Opel Astra Sports Tourer - có đáng không?

Opel Astra luôn rất được yêu thích, cho dù các thế hệ trước không phải là không có khuyết điểm. Một trong số đó là trọng lượng mà Thế hệ K.

Có lẽ không phải ai cũng biết tại sao Astra mới lại được đánh dấu bằng mã nội bộ là "K". Xét cho cùng, đây là thế hệ thứ năm, vì vậy dù sao, nó nên được gọi là "E". Opel nhìn nhận nó theo cách khác. Đây là thế hệ thứ 10 của dòng xe nhỏ gọn Opel. Vì vậy, năm thế hệ Astra nên bao gồm thêm năm thế hệ Kadett nữa. Tuy nhiên, có những điểm không chính xác khác ở đây. Opel đã bỏ qua "I" trong tên vì một số lý do. Do đó, "K" là chữ cái thứ mười một trong bảng chữ cái, nhưng là chữ cái thứ mười trong bảng chữ cái Opel.

Có trong mới Opel Astra Sport Tourer và tìm thấy những điểm không chính xác như vậy? Hãy xem nào.

Kết hợp để được

Thứ tự mà các phiên bản khác nhau của Astra được tung ra có thể tuân theo thứ tự mà chúng được phát triển. Đầu tiên, một chiếc hatchback đã xuất hiện với những đường nét nhẹ nhàng, mát mẻ và những nếp gấp thú vị.

Tuy nhiên, Sports Tourer sau đó đã ra đời. Mặt trước của thân xe trông giống hệt chiếc hatchback Astra. Tuy nhiên, một cái gì đó kỳ lạ đang xảy ra đằng sau. Mặc dù bản thân hình dạng của chiếc hộp đã bắt mắt, nhưng một chi tiết vẫn ám ảnh tôi. Dải chrome chạy dọc theo dòng trên cùng của cửa sổ. Khi đạt đến điểm mấu chốt, anh ta chạy đến đâu đó bên ngoài khu vực cửa sổ và muốn tìm đường ra cửa sau. Đây là một ví dụ về suy nghĩ "ngoài luồng", nhưng theo tôi, nó cản trở một chút đến nhận thức thị giác. Kinh doanh cá nhân.

Nội thất mỏng hơn nhưng phong phú hơn

Những chiếc xe được trang bị đồ điện tử phải nặng hơn những chiếc xe ít được trang bị hơn. Rốt cuộc, mọi thứ đều có khối lượng riêng của nó. Opel đã cố gắng làm cho Astra mỏng hơn, mặc dù thực tế là có khá nhiều trang bị bổ sung này. Ví dụ, chúng tôi có một cửa sau điều khiển điện tử, tất nhiên cũng có thể được mở bằng cách trượt chân của bạn xuống dưới cản.

Dưới cửa sập, chúng tôi tìm thấy một khoang hành lý đáng kể có thể chứa tất cả 540 lít. Sau khi gập hàng ghế lại theo tỷ lệ 40:20:40, thể tích khoang hành lý sẽ tăng lên 1630 lít. Tuy nhiên, một chiếc ghế sofa được chia theo cách này là một lựa chọn có giá - lưu ý - 1400 PLN. Mức giá này cũng bao gồm khả năng gập tựa lưng bằng nút bấm - tiêu chuẩn là tựa lưng gập theo tỷ lệ 40:60.

Hãy tiến về phía trước. Ghế được chứng nhận AGR rất thoải mái. Điểm cộng là tính công thái học của cabin - các nút được nhóm hợp lý và chúng ta có thể dễ dàng tiếp cận từng nút. Trung tâm của cái gọi là hệ thống thông tin giải trí là hệ thống IntelliLink R4.0, có sẵn dưới dạng tiêu chuẩn từ cấp độ thứ hai. Hệ thống NAVI 900 cho PLN 3100 là một cấp. Trong cả hai trường hợp, chúng ta có thể kết nối với điện thoại Android hoặc iOS và sử dụng các chức năng của nó trên màn hình ô tô.

Do Opel Astra Sport Tourer chúng tôi có thể đặt một số mặt hàng hữu ích với giá 600 PLN mỗi mặt hàng. Hơi giống một trong những cửa hàng "Tất cả cho 4 zloty" từng được tìm thấy ở các thị trấn nhỏ. Trong "cửa hàng" này, chúng ta có thể tìm thấy, chẳng hạn như mô-đun PowerFlex có giá đỡ cho điện thoại thông minh. Mô-đun tương tự cũng có thể phun một trong hai loại nước hoa Air Wellnes - đó là một PLN 600 khác. Nếu chúng tôi thích nghe nhạc từ đĩa CD, chúng tôi cũng sẽ quan tâm đến đầu đĩa CD trong cabin. Mặt khác, nếu chúng ta sống ở một thành phố lớn, chúng ta cũng có thể chọn một bộ dò sóng radio kỹ thuật số - chưa có nhiều đài và phạm vi của chúng bị hạn chế, nhưng bạn có thể tìm thấy một số đài thú vị không phát trên FM . nhóm. Chất lượng của đài DAB cũng tốt hơn nhiều so với đài FM. Bộ chỉnh DAB có giá 300 PLN. Chúng tôi quay trở lại số lượng PLN 600 với một tùy chọn rất thú vị - đây là chi phí cho một gói cách âm bên trong bổ sung. Thật đáng để đưa ra quyết định, bởi vì nó chỉ bằng 1% chi phí của mô hình cơ sở.

Xe ga là xe gia đình nên ngoài khoang hành lý rộng, chúng tôi có thể vận chuyển hai ghế ở phía sau, gắn chúng bằng giá đỡ Isofix. Có rất nhiều nơi cho những nơi như vậy.

Không quá 1.6

Opel có công suất động cơ giới hạn ở 1.6 lít. Điều này cũng áp dụng cho động cơ diesel. Tuy nhiên, các báo cáo gần đây cho thấy mức giảm tuyệt đối sẽ không có nhiều ý nghĩa trong tương lai. Dịch chuyển động cơ phải "vừa đủ", bản thân nó không tương đương với "càng nhỏ càng tốt". Các nhà sản xuất khác đã thông báo về việc thay thế động cơ diesel 1.4 bằng động cơ diesel 1.6 lít. Opel có thể không phải quay lại CDTI 2.0 mà không làm gì cả.

Tuy nhiên, động cơ mà chúng tôi đang thử nghiệm trông khá thú vị. Đó là động cơ 1.6 CDTI với hai bộ tăng áp. Vì vậy, anh ta phát triển 160 mã lực. tại 4000 vòng / phút và mô-men xoắn 350 Nm trong dải vòng tua khá hẹp từ 1500 đến 2250 vòng / phút. Tăng tốc từ 0 lên 100 km / h mất 8,9 giây và tốc độ tối đa 220 km / h. Tuy nhiên, có một điểm khó khăn - động cơ diesel hàng đầu này cho Astra được kết nối, ít nhất là hiện tại, chỉ với hộp số tay.

Mặc dù có dải vòng tua hẹp, nhưng 1.6 BiTurbo CDTI là một niềm vui thực sự khi lái xe dưới mui xe. Động cơ Opel mới, trước hết, là một văn hóa làm việc rất tốt. Đồng thời, máy nén dải kép cung cấp khả năng tăng tốc mượt mà bất kể tốc độ. Astra với động cơ này không phải là một con quỷ tốc độ, nhưng tất nhiên, là một chiếc xe gia đình thú vị và năng động.

Tôi cũng thích cách Astra Sports Tourer xử lý. Phần đầu xe không nặng và phần sau không quá nhẹ. Khả năng cân bằng tốt giúp xe vào cua hiệu quả, nhưng hóa ra hệ thống treo sau cũng hỗ trợ điều đó. Trong Astra mạnh nhất, tức là 1.6 BiTurbo CDTI và xăng 1.6 Turbo công suất 200 mã lực, thanh Watt trên hệ thống treo sau. Giải pháp này đã được trình bày cùng với Astra GTC trước đó. Một chùm xoắn Watt-thanh có khả năng hoạt động tương tự như một hệ thống treo đa liên kết. Mặc dù các bánh xe được kết nối chặt chẽ với nhau, nhưng có một dầm nghiêng ngay phía sau trục sau với một khớp bi ở mỗi đầu, các thanh ngang này được gắn vào kéo dài từ các bánh xe.

Cơ chế đơn giản như vậy giúp loại bỏ tới 80% tất cả tải trọng phụ lên bánh xe. Vì vậy xe chuyển động thẳng đều và khi vào cua, độ cứng bên của trục sau tương tự như hệ thống treo độc lập. Chùm xoắn trong ô tô thường rất dễ cảm nhận - ở những góc có bề mặt rất không bằng phẳng, phần sau của ô tô thường lắc qua một bên và nhảy từ nơi này sang nơi khác. Không có điều đó ở đây.

Và việc lái xe năng động này không cần phải tốn kém. Trong thành phố, mức tiêu thụ nhiên liệu nên là 5,1 l / 100 km. Ngoài thành phố, thậm chí là 3,5 l / 100 km và trung bình là 4,1 l / 100 km. Tôi thừa nhận rằng những giá trị này thực tế có thể đạt được. Bạn phải rất mạnh tay với chân ga và phanh trễ để thấy được 8l / 100 km trong thành phố.

Nó đắt?

Các toa xe ga không được thiết kế để giành chiến thắng trong các cuộc thi sắc đẹp. Trước hết, chúng phải rộng rãi và thoáng mát. Thật tốt nếu chúng đủ năng động để không gây ấn tượng lớn với họ, đồng thời, người lái xe cảm thấy thích thú khi lái xe.

Opel Astra Sport Tourer Chúng tôi có thể mua nó với giá 63 PLN. Phiên bản 800 BiTurbo CDTI chỉ có sẵn trong hai cấp độ trang trí cao cấp nhất - Dynamic và Elite. Trong phiên bản này, nó có giá 1.6 PLN hoặc 93 PLN. Động cơ này rất phù hợp với đặc điểm của xe ga gia đình, nhưng ưu đãi cũng bao gồm động cơ xăng 800 Turbo 96 mã lực. Hiệu suất sẽ tốt hơn và giá sẽ ... thấp hơn. Một chiếc xe như vậy sẽ có giá 900 PLN, nhưng đây vẫn là mức giá tối thiểu. Chiếc xe mà chúng ta trang bị theo đúng dự kiến ​​của mình thì có lẽ sẽ tiêu tốn thêm từ 1.6 - 200 nghìn. zloty.

Nó có đáng không? Theo tôi, hoàn toàn.