Mercedes C 63 AMG Performance: sẵn sàng ăn tươi nuốt sống mọi đối thủ – Xe Thể Thao

Lần này, không có cuộc họp báo. Chúng tôi lấy chìa khóa và đi. Nhân vật chính trong ngày đang được chờ đợi: một Mercedes lớp C được chuyển đổi AMG trong phiên bản Hiệu suất.

Động cơ là máy xăng 6 lít sản sinh 487 mã lực, sẵn sàng cung cấp 600 Nm. Vallelunga, nơi sẽ diễn ra vòng đấu áp chót của giải vô địch sau ít giờ nữa. Siêu sao.

Tôi vặn chìa khóa, nhấn nút Bắt đầu ở bên phải của vô lăng và V8 hút khí tự nhiên nó bật ngay lập tức, dịu xuống mức tối thiểu dễ chịu và im lặng, nhưng với nền "phấn khích", như thể ngay lập tức truyền đạt điều gì đó. Tôi đang đi ra đường pit, đã đến lúc để ý thiết lập cần gạt (quá lớn) Hộp số tự động Hộp số 7 cấp và ly hợp kép: di chuyển cần sang phải để sang số và sang trái để sang số. Quá ít trực quan: khó có thể thoải mái trong vài giây ngay từ đầu. Tôi quyết định chọn sang số với sự trợ giúp của lẫy chuyển số trên mái chèo. Chúng ta hãy đi đến.

Bộ chọn điều chỉnh động lực học lái xe nằm trong Thể thao Lo Hệ thống láimà thoạt nhìn có vẻ quá dễ dàng, nhưng ngay từ đầu nó đã làm đúng nhiệm vụ của mình: thiết yếu khi cần thiết và với một liều lượng "giao tiếp" tốt. Không tệ. Ngay cả khi sau cú thẳng đầu tiên, cố gắng trút toàn bộ sức mạnh của chiếc C 63 AMG xuống đất, tôi vẫn mắc sai lầm khi vào một góc cua: không có lối vào trơn tru, tôi ở xa dây và tôi cần phải thực hiện một loạt Tuy nhiên, các bản sửa lỗi khiến chúng tôi đánh giá cao hoạt động tốt của khung phản hồi nhanh chóng và không gặp bất kỳ khó khăn nào. Rõ ràng các thiết bị điện tử đang làm công việc của họ ... Ở khúc cua tiếp theo, bạn không thể đi sai: ánh sáng người dưới quyền (đường cong là một trong những đường nhanh nhất) và bạn đã sẵn sàng để đạp lại bàn đạp.

Trong khi chờ đợi, tôi đang tích lũy các vòng kết nối và ... thức ăn thừa lốp xe... Các siêu xe đã rời khỏi đường đua và hành vi của AMG ngày càng trở nên "sền sệt" hơn: lốp xe bắt đầu nóng lên và "hút" các bộ phận nhỏ được tìm thấy trên đường đua. Liên quan đến tất cả lực kéo phải được tải lên bánh sau. Không thành vấn đề: Tôi không thành công, hãy bật bộ chọn Thể thao + và tôi cho nó nhiều hơn nữa. Tôi cho xe lăn bánh đến mức tối đa và lại nhanh chóng vào các góc cua: lăn nhiều hơn một chút, lật ngang hơn, nhưng phía sau đang đi theo quỹ đạo đã định.

Góc hàm nhỏ, nhưng không có gì lệch. Nếu bạn đẩy nó đến giới hạn, bạn sẽ có cảm giác rằng vẫn còn thiếu một thứ gì đó: nhưng ở đâu những người khác nỗ lực hết mình (dồn ép), ở đó Sedan Người Đức thường thở dài một chút.

Rất nhanh trên đường thẳng: trên đường thẳng C 63 cho cảm giác vô địch so với các đối thủ cạnh tranh. Ở chế độ S+, hộp số tự động được dán nhãn “Doppietta»Điện tử và lấy lại một số tốc độ do mất quá nhiều rung động (mặc dù ly hợp đôi) được viết bằng S.

Khi nhấn hết bàn đạp phanh trước khi vào cua, một hệ thống phản ứng mạnh dường như đảm bảo hành động chính xác: hành trình của bàn đạp là chính xác, phanh Nó khô ráo, nhưng không bị giật và lốp xe bám chắc vào mặt đường. Sự định cỡ đình chỉ cung cấp một sự thỏa hiệp tốt giữa một mặt là hiệu suất tối đa trên đường đua và khả năng xử lý và mặt khác là sự thoải mái khi sử dụng hàng ngày.

Khi tôi đi trên một đường thẳng với tốc độ 230 km / h, tôi nghĩ: thật nhiều sức mạnh trên một đường đua sạch sẽ và không có phụ tùng. AMG phủ BlueEfficiency: không gì tốt hơn trong thời điểm khiêm tốn này. Tôi quay trở lại hố và bật âm thanh nổi để giảm bớt "căng thẳng" khỏi mạch. Đài phát bài hát cũ của Vasco Rossi, "Vado al-maximum": liệu đó có phải là một sự trùng hợp ngẫu nhiên?