Mini Countryman WRC – Auto Sportive
Nhấn mái chèo bốn lần để nâng cao, di chuyển tay sang phải 5 cm rồi dùng hết sức kéo phanh tay. Nhưng điều này là chưa đủ, đường cong tiếp cận với tốc độ tối đa và, như thể có ma thuật, tại một thời điểm nào đó bạn đi sang ngang, thực sự gần như phải ngồi xuống. Nếu nó không vui ...
Trước khi rẽ hẳn, lại mở ga thật mạnh để bốn bánh xe bắt đầu trượt khi xe tiếp tục chuyển động ngang. Như thảm bay, thảm trang bị ghế xô. Sparco... Khi vào cua, đánh lái ở mức tối thiểu, và trước khi thoát ra khỏi một góc cua, bạn leo lên và bắt đầu tăng tốc để đánh chiếc tiếp theo.
Xe đua thường bị loại khỏi Lái xe, nhưng không phải ngày nào bạn cũng có thể lái một ngôi sao mới WRC. Và sau đó, vì "chỉ" 525.000 евро (Không bao gồm VAT) mua, cái này WRC nhỏ nó thuộc về danh mục xe sản xuất và do đó cũng nằm trong số các trang này. Bạn có đồng ý không?
La Mini Compatriot WRC chuẩn bị cho Rally Deutschland khi đội lái xe chuyên nghiệp nó cho tôi cơ hội để thử nó (Tôi là nhà báo thứ hai trên thế giới và là người Anh đầu tiên lái nó. Bây giờ tôi muốn nhận được lời chào). Và tôi cũng không quá tệ, vì trong nhiều năm qua, tôi đã đủ may mắn để lái thử nhiều hơn một chiếc xe đua, và tôi đã có ý tưởng về cách chúng lái.
Điều đầu tiên tôi nhận thấy Countryman là một chiếc xe lớn. Với thân xe khá nặng và các quy định về cuộc đua đặt giới hạn tối đa là 1.200kg (những năm trước là 1.300), Prodrive không gặp nhiều phản ứng dữ dội, ngay cả khi nền tảng của Mini tỏ ra tuyệt vời đối với hệ thống treo của WRC. Và đây không phải là lợi thế duy nhất.
Bạn mở cửa, đặt chân của bạn vào giữa các thanh bên chuông a Lồng và bạn ngồi trên ghế Sparco. Đối với một người đàn ông to lớn như tôi, đó luôn là một vấn đề, nhưng Mini là một trong những chiếc xe đua dễ ngồi hơn và chỉ cần nhìn vào nó là biết tại sao: bên trong nó rất lớn. Tất nhiên, đây không phải là một chiếc S-class, nhưng nó dường như có nhiều không gian trống hơn và chi tiết này chắc chắn sẽ được đánh giá cao bởi những người lái xe và hoa tiêu, những người dành hàng giờ trong buồng lái trong suốt cuộc đua, thường là ngay cả trong những điều kiện nguy cấp.
Tôi xâu chuỗi mũ sắt của lính và một chiếc tai nghe, tôi đã thắt dây an toàn và sẵn sàng sử dụng. Dave Wilcox, CTO tại Prodrive, giải thích quy trình khởi động đơn giản, bao gồm chạm vào công tắc và nhấn một nút thuôn nhỏ giữa các ghế (được đánh dấu rõ ràng bằng từ Start để không bị nhầm lẫn). Âm thanh lúc nhàn rỗi mượt mà và nhẹ nhàng hơn tôi mong đợi, nhưng điều đó không đủ để khiến tôi bình tĩnh lại: nếu tôi nghĩ về những gì trong cửa hàng cho mình, tôi sẽ hơi lo lắng. Để bắt đầu, khởi động mà không tắt động cơ không dễ dàng như bạn tưởng. Chân ga kêu lên khi chạm nhẹ: có vẻ như nó đã tăng tốc độ quá mức, nhưng thay vào đó mọi thứ hoàn toàn ngược lại. Rồi xích mích là hồi hộp và đột ngột, nó có sự hung hăng và nóng nảy của người mẹ vào cuối ngày, khi đứa con ngọt ngào không muốn ngủ.
Các cánh đơn lớn từ những chiếc xe WRC cũ đã được thay thế bằng hộp số tuần tự a sáu bánh răng mặc dù vậy, công thái học của Mini gây bất tiện cho các kỹ thuật viên. Cần số hình chữ U mảnh mai (một loại cần số nhô ra khỏi gạch ngang và hướng lên trên) thoải mái hơn so với cách chuyển số tuần tự trên Peugeot và Skoda S2000 mà tôi đã thử.
Chỉ có 310 CV, thay đổi trên Tòa án Marsa và tốc độ tối đa di 195 km / giờ Mini Countryman WRC, giống như hầu hết các xe đua, không nhanh lắm trên các đường đua truyền thống. Nhưng nếu bạn đặt nó ở giữa đất và bùn, nơi cần gia tốc ngắn hơn, tôi 420 Nm mô-men xoắn turbo bốn xi lanh 1.6 họ biến anh ta thành một mảnh vụn thực sự. May mắn thay, Kenilworth Prodrive có một đoạn đường băng ngắn và khó uốn lượn qua hàng rào và cây cối.
Tôi trượt sang thứ ba để lao vào khúc cua đầu tiên bên phải bên trái và sau đó mở hết ga, quan sát chỉ báo bánh răng màu xanh, sẵn sàng tuân theo nó ngay khi nó nổ máy. Thứ tư, thứ năm, tôi nín thở và đi vào khúc cua tiếp theo từ trái sang phải. Tôi có va chạm, nhưng ngay cả khi Mini nhấc khỏi mặt đất từ khoang hành khách, nó vẫn hầu như không cảm nhận được. TRONG Mặt dây chuyền Öhlins Những chiếc Specials nổi tiếng là rất khó, ngay cả theo tiêu chuẩn của WRC, và bạn có thể cảm nhận được điều đó: Nghịch lý là chúng vừa cứng nhưng lại vừa mềm, vì vậy chiếc xe có thể duy trì độ bám đường và hấp thụ những va chạm tồi tệ nhất. Tôi hầu như không cảm nhận được tất cả những thăng trầm này trên đường đua, vì vậy tôi có thể lái xe như thể không có gì xảy ra, sử dụng hoàn toàn tất cả không gian có sẵn. Sau một vài vòng, Wilcox sẽ kích hoạtALS (Hệ thống chống trễ) các phản ứng của máy gia tốc thay đổi triệt để. Anti Lag buộc bạn phải hiệu chỉnh lại độ nhạy của bàn chân phải, giống như với bàn chân trái khi bạn học động tác kiễng gót chân. Nhưng khi bạn đã quen với nó, bạn sẽ có thể trượt quanh khúc cua và chọn quỹ đạo của mình với độ chính xác hơn nhiều. Mini khó lái hơn nhiều so với xe WRC cũ với bộ vi sai chủ động, nơi bạn chỉ cần vặn ga và các thiết bị điện tử làm phần còn lại. Nhưng bước dài Countryman (nhiều hơn 150mm so với Fiesta WRC và DS3) dường như làm cho nó ổn định hơn và ít sẵn sàng hơn so với Fabia S2000 và 207 nhỏ hơn và có vị trí tốt, đặc biệt là sau khi đẩy giới hạn. Xu hướng này có thể thấy rõ khi đánh lái nhanh bằng tay phải qua hàng cây, nơi mà trên lốp "cũ", chiếc Mini hoàn toàn đi vào lan can. Cảm giác như đang lái xe trên băng trên những chiếc lốp có nạm đinh.
Countryman WRC thật tuyệt vời. Và không phải vì tôi nói vậy: một tuần sau chuyến đi của tôi đến Kenilworth, Dani Sordo đã bước lên bục đầu tiên trong chặng đầu tiên của WRC trên đường nhựa. Ford và Citroen nên coi chừng ...
