Tất cả thông tin về hộp số Dsg
nội dung
Trên những chiếc xe mà Volkswagen quan tâm, một hộp DSG robot được sử dụng, nhưng không phải chủ sở hữu nào cũng hiểu nó là gì và cách xử lý lắp ráp. Trước khi mua xe, một người đam mê xe hơi cần phải làm quen với thiết kế của hộp số chọn lọc, thay thế cho các đơn vị cơ khí cổ điển. Độ tin cậy của DSG "robot" phụ thuộc trực tiếp vào các chế độ hoạt động.
DSG là gì
DSG viết tắt là viết tắt của Direkt Schalt Getriebe, hoặc Direct Shift Gearbox. Thiết kế của thiết bị sử dụng 2 trục, cung cấp các hàng tốc độ chẵn và lẻ. Để chuyển số mượt mà và nhanh chóng, người ta sử dụng 2 ly hợp ma sát độc lập. Thiết kế hỗ trợ khả năng tăng tốc năng động của máy đồng thời cải thiện sự thoải mái khi lái xe. Việc gia tăng các bước trong hộp số cho phép bạn sử dụng tối ưu khả năng của động cơ đốt trong đồng thời giảm mức tiêu thụ nhiên liệu.
Lịch sử thành lập
Ý tưởng tạo ra hộp số với giai đoạn lựa chọn sơ bộ xuất hiện vào đầu thế kỷ trước, Adolf Kegress trở thành tác giả của thiết kế. Năm 1940, hộp số 4 cấp do kỹ sư Rudolf Frank phát triển xuất hiện, sử dụng ly hợp kép. Thiết kế của thiết bị giúp bạn có thể chuyển đổi các giai đoạn mà không làm phá vỡ dòng điện, vốn đang được yêu cầu trên thị trường thiết bị thương mại. Nhà thiết kế đã nhận được bằng sáng chế cho phát minh của mình, các nguyên mẫu được tạo ra để thử nghiệm.
Vào cuối những năm 70. một thiết kế tương tự đã được đề xuất bởi Porsche, hãng đã phát triển dự án xe đua 962C. Đồng thời, hộp số tương tự với ly hợp kép khô đã được sử dụng trên những chiếc xe đua Audi. Nhưng việc giới thiệu thêm các đơn vị bị cản trở do thiếu các thiết bị điện tử có khả năng điều khiển hoạt động của ly hợp và chuyển số.
Sự ra đời của các bộ điều khiển nhỏ gọn đã dẫn đến sự phát triển của hộp số ly hợp kép cho các máy tầm trung. Phiên bản đầu tiên của hộp DSG cổ điển với 2 ly hợp đã được đưa vào sản xuất hàng loạt vào cuối năm 2002. Borg Warner và Temic, công ty cung cấp ly hợp, thủy lực và thiết bị điện tử điều khiển, đã tham gia vào việc chế tạo lắp ráp. Các đơn vị cung cấp 6 tốc độ chuyển tiếp và được trang bị một ly hợp ướt. Sản phẩm nhận được chỉ số nhà máy DQ250 và cho phép truyền mô-men xoắn lên đến 350 N.m.
Sau đó, loại DQ7 khô 200 cấp xuất hiện, được thiết kế cho động cơ có mô-men xoắn lên đến 250 N.m. Bằng cách giảm dung tích của bể chứa dầu và sử dụng các ổ đĩa nhỏ gọn, kích thước và trọng lượng của hộp số đã được giảm bớt. Năm 2009, hộp số DQ500 kiểu ướt cải tiến đã được tung ra thị trường, được điều chỉnh để sử dụng trên các máy có hệ dẫn động cầu trước hoặc tất cả các bánh.
Làm thế nào nó hoạt động
Hộp DSG bao gồm một bộ phận cơ khí và một bộ phận cơ điện tử riêng biệt cung cấp sự lựa chọn về tốc độ. Nguyên lý hoạt động của bộ truyền động dựa trên việc sử dụng 2 ly hợp giúp bạn có thể sang số một cách mượt mà. Tại thời điểm chuyển đổi, bộ ly hợp đầu tiên được ngắt và bộ ly hợp thứ hai đồng thời được đóng lại, giúp loại bỏ tải sốc.
Trong thiết kế của mô-đun cơ học, có 2 khối đảm bảo hoạt động của một số tốc độ chẵn và lẻ. Tại thời điểm khởi động, hộp bao gồm 2 bước đầu tiên, nhưng bộ ly hợp quá tốc đang mở.
Bộ điều khiển điện tử nhận thông tin từ các cảm biến quay, sau đó chuyển đổi tốc độ (theo một chương trình nhất định). Đối với điều này, các khớp nối tiêu chuẩn với bộ đồng bộ được sử dụng, các phuộc được dẫn động bởi các xi lanh thủy lực nằm trong bộ phận cơ điện tử.
Trục khuỷu của động cơ được kết nối với một bánh đà khối lượng kép, truyền mô-men xoắn thông qua một kết nối spline với trung tâm. Trung tâm được kết hợp chặt chẽ với đĩa truyền động ly hợp kép, giúp phân phối mô-men xoắn giữa các ly hợp.
Các bánh răng tương tự được sử dụng để đảm bảo hoạt động của các bánh răng tiến và lùi đầu tiên, cũng như các bánh răng số tiến 4 và 6. Do đặc điểm thiết kế này, có thể giảm chiều dài của trục và cụm lắp ráp.
Các loại DSG
VAG sử dụng 3 loại hộp trên ô tô:
- Loại 6 tốc độ ướt (mã nội bộ DQ250);
- Loại ướt 7 tốc độ (mã nhà sản xuất DQ500 và DL501, được thiết kế để lắp ngang và lắp dọc, tương ứng);
- Loại 7 tốc độ sấy (mã DQ200).
DSGK 6
Thiết kế của hộp DSG 02E sử dụng ly hợp với các đĩa làm việc quay trong bể dầu. Chất lỏng giúp giảm mài mòn lớp lót ma sát với sự giảm nhiệt độ đồng thời. Việc sử dụng dầu có ảnh hưởng tích cực đến tài nguyên của tổ máy, nhưng sự có mặt của chất lỏng trong cacte làm giảm hiệu suất của bộ truyền động và dẫn đến tăng mức tiêu hao nhiên liệu. Lượng dầu dự trữ khoảng 7 lít, phần dưới của hộp số để chứa đồ (thiết kế tương tự hộp số cơ khí).
Các tính năng bổ sung được triển khai trong hộp loại khô:
- chế độ thể thao;
- chuyển đổi thủ công;
- Chế độ Hillholder, cho phép bạn dừng xe bằng cách tăng áp suất trong mạch ly hợp;
- hỗ trợ di chuyển ở tốc độ thấp mà không cần sự can thiệp của người lái;
- duy trì khả năng di chuyển của xe trong quá trình vận hành khẩn cấp.
DSGK 7
Sự khác biệt giữa DQ200 và các phiên bản trước của hộp là việc sử dụng ly hợp ma sát kiểu khô và 2 hệ thống dầu riêng biệt được thiết kế để bôi trơn phần cơ học của hộp số và vận hành các mạch cơ điện tử thủy lực. Chất lỏng được cung cấp cho các bộ truyền động cơ điện tử bằng một máy bơm dẫn động bằng điện riêng biệt, bơm dầu vào thùng cung cấp. Sự tách biệt của hệ thống bôi trơn và thủy lực đã giúp vô hiệu hóa tác động tiêu cực của các sản phẩm mài mòn đối với các ống dẫn điện.
Các cảm biến điều khiển được tích hợp vào bộ điều khiển điều khiển, giúp tránh việc lắp đặt thêm hệ thống dây điện. Hộp hỗ trợ tất cả các chế độ được thực hiện trong các đơn vị của thế hệ trước. Cơ cấu thủy lực được chia thành 2 phần phục vụ bánh răng chẵn và bánh răng lẻ.
Đơn vị DQ500 khác với DQ250 ở sự xuất hiện của một hộp số tiến bổ sung. Trong thiết bị của hộp, một bánh đà có thiết kế sửa đổi được sử dụng, cũng như các bộ ly hợp được thiết kế để tăng mô-men xoắn. Việc sử dụng cơ điện tử tiên tiến giúp tăng tốc quá trình chuyển đổi tốc độ.
Những chiếc xe có thể được tìm thấy
Hộp số DSG có thể được tìm thấy trong xe Volkswagen, Skoda, Seat hoặc Audi. Phiên bản đầu tiên của hộp DQ250 được sử dụng trên các xe Volkswagen sản xuất sau năm 2003. Phiên bản DQ200 được sử dụng trên các xe như Golf hoặc Polo. Bạn có thể xác định sự hiện diện của hộp DSG bằng biểu tượng nằm trên cần gạt.
Nhưng kể từ năm 2015, mối quan tâm của Volkswagen đã loại bỏ các dấu hiệu như vậy trên cần gạt, loại hộp số được xác định bởi sự xuất hiện của hộp (ở phía bên của cacte có một bộ phận cơ điện tử với một nắp bộ lọc nhô ra).
Các vấn đề điển hình
Liên kết yếu trong thiết kế của các hộp là cơ điện tử, thay đổi hoàn toàn. Các đơn vị bị lỗi được khôi phục trong các phân xưởng chuyên dụng hoặc trong nhà máy. Trong các phiên bản đầu tiên của hộp số kiểu ướt, các sản phẩm mòn của lớp lót ma sát sẽ ngấm vào chất lỏng.
Bộ lọc được cung cấp trong thiết kế bị tắc nghẽn bởi các hạt bụi bẩn; trong quá trình hoạt động lâu dài, thiết bị không cung cấp khả năng lọc dầu. Bụi mịn được hút vào bộ phận điều khiển ca, gây mài mòn xi lanh và ống dẫn điện.
Tuổi thọ ly hợp ướt bị ảnh hưởng bởi mô-men xoắn của động cơ. Tuổi thọ của ly hợp lên tới 100 nghìn km, nhưng nếu sử dụng bộ điều khiển động cơ được lập trình lại, thì quãng đường đi trước khi thay thế sẽ giảm xuống 2-3 lần. Bộ ly hợp ma sát khô trong DSG7 phục vụ trung bình 80-90 nghìn km, nhưng việc tăng công suất và mô-men xoắn bằng cách nhấp nháy bộ điều khiển động cơ sẽ giảm 50% nguồn lực. Sự phức tạp của việc thay thế các chi tiết bị mòn là như nhau, để sửa chữa bắt buộc phải tháo hộp số ra khỏi ô tô.
Trong các hộp DQ500, có vấn đề với việc phun dầu qua lỗ thông hơi. Để loại bỏ khuyết tật, một ống mở rộng được đặt trên ống xả, được gắn vào một bình chứa thể tích nhỏ (ví dụ, với một bình chứa từ xi lanh ly hợp của xe hơi VAZ). Nhà sản xuất không coi khuyết tật là nghiêm trọng.
Những gì bị vỡ trong hộp DSG
Các sự cố thường gặp của hộp số DSG:
- Trong các thiết bị DQ200, thiết bị điều khiển điện tử có thể bị lỗi. Lỗi được quan sát thấy trên các hộp của loạt phim đầu tiên do thiết kế không thành công của bảng mạch in mà các đường ray khởi hành. Trên các mẫu DQ250, lỗi bộ điều khiển dẫn đến việc kích hoạt chế độ khẩn cấp tại thời điểm khởi động động cơ, sau khi tắt và khởi động lại, lỗi sẽ biến mất.
- Được sử dụng trong hộp khô, máy bơm điện hoạt động dựa trên tín hiệu từ cảm biến áp suất. Nếu độ kín bị mất, mạch không giữ được áp suất, dẫn đến việc máy bơm hoạt động liên tục. Động cơ hoạt động trong thời gian dài gây ra hiện tượng quá nhiệt các cuộn dây hoặc vỡ bình chứa.
- Để sang số, DQ200 sử dụng phuộc có khớp bi, khớp này có thể xẹp xuống trong quá trình vận hành. Vào năm 2013, hộp đã được hiện đại hóa, hoàn thiện thiết kế của phuộc. Để kéo dài tuổi thọ của phuộc kiểu cũ, nên thay nhớt hộp số ở phần cơ sau mỗi 50 nghìn km.
- Trong các đơn vị DQ250, có thể xảy ra mài mòn các ổ trục trong khối cơ khí. Nếu các bộ phận bị hư hỏng, tiếng ồn sẽ xuất hiện khi xe đang di chuyển, âm thanh này thay đổi tùy theo tốc độ. Một bộ vi sai bị hỏng bắt đầu tạo ra tiếng ồn khi quay đầu xe, cũng như trong quá trình tăng tốc hoặc phanh. Mang sản phẩm vào khoang cơ điện tử và vô hiệu hóa quá trình lắp ráp.
- Sự xuất hiện của tiếng kêu vào lúc khởi động động cơ hoặc khi ở chế độ không tải cho thấy sự phá hủy kết cấu của bánh đà khối lượng kép. Việc lắp ráp không thể sửa chữa được và được thay thế bằng bộ phận ban đầu.
https://www.youtube.com/watch?time_continue=2&v=5QruA-7UeXI&feature=emb_logo
Ưu điểm và nhược điểm
Ưu điểm của truyền DSG:
- đảm bảo khả năng tăng tốc nhanh chóng do thời gian chuyển đổi tốc độ ngắn;
- giảm tiêu thụ nhiên liệu bất kể chế độ lái xe;
- sang số mượt mà;
- khả năng kiểm soát thủ công;
- duy trì các phương thức hoạt động bổ sung.
Những bất lợi của những chiếc xe với DSG bao gồm chi phí tăng lên so với những chiếc tương tự được trang bị hộp số tay. Cơ điện tử được lắp đặt trên hộp bị lỗi do thay đổi nhiệt độ; để khôi phục lại khả năng hoạt động của hộp, bạn sẽ cần phải lắp đặt một thiết bị mới. Trên các thiết bị loại khô, hiện tượng giật được ghi nhận khi chuyển 2 tốc độ đầu tiên, không thể loại bỏ hiện tượng này.
Hộp số DSG không được thiết kế để lái xe mạnh mẽ vì tải xung kích phá hủy bánh đà khối lượng kép và ly hợp ma sát.
Nó có đáng để đi một chiếc xe với DSG
Nếu người mua cần xe chưa chạy có thể yên tâm chọn mẫu xe có hộp DSG. Khi mua xe cũ, bạn cần kiểm tra tình trạng kỹ thuật của bộ phận đó. Một tính năng của hộp DSG là khả năng tiến hành chẩn đoán bằng máy tính, sẽ xác định tình trạng của nút. Việc kiểm tra được thực hiện bằng dây được gắn vào khối chẩn đoán của máy. Để hiển thị thông tin, phần mềm "VASYA-Diagnost" được sử dụng.
