Lexus CT 200h - tốt gấp đôi xe mới
Lexus là hãng dẫn đầu trong việc bão hòa dòng xe hybrid - XNUMX dòng xe, XNUMX trong số đó là hybrid. Họ chỉ bị thiếu trong dòng nhỏ gọn. Hiện nay một chiếc xe như vậy đang gia nhập thị trường, nhưng đây không phải là phiên bản hybrid của IC, mà là một chiếc xe hoàn toàn mới chỉ được cung cấp với hệ dẫn động này.
Một điểm mới lạ khác là cơ thể. Lexus CT 200h là một chiếc hatchback nhỏ gọn, mặc dù tôi có ấn tượng rằng các nhà tạo mẫu đã hơi hướng tới chiếc xe ga Toyota Avensis. Mẫu xe này khiến tôi liên tưởng đến cách bố trí sân đỗ phía trước với đèn pha hẹp, hình củ hành và đèn hậu gắn liền với thân xe. Cách bố trí lưới tản nhiệt với một thanh mạ crom với các đường viền hình nan hoa, cũng như đuôi xe với đèn xi-nhan to bản thuôn nhọn và cửa sổ chồng lên hai bên thân xe rất đặc trưng.
Xe có chiều dài 432 cm, rộng 176,5 cm, cao 143 cm và chiều dài cơ sở 260 cm, cốp xe có dung tích 375 lít, với phần lớn kích thước này được chiếm hết bởi khoang chứa đồ dưới sàn. Phía trước của nó là pin cho động cơ điện.
Bên trong, có một bảng điều khiển kiểu dáng đẹp thiếu một bảng điều khiển trung tâm riêng biệt, mặc dù các yếu tố của nó ở đúng vị trí - màn hình điều hướng lật xuống ở trên cùng, lỗ hút gió bên dưới và bên dưới là bảng điều khiển điều hòa hai vùng. , là phần tử tiêu chuẩn của mức thấp nhất. Ở dưới cùng của đường hầm là một bảng điều khiển lớn, với số lượng công tắc trên đó, dường như quá lớn đối với tôi. Ngoài cần số tự động, nó còn chứa các nút điều khiển radio. Trình điều khiển Remote Touch rất đáng chú ý vì nó trông và hoạt động giống như một con chuột máy tính. Nhờ đó, việc vận hành các chức năng có sẵn thông qua màn hình LCD một cách dễ dàng và trực quan: định vị, radio có lắp đặt điện thoại và các hệ thống khác trên xe.
Một điểm quan trọng là tay cầm lớn ở trung tâm. Với nó, đặc điểm của chiếc xe sẽ thay đổi, chuyển từ chế độ Bình thường sang chế độ Eco hoặc Sport. Lần này không chỉ là về sự truyền tải. Kích hoạt Eco không chỉ làm giảm phản ứng của bướm ga đối với việc tăng ga mạnh, nó còn thay đổi kiểm soát A / C để tiết kiệm năng lượng tối đa. Phản ứng của ô tô khi tăng tốc trở nên mềm mại hơn có nghĩa là phong cách lái xe của nó được định nghĩa là thoải mái. Thành thật mà nói, trong những lần lái thử đầu tiên, tôi không nhận thấy sự khác biệt nhiều về phản ứng của xe giữa chế độ Normal và Eco. Tôi sẽ chờ đợi với một ước tính cho một bài kiểm tra dài hơn.
Việc chuyển xe sang chế độ thể thao khiến mô-tơ điện hỗ trợ động cơ đốt trong nhiều hơn, đồng thời ngưỡng đối với hệ thống ổn định VSC và kiểm soát lực kéo TRC được hạ thấp, cho phép sử dụng toàn bộ tính năng động của xe. .
Với chức năng Thể thao được bật, sự khác biệt không chỉ được cảm nhận mà còn có thể nhìn thấy trên bảng điều khiển, hay nói đúng hơn là trên mặt số nhỏ nằm bên trái của đồng hồ tốc độ lớn nằm ở vị trí trung tâm. Ở chế độ Tiết kiệm và Bình thường, nó cho biết liệu hộp số của xe đang chạy ở chế độ tiết kiệm, tiêu thụ nhiều điện hơn trong quá trình tăng tốc hoặc tái tạo năng lượng. Khi chúng tôi chuyển xe sang chế độ thể thao, mặt số sẽ biến thành một máy đo tốc độ cổ điển. Ngoài ra, đường chân trời phía trên bảng điều khiển được chiếu sáng bằng màu xanh lam ở chế độ Eco và màu đỏ ở chế độ Sport.
Trên thực tế, một chế độ lái xe mà tôi chưa đề cập đến là EV chạy hoàn toàn bằng điện, trong đó chiếc xe được điều khiển bởi một mình động cơ điện. Có một cơ hội như vậy, nhưng tôi không thể coi đó là một phương tiện di chuyển thực sự, bởi vì năng lượng trong pin đủ cho 2-3 km, mặc dù giới hạn tốc độ tối đa là 45 km / h. Điều này có thể thay đổi trong thế hệ tiếp theo khi CT 200h có khả năng trở thành plug-in hybrid, tức là. với pin mạnh hơn và có thể sạc lại cũng từ nguồn điện.
Động cơ điện được sử dụng trên xe có công suất 82 mã lực. và mô-men xoắn cực đại 207 Nm. Động cơ đốt trong 1,8 lít cho công suất 99 mã lực. và mô-men xoắn cực đại 142 Nm. Cùng với nhau, các động cơ tạo ra 136 mã lực.
Hệ dẫn động hybrid giúp xe vận hành êm ái và nhẹ nhàng nhưng vẫn đủ năng động khi cần thiết. Lái xe mượt mà, tín dụng đến từ việc sử dụng hộp số CVT biến thiên liên tục, trong số những thứ khác. Tất nhiên, sự hiện diện của một số chế độ vận hành của chiếc xe cho thấy rằng trong thực tế không thể kết hợp việc lái xe tăng tốc 10,3 s với mức tiêu thụ nhiên liệu gần 3,8 l / 100 km. Trong chuyến đi đầu tiên với chiếc xe này, chúng tôi đã lái xe khoảng 300 km, chủ yếu ở chế độ bình thường, cố gắng duy trì động lực tốt, nhưng mức tiêu thụ nhiên liệu tại thời điểm đó cao hơn% so với dữ liệu kỹ thuật.
Hệ thống treo của xe cứng và thậm chí là cứng, mặc dù ở giai đoạn cuối vận hành nó hấp thụ các cú sốc khá hiệu quả. Kết hợp với tư thế thấp và ghế ngồi với các thanh chắn bên được xác định rõ ràng để có độ bám tốt, điều này mang lại cảm giác lái thể thao.
Tính kinh tế của chiếc xe không chỉ nhờ vào mức tiêu thụ nhiên liệu thấp mà còn chuyển thành lượng khí thải carbon dioxide và nitơ oxit thấp. Ở một số nước Tây Âu, người mua Lexus này có thể mong đợi những lợi ích khá đáng kể phát sinh từ việc giảm thuế hoặc miễn một số loại phí. Theo Lexus, tại Pháp và Tây Ban Nha, giảm giá cho phép bạn "kiếm" 2-3 nghìn euro. Ở Ba Lan, nơi chúng tôi trả thuế đường bộ trong giá nhiên liệu, không có gì đáng tiếc, đó là một điều đáng tiếc, bởi vì những lợi ích bổ sung có thể làm tăng sự phổ biến của những chiếc xe như vậy.
Lexus CT 200h rất dễ chịu khi lái, được trang bị tốt và giá cả hợp lý cho một thương hiệu cao cấp. Giá ở Ba Lan bắt đầu từ 106 PLN. Lexus Polska hy vọng sẽ tìm được 900 người mua tại thị trường của chúng tôi, con số này sẽ chiếm một nửa doanh số bán xe của thương hiệu này.
