Các loại và thông số của đĩa bánh xe
nội dung
Một trong những yếu tố quan trọng của bất kỳ chiếc ô tô nào, không có phương tiện giao thông nào thì không thể đi được dù chỉ một mét, là bánh xe. Thị trường linh kiện và phụ tùng ô tô cung cấp rất nhiều loại vành xe. Mỗi người lái xe, tùy thuộc vào khả năng vật liệu của mình, có thể lựa chọn kiểu dáng mâm xe có thể lắp đặt trên xe của mình để tôn lên vẻ đẹp của nó.
Ngoài ra, chủ xe có thể sử dụng đĩa không chỉ có đường kính phi tiêu chuẩn, mà còn có chiều rộng. Splices rất phổ biến trong số những người đam mê điều chỉnh xe hơi. Ưu điểm và nhược điểm của loại đĩa này đã có sẵn. đánh giá riêng biệt... Hiện tại, chúng tôi sẽ tập trung vào các bánh xe tiêu chuẩn được cung cấp bởi các nhà sản xuất phụ tùng ô tô.
Chúng khác nhau không chỉ về thiết kế. Trước hết, sự khác biệt của chúng nằm ở thông số kỹ thuật. Thật không may, một số người lái xe chỉ được hướng dẫn xem họ có thích thiết kế bánh xe hay không và các lỗ lắp có vừa vặn hay không.
Nếu lựa chọn không chính xác vành bánh xe, sự thoải mái trong suốt chuyến đi có thể bị ảnh hưởng, nhưng trong nhiều tình huống, các sai sót trong việc lựa chọn như vậy sẽ thêm vào đó là sự mài mòn gia tốc của một số bộ phận của hệ thống treo. Chúng ta hãy xem xét cách chọn vành bánh xe phù hợp, cũng như những sửa đổi của nó.
Mục đích và thiết kế của đĩa bánh xe
Mặc dù thực tế có rất nhiều loại vành được cung cấp tại các đại lý ô tô, nhưng thiết kế khác biệt của chúng không chỉ nhằm mục đích thay đổi diện mạo của chiếc xe. Mọi người đều biết rằng một chiếc lốp được đặt trên đĩa (chi tiết về các giống và cấu trúc của phần tử này được mô tả trong một bài đánh giá khác). Đĩa có một số lỗ cho phép bạn lắp bánh xe hoàn chỉnh (đĩa + lốp) vào trung tâm của khung xe bằng cách sử dụng bu lông đặc biệt. Do đó, mục đích của vành là cung cấp thông tin liên lạc giữa trung tâm-lốp-đường hiệu quả.
Yếu tố này là mắt xích trung gian quan trọng đảm bảo sự chuyển động hiệu quả của xe trên đường. Bản thân vành không tham gia vào lực kéo. Lốp ô tô chịu trách nhiệm về điều này. Nó được phân biệt bằng mẫu gai, vật liệu quyết định tính thời vụ trong hoạt động của sản phẩm. Mỗi thông số chính được chỉ định trên mặt của lốp (đánh dấu lốp sẽ được thảo luận chi tiết đây).
Để tránh việc lốp xe bị bay ra khỏi đĩa trong khi xe đang chuyển động cũng như do tác động của áp suất không khí cao trong bánh xe (để biết mức độ bơm hơi của lốp xe ô tô, đọc riêng), có một phần nhô ra hình khuyên đặc biệt trên đĩa, còn được gọi là giá đỡ. Phần tử này có thể có chế độ xem tiêu chuẩn, phẳng hoặc mở rộng.
Ngoài ra, vành bánh xe có một mặt bích để kệ đi vào trơn tru. Phần này có thể có một hồ sơ khác. Thiết kế của đĩa phải đảm bảo rằng toàn bộ mặt phẳng của phần vỏ của lốp được căn chỉnh chính xác với đĩa. Vì lý do này, bất kỳ vành xe ô tô nào cũng phải có độ bền và độ cứng tối đa. Ngoài ra, mỗi nhà sản xuất đều cố gắng tạo ra sản phẩm càng nhẹ càng tốt (bánh xe càng nặng, khung gầm của ô tô và bộ truyền động của nó sẽ chịu nhiều tải hơn và động cơ sẽ tiêu thụ nhiều mô-men xoắn hơn để quay bánh xe).
Để chuyển động của ô tô không kèm theo sự đập bánh xe, bộ phận này của khung ô tô được tạo ra với dạng hình tròn lý tưởng. Nhưng ngay cả một bánh xe như vậy cũng có thể bị hỏng nếu việc buộc chặt sản phẩm không khớp với các lỗ trên trục. Chúng ta sẽ nói chi tiết về vấn đề này sau một chút.
Các loại vành
Tất cả các loại bánh xe ô tô có thể được chia thành 4 loại chính;
- Đóng dấu;
- Diễn viên;
- Rèn giũa;
- Composite (hoặc kết hợp).
Mỗi loại bánh xe đều có những đặc điểm, cũng như ưu nhược điểm riêng. Chúng ta hãy xem xét chi tiết hơn từng loại này riêng biệt.
Đĩa dập hoặc thép
Lựa chọn phổ biến nhất và phù hợp với ngân sách là dập. Nó là một đĩa thép. Nó bao gồm một số phần. Mỗi phần tử đĩa được thực hiện bằng cách dập dưới một máy ép lớn. Chúng được kết nối thành một cấu trúc bằng cách hàn. Để tránh sản phẩm tạo ra nhịp, công nghệ sản xuất bao hàm sự liên kết của từng sản phẩm. Ngoài ra, mỗi đĩa mới, bất kể kiểu máy và vật liệu được sử dụng trong quá trình sản xuất, đều được cân bằng ngay trước khi lắp vào máy.
Người trốn theo tàu cũng thuộc loại đĩa này. Nó là gì và nó khác với bánh xe dự phòng thông thường như thế nào, được mô tả trong một bài báo khác.
Những ưu điểm của loại đĩa này bao gồm:
- Việc dập và kết nối các bộ phận của đĩa rất dễ dàng, do đó, việc sản xuất các sản phẩm này có giá thành rẻ, ảnh hưởng tích cực đến giá thành của đĩa;
- Đủ độ bền - mỗi loại được thiết kế cho các kiểu xe cụ thể, vì khối lượng của xe cũng đóng một vai trò quan trọng trong khả năng vận hành của đĩa (lực của bánh xe va vào chướng ngại vật phụ thuộc chủ yếu vào trọng lượng của xe và tốc độ của nó) ;
- Trong hầu hết các trường hợp, các đĩa như vậy bị biến dạng khi va chạm mạnh, chứ không phải bay rời. Nhờ đó, các hư hỏng được sửa chữa dễ dàng bằng cách lăn bánh.
Các khuyết điểm của tem như sau:
- Vì sản phẩm này thuộc loại bình dân nên nhà sản xuất không sản xuất các loại đĩa có thiết kế đặc biệt. Để làm cho một bộ phận như vậy trông đẹp mắt trên một chiếc xe, người lái xe được cung cấp tất cả các loại nắp trang trí, được cố định trong vành đĩa bằng một vòng thép. Ngoài ra, chúng có thể được cố định bằng cách luồn một kẹp nhựa qua lỗ trên đĩa.
- So với các loại đĩa khác, đĩa dập là nặng nhất;
- Mặc dù trong quá trình sản xuất mỗi sản phẩm đều được xử lý bằng một lớp sơn chống ăn mòn nhưng trong quá trình hoạt động lớp bảo vệ này sẽ bị hư hỏng. Sự phụ thuộc vào độ ẩm làm cho các sản phẩm này kém hấp dẫn hơn so với các sản phẩm hợp kim nhẹ và rèn.
Bánh xe hợp kim
Loại vành tiếp theo trong vòng tròn của những người lái mô tô còn được gọi là hợp kim nhẹ. Thông thường, các sản phẩm như vậy được làm từ hợp kim nhôm, nhưng thường có các tùy chọn, bao gồm magiê. Những chiếc đĩa như vậy đang được yêu cầu do sức mạnh của chúng, trọng lượng thấp hơn và khả năng giữ thăng bằng tuyệt vời. Ngoài những yếu tố này, việc đúc cho phép nhà sản xuất tạo ra những sản phẩm có kiểu dáng độc đáo.
Đặc điểm thiết kế của những chiếc đĩa như vậy là vành và đĩa không được nối với nhau bằng cách hàn, như trường hợp của đĩa tương tự có tem. Trong trường hợp này, các bộ phận này là một tổng thể.
Ưu điểm của bánh xe hợp kim như sau:
- Toàn bộ quá trình sản xuất được thực hiện với độ chính xác tối đa, do đó sự xuất hiện của các sản phẩm bị lỗi trên thị trường thực tế được loại trừ;
- Mẫu mã sản phẩm đa dạng, có thể thay đổi diện mạo của xe;
- So với tem, bánh xe hợp kim nhẹ hơn nhiều (nếu bạn có các tùy chọn được thiết kế cho một kiểu xe cụ thể);
- Ngoài ra, các sản phẩm này giúp tản nhiệt tốt hơn từ má phanh.
Những nhược điểm của bánh xe hợp kim nhẹ bao gồm độ mỏng manh tương đối cao. Nếu chiếc xe bị rơi vào một hố nghiêm trọng, bộ tem thường bị biến dạng đơn giản (trong nhiều trường hợp, cao su thậm chí không bị) và kim đúc có thể bị nứt. Tính chất này là do cấu trúc dạng hạt của kim loại, đó là lý do tại sao sản phẩm không chịu được va đập tốt.
Đĩa đệm bị vỡ là do sự hình thành của các vết nứt nhỏ, xuất hiện do những cú va đập nhỏ trong quá trình chuyển động của ô tô. Để làm cho đĩa bền hơn, nhà sản xuất có thể làm cho thành đĩa dày hơn, nhưng điều này sẽ ảnh hưởng tiêu cực đến trọng lượng của nó. Một nhược điểm khác của bánh xe hợp kim là chúng rất khó phục hồi sau khi bị hư hỏng. Thông thường, việc làm thẳng và cuộn các sửa đổi như vậy dẫn đến sự hình thành các vết nứt nhỏ bổ sung.
Nhược điểm tiếp theo của quá trình đúc là trong quá trình hoạt động, sản phẩm dễ bị hư hỏng - xuất hiện các vết xước, xước và vụn. Do đó, những chiếc đĩa như vậy cần được chăm sóc và bảo vệ liên tục. Nếu không, chúng sẽ nhanh chóng mất đi vẻ đẹp của mình.
Bánh xe rèn
Là một loại bánh xe hợp kim nhẹ, người mua được cung cấp một phiên bản rèn. Cái gọi là "rèn" được thực hiện bằng cách dập một hợp kim nhôm. Vật liệu có thể là hỗn hợp của nhôm, magiê và titan. Sau khi tạo ra sản phẩm, nó được xử lý cơ học. Kết quả của việc sử dụng công nghệ sản xuất này, một cấu trúc dạng sợi được tạo ra, tạo thành nhiều lớp vật liệu.
So với các sản phẩm tương tự được dán tem và đúc, các sản phẩm này nhẹ và đẹp hơn. Nhưng nếu các đĩa như vậy được so sánh với các đối tác đúc thông thường, thì rèn có độ bền cao hơn. Nhờ đó, bánh xe được rèn có khả năng chịu được va đập lớn và không bị nứt vỡ.
Ngoài khó tái sản xuất, nhược điểm cơ bản của bánh xe rèn là giá thành sản phẩm cao. Một nhược điểm khác của rèn là khi va chạm mạnh, sản phẩm không biến dạng, đồng thời dập tắt năng lượng nhưng lại truyền lực vào hệ thống treo, có thể khiến hệ thống xe này sau này bị hư hỏng nặng.
Nếu có mong muốn chọn một số loại thiết kế đĩa gốc, thì trong trường hợp của phiên bản giả mạo, người mua bị hạn chế trong việc này. Lý do cho điều này là sự phức tạp của sản xuất.
Đĩa kết hợp hoặc đĩa tách
Bánh xe tổng hợp là hiện thân của tất cả các đức tính của các phiên bản đúc và rèn. Trong quá trình sản xuất, nhà sản xuất đổ ra phần chính của đĩa, nhưng phần tử rèn (vành) được vặn vào nó bằng bu lông.
Sự sắp xếp này cho phép bạn tạo ra những chiếc đĩa bền và đẹp nhất. Những sản phẩm như vậy rất khó khôi phục và cũng có giá cao hơn nhiều so với những sản phẩm giả mạo. Mặc dù vậy, công lao của họ vượt trội hơn tất cả những khuyết điểm.
Bên cạnh những loại đĩa đã được liệt kê, đã trở nên rất phổ biến, cũng có những loại đĩa được thiết kế rất hiếm và đắt tiền. Một ví dụ về điều này là các mô hình có nan hoa, được lắp trên những chiếc xe hơi cổ điển sưu tầm được. Ngoài ra còn có đĩa tổng hợp. Chúng được sử dụng chủ yếu trong các siêu xe để thuận tiện cho việc vận chuyển. Chúng được làm từ nhựa chịu lực, sợi carbon và các vật liệu khác.
Cách chọn bánh xe theo thông số?
Khi chọn đĩa mới cho con ngựa sắt của mình, bạn phải tính đến các khuyến nghị của nhà sản xuất. Nếu có mong muốn bằng cách nào đó phân biệt chiếc xe của bạn với khối xám bằng cách lắp các đĩa không chuẩn, danh sách các tùy chọn được chấp nhận không chỉ cho biết đường kính vành cho phép mà còn cả cấu hình cao su tương thích với một loại đĩa cụ thể.
Khi hệ thống treo của ô tô được thiết kế, nó được thiết kế có tính đến tải trọng mà một bánh xe có các thông số cụ thể áp đặt. Nếu người lái xe sử dụng tùy chọn không đúng tiêu chuẩn, thì khả năng cao là xe sẽ bị treo.
Đối với một số người lái xe, chỉ cần bánh xe mới được đề xuất cho xe của họ đáp ứng một số hoặc hầu hết các thông số cần thiết là đủ. Trên thực tế, điều rất quan trọng là mọi thứ mà nhà sản xuất ô tô yêu cầu phải hoàn toàn phù hợp với mô tả sản phẩm.
Khi mua đĩa mới, cần phải được hướng dẫn không chỉ về thiết kế của sản phẩm và số lượng lỗ để lắp trên trung tâm. Dưới đây là các thông số được hướng dẫn bởi:
- Chiều rộng vành;
- Đường kính đĩa;
- Khởi hành của đĩa;
- Số lượng lỗ lắp;
- Khoảng cách giữa các lỗ lắp ghép;
- Đường kính lỗ khoan của đĩa.
Chúng ta hãy xem xét điểm đặc biệt của từng tham số được liệt kê là gì.
Chiều rộng vành
Chiều rộng vành nên được hiểu là khoảng cách từ mặt bích vành này đến mặt bích vành khác bên trong. Khi chọn lốp mới, thông số này phải nhỏ hơn khoảng 30% so với thông số của lốp. Các nhà sản xuất ô tô không khuyến khích sử dụng đĩa không phải là tiêu chuẩn cho một mẫu xe cụ thể. Chúng có thể hẹp hơn hoặc rộng hơn.
2 chiều rộng vành
Do lốp bị kéo căng hoặc thu hẹp mạnh, gai lốp bị biến dạng. Như hầu hết người lái xe đều biết, thông số này có ảnh hưởng tiêu cực đến các đặc tính lái của xe, và đặc biệt là độ bám dính của nó với mặt đường. Đọc thêm về rãnh lốp trong một bài đánh giá khác.
Các nhà sản xuất thiết lập thông số cho phép về độ lệch chiều rộng của đĩa so với tiêu chuẩn trong phạm vi tối đa là một inch (đối với đĩa có đường kính lên đến 14 ") hoặc một inch rưỡi nếu đường kính của đĩa trên 15" .
Đường kính đĩa
Có lẽ đây là thông số cơ bản nhất mà hầu hết người lái xe ô tô lựa chọn bánh xe mới. Mặc dù thực tế là nó rất quan trọng đối với hoạt động chính xác của xe, nhưng thông số này không phải là thông số quan trọng duy nhất. Về đường kính đĩa, dòng sản phẩm bao gồm các mẫu đĩa có đường kính từ 22 đến 13 inch. Phổ biến nhất là phiên bản 16-XNUMX inch.
Với mỗi mẫu xe, nhà sản xuất quy định kích thước vành xe riêng. Hơn nữa, danh sách luôn chỉ ra kích thước tiêu chuẩn, cũng như kích thước cho phép. Trong trường hợp lắp đặt các đĩa có đường kính không theo tiêu chuẩn, bạn cũng sẽ phải chọn lốp có cấu hình sửa đổi. Nguyên nhân là do vòm bánh xe không phải là không có thứ nguyên. Ngay cả khi đường kính của bản thân bánh xe cho phép nó được lắp đặt trong không gian trống, nó phải lưu ý rằng các bánh xe phía trước cũng phải quay.
Nếu đường kính của chúng quá lớn, thì bán kính quay vòng của ô tô sẽ tăng lên đáng kể (để biết chi tiết về tầm quan trọng của một thông số như bán kính quay vòng, hãy đọc riêng). Và nếu bảo vệ bằng nhựa cũng được lắp ở vòm bánh xe thì khả năng cơ động của xe sẽ bị ảnh hưởng rất nhiều. Loại lốp có cấu hình thấp đang được giới trẻ rất ưa chuộng.
Chúng cho phép bạn lắp các vành bánh xe được phóng to tối đa trên xe, ngay cả khi chúng không được chỉ định trong danh sách do nhà sản xuất cung cấp. Bây giờ chúng ta sẽ không nói chi tiết về hoạt động của một chiếc xe trên lốp có cấu hình thấp. Có bài báo chi tiết riêng biệt... Nhưng tóm lại, việc chỉnh âm này có một số nhược điểm đáng kể, bởi vậy không có lý do gì, ngoại trừ tính thẩm mỹ, lại sử dụng đĩa có đường kính quá lớn.
Đĩa khởi hành
Khái niệm độ nhô của đĩa có nghĩa là khoảng cách mà phần giữa của đĩa (trong phần hình ảnh dọc) sẽ nhô ra ngoài phần lắp của bánh xe. Thông số này được đo từ chân của bề mặt tiếp xúc của đĩa với trục tâm đến mặt cắt trục của đĩa.
Có ba loại đĩa, khác nhau về độ lệch:
- Khởi hành bằng không. Đây là khi phương thẳng đứng thông thường, đi qua giữa phần dọc của đĩa, chạm vào phần trung tâm của bề mặt tiếp xúc của đĩa với trung tâm;
- Khởi hành tích cực. Đây là một sửa đổi trong đó phần bên ngoài của đĩa được làm lõm xuống so với trung tâm (phần tử trung tâm của đĩa được đặt càng gần phần bên ngoài của đĩa càng tốt);
- Tiếp cận tiêu cực. Đây là một tùy chọn trong đó phần lắp của bánh xe được làm lõm xuống tối đa so với mép ngoài của đĩa.
Trong đánh dấu đĩa, thông số này được biểu thị bằng đánh dấu ET, và được đo bằng milimét. Độ nhô dương tối đa cho phép là + 40mm. Điều tương tự cũng áp dụng cho độ lệch âm tối đa cho phép và trong tài liệu, nó sẽ được chỉ định là ET -40mm.
2 mặt trước của đĩa
3 phần nhô ra của đĩa dương
4 Đĩa lệch XNUMX
5 Độ lệch đĩa âm
Chỉ số ET được thiết lập bởi nhà sản xuất ô tô, vì các kỹ sư của mỗi thương hiệu xe hơi phát triển các sửa đổi khác nhau đối với khung gầm của ô tô. Nếu người lái xe không tuân thủ các khuyến nghị của nhà sản xuất liên quan đến việc chuyển đĩa, anh ta có nguy cơ nhanh chóng làm hỏng hệ thống treo của xe (cấu trúc và các loại của nó được thảo luận chi tiết đây). Ngoài ra, khả năng xử lý của xe sẽ giảm đi đáng kể.
Sự mài mòn gia tốc của bogie và các bộ phận của hệ thống treo là do độ lệch không tiêu chuẩn của đĩa làm thay đổi tải trọng mà bánh xe tác dụng lên các đòn bẩy, ổ trục, ổ trục và ổ trục trong quá trình lái xe, đặc biệt là trên các bề mặt không bằng phẳng. Chiều rộng rãnh cũng phụ thuộc vào đĩa khởi hành. Đây cũng là một yếu tố quan trọng, vì một chiếc ô tô không rơi vào đường cua, ví dụ như trên đường đất hoặc có tuyết, sẽ liên tục nhảy ra khỏi đường đua, và người lái sẽ khó khăn hơn rất nhiều trong việc điều hành phương tiện. .
Đường kính của lỗ lắp và số lượng của chúng
Thông số này trong việc đánh dấu vành xe ô tô được ký hiệu là PCD. Chữ viết tắt này cho biết khoảng cách giữa tâm của các lỗ lắp (chữ số đầu tiên) và số lượng bu lông lắp cần thiết để giữ chặt bánh xe vào trục (chữ số thứ hai và được biểu thị sau dấu x hoặc *). Thứ tự ghi các thông số này có thể khác nhau giữa các nhà sản xuất. Trên lãnh thổ của các quốc gia SNG, đánh dấu loại 5x115 thường được sử dụng.
Các thông số tiêu chuẩn, tùy thuộc vào từng kiểu xe, khoảng cách giữa các tâm của các lỗ lắp có thể dao động từ 98 mm đến 140 mm. Số lượng lỗ như vậy thay đổi từ bốn đến sáu.
Nếu bằng mắt thường không khó để xác định số lượng lỗ lắp thì không thể hiểu được khoảng cách giữa tâm của các lỗ này nên bạn cần chú ý đến nhãn mác sản phẩm. Một số người lái xe cho rằng mẫu bu lông với các thông số như 98x4 và 100x4 là một sự khác biệt không đáng kể. Nhưng vài mm này đóng một vai trò lớn trong việc làm lệch đĩa, có thể khiến nó bị méo một chút.
Nếu ở chế độ thành phố, điều này thậm chí có thể không được chú ý, thì khi đã lái xe vào đường cao tốc, người lái sẽ ngay lập tức cảm thấy nhịp đập của các bánh xe đang dừng lại. Nếu bạn thường xuyên lái xe ở tốc độ cao theo cách này, bạn sẽ mong muốn các bộ phận của gầm xe bị mòn nhanh hơn. Ngoài ra, bạn sẽ phải thay lốp do mòn không đều (để biết thêm chi tiết về các sự cố khác ảnh hưởng đến độ mòn của lốp, xem đây).
Đường kính lỗ tâm đĩa
Thông thường các nhà sản xuất đĩa làm lỗ này lớn hơn một chút so với đường kính của chính trục, để người lái xe dễ dàng lấy và lắp đĩa trên xe. Tùy chọn tiêu chuẩn cho hầu hết các xe ô tô có kích thước từ 50-70 mm (chúng khác nhau đối với từng kiểu xe). Nếu một bánh xe tiêu chuẩn được chọn, thì thông số này phải khớp hoàn toàn.
Khi mua đĩa không chuẩn, bạn nên chú ý đến sự hiện diện của các vòng đệm đặc biệt cho phép bạn lắp đĩa không chuẩn trên xe hơi. Việc căn giữa các đĩa có lỗ khoan lớn này được thực hiện bằng cách sử dụng các thông số PCD.
Ngoài ra, bạn nên chú ý đến thực tế là trong hầu hết các xe ô tô, chốt giới hạn được lắp trên các trục của bánh xe truyền động. Chúng giảm tải mô-men xoắn lên các bu lông lắp ghép. Vì lý do an toàn, không nên tháo chúng ra nếu các lỗ trên đĩa không thẳng hàng với các phần tử này. Một ví dụ về điều này là các tình huống mà bu lông bánh xe không được kẹp đúng cách. Trong quá trình lái xe, chúng không bị vặn.
Nếu không có các đinh tán này, ren của bu lông hoặc bên trong trục sẽ bị đứt do bánh xe chạy, điều này sẽ làm phức tạp thêm việc lắp / tháo bánh xe. Khi người lái xe nghe thấy tiếng đập mạnh khi phanh gấp hoặc khi phanh bằng động cơ, hãy dừng xe ngay lập tức và kiểm tra sự siết chặt của các bu lông, đặc biệt là ở các bánh dẫn động.
Nhãn đĩa nằm ở đâu?
Bất kể nhà sản xuất sử dụng vật liệu gì để sản xuất sản phẩm này, kiểu xe mà sản phẩm dựa trên, cũng như công nghệ được sử dụng trong sản xuất, nhãn hiệu sẽ nhất thiết phải có trên vành bánh xe. Trên nhiều đĩa tiêu chuẩn, thông tin này được đóng dấu ở mặt trước của sản phẩm, nhưng vì mục đích duy trì vẻ ngoài của nó, thông tin này thường có thể được tìm thấy ở mặt sau của vành.
Thường thì các dấu hiệu được áp dụng giữa các lỗ lắp ghép. Để bảo mật thông tin, các con số và chữ cái được áp dụng bằng cách dập nổi, và không sử dụng nhãn dán, chúng có thể bị hư hỏng trong quá trình hoạt động. Khi chọn một sản phẩm mới, người lái xe phải có khả năng "đọc" một cách độc lập các ký hiệu mà nhà sản xuất ghi trên sản phẩm của họ.
Giải mã dấu vết vành bánh xe
Vì vậy, những người lái xe không phải lo lắng về cách giải mã chính xác các ký hiệu trên đĩa, ký hiệu được chuẩn hóa, bất kể quốc gia sản xuất. Xem xét thông tin nào được đánh dấu trên vành xe. Đây là một trong những dòng chữ có thể nhìn thấy trên đĩa: 6.5Jx15H2 5x112 ET39 DIA (hoặc d) 57.1.
Việc giải mã các ký hiệu này như sau:
| Số ký tự theo thứ tự: | Biểu tượng: | Cho biết: | Mô tả: |
| 1 | 6.5 | Chiều rộng vành | Khoảng cách bên trong giữa các cạnh của kệ. Được đo bằng inch (một inch tương đương với khoảng 2.5 cm). Theo thông số này, cao su được chọn. Lý tưởng khi vành xe nằm giữa dải chiều rộng của lốp. |
| 2 | J | Loại viền vành | Mô tả hình dạng của mép vành. Ở phần này, cao su bám chặt vào vành xe, nhờ đó không khí trong bánh xe được giữ lại nhờ độ cứng của tòa và tạo sự vừa vặn hoàn hảo cho sản phẩm. Trong đánh dấu tiêu chuẩn, chữ cái này được sử dụng chủ yếu, nhưng một số nhà sản xuất cũng chỉ ra các thông số bổ sung. Ví dụ, đây là các ký hiệu P; D; TRONG; ĐẾN; JK; JJ. Tùy thuộc vào ký hiệu nào được sử dụng, nhà sản xuất chỉ ra thêm: Bán kính của hình bán nguyệt của cạnh; Hình dạng của phần biên dạng của cạnh; Giá nghiêng bao nhiêu độ so với trục trung tâm của đĩa; Chiều cao của kệ và các thông số khác. |
| 3 | Х | Loại đĩa | Cho biết sản phẩm thuộc danh mục sản phẩm nào, ví dụ: nguyên khối (ký hiệu x) hoặc cấu trúc tách rời (sử dụng ký hiệu -). Các loại xe ô tô thông thường và xe tải quá khổ đều được trang bị loại đĩa chữ X. Mô hình đóng mở được thiết kế cho các loại xe có kích thước lớn. Lý do là đối với những loại xe như vậy, loại cao su cứng nhất được sử dụng, không thể lắp vào bánh xe nếu không tháo rời vành xe. |
| 4 | 15 | Đường kính đĩa | Đây thực sự không phải là đường kính thực của đĩa ở các cạnh của vành. Đây là giá đỡ vành, cho biết đường kính vỏ não nào có thể được lắp cho một kiểu vành cụ thể. Trong trường hợp này, nó là 15 inch. Thường những người lái mô tô gọi thông số này là bán kính của đĩa. Con số này nhất thiết phải trùng với con số ghi trên lốp xe. |
| 5 | Ấn Độ | Số phần nhô ra hình khuyên | Tham số này còn được gọi là số cuộn (hoặc Humps). Trong sửa đổi này, những phần nhô ra này nằm ở cả hai mặt của đĩa (số 2). Phần thiết kế này chủ yếu dành cho tính năng lắp cao su không săm. Nếu một chữ cái H được sử dụng, thì bướu chỉ nằm trên một mặt của đĩa. Dấu FH cho biết hình dạng bướu phẳng (từ chữ Phẳng). Dấu hiệu AH cũng có thể xuất hiện, cho thấy hình dạng cổ áo không đối xứng. |
| 6 | 5 | Số lượng lỗ lắp | Con số này phải luôn khớp với số lỗ lắp trên chính trục. Có cái gọi là vành phổ thông, có hai tùy chọn để lắp lỗ. Nhờ đó, một đĩa cụ thể có thể được điều chỉnh cho phù hợp với mô hình xe hơi khác. Nhưng điều này là cực kỳ hiếm trong sản xuất. Thông thường, các tùy chọn như vậy được tìm thấy trên thị trường thứ cấp, khi người lái xe độc lập khoan lỗ cho một trung tâm khác. Trong trường hợp này, năm lỗ bu lông được chỉ định. Số này trong phần đánh dấu luôn ở cạnh một số khác. Chúng được phân tách với nhau bằng ký tự x hoặc dấu * |
| 7 | 112 | Khoảng cách lỗ lắp | Hình này chỉ ra khoảng cách giữa các tâm của các lỗ lắp liền kề và nó được đo bằng milimét. Trong trường hợp này, thông số này là 112mm. Ngay cả khi có một vài mm giữa khoảng cách của các lỗ trên đĩa và trên trục, bạn không nên sử dụng các tùy chọn như vậy, vì trong trường hợp này, bạn sẽ phải siết chặt các bu lông một chút ở một góc, và điều này luôn dẫn đến một chút biến dạng của đĩa. Nếu đĩa đẹp và người lái xe không muốn bán chúng hoặc trong tương lai gần không thể thay thế chúng bằng các tùy chọn mẫu bu lông phù hợp hơn, bạn có thể sử dụng bu lông bánh xe đặc biệt có lệch tâm. Chúng cho phép bạn sửa chữa đĩa một cách chính xác, mẫu bu lông không tương ứng với thông số yêu cầu một vài mm. |
| 8 | ET39 | Đĩa khởi hành | Như chúng ta đã xem xét, đây là khoảng cách của phần gắn của đĩa so với trục trung tâm của toàn bộ đĩa (mặt cắt dọc trực quan của nó). Thông số này được đo bằng milimét. Trong trường hợp này, sự ra đi là tích cực. Nếu có dấu "-" giữa các chữ cái và số, điều này cho thấy dấu hiệu nhô ra âm. Độ lệch lớn nhất so với tâm không được vượt quá 40mm. |
| 9 | d57.1 | Đường kính lỗ lắp hoặc trung tâm | Một phần của trung tâm phải vừa với lỗ này, giúp việc lắp đĩa nặng vào đúng vị trí dễ dàng hơn. Thông số này được đo bằng milimét. Trong nhãn hiệu đang được xem xét, nó là 57.1mm. Một lỗ 50-70 mm có thể được sử dụng trên đĩa. Đĩa cũng phải phù hợp với tham số này của girdle trung tâm. Nếu đường kính của lỗ này trên đĩa lớn hơn vài mm so với trên trung tâm, thì sản phẩm có thể được lắp đặt. |
Vì vậy, như bạn có thể thấy, việc lựa chọn bánh xe mới có thể ảnh hưởng trực tiếp đến không chỉ vẻ ngoài của xe, mà còn cả sự an toàn của nó. Thật không dễ chịu khi một chiếc lốp bị nổ hoặc một bánh xe bay khỏi trung tâm. Nhưng sẽ tồi tệ hơn nếu điều này xảy ra do lỗi của chính người điều khiển phương tiện. Vì lý do này, việc lựa chọn yếu tố này của xe phải được tiếp cận với tất cả sự nghiêm túc.
Ngoài ra, chúng tôi khuyên bạn nên xem một đoạn video ngắn về cách chọn đĩa cho ô tô của bạn:
Câu hỏi và trả lời:
Làm thế nào để giải mã các thông số của vành? W là chiều rộng của đĩa. D - đường kính. PCD - số lượng bu lông lắp và khoảng cách giữa chúng (thường được đánh dấu là 4x100 ...) ET - phần nhô ra. DIA hoặc d là đường kính của mặt phẳng giao phối.
Kích thước vành là bao nhiêu? Kích thước của vành là sự kết hợp của tất cả các thông số (độ lệch, loại vành, v.v.), chứ không chỉ đường kính của nó hoặc số lượng bu lông lắp.
Kích thước đĩa được liệt kê ở đâu? Trong nhiều trường hợp, những dấu này được áp dụng cho mặt trong hoặc mặt ngoài của đĩa. Một số nhà sản xuất sử dụng nhãn dán hoặc tem nhà máy.
