Xe tăng bánh lốp hạng nhẹ BT-2 Xe tăng được Hồng quân thông qua vào tháng 1931 năm XNUMX. Nó được phát triển trên nền tảng của một chiếc xe bánh xích do nhà thiết kế người Mỹ Christie và là chiếc đầu tiên trong gia đình BT (Xe tăng nhanh) phát triển ở Liên Xô. Thân xe tăng, được lắp ráp bằng đinh tán từ các tấm giáp dày 13 mm, có một phần hình hộp. Cửa ra vào của người lái được gắn ở tấm phía trước của thân tàu. Vũ khí được đặt trong một tháp pháo hình trụ có đinh tán. Xe tăng có chất lượng tốc độ cao. Nhờ thiết kế nguyên bản của khung xe, nó có thể di chuyển cả trên xe bánh xích và xe bánh lốp. Ở mỗi bên có bốn bánh xe đường kính lớn được tráng cao su, với bánh xe phía sau đóng vai trò là bánh dẫn động, và bánh trước có thể chịu được. Quá trình chuyển đổi từ một loại thiết bị đẩy khác mất khoảng 30 phút. Xe tăng BT-2, giống như các xe tăng tiếp theo của gia đình BT, được sản xuất tại nhà máy đầu máy hơi nước Kharkov mang tên I. Comintern. Vài năm từ cuối những năm 20 và đầu những năm 30 của thế kỷ 20 Christie's tank Tất nhiên, đã được sử dụng làm cơ sở để tạo ra những phương tiện quân sự đầu tiên của Liên Xô, với một số nâng cấp và bổ sung liên quan đến vũ khí, hộp số, động cơ và một số thông số khác. Sau khi lắp một tháp pháo được thiết kế đặc biệt với vũ khí trên khung của xe tăng Christie, loại xe tăng mới này đã được Hồng quân chấp nhận vào năm 1931 và được đưa vào sản xuất với tên gọi BT-2. Vào ngày 7 tháng 1931 năm 1933, ba chiếc ô tô đầu tiên được trưng bày tại cuộc diễu hành. Cho đến năm 623, đã có 2 chiếc BT-2 được chế tạo. Xe tăng bánh xích sản xuất đầu tiên được đặt tên là BT-XNUMX và khác với nguyên mẫu của Mỹ ở nhiều đặc điểm thiết kế. Trước hết, xe tăng có tháp xoay (do kỹ sư A.A. Maloshtanov thiết kế), được trang bị bánh xe chạy đường nhẹ hơn (có nhiều lỗ sáng). Khoang chiến đấu đã được cấu hình lại - các giá đỡ đạn được di chuyển, các thiết bị mới được lắp đặt, v.v. Phần trước của cơ thể có hình dạng của một kim tự tháp cắt ngắn. Để hạ cánh trong xe tăng, một cửa trước đã được sử dụng, mở về phía chính nó. Phía trên, ở bức tường phía trước buồng lái, có một tấm chắn có khe quan sát nghiêng lên trên. Phần mũi bao gồm một vật đúc bằng thép, trên đó các tấm áo giáp phía trước và phần dưới được tán và hàn. Ngoài ra, nó còn đóng vai trò là một cacte để lắp thanh răng và cần lái. Một ống thép được luồn qua vật đúc, hàn ở bên ngoài vào các giới hạn của áo giáp và dùng để buộc chặt các tay quay của con lười. Các bảng điều khiển ở dạng các tấm áo giáp hình tam giác được hàn (hoặc tán đinh) vào mũi của thân tàu ở cả hai bên, đóng vai trò như một bộ phận gắn chặt đường ống với mũi của thân tàu. Bàn điều khiển có các bệ để gắn đệm cao su hạn chế sự di chuyển của bộ giảm xóc của bánh lái phía trước. Các bức tường bên của vỏ xe tăng gấp đôi. Các tấm tường bên trong được làm bằng thép không bọc thép đơn giản và có ba lỗ để luồn các ống thép liền mạch để lắp trục trục của bánh xe đường. Từ bên ngoài, 5 thanh chống được tán vào các tấm để buộc các lò xo xoắn ốc hình trụ của hệ thống treo. Giữa thanh chống thứ 3 và thứ 4, một bình xăng được đặt trên các tấm lót bằng gỗ. Các vỏ truyền động cuối cùng được tán vào phần dưới phía sau của các tấm bên trong thân tàu và các thanh chống để gắn lò xo phía sau được tán vào phần trên. Các tấm bên ngoài của các bức tường được bọc thép. Chúng được bắt vít vào giá đỡ lò xo. Bên ngoài, ở cả hai bên, cánh được gắn trên bốn giá đỡ. 1. Giá đỡ bánh xe dẫn hướng. 2. Bánh dẫn hướng. 3. Cần phanh núi. 4.Nắp đón thủy thủ đoàn lên và xuống tàu. 5. Trụ lái. 6. Cần sang số. 7. Tấm chắn phía trước người lái. 8. Cơ cấu quay tháp thủ công. 9. Vô lăng trước. 10. Tháp. 11. Dây đeo vai. 12. Động cơ Liberty. 13. Vách ngăn khoang máy. 14. Ly hợp chính. 15. Hộp số. 16. Mành. 17. Bộ giảm thanh. 18. Bông tai. 19. Bánh dẫn động bánh xích. 20. Hộp ổ đĩa cuối cùng. 21. Đàn ghi-ta. 22. Bánh xe dẫn động hành trình. 23. Cái quạt. 24. Thùng dầu. 25. Con lăn đỡ. 26. Lò xo ngang của con lăn phía trước. 27. Vô lăng trước. 28. Cần điều khiển theo dõi. 29. Trên tàu ly hợp Đuôi của thân xe tăng bao gồm hai vỏ ổ đĩa cuối cùng, được đặt và hàn vào một ống thép, được tán vào các tấm bên trong; hai tấm - thẳng đứng và nghiêng, được hàn vào đường ống và cácte (hai giá kéo được tán vào tấm dọc) và một tấm chắn phía sau có thể tháo rời che khoang truyền động từ phía sau. Trong bức tường thẳng đứng của tấm chắn có các lỗ để luồn ống xả. Từ bên ngoài, một bộ giảm thanh được gắn vào tấm khiên. Phần dưới của thân máy chắc chắn, từ một tấm. Trong đó, dưới bơm dầu có một cửa sập để tháo động cơ và hai nút xả nước, dầu. Mái nhà ở phía trước có một lỗ tròn lớn cho tháp pháo với dây đeo vai phía dưới có đinh tán của ổ bi. Phía trên khoang động cơ ở giữa, mái che có thể tháo rời, bằng một tấm bạt được gấp lại và khóa bằng chốt từ bên trong; Từ bên ngoài, van được mở bằng chìa khóa. Ở giữa tấm có một lỗ thoát ra của đường ống cấp khí cho bộ chế hòa khí. Trên các mặt của tấm có thể tháo rời trên giá đỡ, người ta gắn các tấm chắn tản nhiệt, theo đó không khí được hút vào để làm mát các bộ tản nhiệt. Phía trên khoang truyền động có một cửa sập hình vuông để thoát khí nóng, được đóng bằng rèm. Các tấm giáp dọc phía trên khoảng trống giữa các bức tường bên được gắn vào các giá đỡ lò xo bằng đinh tán. Mỗi tấm có ba lỗ tròn (cực kỳ để đi qua kính điều chỉnh lò xo và lỗ chính giữa phía trên cổ bình xăng); Thêm một lỗ với khe thông nằm phía trên phích cắm ống dẫn khí và ba giá đỡ cho đai buộc đai ray trên cánh gấp khúc cũng được lắp ở đây. Phần bên trong của thân xe tăng được chia bằng các vách ngăn thành 4 ngăn: điều khiển, chiến đấu, động cơ và truyền động. Đầu tiên, gần ghế lái có cần gạt và bàn đạp điều khiển cũng như bảng điều khiển với các dụng cụ. Trong phần thứ hai, đạn dược, dụng cụ đã được đóng gói và có chỗ cho chỉ huy xe tăng (anh ta cũng là xạ thủ và người nạp đạn). Khoang chiến đấu được ngăn cách với khoang động cơ bằng vách ngăn đóng mở có cửa. Buồng máy chứa động cơ, bộ tản nhiệt, thùng dầu và pin; nó được ngăn cách với khoang truyền động bằng một vách ngăn có thể thu gọn, có một đường cắt dành cho quạt. Độ dày của giáp trước và giáp bên của thân tàu là 13 mm, đuôi tàu là 10 mm, nóc và đáy là 10 mm và 6 mm. Tháp pháo của xe tăng BT-2 được bọc thép (độ dày đặt trước là 13 mm), tròn, tán đinh, dịch chuyển về phía sau 50 mm. Ở đuôi tàu có một thiết bị đặt vỏ. Nhìn từ trên cao, tòa tháp có một cửa sập có nắp nghiêng về phía trước trên hai bản lề và được khóa ở vị trí đóng bằng một ổ khóa. Bên trái của nó là một cửa sập tròn để báo hiệu cờ. Đỉnh tháp được vát về phía trước. Bức tường bên được lắp ráp từ hai nửa đinh tán. Từ bên dưới, dây đeo vai trên của ổ bi được gắn vào tháp. Việc quay và hãm tháp được thực hiện bằng cơ cấu quay, cơ sở của nó là hộp số hành tinh. Để xoay tháp pháo, chỉ huy xe tăng xoay vô lăng bằng tay cầm. Vũ khí tiêu chuẩn của xe tăng BT-2 là pháo 37 mm B-3 (5K) kiểu năm 1931 và súng máy DT 7,62 mm. Súng trường và súng máy được gắn riêng biệt: khẩu thứ nhất trong áo giáp có thể di chuyển được, khẩu thứ hai trong giá treo bi ở bên phải súng. Góc nâng súng +25°, góc nghiêng -8°. Hướng dẫn dọc được thực hiện bằng cách sử dụng phần còn lại của vai. Để chụp có mục tiêu, kính thiên văn đã được sử dụng. Đạn súng - 92 viên, súng máy - 2709 viên (43 đĩa). 60 xe tăng đầu tiên không có bệ súng máy kiểu bi, nhưng vũ khí trang bị của xe tăng đã có vấn đề. Đáng lẽ phải trang bị cho xe tăng một khẩu pháo 37 ly và một súng máy, nhưng do thiếu pháo nên các xe tăng của loạt đầu tiên được trang bị hai súng máy (nằm trong cùng một hệ thống) hoặc không được trang bị gì cả. . Pháo tăng 37 mm với nòng dài 60 cỡ là một biến thể của súng chống tăng 37 mm của mẫu năm 1930, và chỉ được hoàn thiện vào mùa hè năm 1933. Đơn hàng đầu tiên cung cấp cho việc sản xuất 350 khẩu pháo xe tăng tại Nhà máy Pháo binh # 8. Kể từ thời điểm đó, phiên bản xe tăng của súng chống tăng 45 mm kiểu 1932 đã xuất hiện, việc sản xuất thêm súng 37 mm đã bị bỏ dở. 350 được trang bị hai súng máy DA-2 cỡ nòng 7,62 mm, được lắp trong ổ đỡ pháo của tháp pháo trong một mặt nạ được thiết kế đặc biệt. Mặt nạ trên thân của nó xoay quanh một trục nằm ngang, giúp súng máy có thể đạt được góc nâng +22 ° và góc nghiêng -25 °. Các góc chỉ ngang (không quay tháp pháo) được cung cấp cho súng máy bằng cách xoay một khớp xoay được thiết kế đặc biệt lắp vào mặt nạ với sự trợ giúp của các chốt dọc, đồng thời đạt được các góc quay: 6 ° sang phải, 8 ° sang trái. Ở bên phải của những chiếc được ghép nối có một khẩu súng máy DT. Bắn súng từ một cài đặt kép được thực hiện bởi một người bắn, đứng, dựa ngực vào yếm, cằm trên giá đỡ cằm. Ngoài ra, toàn bộ cài đặt nằm với một miếng đệm vai trên vai phải của người bắn. Đạn gồm 43 đĩa - 2709 viên. Động cơ xe tăng là động cơ máy bay bốn thì, nhãn hiệu M-5-400 (trên một số máy lắp động cơ máy bay Liberty giống hệt thiết kế của Mỹ), có bổ sung cơ cấu cuộn dây, quạt gió và bánh đà. Công suất động cơ tại 1650 vòng / phút - 400 lít. Với. Việc truyền lực cơ khí bao gồm một ly hợp chính nhiều đĩa ma sát khô (thép trên thép), được gắn trên chân trục khuỷu, hộp số bốn tốc độ, hai ly hợp nhiều đĩa trên bo mạch với phanh dải, hai đĩa đơn giai đoạn truyền động cuối cùng và hai hộp số (guitar) truyền động cho bánh sau - dẫn động khi bánh quay. Mỗi cây đàn có một bộ năm bánh răng được đặt trong thùng, đồng thời đóng vai trò cân bằng cho bánh xe cuối cùng. Ổ đĩa điều khiển xe tăng là cơ khí. Hai đòn bẩy được sử dụng để bật đường ray của sâu bướm và một vô lăng được sử dụng để bật bánh xe. Xe tăng có hai loại động cơ đẩy: theo dõi và bánh xe. Chuỗi đầu tiên bao gồm hai chuỗi xích, mỗi chuỗi có 46 rãnh (23 rãnh phẳng và 23 rãnh) với chiều rộng 260 mm; hai bánh dẫn động cầu sau đường kính 640 mm; tám bánh đường có đường kính 815 mm và hai con lăn dẫn hướng không tải có bộ căng. Các con lăn theo dõi được treo riêng lẻ trên lò xo cuộn hình trụ được đặt cho. sáu con lăn theo chiều dọc, giữa các bức tường bên trong và bên ngoài của thân tàu, và cho hai con lăn phía trước - theo chiều ngang, bên trong khoang chiến đấu. Các bánh dẫn động và con lăn theo dõi được bọc cao su. BT-2 là xe tăng đầu tiên được đưa vào sử dụng với hệ thống treo như vậy. Cùng với giá trị lớn của sức mạnh cụ thể, đây là một trong những điều kiện quan trọng nhất để tạo ra một phương tiện chiến đấu tốc độ cao. Sê-ri đầu tiên xe tăng BT-2 bắt đầu nhập ngũ vào năm 1932. Những phương tiện chiến đấu này nhằm trang bị cho các đội hình cơ giới độc lập, đại diện duy nhất lúc bấy giờ trong Hồng quân là lữ đoàn cơ giới số 1 mang tên K. B. Kalinovsky, đóng tại quân khu Moscow. Thành phần hỗ trợ chiến đấu của lữ đoàn bao gồm một "tiểu đoàn xe tăng khu trục", được trang bị xe BT-2. Hoạt động trong quân đội đã bộc lộ nhiều khuyết điểm của xe tăng BT-2. Động cơ không đáng tin cậy thường bị hỏng, đường ray bánh xích làm bằng thép chất lượng thấp đã bị phá hủy. Không kém phần gay gắt là vấn đề về phụ tùng thay thế. Vì vậy, trong nửa đầu năm 1933, ngành công nghiệp chỉ sản xuất 80 đường ray dự phòng. Xe tăng BT. Đặc điểm kỹ thuật và chiến thuật   BT-2 có cài đặt CÓ-2 BT-2 (hút thuốc- súng máy) BT-5 (1933) BT-5 (1934) Trọng lượng chiến đấu, t 10.2 11 11.6 11,9 Phi hành đoàn, mọi người 2 3 3 3 Chiều dài cơ thể, mm 5500 5500 5800 5800 Chiều rộng, mm 2230 2230 2230 2230 Chiều cao, mm 2160 2160 2250 2250 Khoảng trống, mm 350 350 350 350 Vũ khí Một khẩu súng   37 mm B-3 45 mm 20k 45 mm 20k Súng máy 2 × 7,62 DT 7,62 DT 7,62DT 7.62 DT Đạn (có bộ đàm / không có bộ đàm): vỏ sò   92 105 72/115 hộp mực 2520 2709 2700 2709 Đặt trước, mm: trán vỏ 13 13 13 13 thân tàu 13 13 13 13 đuôi tàu 13 13 13 1Z trán tháp 13 13 17 15 bên của tháp 13 13 17 15 thức ăn tháp 13 13 17 15 mái tháp 10 10 10 10 Động cơ "Tự do" "Tự do" M-5 M-5 Quyền lực, h.p. 400 400 365 365 Tối đa tốc độ đường cao tốc, trên đường ray / bánh xe, km / h 52/72 52/72 53/72 53/72 Du ngoạn trên đường cao tốc đường ray / bánh xe, km 160/200 160/200 150/200 150/200 Xem thêm: “Xe tăng hạng nhẹ T-26 (biến thể tháp pháo đơn)” Khả năng sinh sống của các phương tiện chiến đấu còn nhiều điều mong muốn, trong đó trời nóng vào mùa hè và rất lạnh vào mùa đông. Nhiều sự cố có liên quan đến trình độ đào tạo kỹ thuật cực kỳ thấp của nhân viên. Bất chấp tất cả những thiếu sót và sự phức tạp trong vận hành, những người lính tăng đã yêu xe tăng BT vì những phẩm chất năng động tuyệt vời mà họ đã sử dụng hết mức. Vì vậy, vào năm 1935, trong các cuộc tập trận, các phi hành đoàn BT đã thực hiện những cú nhảy khổng lồ trên ô tô của họ qua các chướng ngại vật khác nhau ở độ cao 15-20 mét, và những chiếc ô tô cá nhân đã “quản lý” để nhảy xa tới 40 mét. Xe tăng BT-2 được sử dụng khá tích cực trong các cuộc xung đột vũ trang mà Liên Xô tham gia. Ví dụ, có một đề cập đến sự thù địch trên sông Khalkhin-Gol: Vào ngày 3 tháng 11, lực lượng Nhật Bản của một trung đoàn bộ binh đã vượt qua Khalkhin-Gol, chiếm đóng khu vực gần núi Bain-Tsagan. Trung đoàn thứ hai di chuyển dọc theo bờ sông với mục đích cắt đứt đường vượt và tiêu diệt các đơn vị của ta ở bờ đông. Để cứu nguy, Lữ đoàn xe tăng 132 (2 xe tăng BT-5 và BT-2) được tung vào cuộc tấn công. Xe tăng đi mà không có sự yểm trợ của bộ binh và pháo binh, dẫn đến tổn thất nặng nề, nhưng nhiệm vụ đã hoàn thành: vào ngày thứ ba, quân Nhật đã bị đánh đuổi khỏi vị trí của chúng ở bờ tây. Sau đó, một sự bình tĩnh tương đối đã được thiết lập ở phía trước. Ngoài ra, BT-1939 đã tham gia chiến dịch Giải phóng miền tây Ukraine vào năm XNUMX, trong chiến tranh Liên Xô-Phần Lan và trong giai đoạn đầu của Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại. Tổng cộng, trong khoảng thời gian từ năm 1932 đến năm 1933. 208 xe tăng BT-2 được sản xuất ở phiên bản súng máy và 412 chiếc ở phiên bản súng máy. Nguồn: Svirin M. N. “Bộ giáp chắc chắn. Lịch sử xe tăng Liên Xô. 1919-1937”; G.L. Kholyavsky "Bách khoa toàn thư về xe tăng thế giới 1915 - 2000"; Xe tăng hạng nhẹ BT-2 và BT-5 [Bronekollektsiya 1996-01] (M. Baryatinsky, M. Kolomiets); M. Kolomiets “Xe tăng trong Chiến tranh mùa đông” (“Hình minh họa phía trước”); Mikhail Svirine. Xe tăng thời Stalin. Siêu bách khoa toàn thư. “Kỷ nguyên vàng chế tạo xe tăng Liên Xô”; Shunkov V., "Hồng quân"; M. Pavlov, I. Zheltov, I. Pavlov. "Xe tăng BT".