Mercedes EQC 400 – Autocentrum.pl đánh giá [YouTube]

Cổng thông tin AutoCentrum.pl đã thử nghiệm chiếc Mercedes EQC 400 trong phiên bản giới hạn năm 1886. Chiếc xe nhận được điểm rất tốt cả về hiệu suất lái và khả năng phần mềm. Cũng có một nỗ lực để so sánh Audi e-tron và Mercedes EQC - nhưng trong trường hợp này không có người chiến thắng nào được chọn.

Hãy bắt đầu với lời nhắc nhanh về chiếc xe mà chúng ta đang nói đến:

• Mercedes EQC, giá từ PLN 328,
• bộ phận: D-SUV [thêm về điều này ở cuối],
• pin: 80 kWh (điện lưới),
• sạc điện: lên đến 110 kW (CCS) / lên đến 7,2 kW (Loại 2),
• phạm vi thực: 330-390 km (không có dữ liệu chính xác; WLTP: 417 km),
• sức mạnh: 300 kW (408 HP),
• mô-men xoắn: 765 Nm,
• trọng lượng: 2,5 tấn
• ấn bản đã xác minh: "Năm 1886".

Đại diện của cổng thông tin AutoCentrum.pl không đặc biệt đánh giá cao ngoại thất của xe nhưng lại gây chú ý với dải đèn trước và sau, cho thấy không có đường ray trên nóc và dáng xe "nguyên khối" giống coupe.

Nhân tiện, chúng tôi đã tìm ra dữ liệu thú vị: hệ số cản không khí Mercedes EQC Cx в 0,29với vành đặc biệt - 0,28 và với gói AMG - 0,27. Để so sánh, Cx của Audi e-tron là 0,28 và nhà sản xuất tự hào rằng so với các phiên bản đốt trong, có thể giảm 0,07 điểm:

> Hệ số cản Cx của Audi e-tron = 0,28. Con số này ít hơn 0,07 và nhiều hơn 35 km so với trong ống xả.

Nội thất thuộc loại cao cấp, như trường hợp của Mercedes. Có các yếu tố hoàn thiện bằng nhựa, nhưng các điểm nhấn bằng vàng hồng đáng chú ý hơn nhiều. Trong vài tháng, Mercedes đã quy định rằng họ sẽ chỉ có mặt trên những chiếc xe thuộc dòng EQ. Theo chúng tôi, những con số màu vàng trên đồng hồ màu xanh là một thảm họa tinh tế, nhưng may mắn là màu sắc có thể thay đổi được.

Cabin có nhiều khoảng trống ở phía trước và khá nhiều ở phía sau. Sự chú ý của người quan sát đổ dồn vào đường viền của mái che, nhô lên khỏi đầu của những hành khách ngồi trên ghế sau. Nhờ đó, ngay cả những người rất cao cũng có rất ít khoảng trống phía trên họ. Nhược điểm là đường hầm ở giữa: không cao, nhưng rộng, là tàn tích của nền tảng diesel mà EQC được xây dựng trên đó.

Ứng dụng và điều hướng

Như chúng tôi đã đề cập, rất nhiều thời gian đã được dành cho ứng dụng di động và điều hướng. Hệ thống này thực sự thông minh và bắt kịp và đôi khi khiến Tesla vượt xa về mặt tính năng. Điều hướng không chỉ biết năng lượng sạc của từng thiết bị mà còn có thể đề xuất thời gian sạc. Như bạn có thể đoán, các thuật toán hoạt động theo cách tối ưu hóa (đọc: rút ngắn) tổng thời gian di chuyển, đặc biệt là các điểm dừng tại các trạm sạc.

Một yếu tố quan trọng là bản vẽ của "đám mây" trên bản đồ: trong ô tô kém chính xác hơn một chút, trong ứng dụng di động - hơn thế nữa. Đám mây thứ hai có hai đám mây: đám mây thứ nhất mô tả lộ trình có thể vượt qua ở mức 80% dung lượng pin, đám mây thứ hai - với điều kiện là pin được xả hết về XNUMX.

Phần trình bày của ứng dụng di động mang lại ấn tượng rằng nó được sắp xếp theo cách để thể hiện: "Và chiếc Mercedes này tốt hơn Tesla." Và nó là đúng! EQC thông báo cho người dùng rằng nó đang mở và cũng thông báo cho anh ta về các cửa sổ đang mở. Thông tin mới nhất này cùng với khả năng đóng cửa sổ từ xa, chắc chắn sẽ được các chủ xe Tesla Model 3. đón nhận nồng nhiệt. Đặc biệt là những người có xe để cửa sổ vào ban đêm dưới trời mưa, điều đã xảy ra vào năm 2018 🙂

Mercedes EQC: tiêu thụ năng lượng và phạm vi

Kết quả cho mức tiêu thụ năng lượng của chiếc xe là tốt một cách đáng ngạc nhiên. Trong khi lái xe với tốc độ 90 km / h (mét 94 km / h) bạn cần một chiếc xe hơi 18,7 kWh / 100 km... Dựa trên điều này, chúng ta có thể kết luận rằng khả năng dự trữ năng lượng của chiếc xe là 428 km. Đây là một con số đáng kinh ngạc, khi cho rằng những người quan sát đã leo khoảng 350 km:

> Mercedes EQC 400: Đánh giá Autogefuehl. Có thể so sánh với AMG GLC 43, nhưng phạm vi ~ 350 km [video]

Thú vị: Bjorn Nyland, người cũng đã thử nghiệm EQC, đã nhận được kết quả tương tự như cổng AutoCentrum.pl - các phép đo sơ bộ cho thấy rằng Bảo hiểm EQC của Mercedes nên về 390-400 km... Thật không may, chiếc máy đã hết hạn sử dụng nên không thể hoàn thành thí nghiệm.

Hãy nói thêm rằng Autogefuehl đã lái phiên bản thông thường của chiếc xe, trong khi Nyland và AutoCentrum.pl lái "Edition 1886". Do đó, đáng để không công bố kết quả. Tính toán hiện tại của chúng tôi cho thấy rằng Phạm vi bảo hiểm EQC của Mercedes ở chế độ hỗn hợpgần nhất với phạm vi thực phải nằm trong phạm vi 350-390 km... Cho đến nay, chúng tôi ước tính nó vào khoảng 330-360 km, đặc biệt nhấn mạnh vào phạm vi 350-360 km.

Kinh nghiệm lái xe

Cổng thông tin AutoCentrum.pl đánh giá chiếc xe là ... điện, ít điển hình hơn nhiều so với các loại tương tự với động cơ đốt trong, bởi vì nó nhanh, sống động và như bạn có thể đoán, yên tĩnh. Cân nặng 2,5 tấn Chiếc xe nhận được nhiều lời khen ngợi về khả năng tăng tốc (5,1 giây lên 100 km / h) và hệ thống lái rất chính xác.

Tuy nhiên, so với Audi e-tron, Mercedes EQC trông kém thoải mái hơn một chút, có lẽ vì e-tron có hệ thống treo khí hoàn toàn (EQC: chỉ phía sau) và cũng lớn hơn, cồng kềnh hơn. Mặt khác, nếu bạn nhìn vào: e-tron phản ứng chậm hơn một chút khi chạm nhẹ vào bàn đạp ga, thì phản ứng nhanh hơn ở EQC.

Chế độ cưỡi

Chế độ lái (sở hữu, Thể thao, Thoải mái, Tiết kiệm, Phạm vi tối đa) và sức mạnh phục hồi, tức là phanh phục hồi sau khi bỏ chân khỏi bàn đạp ga. Tham số cuối cùng có thể điều chỉnh độc lập và có thể có tối đa năm cấp độ khác nhau:

• D+,
• D,
• NS-,
• NS- -,
• D_AUTO.

Theo chúng tôi, thú vị nhất là hai bước. D+ đây là mức có thể hữu ích trên đường cao tốc và trong những chuyến đi dài: chiếc xe hoàn toàn không phanh tái sinh, nó tăng tốc “ở tốc độ không tải” mà không thu được động năng. Mặt khác D_AUTO là một tùy chọn trong đó Mercedes EQC tự động chọn mức phục hồi tùy thuộc vào thông tin đến từ điều hướng GPS (giới hạn tốc độ, độ dốc, độ dốc, v.v.)

Chúng tôi không biết chiếc xe này, nhưng chúng tôi có ấn tượng rằng chúng tôi sẽ chọn D + trong các chuyến du ngoạn và D– trong thành phố.

Lái tự động

Bài đánh giá thực tế không bao gồm chủ đề về Autopilot - xét cho cùng, không có hệ thống Mercedes EQC nào như vậy. Điều cần nhấn mạnh ở đây là ô tô có cơ chế giữ làn đường và giữ khoảng cách với xe phía trước. Nó giống nhau chiếc xe điện duy nhất ngoài Teslacó thể thay đổi làn đường theo hướng của người lái xe với một chỉ báo hướng.

Tổng kết

Đánh giá chung về xe là tích cực và khá cao. Người đánh giá đã không quyết định đặt tên giá chính thức của Mercedes EQC hoặc biến thể đang được thử nghiệm, vì vậy không biết anh ta sẽ đánh giá giá trị của chiếc xe như thế nào với số tiền bỏ ra.

> Mercedes EQC: GIÁ tại Ba Lan từ 328 PLN [chính thức], tức là đắt hơn ở phương Tây.

Đây là một mục đầy đủ đáng xem:

Nhân tiện: phân khúc C-SUV hoặc D-SUV, tức là chúng tôi không đồng ý với AutoCentrum.pl

Người phụ trách chuyên mục của cổng thông tin AutoCentrum.pl đã nhiều lần đề cập rằng Mercedes EQC thuộc phân khúc C-SUV. Chúng tôi đã hỏi anh ấy về nó. Chúng tôi có lẽ sẽ không vi phạm quyền riêng tư của thư từ nếu chúng tôi thừa nhận rằng anh ta cho rằng bên trong có kích thước vừa phải.

Nhìn vào Wikipedia, chúng ta có thể thấy chiếc xe được xếp vào loại "compact crossover hạng sang". Vì vậy, một mặt nó là "nhỏ gọn" và mặt khác "sang trọng". Thật không may, vấn đề với phân loại của Mỹ là nó tính đến cả kích thước bên ngoài của xe và kích thước của cabin, điều này trong trường hợp xe điện (động cơ nhỏ hơn) có thể dẫn đến nhầm lẫn.

Khi thông tin này được truyền đến châu Âu, tình hình càng trở nên phức tạp hơn. Trên thực tế, ranh giới giữa các hạng xe du lịch (A, B, C, ...) khá trơn tru, tất cả các giao nhau vẫn nên được mô tả là phân đoạn J.

> Giá hiện tại cho xe điện ở Ba Lan [tháng 2019 năm XNUMX]

Chúng tôi đánh giá cao kinh nghiệm sâu rộng của cổng thông tin AutoCentrum.pl và hàng trăm, nếu không muốn nói là hàng nghìn phương tiện đã được thử nghiệm. Tuy nhiên, người ta không thể đồng ý với cách phân loại Mercedes EQC trong phân khúc C-SUV (compact crossover).... Ngay từ đầu công việc của cổng thông tin www.elektrowoz.pl, chúng tôi đã cố gắng sử dụng cách phân loại sau:

• nếu chúng tôi mô tả một "chiếc crossover nhỏ gọn", thì ban biên tập của www.elektrowoz.pl sử dụng cụm từ "hạng / phân khúc C-SUV",
• khi chúng tôi mô tả “chiếc crossover hạng sang nhỏ gọn”, cụm từ “hạng / phân khúc D-SUV” được sử dụng trên www.elektrowoz.pl.

Do đó, trong trường hợp của một số phương tiện nhất định, chúng ta có thể phân loại phương tiện khác với AutoCentrum.pl. Chúng tôi đang cố gắng chấp nhận sửa đổi hầu hết những chiếc crossover hiện đại đều là những chiếc xe chở khách được nâng cao với đường mái cao hơn một chút.. Và điều này có nghĩa là lớp C-SUV có thể được bắt nguồn từ C và D-SUV có thể được bắt nguồn từ D. Và ở đây phương pháp của chúng tôi hoạt động tốt, bởi vì xe có kích thước tương đương Mercedes EQC thuộc phân khúc D. (xem: Mercedes C-class), không phải như C (so sánh: Nissan Leaf hoặc Mercedes EQA).

> Giá cho Tesla Model 3 tại Ba Lan từ 216,4 nghìn PLN zlotys. FSD với giá 28,4 nghìn rúp. zlotys. Bộ sưu tập từ năm 2020. Chúng tôi quay: ở Ba Lan

Người đọc chú ý hơn có thể sẽ nhớ điều gì đó khác. Trong những bức ảnh đầu tiên của BMW iX1 được ngụy trang, chúng tôi đã cho thấy rằng Hyundai Kona Electric (B-SUV) thấp hơn BMW i3 (B-class), mặc dù tên phân khúc (“SUV”) có nghĩa là một cái gì đó hoàn toàn khác. ... Do đó, tại thời điểm đó, chúng tôi quyết định đối xử bình đẳng với phân khúc A và A-SUV, B và B-SUV, cũng như phân khúc C và C-SUV như nhau.

> BMW iX1 - crossover cỡ nhỏ chạy điện sẽ bán ra vào năm 2023?

Việc thiếu các định nghĩa chính xác ở Liên minh Châu Âu khiến chúng ta có chỗ cho sự điều động (và tất nhiên là cả những sai lầm), tuy nhiên, chúng tôi tin rằng lựa chọn của chúng tôi sẽ giúp độc giả của chúng tôi dễ dàng hơn. Các nhà sản xuất đang tìm cách cắt giảm các lớp để mỗi mẫu xe là "người dẫn đầu trong phân khúc của nó". Tuy nhiên, điều này gây ra rất nhiều nhầm lẫn - ngay cả khi chúng tôi đã được đào tạo đến mức cảm thấy có một chút lực cản bên trong khi đặt BMW i3 và Hyundai Kona Electric vào cùng một khoang ...

Điều này có thể khiến bạn quan tâm: