Ai là người “đeo đuôi” xe và nguyên nhân gây ra hậu quả như vậy
Lời khuyên cho người lái xe

Ai là người “đeo đuôi” xe và nguyên nhân gây ra hậu quả như vậy

03.03.2023 /

Đôi khi một chiếc xe có thể đột ngột mất lực kéo. Người lái xe nhấn bàn đạp, nhưng chiếc xe không di chuyển. Hoặc đạp xe nhưng rất chậm mặc dù tốc độ động cơ đã gần đạt mức tối đa. Tại sao điều này lại xảy ra, và điều gì ngăn xe di chuyển bình thường? Hãy thử tìm hiểu xem.

Khi nào cảm giác thèm ăn biến mất và tại sao nó lại xảy ra?

Động cơ xe có thể ngừng hoạt động bình thường bất cứ lúc nào. Có nhiều nguyên nhân khiến công suất động cơ giảm mạnh. Không thể liệt kê tất cả chúng trong khuôn khổ một bài viết nhỏ, vì vậy hãy tập trung vào những bài phổ biến nhất:

  • xăng dở. Nếu xe bị “bám đuôi”, thì khoảng 60% trường hợp là do nhiên liệu kém chất lượng. Và chủ xe có thể đổ nhầm xăng vào xe. Ví dụ: AI92 thay vì AI95;
  • vấn đề trong hệ thống đánh lửa. Đặc biệt, quá trình đánh lửa hỗn hợp nhiên liệu có thể xảy ra quá sớm, khi các pít-tông trong động cơ mới bắt đầu đi lên buồng đốt. Nếu tia lửa điện xảy ra tại thời điểm này, áp suất từ ​​nhiên liệu phát nổ sẽ ngăn không cho pít-tông chạm đến điểm chết trên. Và với hoạt động chính xác của bộ đánh lửa, pít-tông tự do đạt đến vị trí phía trên và chỉ sau đó xảy ra hiện tượng nhấp nháy, ném nó xuống. Về nguyên tắc, động cơ đánh lửa sớm không có khả năng phát huy hết công suất;
  • các vấn đề về bơm nhiên liệu. Thiết bị này có các bộ lọc có thể bị tắc hoặc bản thân máy bơm có thể không hoạt động bình thường. Do đó, việc cung cấp năng lượng cho động cơ bị gián đoạn và mất điện sẽ không mất nhiều thời gian;
    Ai là người “đeo đuôi” xe và nguyên nhân gây ra hậu quả như vậy
    Công suất động cơ thường giảm do bơm nhiên liệu bị lỗi.
  • các vấn đề về đường dẫn nhiên liệu. Theo thời gian, chúng có thể mất đi độ kín do hao mòn vật lý hoặc hư hỏng cơ học. Kết quả sẽ giống nhau: không khí sẽ bắt đầu đi vào hệ thống nhiên liệu, thứ không nên có ở đó. Thành phần của hỗn hợp nhiên liệu sẽ thay đổi, nó sẽ trở nên loãng và chiếc xe sẽ bị “bám đuôi”;
  • hỏng kim phun. Họ có thể thất bại hoặc bị tắc. Do đó, chế độ phun nhiên liệu vào buồng đốt bị gián đoạn và động cơ mất công suất;
  • lỗi của một hoặc nhiều cảm biến trong bộ điều khiển điện tử của xe. Các thiết bị này chịu trách nhiệm thu thập dữ liệu, dựa trên đó các chế độ khác nhau của động cơ và hệ thống nhiên liệu được bật (hoặc tắt). Cảm biến bị lỗi truyền thông tin không chính xác đến thiết bị điện tử. Do đó, hoạt động của động cơ và hệ thống nhiên liệu bị gián đoạn, có thể dẫn đến mất điện;
  • các vấn đề về thời gian. Cài đặt cơ chế phân phối khí có thể sai theo thời gian. Điều này thường là do chuỗi thời gian kéo dài và hơi chùng xuống. Do đó, các chu kỳ phân phối khí bị gián đoạn và một lớp bồ hóng dần dần xuất hiện trong buồng đốt, không cho phép các van đóng chặt. Khí từ quá trình đốt cháy hỗn hợp nhiên liệu thoát ra khỏi buồng đốt, làm động cơ quá nóng. Đồng thời, sức mạnh của nó giảm đi, điều này đặc biệt dễ nhận thấy khi tăng tốc.
    Ai là người “đeo đuôi” xe và nguyên nhân gây ra hậu quả như vậy
    Nhông xích rất căng và bị chùng dẫn đến mất công suất động cơ

Trên những chiếc xe nào và tại sao vấn đề xảy ra

Như đã đề cập ở trên, mất điện trong 60% trường hợp có liên quan đến xăng kém. Do đó, trước hết, vấn đề liên quan đến ô tô đòi hỏi nhiên liệu. Bao gồm các:

  • Xe BMW, Mercedes và Volkswagen. Tất cả các máy này đều yêu cầu xăng chất lượng cao. Và thường có vấn đề với nó tại các trạm xăng trong nước;
  • Xe Nissan và Mitsubishi. Điểm yếu của nhiều xe Nhật là bơm nhiên liệu và bộ lọc mà chủ xe thường quên kiểm tra;
  • mô hình VAZ cổ điển. Hệ thống nhiên liệu cũng như hệ thống đánh lửa của chúng chưa bao giờ ổn định. Điều này đặc biệt đúng với các mô hình bộ chế hòa khí cũ.

Cách xác định nguyên nhân lực đẩy động cơ kém

Để tìm hiểu lý do tại sao động cơ không kéo, người lái xe phải hành động bằng cách loại bỏ:

  • đầu tiên, chất lượng xăng dầu được kiểm tra;
  • rồi hệ thống đánh lửa;
  • hệ thống nhiên liệu;
  • hệ thống thời gian.

Hãy xem xét hành động của chủ xe, tùy thuộc vào nguyên nhân khiến động cơ bị mất công suất.

xăng kém chất lượng

Trình tự các hành động trong trường hợp này có thể như sau:

  1. Một nửa số nhiên liệu được rút ra khỏi bể. Thay vào đó, nhiên liệu mới được đổ, mua ở một trạm xăng khác. Nếu lực đẩy quay trở lại, thì vấn đề là ở xăng và không thể xem xét các phương án khác.
  2. Nếu người lái xe không muốn pha loãng xăng, nhưng chắc chắn rằng vấn đề là ở nhiên liệu, bạn có thể chỉ cần kiểm tra bugi. Ví dụ, nếu xăng chứa nhiều tạp chất kim loại, thì điện cực của váy và bugi sẽ bị phủ một lớp bồ hóng màu nâu sáng. Nếu có hơi ẩm trong xăng, nến sẽ có màu trắng. Nếu phát hiện thấy những dấu hiệu này, cần xả hết nhiên liệu, súc rửa hệ thống nhiên liệu và thay ga.
    Ai là người “đeo đuôi” xe và nguyên nhân gây ra hậu quả như vậy
    Lớp phủ trắng trên nến cho thấy chất lượng xăng kém

Mất cài đặt đánh lửa

Thông thường, hiện tượng này đi kèm với tiếng gõ liên tục của pít-tông. Đây là dấu hiệu của tiếng gõ động cơ. Nếu người lái xe có kinh nghiệm, anh ta có thể điều chỉnh đánh lửa một cách độc lập. Hãy minh họa điều này bằng ví dụ về VAZ 2105:

  1. Bugi được tháo ra khỏi xi lanh đầu tiên. Lỗ nến được đóng lại bằng phích cắm và trục khuỷu được quay nhẹ nhàng theo chiều kim đồng hồ bằng chìa khóa cho đến khi tìm thấy hành trình đánh lửa hoàn toàn.
    Ai là người “đeo đuôi” xe và nguyên nhân gây ra hậu quả như vậy
    Nến được vặn bằng cờ lê nến đặc biệt
  2. Có một rãnh trên ròng rọc trục khuỷu. Nó phải được kết hợp với rủi ro trên nắp khối xi lanh.
    Ai là người “đeo đuôi” xe và nguyên nhân gây ra hậu quả như vậy
    Các dấu trên nắp và trục khuỷu phải thẳng hàng.
  3. Bộ phân phối quay sao cho thanh trượt của nó hướng về phía dây điện cao thế.
  4. Vặn nến vào dây, vặn lại trục khuỷu bằng chìa khóa. Một tia lửa giữa các điểm tiếp xúc của ngọn nến sẽ xảy ra hoàn toàn vào cuối hành trình nén.
  5. Sau đó, bộ phân phối được cố định bằng phím 14, vặn nến vào vị trí thông thường và nối với dây điện cao thế.

Video: cài đặt đánh lửa điện tử trên "cổ điển"

Cách cài đặt đánh lửa điện tử VAZ cổ điển

Nhưng không phải trên tất cả các xe, quá trình điều chỉnh đánh lửa đều đơn giản như vậy. Nếu chủ xe không có kinh nghiệm thích hợp, chỉ có một lựa chọn duy nhất: đến dịch vụ xe hơi.

Sự cố hệ thống nhiên liệu

Với một số vấn đề trong hệ thống nhiên liệu, người lái xe cũng có thể tự mình tìm ra. Ví dụ, anh ta có thể thay bộ lọc bị tắc trong máy bơm xăng hoặc chính máy bơm bằng tay của chính mình. Ở hầu hết các ô tô, thiết bị này được đặt dưới sàn cabin và để đến được với nó, bạn chỉ cần nhấc tấm thảm lên và mở một cửa sập đặc biệt. Ngoài ra, máy bơm có thể được đặt dưới đáy máy. Dưới đây là một ví dụ về việc thay thế một máy bơm trên Mercedes-Benz E-class Estate:

  1. Chiếc xe được đặt trên cầu vượt hoặc hố quan sát.
  2. Máy bơm được đặt phía trước bình xăng. Nó được cài đặt dưới vỏ nhựa, được gắn chặt bằng chốt. Nắp được gỡ bỏ bằng tay.
    Ai là người “đeo đuôi” xe và nguyên nhân gây ra hậu quả như vậy
    Vỏ nhựa của bơm nhiên liệu, được giữ bằng chốt
  3. Một chậu nhỏ được lắp đặt trên sàn để xả xăng từ các vòi.
  4. Ở một bên, máy bơm được gắn vào ống nhiên liệu bằng kẹp. Bu lông trên kẹp được nới lỏng bằng tuốc nơ vít Phillips. Ở phía đối diện, thiết bị nằm trên hai bu lông 13. Chúng được vặn bằng cờ lê đầu hở.
    Ai là người “đeo đuôi” xe và nguyên nhân gây ra hậu quả như vậy
    Nới lỏng kẹp trên ống bơm bằng tuốc nơ vít
  5. Máy bơm được loại bỏ và thay thế bằng một cái mới. Vỏ bảo vệ được trả lại vị trí ban đầu.
    Ai là người “đeo đuôi” xe và nguyên nhân gây ra hậu quả như vậy
    Máy bơm mới được lắp đặt, nó vẫn còn để trả lại vỏ bảo vệ về vị trí của nó

Điểm quan trọng: tất cả công việc được thực hiện trong kính bảo hộ và găng tay. Nhiên liệu bắn vào mắt có thể gây mù. Căn phòng đặt máy phải được thông gió tốt và không được có nguồn lửa hở gần đó.

Nhưng khả năng bảo dưỡng của kim phun được kiểm tra trên một giá đỡ đặc biệt, chỉ có ở trung tâm bảo hành. Nó cũng thực hiện chẩn đoán các đường dẫn nhiên liệu và kiểm tra độ kín của chúng. Ngay cả một chủ xe có kinh nghiệm cũng không thể tự mình tìm và khắc phục tất cả những trục trặc này nếu không có thiết bị đặc biệt.

Trục trặc trong ECU và thời gian

Khi giải quyết những vấn đề này, người ta cũng không thể thiếu thiết bị chẩn đoán và thợ sửa xe có trình độ. Một người lái xe có kinh nghiệm sẽ có thể tự thay đổi chuỗi thời gian bị chùng trên xe VAZ. Làm điều tương tự trên một chiếc ô tô sản xuất ở nước ngoài sẽ khó khăn hơn nhiều. Điều này cũng đúng với thiết bị điều khiển.

Bạn không thể kiểm tra nó nếu không có thiết bị đặc biệt. Vì vậy, nếu người lái xe liên tục loại trừ các vấn đề về nhiên liệu, đánh lửa, hệ thống nhiên liệu và chỉ còn cách kiểm tra ECU và thời gian, chiếc xe sẽ phải được đưa đến dịch vụ chăm sóc xe hơi.

Ước tính chi phí sửa chữa

Chi phí chẩn đoán và sửa chữa phụ thuộc vào thương hiệu của chiếc xe và giá tại trung tâm dịch vụ. Do đó, các con số có thể rất khác nhau. Ngoài ra, bảo dưỡng ô tô Đức thường tốn kém hơn nhiều so với ô tô Nhật Bản và Nga. Với tất cả những điểm này được tính đến, giá trông như thế này:

Các biện pháp phòng ngừa

Sau khi khôi phục lực kéo của động cơ, người lái xe nên lưu ý rằng vấn đề không phát sinh trong tương lai. Dưới đây là một số biện pháp phòng ngừa:

Vì vậy, việc ô tô bị mất lực kéo là một vấn đề do nhiều yếu tố. Để giải quyết nó, người lái xe phải trải qua tất cả các tùy chọn có thể trong một thời gian dài, hành động theo phương pháp loại bỏ. Thông thường, vấn đề hóa ra là nhiên liệu kém chất lượng. Nhưng nếu không, thì nếu không có chẩn đoán máy tính chính thức và sự trợ giúp của các thợ máy có trình độ, bạn sẽ không thể tìm ra nó.

Thêm một lời nhận xét