ATV YAMAHA YFB 250 / Timberwolf

Trong làng, tôi thường xuyên tuần tra biên giới, suối và đồng cỏ. Đã từ lâu, tôi không còn quan tâm đến việc ai đó đặt những chiếc thùng chứa hóa chất từ ​​củ cải bò, củ cải chiên, pin ở suối hay trong rừng. Tôi cũng không thích nhìn những đoàn khách du lịch Ý (Avan), không cần mệnh lệnh hay chào hỏi, chiếm cứ mọi lối đi trong rừng và phá rừng hạt dẻ và nấm.

Họ nắm giữ những ký ức về thời của Benito mà họ là chủ nhân. Và kể từ khi có ba nghìn người tị nạn đi bộ quanh Slovenia xanh mỗi tháng, tôi cũng thực sự quan tâm đến những gì đang xảy ra sau lưng mình. Cũng ở phía sau người hàng xóm, vì điều đó có thể xảy ra với cả hai chúng tôi, chúng tôi tìm thấy một cửa trước bị hỏng và những chiếc hộp đã rửa sạch. Người Mỹ đã tổ chức một cuộc “canh gác hàng xóm” và để mắt tới tài sản, con cái và những người khác quá xa tầm mắt của chúng tôi và cảnh sát.

Chà, đó là điểm của bài kiểm tra này, và cùng với nó là câu chuyện về một chiếc xe bốn bánh nhẹ nhàng và nhanh nhẹn thậm chí còn không có tên chính thức ở Slovenia. ATV là tên viết tắt tiếng Anh của "xe địa hình đa dụng". Theo người dân địa phương, đây là một "con bọ cánh cứng", "máy kéo" đa nhiệm hay đơn giản hơn là "điều kỳ diệu đó", như bạn nói ở cuối, khi không có gì thông minh hơn thoát khỏi lưỡi.

ATV được thuần hóa trên toàn thế giới. Tất nhiên, không phải ở các thành phố, bởi vì không có gì để làm ở đây. Lý tưởng ở nông thôn. Ở ngoại ô thành phố, nơi giáp ranh giữa nhà để xe với đồng cỏ, rừng cây, cánh đồng. Những người có khả năng sử dụng thời gian và năng lượng của họ một cách hợp lý đã tìm thấy trong ATV một công cụ giúp cuộc sống và công việc trở nên dễ dàng hơn. Cũng giống như một đôi giày tốt, bạn cần một con dao sắc, một mũi khoan điện. Và một chiếc điện thoại di động. Không có cuộc sống mà không có công nghệ.

Nhưng người Slovenes không biết ATV. Cả cảnh sát và quân đội cũng vậy, mặc dù họ cũng lái xe địa hình rất nhiều. Giả sử trên một đường viền màu xanh lá cây. Nhưng những định kiến ​​đời cũ vẫn còn quá phổ biến: ví dụ như những người thợ điện chọn cách cắt đường trong rừng và phá đá bằng máy xây dựng để mở đường cho xe tải vào đường dây điện. Với ATV và đoạn giới thiệu được gắn vào, chúng tôi đã kết nối nó với dây để con nai thậm chí không biết về chúng.

Vì vậy, bạn có thể rút ra kết luận khi bạn tiêu thụ một vài thùng xăng với ATV. Chỉ bằng cách giải quyết các vấn đề hàng ngày, bạn hiểu rằng bạn không còn cần một chiếc xe hơi nữa; để không làm phiền người hàng xóm của bạn trong thời gian và máy kéo. Bạn có đôi chân dang rộng.

Bạn gắn các hành lý cần thiết vào thùng xe, nhảy lên ATV và biến nó trực tiếp vào nơi mong muốn. Trong quá trình thử nghiệm, trời mưa nhiều đến nỗi những con đường xấu từ đống đổ nát biến thành những cái rãnh không thể vượt qua. Từ rong, táo, mùa nấm đến sương giá và những inch tuyết đầu tiên, tôi đã có cơ hội trải nghiệm những lợi ích của một thiết kế kết hợp giữa máy kéo, SUV, máy công việc và xe máy.

Vị trí tài xế! Họ có thể ngồi, họ có thể đứng. Như trên một con ngựa, chỉ thoải mái hơn. Chỉ bằng chân và chỉ trên bàn đạp có lưới rộng để người lái không tự chạy qua người. Trên bất kỳ sự không bằng phẳng nào, cảm giác thấp trên ATV và thấp trên mặt đất sẽ tốt hơn và an toàn hơn so với trên máy kéo hoặc bên trong một chiếc SUV nghiêng. Ưu điểm được thể hiện rõ hơn một chiếc SUV quá đắt và quá bất tiện cho một người đi qua giữa những tảng đá sắc nhọn, thùng xe, bánh xe sâu, bùn xuyên thấu và những vết lõm đánh lừa.

Một chiếc ATV của Yamaha đủ nhỏ để lái máy kéo hoặc bánh xe tải! Bởi vì anh ấy ngồi trên ATV giống như một chiếc mô tô, nên việc giữ thăng bằng cho xe là một món đồ chơi bằng cách di chuyển cơ thể và do đó chuyển trọng lượng. Ngay cả một người lái xe kém tài năng cũng học được nhiệm vụ này trong nửa giờ. Do đó, xe địa hình được thuê ở nước ngoài cho khách du lịch và khách tham quan công viên. Ngoài ra để lái xe quanh các sân gôn.

Ghi đông của xe giúp bám đường tốt đồng thời hỗ trợ cơ thể bạn trên đường thoáng và trong những góc cua hẹp. ATV có thể vượt qua những con dốc và vết nứt khiến người lái xe sợ hãi trước khi kỹ thuật viên thất bại. Tuy nhiên, nếu không có rủi ro, những góc này khó đo hơn. ATV đi xuống một con dốc lớn, nơi máu đóng băng. Chỉ đi theo hướng vuông góc, di chuyển thân xe càng cao càng tốt qua bánh sau và bắt đầu xuống số thấp nhất với cảm giác phanh. Miễn là bánh xe không trượt trên bùn như xe trượt tuyết, ATV sẽ cưỡi một cách thanh lịch như một con nhện. Lên dốc đòi hỏi sự nhạy bén của các giác quan.

Điều quan trọng là bánh răng trong hệ thống truyền động đủ thấp để có đủ lực cho các bánh xe, chuyển động về phía trước của cơ thể và càng ít bạo lực càng tốt. Bởi vì khi họ đâm vào một ngọn đồi, họ thấy mình đang trên lưng với một người đàn ông và một chiếc xe hơi. Khi lái xe địa hình, điều quan trọng là phải xem trước tuyến đường và tiếp cận nó một cách cẩn thận. Nếu không, người lái xe, bao gồm cả ATV, sẽ bị nước cuốn đi nếu độ sâu của dòng nước tại chỗ băng qua đường vượt quá 35 cm. Lốp áp suất thấp, bình chứa và ATV chỉ đơn giản là tắt trong (quá) nước sâu.

Những cánh nhựa không thể phá vỡ với rèm ở tất cả các bên thực sự che phủ điều gì? Bên dưới lớp nhựa là một lồng thép cắt ra để chứa động cơ, ghế ngồi, bánh xe và lên đến 165kg hàng hóa. Phần đầu xe nằm trên các bánh xe treo riêng lẻ. Vì vậy, trên đường ray hình tam giác và chân lò xo - giống như một chiếc ô tô đơn giản hơn. Ở phía sau, nó có một cầu cứng với truyền lực cardan. Cụm này được hỗ trợ bởi phuộc nhún và giảm xóc gắn giữa. Trông giống như một chiếc xe máy. Từ ngành công nghiệp ô tô xuất hiện động cơ xi-lanh đơn, bốn thì, làm mát bằng không khí với bộ chế hòa khí, nhận được ly hợp tự động và hộp số kiểu xe máy năm cấp. Vì vậy, không có cần ly hợp, hộp số được điều khiển bằng chân trái: chạy không tải - khi bắt đầu chuyển động của cần số; bánh răng thay thế nhau như sau: N-1-2-3-4-5. Đèn xanh báo hiệu không hoạt động. Số lùi, được kích hoạt bằng một cần gạt đặc biệt ở bên trái động cơ, có màu đỏ. Phím đánh lửa điều khiển điện đánh lửa và ánh sáng. Không có cảm biến. Ngay cả đối với nhiên liệu. Nhưng mức tiêu thụ nhỏ, vì vậy một container là đủ.

Vị trí của cần phanh cũng giúp bạn dễ dàng lái xe trên những địa hình gồ ghề. Cần gạt bên phải trên vô lăng điều khiển hai phanh tang trống phía trước, cần gạt bên trái trên vô lăng kích hoạt phanh tang trống phía sau. Anh ta có thể làm điều này cùng lúc hoặc chỉ bằng chân phải, vì các dây hãm từ cần và từ bàn đạp dẫn đến cùng một phanh. Một ý tưởng rất hay xảy ra khi người lái phải làm việc quá nhiều để giữ thăng bằng khi va chạm mạnh. Phanh có hiệu quả và đủ mạnh để bánh xe khó bị bó cứng, và do đó ATV không bị lệch sang phía bên kia. Ngoài ra còn có một khóa trên cánh tay trái có thể được sử dụng để đỗ ATV trên dốc.

Cỗ máy nặng 220 pound mà một người đàn ông thường xuyên điều dưỡng có thể nhấc lên khỏi mặt đất từ ​​phía trước hoặc phía sau như Krpan bằng ke của mình, có thể cơ động như những người thợ dày nhờ trọng lượng thuận lợi, số lùi, khả năng cơ động cao và lốp rộng . mà thực sự trôi qua địa hình.

Trọng lượng nhẹ và lốp rộng đồng nghĩa với rất ít áp lực lên mặt đất, vì vậy nó không để lại dấu vết ngay cả trong đầm lầy. Tuy nhiên, lốp xe dễ bị tổn thương nếu các đinh tán quá dài,” Máy lưu hóa Kastelic của Materia đã dạy chúng tôi và đưa cho mỗi chiếc xe đạp một vài miếng vá. Xem xét kỹ hơn thiết kế của lốp bóng cho thấy các quy định về áp suất lốp phải được tuân thủ rất nghiêm ngặt.

Đây là lý do tại sao một đồng hồ đo áp suất được bao gồm trong thiết bị!

Chỉ có hệ dẫn động cầu sau không có hạn chế. Những chiếc Big Bear hoặc Kodiak ATV đắt tiền hơn một chút (và mạnh hơn) có hệ dẫn động bốn bánh. Nó cũng giúp bạn dễ dàng ra khỏi mương dốc hoặc băng qua bờ mương.

Khó có thể tin được rằng 230 phân khối lại cho sức mạnh đủ để vượt qua cả những con dốc mà tài xế xe đầu kéo bó tay. ATV quay vòng với tốc độ khoảng 65 km / h, tốc độ này đã rất nhanh do kết nối cứng của các bánh xe, do đó không nên lái xe trên đường nhựa: nhào lộn lốp trong khi quay có thể dẫn đến việc ATV làm văng người lái xe thiếu kinh nghiệm vào một con mương. ... Trong mọi trường hợp, việc đọc các hướng dẫn vận hành rất tốt và tăng độ khó của việc lái xe là rất tốt.

Ngay cả ở âm XNUMX độ C, động cơ vẫn khởi động lần đầu tiên. Trong trường hợp hỏng pin, cũng có một bộ đánh lửa tự động ở bên trái của động cơ. Giống như một cái cưa máy. Anh ta ngay lập tức nắm lấy khí bằng ngón tay cái bên phải của mình. Một động cơ được làm nóng tốt sẽ quay tới bảy phần nghìn, nhưng việc tăng tốc như vậy là không cần thiết. Công suất và mô-men xoắn được phân phối để việc di chuyển trên mặt đất diễn ra êm ái nhất với nửa đầu của bướm ga. Thực tế là nó có một ly hợp tự động hoàn toàn không cảm thấy khi lái xe. Tiếng động cơ êm đềm, bị bóp nghẹt.

Trong quá trình thử nghiệm, tôi đã lái xe trên những tuyến đường rất bất khả thi với đặc biệt theo tỷ lệ 1: 25.000 XNUMX. Tôi đã phải hỏi những người thợ săn địa phương để chỉ đường và chuyển tuyến, và bất chấp thời tiết mưa nhiều, chúng tôi đều quay trở lại trên một chiếc xe đạp quad với động cơ mạnh mẽ. Tôi muốn lưu ý rằng tôi chưa bao giờ đi bộ hoặc xô đẩy. Ngay cả từ những khe núi rất xa xôi và bị lãng quên, mà người dân, trước chiến tranh, tải ngũ cốc vào các nhà máy trên lưng của họ, chỉ có thể đi bộ đến. Nhưng nếu tôi vẫn có một cái tời nhỏ trên cản trước, nó sẽ thú vị cho đến cuối cùng!

Hóa ra bạn có thể tham quan các khu vực rộng lớn một cách nhanh chóng và không tốn nhiều công sức. Nói tóm lại, con người có thể kiểm soát được môi trường của mình là một niềm vui lớn. Và vì vậy, anh ấy thấy rằng ngay cả ở những độ sâu khó khăn, chúng ta đã có một cảnh quan bị bỏ quên một cách khủng khiếp. Những thùng nhựa đựng "dầu tự phân hủy" trong rừng và vỏ lon bia chỉ là một ví dụ nhỏ về việc môi trường chúng ta đang sống bị bỏ quên.

Giá xe máy: 4.360 61 euro

Thông tin kĩ thuật

động cơ: 4 thì - 1 xi-lanh - làm mát bằng không khí - 1 trục cam trên cao (SOHC), xích - 2 van trên mỗi xi-lanh - đường kính và hành trình 71×58mm - dung tích 229 cc - nén 6:3 - công suất tối đa được công bố là 8 kW (7 mã lực ) tại 1 vòng / phút - mô-men xoắn cực đại được quảng cáo là 11 Nm tại 7 vòng / phút - bộ chế hòa khí Mikuni BST15 - xăng không chì (OŠ 9 trở lên) - ắc quy 7.000 V, 19 Ah - máy phát điện xoay chiều 6.000 V / 34 A - khởi động điện - cơ cấu khởi động Chuyển giao năng lượng: hộp số chính, tỷ số truyền 3, 318, tự động, ly tâm


ly hợp ngâm dầu - 5 cấp + số lùi với


đèn tín hiệu - tỷ số truyền thứ cấp cardan 4, 414

Khung: lồng đóng kép làm bằng ống thép

Huyền phù: bánh trước với hệ thống treo độc lập, dẫn hướng hình tam giác, chân lò xo, hành trình bánh 125 mm - gắp sau, giảm xóc trung tâm có thể điều chỉnh độ căng lò xo (5 mức), hành trình bánh 135 mm, trục cứng

Bánh xe và lốp xe: Bánh trước 6 x 10 lốp AT22 x 7 - 10 - Bánh sau 8 x 10 lốp AT22 x 10 - 10, nhãn hiệu Dunlop KT701/ KT705

Phanh: điều khiển cơ học, 2 trống trước f 160 mm - 1 trống sau f 160 mm, cần phanh trên vô lăng và trên chân phải ngoài phanh sau

Bán buôn táo: dài 1.940 mm - rộng 1.080 mm - cao 1.118 mm - chiều dài cơ sở 1.170 mm - chiều cao yên xe tính từ mặt đất 780 mm - khoảng sáng gầm tối thiểu 150 mm - khoảng sáng gầm 2 m - bình xăng 9 l, dự trữ 12 l - trọng lượng (có dầu và xuất xưởng) nhiên liệu) 1 kg

Tải trọng cho phép: tải trọng 165 kg - trọng lượng moóc 330 kg - tải trọng kéo cho phép 15 kg - thùng hành lý 2 kg - khoang hành lý trước 30 kg - khoang hành lý sau 45 kg

Đối tượng trường: không có số liệu khắc phục hiện tượng dâng, sạt mái - nước sâu 35 cm.

Các phép đo của chúng tôi

Tốc độ tính bằng km / h:

1. trả 25

2. trả 35

3. trả 45

4. trả 50

5. trả 65

Chúng tôi khen ngợi

+ điều khiển ô tô

+ khả năng vượt địa hình khó

+ kích thước xe được lựa chọn tốt

+ đặc điểm động cơ

+ ly hợp tự động kết hợp với hộp số cổ điển

+ thân cây rộng rãi và mạnh mẽ

Chúng tôi la mắng

- khả năng đăng ký không được kiểm soát

- không khóa tay lái

lớp cuối cấp

ATV là phương tiện hữu ích, mạnh mẽ và dễ lái nhất trên thực địa.


phương tiện giao thông. Nó vượt qua một chiếc SUV và một chiếc xe máy. Vòng quanh thế giới,


dẫn đầu bởi Hoa Kỳ và New Zealand, đây là một thiết bị tiện lợi cho mọi gia đình,


biên giới với thiên nhiên. Có, về nông dân, người trồng nho, thợ săn và những gì không liên quan đến


chúng tôi không nói về bản chất của các ngành nghề liên quan. Đánh giá: Tôi rất thích nó.

Văn bản: Mitya Gustinchich

Ảnh: Uros Potocnik.

• Thông tin kĩ thuật

  động cơ: 4 thì - 1 xi-lanh - làm mát bằng không khí - 1 trục cam trên cao (SOHC), xích - 2 van trên mỗi xi-lanh - đường kính và hành trình 71x58mm - dung tích 229,6cc - nén 3:8,7 - công suất tối đa được công bố là 1 kW (11,7 mã lực)

  Chuyển giao năng lượng: hộp số chính, tỷ số truyền 3,318, tự động, ly tâm
  
  
  ly hợp ngâm dầu - 5 cấp + số lùi với
  
  
  đèn tín hiệu - cardan, tỷ số truyền thứ cấp 4,414

  Khung: lồng đóng kép làm bằng ống thép

  Phanh: điều khiển cơ học, 2 trống trước f 160 mm - 1 trống sau f 160 mm, cần phanh trên vô lăng và trên chân phải ngoài phanh sau

  Huyền phù: bánh trước với hệ thống treo độc lập, dẫn hướng hình tam giác, chân lò xo, hành trình bánh 125 mm - gắp sau, giảm xóc trung tâm có thể điều chỉnh độ căng lò xo (5 mức), hành trình bánh 135 mm, trục cứng

  Trọng lượng: dài 1.940 mm - rộng 1.080 mm - cao 1.118 mm - chiều dài cơ sở 1.170 mm - chiều cao yên xe tính từ mặt đất 780 mm - khoảng sáng gầm xe tối thiểu 150 mm - đường kính khoảng sáng gầm xe 2,9 m - bình xăng 12 l, dự trữ 1,6 l - trọng lượng (có dầu và nhiên liệu, nhà máy) 213 kg