộ phận điện tử, chẳng hạn như bảng mạch và động cơ điều khiển, có thể sửa chữa được, nhưng nhà sản xuất khuyến cáo nên thay thế chúng và đối với các xe còn bảo hành, họ sẽ cung cấp dịch vụ thay thế hoàn toàn.
Sau khi sửa chữa, hộp số tay phải được điều chỉnh. Có một số điểm đặc biệt trên một chiếc xe mới và một chiếc xe có số km. Trong hầu hết các kiểu máy, đây là hiệu chuẩn:
- cảm biến vị trí bộ chọn bánh răng;
- cơ chế chuyển mạch;
- các hệ thống ly hợp.
Chỉ có hiệu chuẩn của cảm biến vị trí bộ chọn bánh răng mới có thể được gọi là cổ điển. 2 quy trình khác liên quan đến việc học ECU mà không cần phần mềm nhấp nháy, trong các điều kiện lái xe đặc biệt.
Ưu điểm và nhược điểm
Thay đổi bánh răng là tức thời. Động lực tăng tốc do lực kéo Powershift liên tục vượt quá hiệu suất của các hộp số khác. Việc không xảy ra sự cố mất điện có tác dụng tích cực trong việc lái xe thoải mái, tiết kiệm nhiên liệu (thậm chí so với hộp số sàn).
Bản thân hệ thống này được chế tạo đơn giản hơn và rẻ hơn so với hộp số tự động tiêu chuẩn, vì không có bánh răng hành tinh, bộ biến mô, ly hợp ma sát. Sửa chữa cơ học các hộp này dễ dàng hơn sửa chữa một máy cổ điển. Với hoạt động thích hợp, ly hợp hoạt động lâu hơn so với hộp số tay, vì các quá trình được điều khiển bằng thiết bị điện tử chính xác chứ không phải bằng bàn đạp ly hợp.
Nhưng thiết bị điện tử cũng có thể là do nhược điểm của Powershift. Nó là đối tượng của các hỏng hóc và các tác động bên ngoài nhiều hơn so với cơ học. Ví dụ, nếu bộ phận bảo vệ chảo dầu bị thiếu hoặc bị hỏng, bụi bẩn và hơi ẩm lọt vào bên trong thiết bị sẽ dẫn đến hỏng mạch ECU.
Ngay cả phần sụn chính thức cũng có thể dẫn đến trục trặc.
Hộp số tay Powershift cung cấp khả năng chuyển từ chế độ tự động sang số tay (Chọn Shift) và ngược lại. Người lái xe có thể sang số và sang số khi đang di chuyển. Nhưng để có toàn quyền kiểm soát trạm kiểm soát vẫn không hoạt động. Khi tốc độ động cơ và tốc độ cao, và bạn muốn xuống số, ví dụ từ số 5 đến số 3 ngay lập tức, ECU sẽ không cho phép chuyển số và sẽ chuyển sang số phù hợp nhất.
Tính năng này được giới thiệu để bảo vệ bộ truyền, vì việc giảm số theo 2 bước có thể dẫn đến tốc độ tăng mạnh trước khi ngắt. Thời điểm thay đổi tốc độ sẽ kèm theo một cú đánh, một tải trọng quá mức. Việc đưa vào một bánh răng cụ thể sẽ chỉ xảy ra nếu phạm vi vòng quay cho phép và tốc độ của ô tô được quy định trong ECU cho phép điều này.
Làm thế nào để kéo dài tuổi thọ
Để kéo dài tuổi thọ của Powershift, phải tuân thủ các quy tắc sau:
- Dầu trong hộp phải được thay đổi theo loại do nhà sản xuất quy định, vì bất kỳ sai lệch nào cũng dẫn đến hoạt động tự động hóa không chính xác.
- Khi sử dụng hộp số sàn, không nên lái xe địa hình, nhấn ga, kéo bất cứ vật gì trên rơ-moóc, trượt hoặc lái xe trong tình trạng chật chội.
- Trong bãi đậu xe, trước tiên bạn nên chuyển nút chọn sang vị trí N, rút phanh tay trong khi giữ bàn đạp phanh và chỉ sau đó chuyển sang chế độ P. Thuật toán này sẽ giảm tải cho hộp số.
- Trước chuyến đi, cần phải khởi động xe, vì hộp số nóng lên cùng với động cơ. Tốt hơn hết là bạn nên lái xe trong 10 km đầu của quãng đường ở chế độ nhẹ.
- Chỉ có thể kéo xe bị lỗi khi nút chọn ở vị trí N. Nên duy trì tốc độ giới hạn không quá 20 km / h cho quãng đường tối đa 20 km.
Với việc xử lý cẩn thận, nguồn lực hoạt động đạt 400000 km trong toàn bộ vòng đời hoạt động của hộp số.
