McLaren MP4-12C vs Ferrari F40: Turbo so với Xe thể thao

Điều đó dường như là không thể, nhưng Ferrari F40 với chúng tôi trong 25 năm. Đó là một khoảng thời gian rất dài đối với một chiếc xe có thể quyến rũ bạn ngay từ cái nhìn đầu tiên, ngày nay cũng như ngày ấy. Khi Andy Wallace đỗ xe cạnh tôi, mỉm cười từ bên trong chiếc nêm màu đỏ không thể nhầm lẫn, tôi thở dốc, giống như lần đầu tiên tôi nhìn thấy cô ấy năm mười sáu tuổi. Nó vẫn là con đường nhanh nhất và hung hãn nhất trên thế giới.

Một lát sau một người khác đến siêu xe với động cơ đặt giữa. Siêu công nghệ Mclaren 12C, cũng đã chuyển V8 Với động cơ tăng áp kép và phả hệ Công thức 1, nó trông giống như một sự phản đối lạnh lùng đối với F40 tàn bạo, nhưng chính những khác biệt đó - cùng với những điểm tương đồng cơ bản - đã khiến nó trở thành ứng cử viên hoàn hảo trong cuộc cạnh tranh kỷ niệm 25 năm thành lập F40. Và trớ trêu thay, cả hai đều có chung một người chủ, Albert Vella rất hào phóng.

Bạn tiếp cận F40 với cảm giác vừa sợ hãi vừa sợ hãi và phấn khích như một đứa trẻ. Bạn nghĩ rằng bạn biết mọi thứ về nó và tầng bình lưu của nó, nhưng mỗi khi nhìn lại nó, bạn lại khám phá ra những chi tiết và cảnh tượng mới mà bạn chưa từng biết là tồn tại. Như mọi khi với những kiệt tác, bạn càng nhìn vào nó, nó càng trông tuyệt vời hơn.

Một số bộ phận là bộ phận của xe đua thật, chẳng hạn như vành xe khí động học có chốt khóa cho đai ốc ở giữa. Ở đó Lễ tân nó mở ra bằng một cú click mạnh và có cảm giác nhẹ và mỏng manh đến mức có nguy cơ bị lỏng ra khỏi bản lề nếu bạn không cẩn thận. Bệ cửa rộng và cao, không giống bất kỳ con đường nào khác, có bậc thang khoét vào kết cấu để bạn có thể lên xe.

Il Ghế Đua xe trong tấm vải đỏ rất thoải mái, trong khi tư thế lái hơi lệch và lạ. Tôi không hẳn là người khổng lồ nhưng đầu tôi đập vào nóc xe và đứng quá gần cột kính chắn gió. Bạn nên di chuyển ghế lại gần tay lái có xu hướng đảm bảo rằng bạn có thể với tới bộ điều khiển sau khi thắt dây an toàn, nhưng trên hết là chân trái của bạn có thể với tới chân.

Cô ấy trượt trên cái nhỏ chìa khóa Khi đánh lửa, bạn dừng lại để nhìn vào bảng điều khiển, lạ lùng nhưng tuyệt vời trong lớp vải màu xanh đó, và lắng nghe tiếng bơm xăng phía sau bạn. Bạn nắm lấy cần số mạ crôm, lắc nó để đảm bảo nó ở trạng thái trung tính, sau đó nhấn nút đánh lửa bọc cao su. Sau một tiếng kêu nhỏ từ bộ khởi động, động cơ V8 tăng áp kép hoạt động bằng một tiếng kêu trước khi chuyển sang chế độ chạy không tải gầm rú. Bàn đạp ga gần như cứng như bàn đạp ly hợp và cần có độ phân giải nhất định. Lúc này, tất cả những gì bạn phải làm là lau bàn tay đẫm mồ hôi vào quần jean, nhấn côn, gài số đầu tiên vào đồng thời di chuyển cần số sang một bên và lùi lại, sau đó từ từ nhả côn, cố gắng khởi động êm ái.

F40 đòi hỏi sự tập trung cao độ. TRONG Hệ thống lái, nặng ở tốc độ đỗ xe, nó nhanh nhẹn và phản ứng nhanh khi di chuyển, giật và giật khi va chạm mạnh mà bất kỳ chiếc xe nào cũng không thể nhận ra. Có cảm giác như bạn đang ngồi phía trên phía trước, và cảm giác này làm tăng thêm tính hiếu động của phía trước. Khi bạn nhấc một tay ra khỏi vô lăng để sang số, tay còn lại sẽ nắm lấy nó với lực mạnh hơn theo bản năng. Cỗ máy này là nơi tập trung năng lượng thần kinh. Rõ ràng là sẽ mất một chút thời gian để học cách diễn giải các thông điệp của F40 và nới lỏng tay lái mà không có nguy cơ rơi vào hàng rào, và thậm chí còn nhiều thời gian hơn để tự tin mở ga và phóng ở tốc độ vừa phải. .

Lúc đầu không có gì xảy ra và động cơ trở nên ủ rũ và khó thở khi 8 V2.9 nóng lên. Sau đó hai bộ tăng áp IHI bắt đầu đẩy và F40 lao về phía trước. lốp xe phía sau gặp khó khăn trong việc xử lý toàn bộ sức mạnh đó mà không bị mất độ bám, trong khi phần đầu xe hơi nâng lên. Đây chính là thời điểm trải nghiệm sau vô-lăng của F40 biến thành một cơn lốc turbo điên cuồng, được nhấn mạnh bởi âm thanh thô bạo và thô ráp của động cơ khi kim đồng hồ tốc độ chạm tới 2.000 vòng/phút cuối cùng chỉ trong chớp mắt. Một lúc sau, bạn thấy mình đổ mồ hôi và mắt mở to khi các giác quan của bạn dần dần bắt đầu nắm bắt được chuyện gì đang xảy ra, chân phải hơi nhấc lên và nụ cười điên cuồng chứa đầy adrenaline in trên khuôn mặt bạn. Lúc này chắc hẳn bạn đang cười và gần như chắc chắn sẽ nói ra vài từ tục tĩu khi F40 hòa vào đoạn điệp khúc với tiếng tanh tách, lẩm bẩm, sủa và lửa từ máng xối. Tuyệt vời.

Thử thách lớn nhất và cũng là cảm xúc lớn nhất là cố gắng biến những bức ảnh rời rạc và quỷ dị vui nhộn đó thành một trải nghiệm đồng nhất hơn, những cú đấm mà F40 ném vào lưng bạn, đưa bạn về phía chân trời.

Khi tôi nói với Vella, anh ấy mỉm cười: anh ấy biết rất rõ tôi đang nói về điều gì. “Có điều gì đó đặc biệt khi cảm nhận được tất cả những cảm giác thèm muốn đang dồn lên phía sau bạn, phải không? Và bạn thích nó hơn với tốc độ thủ công. Tôi thích tiếng vo ve mà bạn nghe thấy mỗi khi bạn tăng số và động cơ turbo hoạt động ngày càng mạnh hơn. Vấn đề là không có nhiều con đường mà bạn có thể nghe thấy tiếng ầm ầm này ở con đường thứ tư chứ đừng nói đến con đường thứ năm! "

Anh ấy đúng. Thứ ba, bạn không chỉ nhìn thấy ngã rẽ phía trước đang lao tới với tốc độ chưa từng thấy mà còn không khỏi liếc nhìn gương chiếu hậu, mong chờ sẽ thấy một chiếc xe cảnh sát sẵn sàng xé giấy phép lái xe của bạn. Turbo giống như một loại ma túy: ngay khi lực đẩy kết thúc, bạn muốn lặp lại toàn bộ trải nghiệm, và do đó, ngay khi có cơ hội, bạn sẽ đầu hàng trước sự cám dỗ bằng cách nhấn ga. Khi nói đến khả năng tăng tốc thuần túy, không có gì tốt hơn F40 khi tăng ga tối đa.

Chúng tôi không bao giờ cảm thấy mệt mỏi với việc tăng áp, chúng tôi biết điều đó. Nhưng điều tuyệt vời nhất là phát hiện ra rằng nếu bạn không nhấn hết bàn đạp bên phải và dừng sớm vài inch thì F40 cũng có một mặt yên tĩnh và đó thực sự là một điều bất ngờ. Được rồi, chúng ta đang nói về một chuyến đi thoải mái trên đường đua không có điều hòa và có bộ điều khiển có trọng lượng thực, là cơ khí chứ không phải thiết bị điện tử chuyên dụng, nhưng bạn vẫn có thể di chuyển xung quanh với tốc độ tốt mà không bị chói tai. rằng lần đầu tiên bạn mắc lỗi, bạn sẽ bị đẩy vào tường. Nó trông giống như một chiếc ô tô có thể đi một chặng đường dài mà không gặp vấn đề gì, như Vella xác nhận và tiết lộ rằng anh đã lái xe đến tận Monte Carlo, Rome và thậm chí cả Malaga và đi được 17.000 km trong sáu năm.

I hệ thống phanh Họ không mạnh mẽ lắm, nhưng họ rất tiến bộ. Chúng trông không đặc biệt ngầu nếu bạn hack chúng, ít nhất là so với những thứ được tìm thấy trên ô tô ngày nay, nhưng chúng chắc chắn biết cách ngăn chặn bạn. Hộp số sàn 5 cấp có đặc tính mà chỉ những chiếc Ferrari ở một thời đại nhất định mới có được: nó chắc chắn, nhạy bén, quyết đoán và hơi phức tạp khi bạn tháo bánh răng ra, nhưng khi bạn di chuyển cần số quanh lồng, nó sẽ trở nên nhanh nhẹn hơn, chỉ được siết chặt lại sau này khi chuyển sang số tiếp theo.

Bất chấp sự giận dữ của F40, khi động cơ turbo phát huy tác dụng, người ta có xu hướng hướng tới phong cách lái xe cân nhắc và tập trung. Khi tăng số, việc chuyển số phải chính xác và dứt khoát để chống lại sự giảm tốc độ động cơ - và tăng tốc độ tăng áp turbo - khi bạn chuyển sang số tiếp theo. Tuy nhiên, khi phanh và giảm số, bạn có cơ hội thể hiện một chút phong cách lái xe cổ điển bằng cách điều chỉnh áp lực lên bàn đạp giữa và định vị chân sao cho có thể nhấn ga vài lần. Đó là một thử thách buộc bạn phải tập trung hoàn toàn vào chiếc xe, những nhu cầu và phản ứng của nó. Từ góc độ này, việc lái F40 với tốc độ tốt dạy cho bạn rằng nỗ lực và quyết tâm sẽ được đền đáp. Với Ferrari, bạn càng cho đi, bạn càng nhận được nhiều hơn.

Với 12C, yêu cầu ít món ngon hơn và nghi thức trước khi khởi hành cũng khác. Nó cũng đòi hỏi sự chú ý hoàn toàn của bạn - và việc sơn màu cam phát quang chắc chắn sẽ giúp ích - nhưng nó trông tinh tế hơn và ít hung hãn hơn. Vuốt ngón tay của bạn qua xử lý Cửa cảm ứng xoay về phía trước theo phong cách nhị diện đặc trưng của McLaren. Bao gồm bệ cửa đơn cầu in carbon, nó cao hơn Ferrari nhưng lên xe dễ dàng hơn.

So với nội thất vô cùng đơn giản của F40, 12C truyền thống và hợp lý hơn nhiều. Về mặt công thái học nó là hoàn hảo. Bạn có thể thấy nó được thiết kế như một chiếc xe đường phố chứ không phải là một chiếc xe thể thao đua xe thuần túy. Và trong khi với F40, có vẻ như Maranello đã quên trang bị cho cabin những tính năng thân thiện với con người thì 12C lại được thiết kế hướng đến người lái. Bạn ngồi thẳng sau tay lái, bàn chân của bạn thẳng hàng với bàn đạp trái và phải, điều mà Wallace chỉ ra cho tôi gợi ý rằng McLaren muốn bạn phanh bằng bên trái.

Như xảy ra với hầu hết siêu xe những chiếc hiện đại, bạn dành vài phút đầu tiên để cố gắng tìm ra bộ khởi động ở đâu, cách tìm các bánh răng và cách các chế độ khác nhau hoạt động. Ở góc độ này, có vẻ như anh ấy đang mày mò một chiếc điện thoại thông minh mới thay vì làm quen với một chiếc siêu xe 600 mã lực. và tốc độ 330 km/h.

Động cơ khởi động êm ái và không có quá nhiều tiếng nổ nhưng nếu đạp ga một chút bạn có thể nghe thấy tiếng tăng áp. Phát bóng là trò chơi của trẻ con: chỉ cần kéo vợt bên phải (hoặc nhấn vợt bên trái, giống như Hamilton) và nhấn nhẹ bàn đạp ga. Sau một loạt các đánh giá từ F40, 12C hoàn toàn bình tĩnh. TRONG Hệ thống lái nó rõ ràng và chỉ truyền tải những thông tin quan trọng, không sống động lắm nhưng thậm chí không trơ, nó cô lập những điểm không hoàn hảo trên đường mà không làm mất đi kết nối giữa bạn và nhựa đường.

Với chế độ truyền động và khí động học thoải mái nhất, 12C cực kỳ văn minh, phản hồi và xử lý mượt mà như một chiếc BMW 5. Nhưng nếu bạn chọn một chế độ mạnh mẽ hơn, ManettinoMcLaren rút móng tay ra. Có một cảm giác rõ ràng rằng mỗi lệnh đang được kéo dài để mang lại hiệu suất chính xác hơn. Tay lái trở nên nhạy hơn, đình chỉ chúng đóng băng, động cơ quay mạnh hơn và nhanh hơn, và hộp số chạm vào cần số như tiếng súng.

Lúc đầu, thật thú vị khi đứng đằng sau chiếc F40 và nhìn nó ăn ngấu nghiến trên đường, lốp xe cố gắng bám đường khi động cơ bơm toàn bộ sức mạnh xuống đất. Wallace sau đó hét lên "đủ rồi!" và thở dài. McLaren phải xắn tay áo để ngăn Ferrari nổ súng, nhưng trong quãng đường di chuyển vài km, sự thoải mái, nhanh chóng và hiệu suất của 12C khiến ngay cả chiếc F40 xuất sắc cũng dường như đã lỗi thời.

Nó có thú vị không? Hoàn toàn có, khi bạn tìm thấy một đoạn đường trống và xoay sở để tạo cho nó một vòng quay xứng đáng. Sự khác biệt là ở chỗ con gấu F40 ôm bạn và đá vào lưng bạn nhưng để bạn thở giữa các bánh răng, thì 12C có độ bền của một con trăn và khiến bạn nghẹt thở. Bạn không thể tin được tốc độ mà bạn có thể chạm vào giữa hai góc cua, và đặc biệt là tốc độ bên trong những khúc cua. Nó giống như lái xe trên những vết loang và cánh hoa thị trên đường công cộng. Vấn đề là để đạt được kết quả này phải hỏi rất nhiều. Không phải từ kỹ năng lái xe, bởi vì 12C rất dễ lái ở tốc độ khá, mà từ mong muốn lái xe ở tốc độ điên cuồng, và không chỉ trong một vài khoảnh khắc căng thẳng. Theo tôi, đây là sự tiến bộ.

kết luận

Nhìn riêng lẻ, cả hai chiếc xe này đều trông giống như những ngôi sao nhạc rock và có hiệu suất đáng kinh ngạc. Cùng nhau, họ chỉ đơn giản là giật gân. Tất nhiên, sẽ thật tuyệt vời khi khám phá chúng trong những khung cảnh ngoạn mục của dãy Alps hoặc một số địa điểm ấn tượng không kém khác, nhưng điều này là không cần thiết: ​​chúng tuyệt vời đến mức khiến bất kỳ mảnh nhựa đường nào trở nên kỳ diệu, thậm chí bất kỳ con đường nông thôn nào.

Chúng ta có thể kết luận gì sau một ngày trải qua hai chiếc xe đua này? Trước hết, không có minh chứng nào rõ ràng hơn về những tiến bộ vượt bậc trong công nghệ - điện tử, hộp số, lốp, phanh và khung gầm - hơn là việc lái một chiếc McLaren trên cùng đoạn đường mà F40 vừa đi qua. Năng lực và kỹ năng của anh ấy thật đáng kinh ngạc.

Nếu đó là bài học đầu tiên bạn học được bằng cách so sánh cả hai, thì bài học thứ hai là nếu bạn lái chiếc F40, bạn không quan tâm đến bất kỳ điều gì trong số đó. Việc theo đuổi sự hoàn hảo của McLaren đã tạo ra một chiếc xe có thể vượt qua cả những va chạm tồi tệ nhất mà không gây nhàm chán, nhưng cảm xúc mà nó gợi lên phụ thuộc phần lớn vào mong muốn lái nó với tốc độ tối đa của bạn. Việc mở rộng ga khi sang số là chưa đủ: kiểu dáng của nó vẫn quá đồng nhất, cũng như các điều kiện lái xe quá thông thường để tự nó trở thành một sự kiện.

Tuy nhiên, MP4-12C có công nghệ tiên tiến có đủ mọi yếu tố để trở thành siêu xe tối thượng của thời đại chúng ta. Vì vậy, thật trớ trêu khi F40 - nguyên sơ, hoang dã và không khoan nhượng - lại cần thiết để nhắc nhở chúng ta về những gì chúng ta hy sinh trên bàn thờ kỹ năng và năng lực.

Chúng tôi sẽ để lại lời cuối cùng về điều thực sự khiến hai chiếc xe đua này trở nên khác biệt đối với người sở hữu cả hai. “Tôi yêu cả hai,” Albert nói, “nhưng tôi biết mình sẽ không bao giờ rời bỏ F40, và khi tôi mua MP4-12C, tôi biết mình sẽ bán nó khi có thứ gì đó tốt hơn xuất hiện. Nói thế thì có vẻ anh ấy không cuồng cô ấy đến thế, nhưng tôi thực sự thích cô ấy. Đối với tôi nó không có cùng ý nghĩa và ý nghĩa như F40.

McLaren đối xử với tôi rất tốt và họ làm rất tốt việc cập nhật. Tôi hiểu những gì họ đang cố gắng làm với tư cách là Nhà và tôi biết điều gì đó đang diễn ra. 12C thật đáng kinh ngạc và đây mới chỉ là khởi đầu.

Mặt khác, F40 lại hoàn toàn khác. Những cảm xúc mà tôi cảm nhận được sau tay lái vẫn giống như khi tôi mua nó vào năm 2006 (và thậm chí chỉ cần nhìn thôi là đã thấy phấn khích). Tôi đi dạo vào các buổi sáng Chủ nhật và khi trở về tôi toát mồ hôi, kích động và trong tình trạng run rẩy. Đó là một trải nghiệm mãnh liệt. Sau đó, tôi đỗ xe, quan sát những chiếc xe bên cạnh cô ấy và nghĩ rằng không chiếc nào trong số chúng có thể gợi lên trong tôi những cảm xúc giống như chúng đã làm ở cô ấy. Thành thật mà nói, tôi không nghĩ có điều gì khác trên thế giới có thể làm được điều này! »

Chà, có hai chúng ta.